परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE र F-Pace SVR
 

अपग्रेड पछि सबैभन्दा सस्तो सेडान जगुआर ट्रोइकामा गम्भीर प्रतिस्पर्धा थोपाउन तयार छ BMW... तर त्यो सबै छैन: जगुआरले, पुनर्स्थापित XE सँगै, एक feisty क्रसओभर प्रस्तुत गर्यो - एफ-पेस SVR

यदि तपाईं त्यस्ता व्यक्तिहरू मध्ये हुनुहुन्छ जो १ 1990 XNUMX ० को दशकदेखि पुरानो-स्कूल जगुआरहरू बेवास्ता गर्दछन्, कार भन्दा अंग्रेजी अhes्ग्रेजी चेस्टर सोफाको सम्झना दिलाउँछन् भने, त्यसोभए तपाईं ब्रान्डको साथ अहिले के हुँदैछ त्यसमा खुसी हुनुहुन्न। तर यदि तपाईंले चुपचाप हवाईजहाजमा धुम्रपान प्रतिबन्धलाई स्वीकार गर्नुभयो र तत्काल सन्देशवाहकहरू कसरी प्रयोग गर्ने भन्ने कुरा सिक्नुभयो भने, तपाईं ईमानदारीपूर्वक जगुआरको लागि रमाउन सक्नुहुन्छ। यस्तो देखिन्छ कि एक शताब्दीको अन्तिम क्वाटरमा पहिलो पटक, बेलायती ब्रान्डसँग आफ्नो जर्मन प्रतिस्पर्धीहरूलाई लडाई थोपाउने वास्तविक मौका छ।

पहिलो XF पुरानो शैलीको एस-प्रकार प्रतिस्थापन गर्न जगुआर मा नयाँ जीवन सास फेर्छ, र दोस्रो-पुस्ता कार सफलतापूर्वक डण्डो उठेको। तर केही कारणका लागि, कम्प्याक्ट सेडान XE का साथ चीजहरू गाह्रो भए। उल्लेखनीय उपस्थिति र अवरोध चरित्रको साथ सम्पन्न, कारले कहिल्यै यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरूमा वास्तविक संघर्ष थोपाउन सक्षम भएन। हालको रिसाइलिlingले स्थिति सुधार गर्न सक्छ: कार अझ उज्यालो भएको छ। तर त्यहाँ अझै केहि बारीहरू छन्।

अपडेट गरिएको XE को साथ मुख्य समस्या भनेको ईन्जिन लाइनअप हो। सेडानको ईन्जिन दायरा उत्पादन अनुकूलनको खातिर उल्लेखनीय रूपमा काटिएको थियो। मुख्य घाटा शक्तिशाली सुपरचार्ज "छक्का" हो। अब XE केवल Ingenium परिवार को तीन इंजन संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ: पेट्रोल र डीजल टर्बोचार्ज्ड "चौका" २.० लिटरको खण्ड संग।

 
परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE र F-Pace SVR

त्यहाँ एक मात्र डिजल ईन्जिन छ - यो १ 180० पावर आउटपुटको साथ एक ईन्जिन हो। र पेट्रोल एकाई दुई स्तरमा बढावा दिइन्छ: २ 250० र h०० अश्वशक्ति। अबदेखि, यसका परिमार्जनमा २०० "घोडाहरू" को क्षमताको कुनै सरल संस्करण छैन।

उही समयमा, पुरानो पेट्रोल ईन्जिनको साथ XE तपाईंलाई चाहिने चीज हो: कारहरू कुनै पनि पावर विकल्पहरूमा छिटो र फुर्तिलो हुन्छन्। केवल एक चीज अप्ठ्यारो छ कि ग्यास पेडलको सेटिंग, जुन अझै पसिलो छ। द्रुत गतिले चालकको कार्यलाई आलस्यका साथ प्रतिक्रिया दिने तथ्यका कारण, सानो जगुआरको उत्कृष्ट सीपको समग्र प्रभाव अलि अस्पष्ट छ।

The यस विषयमा अधिक:
  परीक्षण ड्राइभ BMW 418१XNUMXd कूपे
परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE र F-Pace SVR

मेचॅट्रोनिक्स सेटिंग्समा गतिशीलता मोडले स्थिति अलि कम परिवर्तन गरेको छ। यसमा स transition्क्रमणका साथ प्रायः सबै थोक ठाउँमा खस्छ। XE का प्रतिक्रियाहरू तीखा, ईन्जिन ए ang्गर, र अनुकूलक dampers 'यात्रा कडा छन्।

 

विगतको XE, अघिल्लो कार जस्तै, कोर्नरिंग र उत्कृष्ट ट्र्याक्शन नियन्त्रणमा उदाहरणीय हो। यस जगुआरले क्लास मानकसँग पनि प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ - BMW 3-Series यसको क्षमतामा तिर्ने मोड र हेयरपिनहरू लेख्ने। यद्यपि, सब भन्दा सानो जगुआर सेडान अपडेट हुन अघि नै यी सबै गर्न सक्षम थियो। त्यसकारण, प्रश्न अझै प्रासंगिक छ: यसमा के परिवर्तन भएको छ?

परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE र F-Pace SVR

अनौठो कुरा, आन्तरिक सबैभन्दा गम्भीर परिवर्तनहरू पार गरेको छ। अब सलुनमा XE एक उच्च-टेक उत्सव हो। ड्यासबोर्डको सट्टा, त्यहाँ भर्चुअल तराजूको साथ एक प्रदर्शन छ, र एक जलवायु बटन ब्लकको सट्टामा, त्यहाँ तापमान नियन्त्रण ह्यान्डव्हीलको साथ टचस्क्रिन छ, जस्तो रेन्ज रोभर... तिनीहरू मुनि स्मार्टफोनहरूको वायरलेस चार्जिंगको लागि प्लेटफर्म छ। यो समाधान, जे होस्, जगुआरहरूमा पहिलो पटक प्रयोग गरिन्छ।

अर्को नवीनता नयाँ ताजा मल्टिमेडिया प्रणाली हो जुन दोस्रो पुस्ताको इभोक्मा पहिले नै प्रयोगमा छ। जे जस्तो देखिन्छ कि मिडिया प्रणाली अझै पनि सबै आधुनिक जगुआरहरु र ल्याण्ड रोवर्स को अचिलिस हिल हो। स्क्रिनको ग्राफिक्स र रिजोलुसन उत्कृष्ट छ, तर प्रणाली अझै चपलतामा अभाव छ। या त प्रोसेसर कमजोर छ, वा अपरेटि system प्रणाली आफै पनि धेरै ठूलो छ।

तर केबिनमा सब भन्दा ध्यान दिईएको परिवर्तन नयाँ डिजाइन गियर चयनकर्ता हो। स्वामित्वयुक्त "जगुआर" वाशरलाई एक गैर-लक गर्ने जोइस्टिकले प्रतिस्थापन गर्‍यो, जुन पहिले नै एफ-प्रकार कूप र रोडस्टरमा प्रयोग भइरहेको छ।

थप रूपमा, XE ले प्रवक्ताहरूमा धेरै आरामदायी बटनहरूको साथ नयाँ स्टेरि wheel् व्हील स्थापना गरेको छ र समान स्टिभ गियरशिफ्ट प्याडलहरू। र एक विकल्पको रूपमा, तपाईं XE मा रियर-दृश्य मिरर अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ, जहाँ क्यामेराबाट वाइडस्क्रीन चित्र प्रसारित गर्न सकिन्छ।

परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE र F-Pace SVR

सामान्य रूपमा, यद्यपि XE ले अपडेटको समयमा यसको केहि ईन्जिनहरू गुमाए, यसले टेक्नोलोजिकल फिलि and्ग र वैकल्पिक उपकरणहरूको हिसाबले उत्कृष्ट तान्यो। तर यो डिजिटल युगमा सफलताको लागि सामग्रीहरू मध्ये एक हो। त्यसो भए बाँकी मूल्यमा निर्भर हुन्छ, जुन, कडाइका साथ ब्रिटिश पाउन्ड दरमा जोडिएको छ।

 
थन्डर रोल

तपाईं यसलाई एक किलोमिटर टाढाबाट सुन्न सक्नुहुन्छ। "चार्ज गरिएको" F-Pace SVR क्रसओभरको हुड मुनि कम्प्रेसर V8 को रोलिंग आवाज यति चर्को छ कि जब इञ्जिन सुरु हुन्छ, नजिकै उभिरहेका रूखहरू चरामा उडेर जान्छन्।

The यस विषयमा अधिक:
  अडीले संसारको स्पोर्टियस्ट स्वायत्त चालक कार ट्र्याकमा सुरू गर्‍यो

कार F-प्रकार SVR र RR खेल SVR जत्तिकै उग्र र प्राथमिक देखिन्छ। निकास सेटिंग्स उस्तै उस्तै हो। र "आठ" को शक्ति परिवर्तन गरिएको छैन र 550० लिटरमा पुग्छ। बाट 6000००० आरपीएममा। एकै साथ, "सयौं" मा त्वरण त्यति प्रभावकारी छैन जति यो हुन सक्छ: 4,3 सेकेन्ड। हो, फिगर प्रभावशाली छ, तर यदि तपाईं यसको नजिकको प्रतिस्पर्धीहरू सम्झनुहुन्छ (जस्तै मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी S 63 एस वा अल्फा रोमियो Stelvio QV), तब ती मध्ये धेरै कम इन्जिन आउटपुट (480-510 hp) अझै पनि hundreds.3,9 सेकेन्डमा "सयौं" मा त्वरण फिट। ब्रिटिशले वर्णन गरे कि तिनीहरू संख्याको पीछा गरिरहेका थिएनन्, तर भावनात्मक कार सिर्जना गर्ने कोशिश गरिरहेका थिए। र तिनीहरू सफल भए। लगभग

परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE र F-Pace SVR

ट्राफिक लाइटबाट भुईंमा पेडल सहितको कुनै पनि सुरूवात इन्जिनको गर्जनको मुनिको आनन्दको फडफड हो। तर जगुआरबाट चार्ज गरिएको क्रसओभरले वास्तवमा मोडहरू मनपर्दैन। अगाडि धुरा मा भारी मोटर F-Pace पूर्ण रूपले हल्का वजन बनाउँछ। उच्च-गति बण्डमा प्रवेश गर्दा, कारले आफ्नो पाels्ग्राहरूमा आराम गर्न मनपराउँछ र यसको थापसँग चापबाट बाहिर निस्कन्छ। यस्तो ड्राईभिंग कहिलेकाँही कार ड्राइभिंगमा परिणत हुँदैन, तर यससँगको स into्घर्षमा। यो तपाईं गलत ठाउँमा हिड्न चाहने क्रोधित कुकुरको कलर समात्ने प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ जस्तो छ।

यदि तपाईं शान्तपूर्वक एफ-पेस चलाउनुहुन्छ, र इन्जिन शक्ति "आपतकालमा" कर्षणको आरक्षको रूपमा बुझिन्छ, त्यसोभए किन यो निलम्बनहरू कडासँग कडा गरिएको छ यो पूर्ण रूपमा स्पष्ट छैन। हो, त्यस्ता चेसिसको साथमा कार सिधा लाइनमा स्थिर हुन्छ र रोलको पूर्ण रूपमा प्रतिरोध गर्दछ, तर आरामलाई क्षति पुग्ने देखिन्छ।

यद्यपि, जसले धूलो फ्याँक्न मन पराउँछन् उनीहरूले शायद "जगुआर" को अत्यधिक कठोरता याद गर्दैनन् र उनीहरूको वालेटको साथमा मतदान गर्दछन्। त्यस्ता धेरै व्यक्तिहरू छैनन्, तर जगुआर आफै गम्भीर बिक्रीमा भर पर्दैन। चार्ज गरिएको एफ-पेस, SVR डिभिजनको कुनै कार जस्तै, मुख्य रूपमा ब्रान्डको क्षमताको प्रदर्शन हो, एक व्यापार परियोजना होइन।

The यस विषयमा अधिक:
  रसायनविद्हरूको भारी तोपखान युद्धमा प्रवेश गरे।
टाइप गर्नुहोस्सेदानक्रसओभर
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4678 / 1967 / 14164746 / 2175 / 1693
Wheelbase, मिमी28352874
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी160213
ट्रंक भोल्यूम, l410508-1598
कर्ब वजन, किलोग्राम16402070
कुल वजन21202550
ईन्जिनको प्रकारटर्बोचार्ज्ड पेट्रोलकम्प्रेसरको साथ पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी19974999
अधिकतम शक्ति,

l संग। (आरपीएममा)
250 / 5500550 / 6000
अधिकतम राम्रो पल,

एनएम (आरपीएममा)
१ /० / –२००––365००१ /० / –२००––680००
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणपूर्ण, AKP8पूर्ण, AKP8
अधिकतम गति, किमी / घन्टा250283
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण6,54,3
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर6,8-7,011-11,9
बाट मूल्य, $।घोषणा गरिएको छैनघोषणा गरिएको छैन
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइभ जगुआर XE र F-Pace SVR

एक टिप्पणी थप्न