परीक्षण ड्राइव अडी A5 स्पोर्टब्याक र S5

यो एक नाम दुई बिल्कुल फरक कारहरु को तहत यति कुशलतापूर्वक संयोजन गर्न असम्भव देखिन्छ। तर Audi यो एक दोस्रो पुस्ता A5 कि सबै अवसरहरु फिट हुन्छ संग गरे

यो पाठ पत्रकारिता क्लिचबाट सुरु हुन सक्छ कि कसरी मैले पार्कि lotमा नयाँ अडीलाई पुरानोसँग भ्रममा पारेको थियो र कसैको कारमा छिर्ने कोसिस गरेको थिएँ। तर हैन - कुनै प्रकारको घटना भएन। यो केवल तस्बिरहरूमा देखिन्छ कि कारहरू पनि धेरै समान पुस्ता मानिन्छन्। वास्तवमा, त्यहाँ आईफोन र सामसु .को भन्दा कम भिन्नताहरू छन्।

यो बुझ्नुपर्दछ कि नयाँ कारको बाहिरी भागको लागि जिम्मेवार फ्रान्क लाम्ब्रेटी र याकूब हर्जेल दोस्रो पिढीको मोडेलमा राखिएका छन् जसले पहिलो ए for को लागि वास्टर वाल्टर डी सिल्भाले आविष्कार गरेका सबै हस्ताक्षर सुविधाहरू थिए। कडा क्लासिक अनुपात, एक बिग्रिएको छत टुक्रिएको साइड ग्लेजि with लाइन, चक्र कमानाहरू माथि दुई वक्र सहित स्पष्ट बेल्ट रेखा र अन्तमा, ठूलो "एकल फ्रेम" ग्रिल - सबै विशिष्ट सुविधाहरू उहाँसँगै रहे।

A5 को शरीर पुन: निर्माण भएदेखि कारको आयाम थोरै बढ्यो। त्यसोभए, कार आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा mm 47 मिमी लामो भयो। एकै साथ यसको वजन लगभग kil० किलोग्रामले घटेको छ। यसको लागि क्रेडिट मात्र नयाँ शरीर होइन, जसको डिजाइनमा अझ बढी हल्का एल्युमिनियम मिश्र प्रयोग गरिन्छ, तर हल्का चेसिस आर्किटेक्चर पनि।

A5 नयाँ MLB इभो प्लेटफर्ममा आधारित छ, जसले A4 सेडानलाई पहिल्यै समेट्छ, साथ साथै Q7 र Q5 क्रसओभरहरू। वास्तवमा, यसको नामबाट यो स्पष्ट हुन्छ कि नयाँ "कार्ट" गत गत विकसितको संस्करण हो। त्यहाँ अगाडि र पछाडि पाँच-लिंक निलम्बन योजनाहरू छन्, साथसाथै एक अनुदैर्ध्य मोटर छ जुन अगाडि पाels्ग्राहरूलाई ट्रान्समिशन ट्रान्समिट गर्दछ।

स्पोर्टब्याकको बाह्य कूप जस्तै समान हेरचाहको साथ ताजा

एक अधिभारको लागि, निश्चित रूपमा, स्वामित्व क्वाट्रो सबै-व्हील ड्राइभको एकीकरण सम्भव छ। यसबाहेक, यो यहाँ दुई प्रकारको हुन्छ। प्रारम्भिक मोटर्सको साथ कारहरू नयाँ हल्का ट्रान्समिशनको साथ सुसज्जित हुन्छन् र पछाडिको एक्सेल ड्राइभमा दुई क्लचहरू छन्। र अक्षर S सँग शीर्ष संशोधनहरू सामान्य टोरसन भिन्नताले सुसज्जित छन्। तर रूसमा तपाईले लामो समयको लागि छनौट गर्नुपर्दैन - केवल सबै-व्हील ड्राइभ संस्करणहरू मात्र हामीलाई प्रदान गरिन्छ।

यसबाहेक, रूसमा प्रस्तुत ईन्जिनहरूको दायरा यति व्यापक छैन, उदाहरणका लागि, यूरोप वा संयुक्त राज्य अमेरिकामा। तीन इन्जिनहरू छनौट गर्न उपलब्ध हुनेछन्: १ 190 ० एचपीको साथ दुई लिटर टर्बोडिजल, साथ ही ०.० टीएफएसआई पेट्रोल चार दुई तहको आकारमा १ 2.0 ० र २190 h हर्स पावर।

Sc संस्करण एक सुपरचार्ज पेट्रोल "छ" संग 5 354 5 अश्वशक्तिको क्षमता संग अलग खडा छ। हामीले यसलाई पहिले प्रयास गर्‍यौं। प्रभावशाली शक्तिको साथसाथै, S500 कुप ईन्जिनमा पनि प्रभावशाली टोकरी छ, जुन New०० न्युटन मिटरमा छरिएको छ। आठ-स्पीड "स्वचालित" सँग जोडीएको, यो इञ्जिनले कारलाई hundreds.4,7 सेकेन्डमा "सयौं" मा गति दिन्छ - एक फिगर विशेषता, बरु, शुद्ध ब्रीड खेल कारहरूको लागि, बरु हरेक दिनको लागि कूपको लागि।

भुईंमा "ग्याँस", थोरै रोकिनुहोस्, र त्यसपछि यसले तपाईंलाई कुर्सीमा छाप्न थाल्छ, र एक क्षणको लागि सबै आन्तरिक अ organs्गहरू भारहीनतामा पर्दछन्। थोरै पछि के भयो को अनुभूति हुन्छ, तर यो हो - यो ढिलो समय हो। गति तीव्र रूपमा बढिरहेको छ र धेरै चाँडै अनुमति गति माथि जान्छ। यस्तो देखिन्छ कि यस्तो कूपको ट्र्याकमा ठाउँ छ, तर यो डेनमार्कमा मोडिएको देश लेनहरूमा सन्तुष्ट हुनुपर्छ।

S5 चेसिसको पूर्ण सम्भावना, अवश्य, यहाँ प्रकट गरिएको छैन, तर यसले अझै कूपको क्षमताहरूको निश्चित विचार दिन्छ। प्रतिक्रियाहरू र घबराहटको को लागी उसको बारेमा छैन। जहाँसम्म, एक सीधा लाइन मा, कार प्रबलित कंक्रीट स्थिर र भविष्यवाणी गर्न योग्य छ, र एक उच्च-गति चाप मा यो शल्य चिकित्सा सही छ।

डायनामिक मोडले ड्राइभ सेलेक्ट मेकाट्रोनिक्स स्मार्ट सेटिंग्समा सडक र वरपरको वास्तविकतासँग सब भन्दा पारदर्शी र संवेदनशील जडान प्रदान गर्दछ। यहाँ स्टीयरिंग व्हील एक रमाईलोले भरिएको छ र कुनै कृत्रिम प्रयासमा छैन, र एक्सेलेटर पेडल प्रेस गर्न अधिक संवेदनशील प्रतिक्रिया गर्दछ, र आठ-स्पीड "स्वचालित" गीयरहरूको माध्यमबाट स्पष्ट रूपमा छिटो जान्छ।

यस सेटमा थप गर्नुहोस् इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित सीमित-पर्ची फरक पछाडि एक्सेलमा शाब्दिक रूपमा कुनामा कुनामा राख्नुहोस् र तपाईंसँग साँचो ड्राइभरको कार छ। कुनै अधिक, कम छैन।

A5 को ड्यास आर्किटेक्चर A4 सेडानबाट उधारो लिन्छ

तर यी सबै केवल S5 को शीर्ष-अन्त संशोधनको लागि सही छ - दुई लिटर ईन्जिनको साथ कारले आफ्नो टाउको जस्तो फेर्न सक्दैन। र यहाँ एक धेरै व्यावहारिक प्रश्न खडा हुन्छ: जब एक चतुर ए Sport स्पोर्टब्याक छ त्यहाँ दुई-ढोकाको शरीरको असुविधाको साथ सर्तमा पर्न समझदारीको छ?

लिफ्टब्याकको बाहिरी भाग कूप जस्तै समान देखभालको साथ पुनः डिजाइन गरिएको छ। उही समयमा, सबै बाह्य चमकहरू, दुई-ढोकाको मामलामा, यसमा नयाँ कार पहिचान गर्न सजिलो बनाउँदछ। भित्र हेर्न अझ धेरै रोचक। यहाँ, ड्यासबोर्डको वास्तुकला र यसको सजावट, कूपको मामलामा, A4 सेडानको डिजाइन दोहोर्याउनुहोस्। बाँकी केबिन अझै यहाँ फरक छ। घुमाउने छत सवारहरूको टाउको भन्दा कम लटका छ। उही समयमा, अघिल्लो A5 स्पोर्टब्याकको तुलनामा, नयाँ कार अझै थोरै प्रशस्त छ।

भित्री को समग्र लम्बाई १ mm मिमी बढेको छ, र थोरै तानिएको व्हीलबेसले पछाडि यात्रुको खुट्टाको लागि २ for मिलिमिटरको बृद्धि गरेको छ। थप रूपमा, क्याबिन चालक र अगाडि यात्रीको लागि काँधको उचाईमा ११ मिलिमिटरले विस्तार भएको छ। लग्गेज डिब्बा पनि बढेको छ र अब 17० लिटर छ।

"स्पोर्टब्याक" सँग नजिकको परिचय डिजेल इञ्जिनबाट सुरू हुन्छ। उहाँसँग १ 190 ० "फोर्स" छ, कान्छो पेट्रोल इन्जिन जस्तै। तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो कार शान्त देखि टाढा छ। टर्बोडिजेलको चरम क्षण लगभग "" "- New०० न्युटन मिटर जत्तिकै प्रभावशाली छ। यसबाहेक, "चार" ले पहिले नै अधिकतम जोर दिन्छ १pm400० आरपीएमबाट र and००० आरपीएम सम्म दायाँ राख्छ।

टाढा नसकिने शेल्फमा ट्र्याक्सनको त्यस्तै भण्डार ओभरटेक गर्न, प्याडललाई स्पर्श मात्र गर्न र ट्राफिक लाइटमा गुंडागर्दीलाई अनुमति दिनेछ। मुख्य कुरा मोटरलाई रातो क्षेत्रमा जान नदिनु हो, किनकि 4000००० आरपीएम पछि यसले धेरै चाँडो खोर्‍याउन थाल्छ। यद्यपि यो सम्भव छ यदि तपाईले सात स्पीड "रोबोट" एस ट्रोनिकको नियन्त्रण लिनुभयो, जसले डीजल इञ्जिनलाई सहयोग गर्दछ। सामान्य मोडमा, बाकसले अत्यधिक आर्थिक सेटिंग्सको साथ नाराज गर्दछ र कहिलेकाँही उच्च गियरमा धेरै चाँडै स्विच हुन्छ। भाग्यवस, खेल मोड धेरै चाँडो एक बाह्य उत्तेजक कारकको कारण नर्भस तनावबाट बचाउँछ।

अन्य सबै स्पोर्टब्याक कौशल संदिग्ध छैनन्। तपाईले लिफ्टब्याक र सार्वजनिक सडकमा कुपेको व्यवहारमा मौलिक भिन्नता महसुस गर्नुहुनेछैन, तपाईले आफ्नो मनपर्ने औंला रहित पञ्जाहरू राख्नु भयो भने र आफुलाई तीन चोटि एर्टन भन्नु भए पनि। कूप एक एथलीटको सट्टा फैशनिस्टाको विकल्प हो।

डिजाइन दुई-ढोकाको सफलताको आधारशिला हो। खैर, यो पनि अडीमा नै मान्यता प्राप्त छ, अघिल्लो जेनेरेसन A5 को विश्व बिक्रीको परिणाम प्रदर्शन गर्दै। त्यसो भए, त्यसपछि कूप र लिफ्टब्याक लगभग स्तर थियो। मोडेलको सम्पूर्ण उत्पादन अवधिमा 320२०,००० नियमित A000s र 5०,००० स्पोर्टब्याक बेचिन्थ्यो। र त्यहाँ एउटा शंका छ कि चीजहरू नयाँ कारमा त्यस्तै हुनेछन्।

अडीएक्सएनमक्स

१.2.0 टीडीआई	१.2.0 टीएफएसआई	S5
टाइप गर्नुहोस्
कुपे
आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी
4673/1846/1371
Wheelbase, मिमी
2764
ट्रंक भोल्यूम, l
465
कर्ब वजन, किलोग्राम
1640	1575	1690
अनुमतियोग्य कुल वजन, किलोग्राम
2080	2000	2115
ईन्जिनको प्रकार
डीजल टर्बोचार्ज्ड	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।
1968	1984	2995
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)
190१००-3800०० मा २4200०	249१००-5000०० मा २6000०	354१००-5400०० मा २6400०
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)
400१००-1750०० मा २3000०	370१००-1600०० मा २4500०	500१००-1370०० मा २4500०
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण
पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, स्वचालित
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
235	250	250
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण
7,2	5,8	4,7
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर
5,2/4,2/4,5	7,5/5/6,2	9,8/5,8/7,3
बाट मूल्य, $।
34 159	36 006	50 777

अडीएक्सएनएमएमएक्स स्पोर्टब्याक

१.2.0 टीडीआई	१.2.0 टीएफएसआई	S5
टाइप गर्नुहोस्
लिफ्टब्याक
आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी
4733/1843/1386
Wheelbase, मिमी
2824
ट्रंक भोल्यूम, l
480
कर्ब वजन, किलोग्राम
1610	1675	1690
अनुमतियोग्य कुल वजन, किलोग्राम
2185	2105	2230
ईन्जिनको प्रकार
डीजल टर्बोचार्ज्ड	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।
1968	1984	2995
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)
190१००-3800०० मा २4200०	249१००-5000०० मा २6000०	354१००-5400०० मा २6400०
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)
400१००-1750०० मा २3000०	370१००-1600०० मा २4500०	500१००-1370०० मा २4500०
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण
पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, रोबोट	पूर्ण, स्वचालित
अधिकतम गति, किमी / घन्टा
235	250	250
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण
7,4	6,0	4,7
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर
5,2/4,2/4,6	7,8/5,2/6,2	9,8/5,9/7,3
बाट मूल्य, $।
34 159	36 006	50 777