टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज GLE कूप

मर्सिडीज-एएमजी S३ एस ४ म्याटिक कूप को पा wheel्ग्रा मा, म गिरफ्तारी बाट धेरै डराएको छु र एक पुलिस घात को आशा गर्दछु। यो मलाई लाग्छ कि म न केवल धेरै छिटो ड्राइभ गर्दैछु, तर यो पनि धेरै जोर। अर्को जर्मन शहर मा प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले, म चरम खेल + सेटिंग्स बाट आरामदायक को लागी स्विच गर्दछु, ताकि घरहरु मा विन्डोज ग्याँस ग्यास परिवर्तन बाट तोड्न छैन ...

मर्सिडीज-एएमजी S 63 एस M मैटिक कूपको पा wheel्ग्रामा म पक्राउदेखि धेरै डराउँछु र एक पुलिस आक्रमणको आशा गर्दछु। यस्तो देखिन्छ कि म केवल धेरै छिटो मात्र होइन तर अत्यन्तै चर्को ड्राइभ पनि गर्दैछु। अर्को जर्मन शहर प्रवेश गर्नु अघि, म चरम खेल + सेटिंग्स बाट आरामदायकहरुमा स्विच गर्छु, ताकि घरका विन्डोजहरु ग्यासको ग्यास परिवर्तनबाट टुक्रिन नपरोस्।

GLE कूप को रिलीज संगै, मर्सिडीज बेन्ज आफैं को पकड को भूमिका मा पाईयो: यसको मुख्य प्रतियोगी BMW its बर्ष पहिले आफ्नो पाँच ढोका कूप शुरू गरीयो। जे होस्, यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि यस्तो कार पहिले मर्सिडीज मा देखा पर्न सक्छ। २०० of को अन्त्यमा, जब बीएमडब्लु प्रीमियम अफ-रोड कूप को उत्पादन शुरू भयो, स्टटगार्ट अझै विवादास्पद आर-क्लास को सफलता मा भरोसा थियो, हाइब्रिड उत्पादन र खेल बाट टाढा।

कूप आकारको GLE कूप M-Class प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, जसमा संशोधन पनि भइसकेको छ र यसको नाम परिवर्तन गरी GLE राखिएको छ। डिजाइनरहरूले एम-क्लासको पछाडिको भाग र नयाँ फ्रन्ट एन्डको नरम रेखाहरू संयोजन गर्न व्यवस्थित गरे, जुन अहिले दुबै कारहरूको लागि लगभग समान छ। "कूप" सामान्य GLE भन्दा बढी कम्प्याक्ट र छोटो देखिन्छ। अटोमेकरको मापन अनुसार नयाँ कार नियमित GLE भन्दा अलि साँघुरो र चौडाइमा छोटो हुने अपेक्षा गरिएको छ। यद्यपि, व्हीलबेस अपरिवर्तित भयो - 2915 मिमी, र कूपको लम्बाइ सामान्य GLE (81 मिमी द्वारा) भन्दा पनि लामो भएको छ - वृद्धि ओभरह्याङ्गहरूमा आउँछ। शानदार रूफलाइनको कारण, पछाडिको छत 3 सेन्टीमिटर कम छ, तर त्यहाँ GLE मा जत्तिकै लेग्रूम छ, र कूपमा पछाडिको सिट कुशन लामो छ र उच्च स्थापना गरिएको छ। "कूप" को ट्रंक न्यूनतम भोल्युम (650 लिटर बनाम 690 लिटर) र अधिकतम (1720 लीटर बनाम 2010 लिटर) मा दुवै गुम्यो।

GLE कूप एक परिचित कार जस्तो देखिन्छ। र BMW X6 (यसको कुनै पनी दूर देखि रहेको छ) सँग यसको समानता को कारणले होइन, तर अन्य मर्सिडिज कारहरूबाट परिचित विवरणहरूको कारणले हो। विशेषता "डक" पुच्छरको साथ स्टर्न, विस्तारित लालटेनहरूमा एक क्रोम बार, एक साँघुरो सी-स्तम्भ - सबै एस क्लास कूप जस्तै छ। भित्री, बटनको स्थान र पार्टि generally्ग सामान्यतया एम-क्लासबाट परिचित हुन्छन्, तर मल्टिमेडिया प्रणालीको प्रदर्शन अब फ्रन्ट प्यानलमा एकीकृत हुँदैन, र प्यानलमा पनि केन्द्रमा घुमाव छ। GLE कुपे मल्टिमेडिया प्रणाली नयाँ फ्याledल्ड कनेक्ट मे सेवाहरू प्रयोग गर्न सक्षम छ र उच्च-स्पीड LTE संचारलाई समर्थन गर्दछ (तर केवल एक स्मार्टफोन मार्फत) र Wi-Fi हटस्पट प्रस्ताव गर्दछ। बाँकी कार डिफर्न्टिभ कन्जर्भेटिभ छ, मानौं यो यार्डमा डिजिटल युग थिएन: वास्तविक एरो, बटन र नबहरू भएका उपकरणहरू वास्तविक हुन्, र आभासी वास्तविकता छुनेको एक मात्र तरीका टचप्याड हो जुन कोमन्ड पकलाई कभर गर्दछ। तर पख कुनै प्रकारको प्रबन्धन गर्न सजिलो छ।

यसको मुख्य प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू X6, पाँच-ढोका GLE कूप आकारमा अलि अलि छ। पछाडि यात्रुहरूको लागि स्पेसमा - समानता, द्रुत तुलनाले देखाइएको जस्तो। GLE कूपमा, वक्र छतको बाबजुद, हेडरूम X6 जस्तो उस्तै हो। त्यो हो, अग्लो यात्रुले नरम अपहोल्स्ट्रीको बिरूद्ध आफ्नो टाउको आराम गर्नेछन्। केन्द्रमा एल-आकारको हेडरेस्ट किनारमा टाउको रोकावटको तल झार्न सक्षम छ र सुझाव दिन्छ कि बीचमा सीट एक वयस्क भन्दा भन्दा बच्चाको लागि बढी हुन्छ। मर्सिडीजको केन्द्रीय सुरुnel बीएमडब्ल्यू एक्स of भन्दा उच्च र फराकिलो छ, तर तीन सीटर जीएलई कूपी बभेरियनको भन्दा परम्परागत छैन: मर्सिडीज भित्री भाग थोरै फराकिलो छ, अधिक केन्द्र सीट बढी सहज छ र देखिन्छ मस्तिष्क भन्दा सीट भन्दा बढी।

GLE कूप को डेवलपर्स, जसको काम कार एक स्पोर्ट्स कार जस्तै ड्राइभ गर्न को लागी सिकाउनु भएको थियो, कूप शरीर लाई सम्भव भएसम्म torsionally कठोर बनाउन को लागी, वजन को हानि को लागी, र उनीहरु लाई धेरै सीमित मात्रामा मिश्र धातु को उपयोग गरीयो। यद्यपि GLE कूप सबै एल्युमिनियम रेंज रोभर स्पोर्ट भन्दा हल्का छ, यो बराबर परिमार्जन मा X6 भन्दा भारी छ। छिटो जाँदैछ अधिक शक्ति, अधिक टोक़, र अधिक इलेक्ट्रोनिक्स को आवश्यकता छ।

कर्कश, डिजिटल मिथ्या बिना, AMG 63S को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणको इन्जिनको आवाज, जस्तै पिस्टन उड्डयन र रेसिङ ब्लिटजेन बेन्जको युगबाट। अक्षर S - प्लस 28 hp र 60 Nm मात्र 63 AMG को तुलनामा, जसको इन्जिन 557 hp विकास गर्दछ। र 700 Nm, र माइनस 0,1 सेकेन्ड एक्सेलेरेसनमा 100 किलोमिटर प्रति घण्टा। यो 4,2 सेकेन्डमा "सयौं" मा परिणत हुन्छ - BMW X6 M जस्तै र Porsche Cayenne Turbo S भन्दा एक दशांश मात्र कम।

मर्सिडीज बेन्ज GLE नयाँ मोडल होइन, तर एम-क्लासको गहिराइ रिसाइलि। हो। कूपको तुलनामा, निलम्बन सेटिंग्स बढी सहज छन्, एयर स्ट्रटको साथ पनि। यसैले सक्रिय एन्टि-रोल बारहरू GLE का लागि निरपेक्ष हुनुपर्दछ, जुन आधार GLE २d० चार सिलिन्डर डीजलमा सवारी गरेर प्रमाणित हुन्छ, जसको लागि सक्रिय कर्भ प्रणाली उपलब्ध छैन। उही समयमा, एम-क्लासको तुलनामा प्रगति स्पष्ट छ: यद्यपि कारले लामो स्टीयरिंग व्हील GLE कुपे जत्तिकै सजिलै पछ्याउँदैन, यो पूर्वानुमानले स्टीयर गर्दछ र थप संकलन भएको छ।

२d०d को हुडमुनि फोर-सिलिन्डर पावरट्रिनले संयुक्त चक्रमा केवल .250. liters लिटर डिजेल प्रयोग गर्दछ, तर and 5,5० संस्करणमा प्रस्ताव गरिएको वी diesel डिजेल भन्दा हल्ला र कम स्मूद छ। समान संस्करणहरूमा GLE GLE कुपे भन्दा हल्का हल्का छ र खराब एरोडायनामिक्स र लामो फाइनल ड्राइभको कारण त्वरणमा अवर छ। र पेट्रोल GLE 6 अर्थतन्त्रको हिसाबले "कूप" भन्दा कम छ, किनकि यो अझै पनि--स्पीड "स्वचालित" बाट सुसज्जित छ।

परीक्षणका आयोजकहरूले नियमित GLE को AMG संस्करण लुकाए, जसमा, AMG Coupe जस्तै गतिशीलता छ, तर तिनीहरूले GLE 500 e हाइब्रिड ल्याए। यो कारमा V85 पेट्रोल इन्जिन र अटोमेटिक ट्रान्समिसनको बीचमा राखिएको ८५ किलोवाटको इलेक्ट्रिक मोटर छ। यसले V6 टर्बो इन्जिनको साथमा परम्परागत GLE 500 को स्तरमा गतिशीलता प्रदान गरी एक्सेलेरेशनमा मद्दत गर्छ। एकै समयमा, SUV ले संयुक्त चक्रमा प्रति 8 किलोमिटरमा 3 लिटर भन्दा बढी खपत गर्दछ - GLE को सबैभन्दा किफायती डिजेल संस्करण भन्दा कम।

ब्याट्री मुख्य मात्र होइन, तर सीधा पेट्रोल इञ्जिनबाट पनि पूर्ण चार्ज गर्न सकिन्छ। तपाईं बिभिन्न एम्पेरेज पनि छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, जसले ब्याट्री "चार्ज" को समयलाई असर गर्छ। र एक विशेष मोड जसले तपाईंलाई ऊर्जा बचत गर्न अनुमति दिन्छ, GLE मुख्यतया पेट्रोल इञ्जिन प्रयोग गर्दछ। ब्याट्रीहरू डेमलरको Deutsche ACCUmotive द्वारा आपूर्ति गरीएको छ। जर्मन अटोमेकरले टेस्लाको सहारा नगरीकन सम्भव भएसम्म हाइब्रिड कम्पोनेन्ट डिजाईन र सिर्जना गर्न कोशिस गरिरहेको छ, जसको सेयरको स्वामित्व उसले पहिले नै पायो। मर्सिडीज हाइब्रिड प्रणाली र कम्पोनेन्टहरू निर्माणको लागि जिम्मेवार एलेना एलेक्सान्ड्रोभाका अनुसार नयाँ ब्याट्रीले कडा डिस्चार्ज भए पनि गुम्न सक्तैन। र यसको सेवा जीवन करीव १० बर्ष हो।

त्यहाँ अफ-रोड टेस्ट ड्राइभ पनि थियो, किनभने GLE अझै पनि तल्लो पङ्क्ति र भारी अफ-रोडको लागि विशेष मोडको साथ उन्नत प्रसारणसँग सुसज्जित हुन सक्छ। क्रस-व्हील रियर लक अब उपलब्ध छैन, तर इलेक्ट्रोनिक्सले ढिलो ढिलो पार्छ पाङ्ग्राहरू र जीएलई, दाँतमा टायरमा छ, सजिलै प्रदर्शन ट्र्याकको अवरोधहरूको सामना गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक सहायकको काम प्रदर्शन गर्न ट्र्याक धेरैजसो ठाडो अवतरणहरूले भरिएको थियो विभिन्न प्रकारका सतहहरू। मैले वरपरको दृश्य प्रणाली प्रयोग गरेर कारलाई समतल गरें, गति 2 किमी / घन्टामा सेट गरें - र ठाडो चिप्लो ढलान, जुन प्रभावशाली देखिन्छ, केहि पनि देखिएन।

जर्मनीमा साँघुरो गल्लीहरूमा कार बोरिंग र क्रम्प भएको छ। एएमजी S 50 एस 63० किमी / घण्टाको निर्धारित सीमा भन्दा तलको गती राख्नको लागि बिल्कुल सक्षम छैन, र यो km० किमी / घन्टाको डिजिटलीकरण चरणको साथ स्पीडोमिटरको प्रयोग गरेर वेगको सही गणना गर्न त्यति सजिलो छैन। युरोपका लागि "तातो" जीएलई 30० एएमजी M मैटिक कुपे कम शक्तिशाली टर्बो छ (450 4 एचपी, 367२० एनएम) को साथ अधिक उपयुक्त छ, तर उही समयमा AMG संस्करणमा, इन्स्ट्रुस्ट्रुमेसन र संशोधित निलम्बन तत्वहरू। यो कार, जबकि ढिलो छ, तर एकै समयमा धेरै लापरवाह।

खुशी भनेको तपाईले एस-आकारको झुण्डलाई अतिरिक्त गति सीमाहरू र आउँदै गरेको ट्रक बिना पास गर्न प्रबन्ध गर्नुभयो। कुपे कर्नरिंगको बारेमा सावधान छ, विशेष गरी स्पोर्ट + मोडमा। यसमा, ग्राउन्ड क्लियरेन्स २ mm मिमीले कम गरिएको छ, झटका अवशोषकहरू कडा हुन्छन्, सक्रिय स्टेबिलाइजरहरू क्ल्याम्प्ड हुन्छन्, रोल रोक्दछन्, र टोकल भेक्टोरिंग सिस्टमले भित्री पछाडि ब्रेक गर्दछ, कारलाई घुमाउँदछ। मूर्त पोइन्टहरूको साथ नयाँ speed गति "स्वचालित" गिअर्स गणना गर्दछ। चौडा टायरहरू (पछाडि 25२ mm मिमी र अगाडि २ 9 mm मिमी) सुख्खा डामरमा मृत्युको पकड रहेको छ।

इलेक्ट्रोनिक्स, तथापि, सधैं हेरचाहमा हुन्छ। कोमल मोडमा, उनले आफैलाई चलाउन सक्दछ, चिन्हहरू द्वारा निर्देशित। बर्षाको पानीमा, गहिरो पोखरमा खस्दा, "कुपे" को पछाडिको धुरा तैरिन थाल्छ, तर स्थिरीकरण प्रणाली बिस्तारै र बिस्तारै हस्तक्षेप गर्दछ। यस बीचमा, विन्डशील्ड वाइपरहरू, "स्वचालित" राख्नुहोस्, पागल हुनुहोस्। साँचो जर्मन पूर्णतावादको साथ, उनीहरू जंगली गतिमा गिलासमा खसेको पानीसँग निराश भएर फेरि लहरमा हिंड्ने प्रयास गर्छन्।

एक वर्षाको स्नान एक परीक्षणको समयमा कारको सबैभन्दा चरम परीक्षण हुन सक्छ। जर्मनीमा एउटा उडन्दो देशको सडक वा टुक्रिएको डामर पत्ता लगाउनु असम्भव कार्य हो। अस्ट्रियामा, सडकहरू अलि खराब छन्, तर तिनीहरू रूसी वास्तविकताबाट टाढा छन्। सायद रूसमा २२ ईन्च पा .्ग्राहरू सहितका खेल मोडहरू त्यति सहज हुँदैनन्। तर यसले केही फरक पार्दैन: "व्यक्तिगत" मोडमा, कुपेको चरित्रलाई आफ्नै विवेकमा भेला गर्न सकिन्छ: स्टेरि wheel् relax्लाई आराम गर्नुहोस्, निलम्बन "सान्त्वना" मा राख्नुहोस्, इन्जिन र प्रसारणको स्पोर्टि settings सेटिंग्स छोड्नुहोस्। यसबाहेक, एएमजी संस्करणले झटका शोषकको भिजाउनेलाई छुट्टै बटन थिच्न परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।

एएमजी उपसर्ग बिना सामान्य एएमजी जीएलई कूप 350 63० यसले यो गर्न सक्दैन र यसले केवल एउटा "खेल" मोड गर्दछ, र यो पनि एएमजी S. XNUMX एसमा सक्रिय "कर्भ सिस्टम स्टेबलाइजर्स" सँग मिल्दछ। सक्रिय कर्भ प्रणाली स्टेबिलाइजरहरू मात्र जीएलई कूपमा स्थापना गरिएको छ। एएमजी संस्करणहरूमा, तर कोणीय कठोरता निलम्बन एकदम उच्च छ र रोल सानो छ।

GLE कूपको कुनै पनि संस्करण GLE भन्दा बढी आक्रामक रूपमा सवारी गर्दछ। यो BMW X6 को साथ प्रतिस्पर्धा गर्न निर्मित इस्पात जनावर हो। मर्सिडीज कूपले तीखा लाइनहरू र बीएमडब्ल्यूको चिसो टेक्नोलिज्मको मिठो रेखा र शान्त लक्जरीको साथ विरोध गर्दछ। एक्स-सिक्सले डिजेल खण्डमा हावी राख्यो - त्यहाँ यो अधिक विविध छ, छिटो र अधिक आर्थिक हो। GLE कुपका सिर्जनाकर्ताहरूले मुख्यतया एएमजी ब्याजसँग पेट्रोल संस्करणहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्। BMW X6 केवल रियर एयर सस्पेंशनको साथ प्रस्ताव गरीएको छ, र GLE कूपको लागि पछाडि सक्रिय भिन्नता अर्डर गर्न सकिँदैन।

डेमलरले बीएमडब्ल्यूको चुनौतीलाई सीधा तरीकाले जवाफ दिए, क्रूर बलको साथ, झटका लागि प्रहार, X6 को आफ्नै एनालग सिर्जना गरेर। स्टटगार्टमा, उनीहरूले सम्पूर्ण टेक्निकल आर्सेनल प्रयोग नगर्ने निर्णय गरे। उदाहरण को लागी, जुनियर क्रसओभर GLC को डिजाइन मा, को बिक्री को GLE पछि तुरून्त सुरु हुनेछ, तिनीहरूले अधिक प्रकाश प्रकाश प्रयोग, र यो नवीनतम मल्टि-चेम्बर एयर struts संग सुसज्जित, विशेष मर्सिडीज SUV र क्रसओभरका लागि डिजाइन गरिएको, र सतह को विभिन्न प्रकार मा आराम प्रदान गर्न सक्षम। GLE कूप २०११ मा शुरु भएको M-Class (W2011) को अपग्रेड गरिएको प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको हो। यस निर्णयले डेमलरलाई गम्भीर लागत बिना पूर्ण नयाँ SUV सिर्जना गर्न र पाँच-ढोका कूप-क्रसओभरको कोठामा प्रवेश गर्न अनुमति दियो, जुन एक कारमा सात बर्ष सम्म प्रभुत्वमा रहेको छ।

फोटो: मर्सिडीज बेन्ज