परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

नयाँ UAZ ट्रक रूसमा वाणिज्य सवारी साधनको नेता GAZelle प्रतिस्पर्धा गर्न तयार छ। तर त्यहाँ केही त्रुटिहरु थिए

सडक किनारमा हिउँ कोइलाको धुलोबाट कालो छ, र अब र रास्पेडस्की खुला पिट खानीबाट हामी लोड भएका बेलअज ट्रकहरू पार गर्छौं। सायद यी खानी डम्प ट्रकहरू मध्ये सब भन्दा सानो हो, तर तिनीहरूको पृष्ठभूमिमा, युएज प्रोफेसी लरी एउटा खेलौना जस्तो देखिन्छ। जे होस्, यो Ulyanovsk बिरूवा को लाइन मा सबै भन्दा भारी शुल्क गाडी छ।

यहाँ रूसी कम्पनी "Tonar" को एक दुर्लभ डम्प ट्रक आउँदछ, मानौं यो सबै एक विशाल वर्ग हुड हो। युएजेड "प्रोफी" पनि उत्कृष्ट नाकबाट सम्पन्न भएको छ, विशेष गरी यसको मुख्य प्रतिस्पर्धी आधा हुड गेजेलेको पृष्ठभूमिमा। यसको एकल-प row्क्ति ट्याब "देशभक्त" बाट बनेको छ, यद्यपि यो विवरणमा फरक छ - "प्रोफी" सँग आफ्नै अनपेन्टेड बम्पर, एक शक्तिशाली रेडिएटर ग्रिल र पा wheel्ग्रा आर्चहरूमा विशाल लाइनर छ।

छोटो गरीएको हेडलाइट्समा आँखा चिम्लिने एलईडी कोष्ठकको अभाव छ जुन देशभक्तहरूलाई रातमा पहिचान गर्न सजिलो बनाउँदछ। ट्रक सरल र अधिक व्यावहारिक सिर्जना गर्ने स्वाभाविक चाहनाको साथसाथै, "प्रोफी" का सिर्जनाकर्ताहरूले अन्य युएजेड मोडेलहरू भन्दा भिन्न नयाँ वाणिज्य परिवारबाट कार बनाउन खोजे।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

यो अनौंठो छ कि यस्तो ट्रक युएजेडमा मात्र देखा पर्‍यो, तर बोट निरन्तर सँधै ट्रकको साथ अशुभ थियो। त्यो भन्दा पहिले, मात्र एपिसोड १ 1940 .० को दशकको अन्तमा डेढ टन GAZ-AA को असेंब्ली थियो। युएजेड 300०० एक रमणीय केबिनको साथ कागजमा रह्यो, र उल्यानोभस्क उद्यमलाई एसयुभी उत्पादन गर्न निर्देशन दिइयो।

१ 1980 s० को दशकमा, बोटबिरुवाका विशेषज्ञहरूले न्यून टोन्नेज सवारी साधनहरूको नयाँ परिवारको निर्माणमा भाग लिए, तर किरोवाबादमा उनीहरूको सम्मेलनको प्रबन्ध गर्न सम्भव थिएन - युएसएसआरको पतन रोक्न सकिन्छ। GAZelle Bryansk मा कार उत्पादन गर्न को लागी एक अन्त राख्यो। क्याबओभर "टेडपोलहरू" को बोक्न सक्ने क्षमता मात्र १२०० किलोग्रामसम्म पुग्न सकिन्छ। यद्यपि, "प्रोफी" को जन्म सजिलो थिएन - उनीहरूले त्यहि कारको बारेमा केहि वर्ष अघि कुरा गरे।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

अब उसले सुपर लोकप्रिय निज्नी नोभगोरोड सानो टनाज ट्रकको उपसर्ग "व्यवसाय" को साथबाट हिस्सा लिन खोज्नेछ। अधिक आधुनिक र महँगो अर्को प्रतिस्पर्धी मानिदैन। 3,5. tons टनको कुल वजन सहित ट्रकको लागि युएजेड रेसिपी अश्लीलतापूर्वक सरल छ - वास्तवमा यो "कार्गो" मोडेल हो जुन अधिक शक्तिशाली र लामो बन्द फ्रेमको साथ हुन्छ। पछाडिको एक्सेललाई थप सुदृढ गरिएको थियो: बाक्लो स्टोकिंग्स, क्रेनकेस स्ट्राइनिंग रिबहरूसँग। स्प्रि ofहरूको बन्धन परिवर्तन गरियो - अब तिनीहरू एक्लो-पात भएका छन्, जसमा स्प्रि withहरू छन्। नतिजा स्वरूप, बोक्न सक्ने क्षमता दोब्बर भयो।

उही समयमा, युएजेडका प्रबलित तत्त्वहरू पनि "GAZelle" जस्ता शक्तिशाली देखिँदैनन्, जुन प्राय: अनुमति दिइएका भन्दा डेढदेखि दुई टन भार हुन्छ। ओभरलोडिंग एक कार छिटो खाडल गर्न एक विश्वसनीय तरीका हो। यदि GAZ ले एक प्रतिस्पर्धीको लागि कालो PR बनाउनु पर्छ भने, यो प्रोफीको धैर्यताको अभावमा आधारित हुनेछ।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

"कुनै अटोमेकरले कार कसरी ओभरलोड गर्ने भनेर बताउन सक्दैन। यो निषेध गरिएको छ, "युएजेडका मुख्य डिजाइनर ओलेग क्रूपिनले आफ्नो काँधहरू ताने, तर उसले अझै गोप्य कुरा साझा गर्दछ। उनको अनुसार, एउटा कार दुई टन भारित भएको थियो, र यो कुनै समस्या बिना परीक्षण बच्यो।

"प्रोफी" को पछाडिको धुरा एकतर्फी हो, तर "काम" आई-359 t टायर प्रत्येक १ 1450० किलोग्राम क्षमताको लागि डिजाइन गरिएको छ, र प्रबलित जर्मन डिस्कहरू छ वोल्टमा राखिएको छ।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

एक र आधा टन मोनो ड्राइव संस्करणको घोषित बोकेको क्षमता हो, र केवल पछाडिको धुरा बेस ट्रकको लागि अग्रणी बनाइएको थियो। खाली खाली ड्राइभ अब एक अधिभार - प्लस $ 478 को लागि प्रस्ताव गरिएको छ। पारिवारिक चालको त्यागले "प्रोफेई" लाई सस्तो मात्र बनाउँन सम्भव बनायो, तर अझ पनी मेनुवेभरेबल पनि। सीभी जोइहरू बिना र नयाँ खुला प्रकारको स्टीयरिंग नक्कलहरूको साथ, अगाडिका पाels्ग्रा ठूलो कोणमा बदलिन्छ। नतिजाको रूपमा, मेशिनको मोड मोड rad.5,9 मिटरमा घट्यो, जबकि सबै-व्हील ड्राइभ संस्करणलाई एक मिटर बढी चाहिन्छ, र यसको राहदानी क्षमता kg 65 किलोग्राम कम छ।

"प्रोफाइ" को लागी पैतृक क्षमता महत्त्वपूर्ण छ: बोनट व्यवस्थाका कारण यो कार्गो प्लेटफर्मको समान लम्बाईको मानक "GAZelle" भन्दा आधा मिटर लामो छ। निज्नी नोभ्गरोड ट्रकलाई घुम्नको लागि अलि कम ठाउँ चाहिएको छ। थप रूपमा, यूएजेड अझै अधिक विस्तृत शरीरको साथ एक विस्तारित संस्करणमा अर्डर गर्न सकिँदैन - GAZelle को यो संस्करण धेरै लोकप्रिय छ। क्षतिपूर्तिको रूपमा, उल्यानोवस्क प्लान्टले १ 190 ० मिलिमिटर चौडा शरीर प्रदान गर्दछ: यसले चारको सट्टा पाँच यूरो प्यालेटहरू लोड गर्न अनुमति दिन्छ। साथै दायरामा "प्रोफी" एक डबल ट्याबको साथ देखा पर्नेछ, साथै एक उच्च चमकको साथ संस्करण।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

तिनीहरू गम्भीर रूपमा शरीरको डिजाइन नजिक आए: डेरा र्याक प्लेटफार्म आयाम बाहिर लिएका छन्, लोड तिनीहरू मा पकड छैन। बोर्ड एक चरणको साथ सुसज्जित छ र फोल्ड स्थितिमा रबर कुशनको बिरूद्ध हुन्छ। छेउछाउका विशेष स्टपर्सहरूले यसलाई अचानक खोल्नबाट रोक्दछ जब लकहरू खुल्छन्। तर बारम्बार उनीहरूले र off लगाउँदछन्, यसले शरीरको धातुलाई कडाबाट बचाउने फरक पर्दैन।

क्यानपी बढाउन प्रोफेई ड्राइभरहरूलाई एमओपी चाहिदैन, विशेष बेल्टमा तान्नुहोस्। यो शरीरमा हल्का छ: छत पारदर्शी बनाइएको छ, र पानी गेबलको छतमा जम्मा हुँदैन। भुइँ बाक्लो प्लाईवुडले लाइन गरिएको थियो र बार्सि fas रिंगको लागि कटआउट्सको साथ प्रदान गरियो।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

हुकको अभाव जस्तै, जहाज "टेडपोलहरू" मा जस्तै, विगतको अभिवादन जस्तो देखिन्छ, तर युएजे दावी गर्दछ कि यसले तपाईंलाई उदासीनता राम्रोसँग तान्न अनुमति दिन्छ, र यो गतिमा ताली बजाउँदैन। मानौं हामी भन्छौ, तर छेउको चन्दमा बाँध्ने काम कसैलाई पनि मन परेको छैन। डोरी बन्द पक्षको मुनि जानको लागि कोशिस गर्दछ, र जब यो ओसिलो हुन्छ, यो स्लाइडिंग रोकिन्छ। यसको अन्तमा छोराहरू सख्त हुन्छन् र पहिले नै हूकमा फिट हुन्छन्। एउटा सानो टन्नज ट्रकका चालकलाई कस्तो लाग्यो होला कल्पना गर्नुहोस्, जसले ट्राफिक पुलिस इन्स्पेक्टरले अर्को जाँचपश्चात बत्तीको चमक बन्द गर्नुहुनेछ।

अर्को युएजेड "ट्रिक" पछाडि इजाजतपत्र प्लेट मुनिको गोप्य ड्रयर हो। सबैले उसलाई सint्केत बिना भेट्टाउने छैनन्। "प्रो" विचारशीलताको साथ लापरवाही संग साथ। असफल वेल्डहरू व्यावसायिक सवारीका लागि पूर्ण रूपमा स्वीकार्य छन्, तर केहि तत्वहरू ज्वरोको भीडमा बनेको जस्तो देखिन्छ। खुल्ला "इन्टरमेन्ट" सँग एक फिलर घाँटी, कुहारी बत्तीले बम्पर अन्तर्गत खराब गरीरहेको छ।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

पैट्रियटको क्याबको साथ, युएजेड लारीले प्रायः यात्रु विकल्पहरू पैतृक रूपमा प्राप्त गरे, स्थिरीकरण प्रणालीको अपवाद बाहेक। पहिले नै डाटाबेसमा एबीएस, पावर विन्डोज, ड्राइभरको एयरब्याग, केन्द्रीय लकिंग छ। अधिक सहज कन्फिगरेसनमा - एयर कन्डिसन, तातो सिटहरू र विन्डशील्ड, एक मल्टिमेडिया प्रणाली अधिभारको लागि उपलब्ध छ।

स्टीयरिंग व्हील पहुँच र झुकावमा समायोज्य छ, सीट उचाई र काठको समर्थनमा समायोज्य छ, त्यसैले त्यहाँ आरामदायी फिटको चयनमा कुनै समस्या हुनेछैन। तपाईंले भर्खरै तथ्यलाई प्रयोग गर्नु पर्छ कि प्याडल असेंबली दायाँ सारियो। त्यहाँ केन्द्रीय दर्पण छैन - पछाडि विन्डोमा केवल एक खैरो चमक देख्न सकिन्छ। साइड मिररहरू विशाल, विद्युतीय रूपमा सञ्चालित र विद्युतीय रूपमा समायोज्य छन्। फराकिलो प्लेटफर्मले दृश्यलाई असर गर्दैन - यो विशेष ऐनाको साथ आउँदछ, जुन अगाडि बाहिरका क्षेत्रहरू पनि हुन्छन्।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

"यात्री" मूलसँग ट्याक्सी र हानिहरू छन् - व्यावसायिक ट्रकको लागि, यो साँघुरो छ। विशेष गरी यदि तपाइँ यसलाई तीन-सीटरको रूपमा स्थिति गर्नुहुन्छ। अवश्य पनि, क्रम्प्ट एशियाई ट्रकहरू पनि तीनका लागि डिजाइन गरिएको छ, तर यसले यस तथ्यलाई बेवास्ता गर्दैन कि गर्मीमा पातलो यात्रुहरूले पनि बैंकमा हेरिring्ग महसुस गर्दछन्। बीचको एकले गियर लिभर पनि पाउनेछ।

युएजेडले यसलाई राम्रोसँग बुझ्दछ र केन्द्रीय ब्यारेस्टमा फोल्डिंग आर्मरेस्ट एकीकृत गर्न जाँदैछ। यसले थप कन्टेनरहरू र कप धारकहरूको समायोजन गर्न सक्दछ, जुनसँग "प्रोफाइ" स्पष्ट रूपमा छोटो आपूर्तिमा छ। यहाँ, सायद, GAZelle, र धेरै अन्य "व्यापारीहरू" लाई दिनुहुन्छ।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

कूल्ड ग्लोभ डिब्बा सानो छ, डबल सीट मुनिको बक्स पनि क्रम्प गरिएको छ। ककपिटको पछाडिको पर्खालमा एक कप होल्डर र कप होल्डर राख्ने विचार कमसेकम भन्न अनौंठो देखिन्छ। एउटा All-Wheel ड्राइभ कारमा, स्थानान्तरण लीभरको कारणले, त्यहाँ केबिनको बिचमा कम ठाउँ हुन्छ, र यसैले छुट्टै सीटहरू राखिएको थियो, यो पैट्रियटमा जस्तै, उनीहरूको बीचमा एक आर्म्रेस्ट बक्सको साथ।

"प्रोफी" नयाँ ZMZ प्रो इञ्जिन प्राप्त गर्ने पहिलो युएजेड कार बन्यो - --० of को अपग्रेड गरिएको संस्करणमा बढेको कम्प्रेसन अनुपात, नयाँ ब्लक हेड, क्यामशाफ्ट र निकास मनिफोल्ड। मुख्य डिजाइनर ओलेग क्रुपिनका अनुसार यसका चरित्रहरूलाई अझ डिजेल बनाउनका लागि कम रेभ्सतिर सारिएको थियो। यो प्याट्रियट इन्जिन (२१ 409 एनएमको बिरूद्ध २ 235,4.।) को तुलनामा अधिक टोक़ विकास गर्दछ र २ peak217० आरपीएममा पहिले नै यसको शिखरमा पुग्छ। पावर पनि बढेको छ - १2650..134,6 बाट १149,6 .XNUMX। H अश्वशक्ति।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

केही मेशिनहरूमा, ZMZ प्रो अचानक 3000००० आरपीएम पछि स्पिनि stopped रोक्छ - त्यस्ता घटनाहरू नयाँ एकाइहरूको साथ हुन सक्छ। थप रूपमा, अस्वस्थता पुन: सुरु गरेर सजीलो उपचार गर्न सकिन्छ। उही समयमा, जाभाल्जस्की इञ्जिनहरू विश्वसनीय र तेर्सो-पार्टी कम्पनीहरूको रूपमा लिइन्छ, उदाहरणका लागि, उनीहरूलाई यूएमपी युनिटको सट्टा GAZelles लैजानुहोस्।

No बर्ष र २०० हजार किलोमिटर - युएजेडले नयाँ इञ्जिनका लागि अभूतपूर्व ग्यारेन्टी दिन्छ भन्ने कुनै संयोग छैन। र यो कुनै संयोग होइन: समस्याग्रस्त टेन्शन रोलरहरूको आपूर्तिकर्ता परिवर्तन भएको छ, समय श्रृंखला अब डबल-पंक्ति श्रृंखला प्रयोग गर्दछ। विशेष गर्मी प्रतिरोधी वाल्भहरू बढेको भारसँग डराउँदैनन्। थप रूपमा, उनीहरू तपाईंलाई ZMZ प्रो सजिलै द्रुत ग्यासमा रूपान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ। यस अवस्थामा, शक्ति थोरै कम हुनेछ, तर क्रूजिंग दायरा 4० किलोमिटरसम्म बढ्नेछ।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

कोरियाली डायमोस गियरबक्स क्लन्किंग र अन्य गडबडी गर्ने आवाजहरूको साथ निराश छ। तर यो प्रसारण GAZ रीड खेलकूद टोलीले छनौट गरेको तथ्यले यसको पक्षमा स्पष्ट रूपमा बोल्दछ।

गाढा अनुहार मोभर्स ट्वीन पीक सीजन from का ज people्गलका मान्छेहरू जस्ता छन्, र तिनीहरू छायाजस्तै छिटो हिंड्छन्, बगैंचामा कोइलाको भारी झोला फ्याँक्छन्। यद्यपि वरपरका बालाबानोभका सबै फिल्महरू एक पटकमा मिल्दोजुल्दो छ। Kg०० किलोग्रामको भार अन्तर्गत, पछाडिको स्प्रि slightly्ग्स थोरै सीधा भयो, तर स्प्रि reachहरूमा पुग्न सकेन। यदि खाली "प्रो" बम्पहरूमा हल्लाए, अब यो नरम, बढी आरामदायी र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, सीधा लाइनमा बढी स्थिर भयो। यद्यपि कारबाट कारमा ब्यवहार भिन्न छन्: एक ट्रकलाई द्रुत गतिमा स्टीयरिंग आवश्यक छ, अर्को पूर्णतया प्रक्षेप पथमा उभिए।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

ईन्जिनले उच्च रेस मनपर्दैन, तर ठाडो चढाईमा यसको लागि गियर वा दुई तल्लोमा सर्न आवश्यक पर्दछ। यदि तपाइँ स्विच गर्नुहुन्न भने, यो अझै क्रल हुनेछ, तर ट्रकलाई माथि टार्नेछ। उही समयमा, इन्जिनले विशेष गरी पछाडि लोड देखेन र सीधा राजमार्गमा यसलाई प्रतिघण्टा १ 130० किलोमिटरसम्म द्रुत हुन अनुमति दियो।

कोइलालाई एक टन र आधा गाजरले प्रतिस्थापन गरेपछि, स्प्रि .हरूले अन्ततः काम गर्न थाले। तर यो तौल "प्रोफी" को लागी सीमा छैन - दुवै चेसिसमा र मोटर र ब्रेकमा। उही समयमा, ट्या eyes्क हाम्रो आँखा अगाडि खाली गर्न सुरु भयो। केही कारणका लागि, अन-बोर्ड कम्प्युटरले औसत खपत गणना गर्दैन, तर यदि तपाईं एक जंगित ग्यास स्टेशनमा भरिएको इन्धनको रकमको यात्रा गर्नुहुन्छ र किलोमिटर यात्रा गर्नुभयो भने, लगभग १-18-२० लिटर बाहिर आउनेछ। क्याबमा फेयरि and स्थापना गर्न र अधिक क्यासियस ग्यास ट्या tank्कले मौलिक रूपमा यस समस्याको समाधान गर्दैन।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

युएजेड, एक वैकल्पिक रूपमा, प्रोपेन-ब्यूटेन मा एक कारखाना संस्करण प्रस्ताव गर्दछ - स्थापना लागत Italian 517 को साथ इटालियन उपकरण। र ग्यास सिलिन्डर सजिलैसँग फ्रेम र शरीरको बिचमा फाट्न सक्दछ। यो संस्करण कम शक्तिशाली छ र कम १०० किलो कम बोक्दछ।

डिजेल इञ्जिन "प्रो" को लागी उपयुक्त हुन्छ - युनानोव्स्कमा चिनियाँ शक्ति युनिटको हेरचाह गरिएको भन्ने हल्लाहरू समेत थिए। अब प्लान्टका प्रतिनिधिहरू यसबारे शंकास्पद छन्। उनीहरू भन्छन कि विदेशी डायजल एकदम महँगो छ र यसका साथै क्षेत्रीय डिजेल ईन्धन पचाउँदैन। र तिनीहरूको मुख्य प्रतिस्पर्धीको चिनियाँ कमिन्सको GAZelles को सानो बिक्री छ।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

यो पूर्ण रूपमा सत्य छैन। जीएजेडका अनुसार डिजेल गाडीहरूको कुल बिक्रीको आधा हिस्सा हुन्छ। धेरै जसो मस्को, लेनिनग्राड, निजनी नोभ्गरोड क्षेत्र र क्रस्नोदर क्षेत्रको भ्रमण गर्छन्। जहाँ कम ईन्धन गुणवत्ता समस्याहरू छन्। अर्को तेस्रो ग्यास संस्करण (LPG + CNG) द्वारा हिसाब गरिएको छ। पेट्रोल "GAZelles" को शेयर मात्र २%% छ।

के UAZ "Profi" GAZelle एकाधिकारलाई धम्की दिन सक्षम हुनेछ? उसको पक्षमा, सर्वप्रथम, मालिकाना क्रस-देश क्षमता। पहिले नै एक मोनो ड्राइव संस्करण एक इंटरवेल डिफरेंसिअल लकको साथ सजिलै चिप्लन्छ र हिउँमा सवार हुन्छ। एक सबै-व्हील ड्राइव कार कुनै पनि रोक्न सकिदैन। मुख्य कुरा ह्यान्ड-आउट लीभरको साथ चाहिएको स्थिति पत्ता लगाउनु हो, जुन टुक्रिएको रेखाचित्रको आधारमा चालमा जान चाहँदैन। दोस्रो, "प्रोफाइ" साइडको राम्रो उपकरणको साथ कम मूल्य छ। आधारभूत "प्रो" $,,। 9 मा सुरू हुन्छ, र "कम्फर्ट" कन्फिगरेसनमा यसको लागत $ $695 पर्छ। धेरै महँगो। तुलनाको लागि, पूर्ण खाली Nizhny Novgorod ट्रक "व्यवसाय" को कम्तिमा $ ११, १ 647 costs लागत।

परीक्षण ड्राइभ UAZ "Profi"

युएजेड मोडेल दायरामा साधारण साढे एक टन ट्रकको उपस्थिति यति अनुमानित छ कि यो नयाँ कार जस्तो देखिँदैन, तर कम्तिमा GAZelle जत्तिकै उमेर। यो केमरोभो क्षेत्रको सडकहरूमा एकदम उपयुक्त देखिन्छ, जुन १1890 1990 ० र १ XNUMX XNUMX ० बीचमा अड्कियो। जहाँ बासिन्दाहरूले छेउमा जंगली लसुनको झोला बेच्छन, र एक स्थानीय शिल्प बनाउने गुनासो छ कि उनले पर्यटन विकास गर्न आफ्नै कोष संग सडक निर्माण गर्नुपर्नेछ।

"प्रो" ले अझै धेरै परिमार्जनहरू प्राप्त गरिसकेको छ। अहिलेसम्म, प्लान्टले प्रस्ताव गरेको एक मात्र विकल्प एक एयरबोर्न हो। पछि, दुई-प row्क्ति ट्याबको साथ कारहरूको उत्पादन सुरु हुन्छ, त्यसपछि बनेको माल भ्यान द्वारा। र, सम्भवत: भविष्यमा - सबै-धातुहरू। सेनाले पनि ट्रकमा चासो देखायो, र यस बीचमा, कम लिफ्टि "" कार्गो "पहिले नै उत्पादनबाट हटाइएको छ - यसले आशालाई न्यायसंगत गर्दैन।

टाइप गर्नुहोस्फ्ल्याटबेड ट्रकफ्ल्याटबेड ट्रक
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
5940/1990/25205940/2060/2520
Wheelbase, मिमी35003500
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी210210
इन्ट शरीर आयाम

(लम्बाई / चौड़ाई), मिमी
3089/18703089/2060
वहन क्षमता, किलोग्राम15001435
कर्ब वजन, किलोग्राम19902065
कुल वजन35003500
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल-सिलिन्डरपेट्रोल-सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी26932693
अधिकतम शक्ति,

hp (आरपीएममा)
149,6/5000149,6/5000
अधिकतम राम्रो पल,

एनएम (आरपीएममा)
135,4/2650135,4/2650
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणRear, 5MKPपूर्ण, 5MKP
अधिकतम गति, किमी / घन्टाएन.डी.एन.डी.
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटरएन.डी.एन.डी.
बाट मूल्य, $।9 69510 278
 

 

एक टिप्पणी थप्न