आकार घटाउँदै - यो के हो?

७० को दशकदेखि हामीले पुरानो पुस्ताबाट थाहा भएको कार्यसम्पादनलाई कायम राख्दै अटोमोटिभ कम्पनीहरूले प्रसारणको आकार घटाउने प्रक्रिया देखेका छौं। डाउनसाइजिङ एक प्रवृत्ति हो जुन किफायती र कुशल इन्जिन सञ्चालन र सिलिन्डरहरूको संख्या र मात्रा घटाएर उत्सर्जन घटाउने अपेक्षा गरिन्छ। यस प्रकारको कार्यको लागि फेसनको लामो परम्परा भएको हुनाले, आज हामी निष्कर्ष निकाल्न सक्छौं कि यो सम्भव छ कि ठूलो इन्जिनलाई सानोसँग प्रतिस्थापन गर्न र अपेक्षित कार्यसम्पादन कायम राख्न अधिक पर्यावरण अनुकूल छ।

यो पोस्टबाट के सिक्ने ?

• आकार घटाउने सन्दर्भमा डिजाइनरहरूको धारणा के थियो?
• एउटा सानो चार सिलिन्डर इन्जिनले कसरी काम गर्छ?
• आकार घटाउने विषयमा के कस्ता विवाद उत्पन्न भएका छन् ?
• साना मोटर्स को विफलता दर के थियो?

छोटो कुरा गर्दै

डाउनसाइज इन्जिनहरूमा दुई देखि तीन सिलिन्डरहरू छन्, प्रत्येक ०.४ सीसी सम्म। सैद्धान्तिक रूपमा तिनीहरू हल्का हुनुपर्छ, कम जलाउन र उत्पादन गर्न सस्तो हुनुपर्छ, तर तिनीहरूमध्ये धेरैले कुशलतापूर्वक काम गर्दैनन्, चाँडै लुगा लगाउँछन्, र यस प्रकारको डिजाइनको लागि आकर्षक मूल्य पाउन गाह्रो छ। एकल र डबल रिचार्जिंग को निर्माताहरु द्वारा उत्पादित मोड्युल को दक्षता सुधार गर्न सक्छ। सफल प्रणालीहरूमा फक्सवागन साना कार र स्कोडा अक्टाभिया वैगनमा प्रयोग हुने ३ TSI थ्री-सिलिन्डर इन्जिन समावेश छ।

के को लागी कटौती हो?

मा घटाइयो ठूला इन्जिनहरू साना इन्जिनहरू प्रतिस्थापन गर्दै। यद्यपि, सबै कारहरूमा इन्जिन विस्थापनको अवधारणाको सामान्यीकरण सही छैन - 1.6 इन्जिन, जुन कहिलेकाहीँ मध्य-दायरा कारको लागि धेरै सानो हुन्छ, कम्प्याक्ट गाडीमा उत्कृष्ट रूपमा काम गर्दछ। यो पनि हुन्छ कि ठूलो शक्तिशाली इन्जिन संग कार तिनीहरूले आफ्नो पूर्ण शक्ति छोटो समयको लागि मात्र प्रयोग गर्छन् र प्रयोग गरिएको इन्धनको ऊर्जा कुशलतापूर्वक प्रयोग हुँदैन.

थोरै मात्रामा इन्धनमा इन्जिन चलाउने प्रवृत्ति वातावरणीय कारणले हो । तसर्थ, निर्माताहरूले इन्जिन पावर सीमित गर्न र डिजाइन र उत्पादन चरणमा, ताकि मेसिन कम इन्जिन प्यारामिटर संग पनि सजिलै संग सार्न सक्छयद्यपि, तिनीहरूले सधैं इच्छित प्रभाव प्रदान गर्दैनन्।

परम्परागत र डाउनसाइज इन्जिनले कसरी काम गर्छ?

टर्क सिलिन्डरमा इन्जिन समर्थन पाङ्ग्राहरूमा ड्राइभिङ फोर्स सिर्जना गर्न जिम्मेवार छ। यदि सिलिन्डरहरूको संख्या सावधानीपूर्वक चयन गरिएको छ भने, दहन लागत कम हुनेछ र उत्तम सम्भव गतिशीलता प्राप्त गरिनेछ।... एउटा सिलिन्डरको इष्टतम कार्य भोल्युम ०.५–०.६ सेमी ३ हो। तसर्थ, इन्जिन शक्ति निम्नानुसार हुनुपर्छ:

• 1,0-1,2 दुई-सिलिन्डर प्रणालीहरूको लागि,
• तीन-सिलिन्डर प्रणालीहरूको लागि 1,5-1,8,
• 2,0-2,4 चार-सिलिन्डर प्रणालीहरूको लागि।

यद्यपि, आकार घटाउने भावना भएका निर्माताहरूले यसलाई सार्थक पाउँछन्। सिलिन्डर भोल्युम 0,3-0,4 cm3... सिद्धान्तमा, साना आयामहरूले कम सञ्चालन लागत र कम इन्धन खपतमा परिणाम हुने अपेक्षा गरिन्छ। तर के यो साँच्चै हो?

सिलिन्डर साइजको अनुपातमा टर्क बढ्छ र घुमाउने गति घट्छ।किनभने जोड्ने रड, पिस्टन र पिस्टन पिन जस्ता भारी कम्पोनेन्टहरू साना इन्जिनहरू भन्दा सार्न गाह्रो हुन्छ। सानो सिलिन्डरमा छिट्टै RPM बढाउनु आकर्षक लाग्न सक्छ, ध्यान राख्नुहोस् कि इन्जिन यसको वरिपरि बनाइएको छ। यदि प्रत्येक सिलिन्डरको विस्थापन र टर्क एकअर्कासँग मिल्दो छैन भने यो सहज रूपमा चल्दैन।.

यदि सिलिन्डरको भोल्युम 0,4 लिटर भन्दा बढी छैन भने, यो सहज आन्दोलनको लागि अर्को तरिकामा यो भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति गर्न आवश्यक हुनेछ। हाल टर्बोचार्जर वा मेकानिकल कम्प्रेसरको साथ टर्बोचार्जर। कम आरपीएममा टोक़ बढाउन अनुमति दिन्छ... एकल वा डबल चार्जिङ भनेर चिनिने प्रक्रियामा, दहन कक्षमा थप हावा जबरजस्ती गरिन्छ "अक्सिजनयुक्त" इन्जिनले इन्धनलाई अझ कुशलतापूर्वक जलाउँछ।... टर्क बढ्छ र अधिकतम शक्ति बढ्छ, rpm मा निर्भर गर्दछ। यसबाहेक प्रत्यक्ष इंजेक्शन कम आयामहरूसँग इन्जिनहरूमा उत्पन्न हुने, यसले इन्धन र हावाको कम मूल्यको मिश्रणको दहन सुधार गर्दछ।

आकार घटाउने विषयमा के कस्ता विवाद उत्पन्न भएका छन् ?

बजारमा लगभग 100 अश्वशक्तिको इन्जिन र 1 लिटर भन्दा बढीको भोल्युम भएको कार फेला पार्न गाह्रो छैन। दुर्भाग्यवश, आधुनिक डिजाइनरहरूको ज्ञान र प्राविधिक क्षमताहरूले कडा वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्न अनुमति दिँदैन। प्रभाव उल्टो र अभ्यासमा, ड्राइभ ट्रेन घट्दै निकास उत्सर्जन बढ्छ। सानो इन्जिन भनेको कम इन्धन खपत हो भन्ने धारणा पूर्णतया सत्य होइन - यदि डाउनसाइजिङको साथ इन्जिनको अवस्था प्रतिकूल छ भने, १.४ भन्दा बढी इन्जिनहरू पनि जलाउन सक्छ... आर्थिक विचारहरू मुद्दाको "पक्षमा" तर्क हुन सक्छ। सहज ड्राइभि... आक्रामक शैली संग, शहर मा इन्धन खपत बढ्छ 22 लिटर प्रति 100 किमी सम्म!

कम सिलिन्डरहरू भएका हल्का तौल, डाउनसाइज इन्जिनहरू सामान्यतया अतिरिक्त लागत - तपाईंले तिनीहरूलाई खरिद गर्दा तिनीहरूको लागत केही हजार बढी हुन्छ। प्रति 0,4 किलोमिटर यात्राको हिसाब गर्दा तिनीहरूले प्रदान गर्ने फाइदाहरू 1 देखि XNUMX लिटर इन्धन सम्मका हुन्।त्यसैले तिनीहरू निश्चित रूपमा यस प्रकारको मोड्युलको लोकप्रियता बढाउन धेरै सानो छन्। चार सिलिन्डर इन्जिनमा काम गर्ने अभ्यस्त चालकहरू पनि यसका कारण असहज हुनेछन् दुई- र तीन-सिलिन्डर मोडेलहरूको आवाज, जसको क्लासिक इन्जिन हमसँग कुनै सम्बन्ध छैन... यो किनभने दुई- र तीन-सिलिन्डर प्रणालीहरूले धेरै कम्पन उत्पन्न गर्दछ, त्यसैले ध्वनि विकृत हुन्छ।

अर्कोतर्फ, आकार घटाउने मुख्य लक्ष्यको कार्यान्वयन, जुन ईन्धनको लागत घटाउने हो, साना मोटरहरू ओभरलोड गर्दछ... फलस्वरूप, त्यस्ता संरचनाहरू धेरै छिटो बाहिर जान्छ। यसरी, प्रवृत्ति उल्टो भयो, जनरल मोटर्स, फक्सवागन र रेनो सबैले घोषणा गरे कि उनीहरूले 2016 मा कटौतीहरू चरणबद्ध गर्दैछन्।

त्यहाँ आकार घटाउने कुनै सफल उदाहरणहरू छन्?

सानो 0,8-1,2 डबल सिलिन्डर, यद्यपि सधैं होइन, धेरै सफल हुन सक्छ। साना इन्जिनहरूमा कम सिलिन्डरहरू हुन्छन् र त्यसैले घर्षण तत्वहरूलाई तताउन कम भागहरू आवश्यक हुन्छन्।... तिनीहरू लाभदायक छन्, तर केवल दिगो ड्राइभिङको लागि। अर्को समस्या यो हो कि मोटरको साइज घटाउँदा अन्य समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन्। यो मुख्यतया इन्जेक्शन वा एकल वा डबल चार्जिङका लागि प्राविधिक समाधानहरूको दक्षता र अविश्वसनीयता हो, जुन लोडमा वृद्धिको अनुपातमा घट्छ। त्यसोभए त्यहाँ कुनै डाउनसाइजिङ इन्जिनहरू सिफारिस गर्न लायक छन्? हो, ती मध्ये एक निश्चित रूपमा तीन सिलिन्डर १.० TSI इन्जिन फक्सवागन कम्प्याक्ट भ्यानका लागि मात्र नभई स्टेशन वैगन बडी भएको स्कोडा अक्टाभियाका लागि पनि परिचित छ।.

तपाईले डाउनसाइज इन्जिनको साथ वा बिना कार रोज्नु भए पनि, तपाईले नियमित रूपमा यसको हेरचाह गर्नुहुन्छ। तपाईंले वेबसाइट avtotachki.com मा अटो पार्ट्स, काम गर्ने तरल पदार्थ र आवश्यक कस्मेटिक्स पाउन सक्नुहुन्छ। राम्रो तरिका!