परीक्षण ड्राइव टोयोटा कोरोला
के गिलास बाहिरी मूल हो, वा कोरोलाले कसैको पोशाक लगाएको छ? AvtoTachki सम्पादकहरूले एक लामो समयसम्म अपडेट गरिएको सेडानको उपस्थितिको बारेमा तर्क गरे र अन्तमा एक गैर-मानक परीक्षण ड्राइभको प्रबन्ध गर्ने निर्णय गरे
हामी यती लामो समयदेखि पुनःनिर्माण गरिएको कोरोलाको सिसाको बाहिरी भागको बारेमा बहस गर्दैछौं कि यो एकदम कूटनीतिक रूपमा समाप्त हुँदैन। आरामदायी सेडानको सब भन्दा उल्लेखनीय विवरण फराकिलो हेड अप्टिक्स हो, जुन सजिलैसँग रेडिएटर ग्रिलमा जान्छ। कुनै चिसो र बोरिंग लाइनहरू छैन: भाइरल संक्रमण जस्तै धारणा, अगाडि बम्परमा काटिएको, ढोकामा गुंडा स्ट्याम्पि andहरू र सजावटी सजावटयुक्त एयर नलीहरू - कोरोला अन्ततः चम्किलो लुगा लगाउन थाल्यो।
हामी प्रत्येकले एक हप्ता र संसारको सबैभन्दा लोकप्रिय कारको साथ एक सप्ताहन्तमा बितायौं। र सबै थाहा पाउन को लागी: एक चम्किलो र हल्का परिष्कृत कोरोला राम्रो छ, वा सेडानले कसैको मास्कमा प्रयास गर्ने निर्णय गर्यो।
एक फोर्ड पर्व चलाउँछ
गर्मी मा अपडेट गरिएको कोरोला को प्रस्तुति मा, म बुझ्न सक्दिन कि कार मा के गलत थियो। यस्तो लाग्छ कि उनी पहिले भन्दा धेरै सुरुचिपूर्ण देखिन थालिन्, तर बम्पर को मुख धेरै स्पष्ट थियो, र प्रकाशिकी जानबूझेर गिलास को केहि प्रकार को बाहिर निस्कियो। सामान्य मा, कोरोला को बाहिरी भाग मास्को को लागी पनि जापानी बाहिर आयो। तर सडक मा, अपडेटेड सेडान अब भविष्य बाट एक विदेशी जस्तै लाग्छ। विशेष गरी जब एक निसान Murano द्वारा ड्राइभिंग छ।
सी-क्लास सेडान रूसी बजारको लागि ठूलो मिनिभ्यान जस्तै पुरातन छ। "के तपाईँ ठट्टा गर्दै हुनुहुन्छ? यदि मैले जेट्टा जस्तै विकल्पहरूको साथ पोलो लिन सक्छु भने किन आकारको लागि बढी तिर्नु पर्छ, तर 400 हजार सस्तो, "मेरो पुरानो साथीले स्पष्ट रूपमा आफ्नो जीवन प्राथमिकताहरू सेट गरे र एकै समयमा सम्पूर्ण असफलताको कारणहरूको बारेमा कुरा गरे। गोल्फ कक्षा।
सम्पूर्ण फरक संवेदना मा छ। यहाँ सम्म कि औसत कोरोला (एक १.1,6 इन्जिन संग) कुनै पनि पोलो GT भन्दा राम्रो परिमाण को आदेश सवारी। उनी अधिक परिपक्व, अधिक आज्ञाकारी र अन्तमा, राम्रो संग ल्याईन्छ। सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, बम्प्स मा ठोस निलम्बन प्रदर्शन र देश सडक मा कुनै कल्पना: कोरोला धेरै छिटो जान सक्छ र चालक लाई परेशान गर्दैन। शीर्ष-अन्त १. 1,8 लिटर इन्जिन संग, जो अपडेट पछि मात्र देखा पर्यो, कोरोला बिल्कुल होन्डा सिविक जस्तै देखिन्छ कि दुष्ट डलर को कारण छोड्यो। हो, यो पहिले नै एक वायुमण्डलीय इन्जिन संग गति रेकर्ड दाबी गर्न गाह्रो छ, तर ब्यालेन्स को मामला मा, यस्तो कोरोला कुनै बराबर छ।
एउटा सानो विज्ञापन ब्रोशर मा, शब्द "प्रीमियम" टोयोटा सेडान को सम्बन्ध मा धेरै पटक दोहोर्याइएको छ, तर मैले केबिन मा कुनै विश्वव्यापी परिवर्तन देखिन। यहाँ टच बटन संग एक ठूलो र धेरै चमकदार मल्टिमिडिया स्क्रीन देखा पर्यो, जलवायु नियन्त्रण एकाई परिवर्तन भएको थियो, र अन-बोर्ड कम्प्यूटर को एक रंग मनिटर ड्यासबोर्ड मा देखा पर्यो। बाँकी अझै पनी कडा प्लास्टिक र पुरातन आयताकार बटन द्वारा प्रभुत्व छ।
कोरोला गाडीको उत्तम उदाहरण हो जुन तपाईंलाई खुशी पार्दछ। हो, यो यसको गतिशीलतासँग विस्मित हुँदैन, मौलिक विकल्पहरू प्रदान गर्दैन र ठूलो क्षमताको घमण्ड पनि गर्न सक्दैन। सबै पछि, कोरोला आफैलाई प्रेम गर्दैन। उनी सुन्दर र एकदम सही छिन। तर केहि बर्षमा, सेडानको तरलताले जर्मन चिन्तित सबै चीजको प्रशंसक बनाउँदछ। यो जापानी खुशी को नुस्खा हो।
टोयोटा कोरोला मात्र एउटा पुन: संयोजकको रूपमा बाँच्न सकेको छ, र एक पुस्ता परिवर्तन भएको छैन भन्ने बावजुद, जापानी इन्जिनियरहरूले सेडानको प्राविधिक भागलाई राम्ररी परिष्कृत गरेका छन्। कोरोला उस्तै प्लेटफर्ममा आधारित छ जुन उसको पूर्ववर्ती हो: विशिष्ट सी-क्लास म्याकफेर्सन स्ट्रटको साथ अगाडि र अर्ध-स्वतन्त्र बिम पछाडि। प्रि-स्टाइल संस्करणको तुलनामा मुख्य भिन्नता सदमे अवशोषक सेटिंग्समा हो, जुन अझ गाह्रो भएको छ। ह्यान्डलिंग को खातिर, निलम्बन हतियारहरूको मौन ब्लकहरू, र साथसाथै स्टेबिलाइजर स्ट्रटहरू परिवर्तन गरिएका छन्।
शरीरको संरचना परिवर्तन भएको छैन: ठूलो संख्यामा वेल्डिंग पोइन्टहरू भएको उच्च-शक्ति स्टील्सहरू अझै पनि यसमा व्यापक प्रयोग गरिन्छ। यसले कोरोलालाई सेगमेन्टमा उत्कृष्ट टोरसोनल कठोरता दिन्छ। कर्ब तौलको साथ, चीजहरू पनि खराब हुँदैनन्: निर्माणमा एल्युमिनियम र प्रकाश मिश्रितको व्यावहारिक रूपमा प्रयोग नगरेसम्म पनि मूल संस्करणमा सिडानको वजन करिब १.२ टन हुन्छ।
रिसाइलि After पछि, नयाँ १.1,8-लिटर ईन्जिन (१ h० अश्वशक्ति) रूसको कोरोला लाइनमा देखा पर्यो। वायुमंडलीय इञ्जिन केवल एक निरन्तर चर भ्यारिटरको साथ जोडा बनाइएको छ। तपाई दुईवटा इञ्जिनका साथ कोरोला अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ, जुन सेडानको प्रि-स्टाइल संस्करणसँगै थियो। यो १.140-लिटर प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिन (h 1,3 एचपी) र १.99 लिटर (१२२ अश्वशक्ति) को मात्राको साथ एक प्राकृतिक आकांक्षा इकाई हो। पछिल्लो म्यानुअल गियरबक्स र भेरिएटर दुबैसँग सुसज्जित छ।
Citroen C5 चलाउँछ
कोमलता यो ठिकै भावना हो जुन तपाईंसँग यसमा बस्न समय हुनु अघि नै कोरोलालाई ढाक्छ। गर्मीमा मैले यस कारलाई पहिलो पटक ड्राइभ गरें तर संवेदनाहरू भने रहेन र न्यानो भित्री भागमा मस्कोको हिउँमा यो तीव्र भयो। "चुलो" चुपचाप एक फ्यान संग rustles, खस्ने हिउँ चाँडो त गरम विन्डशील्ड मा पग्लन्छ, नरम आर्मचेयरहरू बिस्तारै यात्रुहरूलाई स्वीकार गर्दछ, र हातहरू न्यानो स्टीयरिंगमा आराम गर्दछ। म यहाँ पनि १. don't वा १.1,6 लिटर ईन्जिन छ कि छैन भनेर जान्न चाहन्न। कार ड्राइभ गर्दछ, यसले यसलाई धेरै सजिलैसँग गर्दछ, र भ्यारिएटर लीभरमा म केवल स्थितिहरू डी, आर र पी प्रयोग गर्दछ। भेरिएटरले छ वटा निश्चित गियरहरूको नक्कल गर्न सक्छ, तर यस कार्यमा त्यहाँ धेरै उत्साह छैन। बक्सले धेरै ठूलो "स्लिपेज" लाई अनुमति दिएको छ, र जोर तिनीहरूमा फसेको छ। यो "ड्राइभ" मा सजिलो र अधिक भरपर्दो छ, जब भेरिएटरले कुनै ठाउँबाट सहज सुरुवात दिन्छ र इन्जिनलाई घण्टी बजाएर, छिटोबाट अधिकतम पिच्न अनुमति दिन्छ।
म त्यो कोमलता मन पराउँछु, यद्यपि समग्र कोरोला बिल्कुल मेरो कार को प्रकार छैन। गोल्फ खण्ड मा, मेरो मनपर्ने तीखो र उत्तरदायी स्कोडा Octavia, जसको विवादास्पद restyling दृश्यात्मक रूपले यो अझ टेक्नोलोजिकल बनाइएको छ। यस अर्थमा टोयोटा सधैं अस्पष्ट मानीएको छ: सामंजस्यपूर्ण नवौं पुस्ताको कार पछि, जापानी समय समय मा अधिक र अधिक दिखावा बाहिर सेडान प्राप्त, जबकि पुरातन भित्र र ड्राइविंग सुविधाहरु को मामला मा कलाहीन। र मात्र एघारौं पुस्ता को restyling अचानक लाइन मा सबै कुरा ल्यायो: चिकना गिलास बाहिरी काफी आधुनिक र प्राविधिक उन्नत देखिन्छ, जबकि यो आरामदायक न्यानो भित्री र नरम ड्राइविंग बानी संग राम्रो सद्भाव मा छ।
म कोरोलाको मेरुदण्डको बारेमा एक शब्द पनि बोल्दिन, किनकि नयाँ वर्षको दिनमा उनीहरूको यातायात जाम, अधूरो व्यापार र मौसमको अस्पष्टताहरूको कारण म कारमा आराम गर्न चाहान्थे। र यसमा मैले अक्सर मानव रहित टेक्नोलोजीहरूको सुविधाको बारेमा सोच्दछु। तर परिस्थितिहरूमा पनि जब तपाईले स्टेरि wheel् पा wheel्ग आफ्नो हातमा समात्नु पर्दछ र आफ्नो आँखा सडकमा राख्नु भएको छ भने, आवागमनको आरामले शरीरलाई ठूलो राहत दिन्छ। उपकरणहरू अलि हल्का पार्नुहोस्, फोनलाई ब्लुटुथ मार्फत मिडिया प्रणालीमा जडान गर्नुहोस्, दृढ प्लटको साथ अडियोबुक खोल्नुहोस् - र ब्रेकको साथ "ग्यास" लाई वैकल्पिक रूपमा ट्र्याफिक लाइटबाट ट्राफिक लाइटमा उडान गर्नुहोस्। टोयोटा कोरोलाको लागि एकदम सामान्य ताल। म मिडिया प्रणाली को टच प्यानल मा मेरो औंलाहरु थप्पड लगाउने छैन - शान्ति र सान्त्वना को साम्राज्य मा कुनै गडबडी केहि असन्तुष्टि को कारण।
बिहानको पार्कि lot्गमा, हिउँले ढाकिएको र अलि गन्दै कोरोला केही अलि आकारको देखिन्छ, तर मैले गर्ने पहिलो चीज अनजानमै सिसाको अगाडिको छेउ सफा गर्नु हो। उनी सफल हुन सकिए र वास्तवमै मन पराइएकोमा सक्षम छन्। ब्रु of्गको स्ट्रोकमा तुरुन्तै उफ्रिने अनुहार छिटो देखा पर्दछ - कार वास्तवमा मस्को ट्राफिक जामको टाँसिएको माटोमा फेरि डुब्न चाहँदैन, तर मलाई थाहा छ कि उनी निस्सहाय बिना भाग्यमानी हुनेछिन्। स्पष्ट रूपमा, उनीहरूले यसका लागि कारलाई माया गर्छन् - प्रामाणिक रूपमा, पुस्ताहरूका लागि, म एक कोरोलाबाट अर्को, हालसालै। म पनि यस कोमलताबाट मोहित छु, तर केहि दिन पछि म बिदा लिन हतारमा छु - यस जानाजानी शान्तिले मलाई पिरोल्नु अघि र मलाई रिसाउन थाल्नु अघि।
रूसी बजारमा, टोयोटा कोरोला a १२,। .12 को न्यूनतम मूल्यमा बेचिन्छ। यो Standard 964-हार्सपावर इञ्जिन र "मेकानिक्स" को साथ "मानक" संस्करणमा सेडान हुनेछ। त्यस्ता कोरोलाका लागि आधारभूत उपकरणहरूको सूचीमा वातानुकूलन, दुई एयरब्याग, तातो सिट र चार स्पिकर अडियो प्रणाली समावेश छ।
टोयोटाको लागि १.1,6-लिटर ईन्जिन र म्यानुअल गियरबक्सको क्लासिक ट्रिम दायरामा $ १,,$१ start बाट सुरू हुन्छ, जबकि एक सिजनको साथ सीभीटीको साथ कम से कम १,,14 415 costs लागत आउँछ। लोकप्रिय कम्फर्ट संस्करणमा, तपाईं ol १,,14 को लागि कोरोला अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। "यांत्रिकी" को साथ र vari १,,१903 भेरिएटरको साथ। त्यस्ता सेडानका उपकरणहरूले यसका साथै साइड एयरब्यागहरू, एलोय व्हील्स, एलईडी बत्तीहरू, फोग लाइटहरू, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग र छ वक्ताहरूको साथ मल्टिमेडिया प्रणाली समावेश गर्दछ।
सब भन्दा महँगो र सुसज्जित टोयोटा कोरोला प्रेस्टिज कन्फिगरेसनमा १.1,8 लिटर (१ h० एचपी) इञ्जिनसहित सुसज्जित एक हो। यसले पूर्ण एलईडी अप्टिक्स, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, पावर फोल्डिंग मिररहरू, रियरभ्यू क्यामेरा, अगाडि र पछाडि पार्कि sen सेन्सरहरू र कुञ्जीविहीन प्रविष्टि प्रणाली देखाउँदछ। जापानीहरूले १ sed, estimated .० मा यस सेडानको अनुमान गरे।
एक माज्दा RX-8 ड्राइव गर्दछ
जब म मेरो पहिलो कार छान्दै थिएँ, म टोयोटा कोरोलाको बारेमा सपना देख्छु। त्यसबखत, कार बजार र विज्ञापनहरू मोडेलको सातौं पुस्ताको दोस्रो हाते भेरियन्टहरूले भरिएका थिए - त्यो १ 1991 114 १ मा असेंबली लाइनबाट झर्दै र पहिलो पटक विश्वसनीय कारको लागि एडीएसी पुरस्कार जित्यो। मलाई जापानीलाइ यसको शक्तिशाली ११XNUMX-अश्वशक्ति इन्जिनको साथ मन पर्यो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यसको डिजाइन जुन दुबै क्लासिक र आधुनिक थियो।
एघारौं पुस्ता कोरोला, पक्कै पनि, मैले सपना देखेको संग कुनै समान छैन। अझै दुई मोडेलको रिलीज करीव २ 25 वर्षको दूरी छ। हो, र यस समयमा डिजाइनरहरूको लागि मार्गनिर्देशनहरू, यो फरक थियो जस्तो देखिन्छ: सब भन्दा आधुनिक उपस्थिति सिर्जना गर्न, जसमा पुरानो मोडेल, क्याम्री, एकै समयमा अनुमान गरिनेछ। ब्यापार सेडानसँग समानता पछाडि विशेष रूपमा ध्यान दिईन्छ। अगाडि, त्यहाँ काल्पनिक एलईडी हेडलाइटहरू र एक साँघुरो रेडिएटर ग्रिल छन्। यस्तो डिजाइन पाँच बर्ष पहिले अवधारणाको लागि पर्याप्त उपयुक्त हुने थियो। थोरै lurid, तर पक्कै ध्यान आकर्षित गर्दछ, जुन C- वर्ग कारको लागि फ्याट प्लस हो।
भित्रमा, सबै पनि दावीसँगै सजाइएको छ। अवश्य पनि, प्लास्टिक अझै नरम होइन, तर भित्री एकदम आधुनिक देखिन्छ, यदि यसलाई विस्तृत रूपमा सोच्न सकेन भने पनि। सुन्दर टचस्क्रिन मल्टिमेडिया स्क्रीन, उदाहरण को लागी, यति चमकदार छ कि प्रयोगको दोस्रो दिनमा, यो सबै फिंगरप्रिन्टले भरिएको हुन्छ।
त्यसोभए, १ years बर्ष पहिले, म एक कोरोला को लागी पर्याप्त पैसा थिएन: सबै भेरिएन्टहरु कि राम्रो हालत मा थिए मैले खर्च गर्न भन्दा धेरै लागत। म १० बर्ष पुरानो हुन्डाई ल्यान्ट्रा मा रोकिनु परेको थियो। म पक्का छु कि धेरैले अब पनी यस्तै समस्या को सामना गर्नु पर्नेछ। $ १,,२ 16 ० - हामी परीक्षण मा थियो कि विकल्प को न्यूनतम मूल्य। धेरै महँगो यदि तपाइँ एक सूचना कोमा मा पछिल्लो तीन बर्ष बिताउनुभयो र कार को मूल्यहरु लाई ट्रयाक गर्नुभएको छैन। आधुनिक वास्तविकताहरु मा, यो एकदम सामान्य छ, विशेष गरी १४०-अश्वशक्ति इन्जिन, एक अद्भुत variator संग संगै काम गरीरहेको छ, र एक राम्रो संग निलम्बन को लागी।
टोयोटा कोरोला संसारमा सबैभन्दा लोकप्रिय कार हो। मोडेलको अस्तित्वको 50० वर्ष भन्दा बढीको लागि, यसले 40 करोड भन्दा बढी कारहरू बेचेको छ। कार हाल ११ 115 बजारमा बिक्री भइरहेको छ, र रूसमा कोरोलासँग सी-सेग्मेन्टमा सब भन्दा ठूलो फ्ल्याट छ, जसमा 600०० हजार भन्दा बढी कारहरू छन्।
पहिलो पिढी कोरोला अगस्ट 1966 मा शुरू भयो। यसबाहेक, मोडेल एकै पटकमा दुई निकायमा उत्पादन गर्न सुरु भयो: सेडान र तीन-ढोका ह्याचब्याक। यसको अस्तित्वको पहिलो वर्षदेखि, कोरोला धेरै लोकप्रिय भयो: यो तीन महाद्वीपहरूमा आपूर्ति गरिएको थियो। "पहिलो" कोरोलाको उत्तराधिकारीले मोडेलको पहिलो पुस्ताको चार बर्ष पछि शुरू गर्नुभयो। मोडेलले नयाँ, अधिक शक्तिशाली इञ्जिनहरू र अर्को शरीर प्राप्त गर्यो - कूप। कोरोला तृतीय १ 1974 XNUMX मा बाहिर आए, र यो यो पुस्ता युनियनमा बेच्न शुरू भयो। पुरानो विश्वमा मोडेल बेस्टसेलर बन्न सकेन - यो स्थानीय सहपाठी भन्दा महँगो थियो र प्रशस्तता सहित धेरै हिसाबले उनीहरुमा निम्न थियो।
"चौथो" कोरोला १ 1981 1990१ को अन्त्यमा देखा पर्यो, र योसँगै रसियाको मोडेलको इतिहास सुरू हुन्छ: १ XNUMX। ० को शुरुदेखि युरोप र जापानबाट प्रयोग गरिएको कोरोला आयात हुन थाले। पाँचौं पुस्ता तीन वर्ष पछि शुरू भयो। यसमा किफायती डीजल इञ्जिनहरू थिए, तर सोही समयमा कोरोलाले स्टेशन गाडीको उत्पादन गर्न बन्द गर्यो, जुन यूरोपियनहरूले मन पराए। लाइनअपमा तीन- र पाँच-ढोकाको ह्याचब्याक, साथ साथै एक सेडान पनि सामेल छ।
छैठौं पुस्ता कोरोला 1988 को शुरुमा देखा पर्यो। यस पुस्तालाई यो एक फ्रन्ट-व्हील ड्राइव प्लेटफर्ममा आधारित थियो भन्ने तथ्यका लागि याद भयो। टोयोटाले पहिले पनि यस्तै आर्किटेक्चर प्रयोग गरेको छ, तर रियर-व्हील ड्राइभ परिमार्जन असेंब्ली लाइनमा नै रह्यो। १ 1991 XNUMX १ मा, अर्को "सातौं" कोरोला रिलीज भयो जुन धेरै युरोपेली शैलीमा प्रदर्शन गरिएको थियो। आठौं पुस्ताले साढे सात बर्ष पछि मात्र आफ्नो शुरुवात गर्यो - कोरोलाको लागि ठूलो टाइमलाइन, जसले विश्वलाई द्रुत अपडेट गर्न सिकाएको छ। उनलाई राउन्ड अप्टिक्सको साथ विवादास्पद डिजाइनको लागि डराइयो, तर यसले उनको लोकप्रियतालाई कुनै पनि हिसाबले असर गरिन। खैर, यो आठौं पुस्ताको हो कि कोरोला आधिकारिक रूपमा रूसमा बेच्न शुरू भयो।
नवौं पुस्ताले अन्ततः धनी उपकरण र शक्तिशाली इन्जिनहरू प्राप्त गर्यो: कोरोलाको शीर्ष संस्करणहरूमा, तिनीहरू २१213-अश्वशक्ति ईन्जिनहरूले सुसज्जित थिए। प्रतिस्थापन चालक २०० 2006 मा असेंबली लाइन मा प्रवेश गरे र तुरुन्तै स्टाइलिश डिजाइन को लागी यूरोपीयनहरु को लागी प्रेम गर्न को लागी: कोरोला पहिले कहिल्यै यति ठूलो पाएको देखिन्छ थिएन। मोडेल उत्पादन गरिएको थियो, स्टेशन गाडीमा समावेश गरीएको थियो, तर रूसमा केवल सेडान मात्र उपलब्ध थियो। कोरोला ह्याचब्याक, जुन युरोपमा ठूलो माग थियो, एक अलग मोडेल - अउरिसको रूपमा निकालेको थियो।
हालको "एघारौं" कोरोला २०१२ मा देखा पर्यो, तर एक बर्ष पछि रूसीलगायत धेरै बजारमा देखा पर्यो।
भोल्वो C30 चलाउँछ
ईन्धनको स्कटले एकपटक सस्तो र किफायती कोरोलालाई अमेरिकी बजारमा विजय हासिल गर्न मद्दत गर्यो। अब कोरोला विश्वमा सब भन्दा लोकप्रिय कार हो, तर रसियामा यसले आफ्नो नेतृत्व गुमायो, प्रयोग गरिएको कारको क्षेत्रमा पनि। कमजोर डलर सी क्लासको बिक्री कडा गरी, विशेष गरी आयात गरिएको कारलाई। जुनियर खण्ड "B" को बेस्टसेलरहरूसँग मूल्यमाथि बहस गर्न यो बेकार छ। त्यसोभए, तपाइँ प्रीमियमतिर जान आवश्यक छ। टोयोटाले निर्णय गरे
हेडलाइटहरूको एक धूर्त स्क्वान्ट, तातो हवाको सेवनको मुस्कान - केहि टचहरू, र कोरोला खराब पक्षमा जान्छन्। यो सम्भव छ कि स्टार वार्सको अर्को एपिसोडका केही नायकहरूले टोयोटा मास्कमा प्रयास गर्नेछन्।
फ्रन्ट प्यानलमा, जसमा विभिन्न टेक्स्चरका धेरै तहहरू हुन्छन्, त्यहाँ अर्को छ - स्टिचि with्को साथ नरम छाला। किनारहरूको वरिपरि स्टाइलिश गोलाकार नलिका विमान टर्बाइनहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ। स्टीयरिंग व्हील छालाको साथ लाइन गरीएको छ र अब तताइएको छ। पछिल्लो शताब्दीका कुनै न कुनै बटनको सट्टामा, त्यहाँ एक सुविधाजनक र आधुनिक जलवायु नियन्त्रण प्यानल छ रकर कुञ्जीहरू सहित। सबै शक्ति विन्डोज अब एक स्वत: मोड - एक प्रमुख उपलब्धि छ।
टच बटनको साथ मल्टिमेडिया प्रणाली चमकदार कालो ट्रिमको साथ एकल एकाई भएको छ। तर ठूलो पर्दामा हेर्नको लागि विशेष केहि छैन, पछाडि दृश्य दृश्य क्यामेराको चलचित्र बाहेक। "कोरोला" को लागि नेभिगेसन सिद्धान्तमा प्रस्ताव गरिएको छैन।
टोयोटा आफैमा हुँदैन यदि यो बचत राख्दैन भने। पछाडि यात्रुहरूसँग केवल प्रभावकारी मात्राको ठाउँ र एक तहमा आर्मेरेस्ट छ उनीहरूको डिस्पोजलमा: यहाँ तातो सिटहरू वा थप एयर नलहरू छैनन्। र बुट अपहोल्स्ट्री साना र बिग्रिएको सस्तो छ।
यी सबैले अन्तिम छापलाई आमूल रूपमा परिवर्तन गर्न असम्भव छ: कार बढी महँगो, उज्यालो र राम्रो गुण भएको छ। प्रबलित ध्वनि इन्सुलेशन र पुनः कन्फिगर निलम्बनको कारण सहित। सवारी भाँचिएको डामरमा पनि प्रभावशाली छ। तीव्र सडक जोड्ने स्पष्ट रूपमा देख्न सकिन्छ, तर यो ह्यान्डलि payको लागि भुक्तानको लागि मूल्य हो, जसले यो पनि थपे। यस्तो ड्राइभि amb महत्वाकांक्षा अन्तर्गत, एक अधिक शक्तिशाली मोटर को आवश्यक छ, तर यहाँ छनोट ठूलो छैन। अद्यावधिक पछि देखा परेको शीर्ष-एन्ड १ 140० एचपी इञ्जिन राम्रो देखिन्छ, विशेष गरी जब 30० हजार भन्दा बढि मात्र यसको लागि ओभरपेस गर्नुपर्नेछ। यसले स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान गर्दछ, तर अझै पनि भ्यारिटरसँग मिलेर काम गर्दछ, यसको मतलब हो, जतिसुकै प्रयास गरे पनि प्रवेग भने सहज नै हुनेछ। जहाँसम्म, एक चिप्लाइ जाडो को लागी, यो चरित्र सबै भन्दा राम्रो उपयुक्त छ।
कोरोलाको शीर्ष संस्करणको लागत $ १,, 17 .० सम्म छ। यसबाहेक, हामी कपडाको भित्री र १-इन्च पा whe्ग्रा भएको कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं। तर तपाईं शान्त, आरामदायी र आश्चर्यजनक विशाल टोयोटा केबिनमा बस्नुहुन्छ र डेढ लाख भन्दा कम मूल्यको सी-क्लास सेडानको सोचमा बन्नुहुन्छ।
| टोयोटा कोरोला | ||
| शारीरिक प्रकार | सेदान | |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Wheelbase, मिमी | 2700 | |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 150 | |
| ट्रंक भोल्यूम | 452 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1260 | |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 1797 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 140 / 6400 | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 173 / 4000 | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, भेरिएटर | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 195 | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 10,2 | |
| औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 6,4 | |
| बाट मूल्य, $। | 17 290 |
