BMW 5 सिरीज र मर्सिडीज C-क्लास विरुद्ध Audi A4 टेस्ट ड्राइभ

स्पोर्टी-एलिगन्ट मध्य-दायरा मोडेलहरू तुलना परीक्षणमा प्रस्तुत गरिन्छ।

उज्यालो रंगहरू एक अद्भुत चीज हो, विशेष गरी जब यो आउँदछ, उदाहरणका लागि, एक खिलिएको वसन्त वा सुनौलो शरद ऋतु। यद्यपि, गम्भीर मध्यम-वर्ग कूपहरू प्रायः ग्रे टोनमा स्टाइलिश र विवेकी सूटहरू लगाउन रुचाउँछन्। थ्री ग्रे नोबल्स - Audi A5 को नयाँ सुरुचिपूर्ण संस्करण मर्सिडीज C-Class र BMW Series 4 को अगाडि उभिएको छ।

त्यहाँ एक प्रसिद्ध भनाइ छ कि सबै बिरालाहरू रातमा खैरो हुन्छन्। यस तुलनामा परीक्षण कारहरू पनि खैरो छन्, चाहे जुनसुकै दिन होस्। प्रत्येक आफ्नै रंगमा - म्यानहट्टन ग्रे (अउडी), मिनरल ग्रे (BMW) र सेलेनाइट ग्रे (मर्सिडीज), र तिनीहरूको भित्री भागहरू ती तीन निर्माताहरूले विषयवस्तुको व्याख्यालाई कसरी उज्ज्वल रातो भन्ने ठ्याक्कै याद नगरीकन पर्याप्त आकर्षक देखिन्छन्। यी तीन कूपहरू पक्कै पनि राम्रो देखिन्छन् र सकारात्मक भावनाको प्रतिज्ञा गर्छन्।

सुरुचिपूर्ण दुई-ढोका कूपहरू सिर्जना गर्न उच्च-अन्तको मध्य-दायरा मोडेलहरूको ठोस आधार प्रयोग गर्नु एक नुस्खा हो जुन सबै तीन निर्माताहरूले दशकौंदेखि सफलतापूर्वक काम गरिरहेका छन्। टेक्नोलोजी प्लेटफर्मका दाताहरूबाट स्पष्ट रूपमा भिन्न हुनको लागि, एक अतिरिक्त वा पूर्ण रूपमा परिवर्तन गरिएको मोडेल पदनाम सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ, जसको साथमा धनी उपकरण र उच्च मूल्य हुन्छ। Audi र BMW एक तुलनात्मक सेडान भन्दा धेरै महँगो छन्, जबकि मर्सिडीज को एक कूप को मालिक को खुशी को लागी एक अपेक्षाकृत मामूली अधिभार छ।

यो परीक्षा सुरु गर्ने समय हो, हामी त्रियोको कान्छो सदस्यबाट शुरू गर्नेछौं।

Audi: उत्कृष्टता एउटा मिशन हो

A5 Coupé को अपेक्षाहरू अतिआकलन गर्न सकिँदैन - यसको पूर्ववर्तीले सरल र कालातीत सुन्दरताको लागि मानक सेट गर्यो। अब कार अलि ठूलो भएको छ, भित्र धेरै फराकिलो छ, थप स्पष्ट किनाराहरू र शरीरको रूपरेखाको साथ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - महत्त्वपूर्ण रूपमा कम वजन छ। ककपिट फिलिग्री हो र यसले हल्कापन र विशालताको भावना सिर्जना गर्दछ, र यसको कार्यहरू A4 सँग पूर्ण रूपमा समान छन् - यस तथ्यले ल्याएको सबै फाइदाहरू र बेफाइदाहरू सहित: उच्च-गुणस्तरको सामग्री र कारीगरी, डिजिटल संयोजन प्रदर्शनमा पूर्ण रूपमा कार्यान्वयन गरिएको ग्राफिक्स, तर MMI टच मार्फत थोरै जटिल नियन्त्रण पनि। कहिलेकाहीँ तपाईले इच्छित आदेश कार्यान्वयन गर्न धेरै सावधान रहनु पर्छ।

आवाज आदेश निश्चित रूपमा राम्रो काम गर्दछ। गुरुत्वाकर्षण केन्द्र कम गरिएको छ, पर्याप्त पार्श्व समर्थन र एक इलेक्ट्रिक सीट बेल्ट विस्तार प्रणाली संग आरामदायी खेलकुद सीटहरू छन्। पावर अगाडिको सिटहरू स्थानान्तरण गरेर पछाडिको सिटहरूमा पहुँच गर्न सजिलो बनाइन्छ, तर कम छतले तिनीहरूसम्म पुग्न सजिलो बनाउँछ। अर्कोतर्फ, ठूलो ट्रंक मानक रूपमा तीन-सीटर पछाडिको सिट, र तीन-जोन स्वचालित वातानुकूलित प्रणालीसँग जोडिएको छ। समग्रमा, परीक्षण कारले धेरै (धेरै महँगो) विकल्पहरू - सिटी ट्राफिक र टुर असिस्टेन्ट प्याकेज, म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू, हेड-अप डिस्प्ले, एडप्टिभ सस्पेन्सन र डायनामिक स्टेयरिङका साथ राम्रो प्रभाव पारेको छ। पछिल्लोले समान रूपमा र सटीक रूपमा काम गर्दछ, धेरै राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ र केवल एक बलियो स्पोर्टी ड्राइभिङ शैलीको साथ यसले ड्राइभ मार्गबाट ​​केही प्रभावलाई अनुमति दिन्छ।

गतिशील मोडमा, स्पोर्टी भावना थप बृद्धि हुन्छ, तर सवारी, फलस्वरूप, धेरै गाह्रो हुन्छ। आरामदायक कूप आरामदायी मोडमा ड्राइभ गर्न धेरै बढी रमाइलो छ, यद्यपि यस अवस्थामा १ 18 इन्च पा whe्ग्रामा पाइला टेक्ने सुविधा पूर्ण रूपमा आदर्श छैन।

अडी सवारी सुखद शान्त छ। ०.०-लिटर टीडीआई इन्जिन १ 190 ० एचपीको साथ N०० एनएमले लगभग यसको डिजेल प्रकृति बदल्नको लागि प्रबन्ध गर्छ, सहज सवारी, राम्रो स्वभाव र कम ईन्धन खपत (औसतमा .400..6,5 एल / १०० किमि परीक्षणमा)। क्लासिक कूपमा डिजेल इञ्जिन? किन छैन यदि यसले आफ्नो कार्य यति राम्रो गर्छ र कारको समग्र चरित्रसँग राम्रोसँग मिसाउँदछ। केवल सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशनले बेलामा अलि अलि अप्ठ्यारो महसुस गर्दछ र कहिलेकाँहि उदास।

अन्यथा, सुरक्षा उपकरणहरू शाब्दिक रूपमा बेकार छन्, ब्रेकहरू शक्तिशाली, कुशल र भरपर्दो छन्, ह्यान्डलिंग हल्का र सटीक छ, मूल्य अपेक्षाकृत उचित छ - A5 गुणहरूको धेरै प्रभावशाली सन्तुलन हो।

बीएमडब्ल्यू: गतिशीलता को राजा

तीन वर्ष पुरानो क्वाड धेरै ड्राइभर-सहायता प्रणालीहरूको पछाडि पर्छ, तर यसको सट्टा उत्कृष्ट ब्रेकहरू विरुद्ध राखिएको छ र यो तुलनात्मक परीक्षणमा सबैभन्दा प्रभावशाली ड्राइभिङ व्यवहार हो। अनुकूली निलम्बन संग सुसज्जित, परीक्षण 420d पूर्णतामा फुर्तिलो, गतिशील र सटीक नियन्त्रण प्रदर्शन गर्दछ। चर स्टीयरिङ प्रणाली हल्का छ, यसको प्रतिक्रिया शायद नै राम्रो हुन सक्छ, र यसको प्रदर्शन सम्मानको योग्य छ - कारले सजिलैसँग डबल आपातकालीन लेन परिवर्तन परीक्षणमा उत्कृष्ट समय पोस्ट गर्यो। कर्षण को कमी केवल धेरै छिटो कसिएको कुनामा हुन्छ।

म सवारीको आरामबाट रमाइलो रूपमा छक्क परें - "चार" ले अडी भन्दा धेरै सहज र सामंजस्यपूर्ण रूपमा सडक सतहमा असमानता अवशोषित गर्दछ। यो अचम्मको रूपमा आरामदायी सिटमा बस्ने र अन्य परीक्षण सहभागीहरू भन्दा बढी ठाउँ भएका पछाडिको सिट यात्रुहरूले उल्लेख गरेका फाइदाहरूमध्ये एउटा मात्र हो।

ध्वनिकी दृष्टिकोण बाट, कार डिजल ईन्जिनको केहि कच्चा टिम्बरमा मात्र अनुग्रह गर्दछ। जे होस्, अडीको लागि नाममात्र, दुई लिटर ईन्जिनले अलि बढी इन्धन खपत गर्दछ। अर्कोतर्फ, आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण एकपटक फेरि लगभग निर्दोष अपरेसनको साथ चकित हुन्छ, मल्टिमेडिया उपकरण र एर्गोनोमिक्स पनि एक तहमा छ जुन सायद यसभन्दा माथि हुन सक्दछ। केवल कडा प्लास्टिकको उपस्थिति कारको महान चरित्रसँग मिल्दैन।

मर्सिडीज: आराम सम्मानको कुरा हो

C 250 d कूपे बाहिरी भागमा ठुलो देखिन्छ, तर भित्र यसको दुई प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा चिटिक्क परेको छ। पछाडिको सिटहरू पहुँच गर्न गाह्रो छ, र दोस्रो प in्क्तिमा खाली ठाउँ र विशालता मात्र बच्चाको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। ड्राइभरको सीटको पछाडिबाट दृश्यता पनि पक्कै राम्रो छैन

वास्तवमा, यो भविष्यलाई हेर्नको लागि अर्को कारण हो - राम्रोसँग सोचेको विशाल ड्यासबोर्डको पछाडि, जुन ब्रान्डको राम्रो परम्परामा बनाइएको छ। यद्यपि, यो पूर्ण रूपमा कार्यहरूको नियन्त्रणमा लागू हुँदैन, जुन अधिक सहज हुन सक्छ। वैकल्पिक एयरमेटिक एयर सस्पेन्सनको साथ, सवारी आराम साँच्चै प्रभावशाली छ। सस्पेन्सनले शरीरको अनावश्यक हिलाइमा अड्कल नगरी सडकमा रहेका लगभग सबै बम्पहरूलाई सहज रूपमा अवशोषित गर्दछ। मर्सिडीजसँग निश्चित रूपमा यस परीक्षणमा सबैभन्दा सहज चरित्र छ, ESP प्रणालीको फाइन-ट्युनिङले बढाएको अनुभूति, जसले द्रुत गतिमा यात्रा गर्दा लगामलाई कुशलतापूर्वक पछाडी समात्छ।

Dynamics यस कारको सबैभन्दा बलियो बिन्दु होइन - यसको दुई प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा शान्त चरित्र छ। वास्तवमा, पुरानो पुस्ताको 2,1-लिटर टर्बोडिजल ओएम 651 कारको वातावरणमा पूर्णतया फिट हुँदैन किनभने यसको केही नराम्रो टोन हो। Audi र BMW को तुलनामा उच्च शक्तिबाट कुनै अर्थ छैन, र नौ-स्पीड अटोमेटिकले सामान्यतया BMW को आठ-स्पीड ZF प्रसारणको लागि योग्य प्रतिद्वन्द्वीको रूपमा स्थापित गर्न प्रबन्ध गर्दछ। जसले भरपुर सुसज्जित मर्सिडीजमा प्रभावशाली ब्रेक भन्दा कम छ र अन्तिम स्ट्यान्डिङमा पछि परेको तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन। Audi मा, सौन्दर्य योग्यताको अतिरिक्त, सबैले उसलाई विजय ल्याउने गुणहरूको साँच्चै प्रभावशाली सेट पाउँछन्।

पाठ: Bernd Stegemann

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI - 467 पोइन्टहरू

एकातिर कडा सवारी को किनारा, A5 व्यावहारिक रूपमा शानदार सुरक्षा, विचारशील ड्राइभ र उचित मूल्य संग निर्दोष छ। एक प्रभावशाली प्रस्ताव।

2. BMW 420d कूप श्रृंखला - 449 पोइन्टहरू

ब्रान्डको डायनामिक्सको विशिष्टसँग, विशाल "चार" लाई सुखद यात्रा आराम, उत्कृष्ट इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स द्वारा पनि छुट्याइएको छ। तुलनात्मक रूपमा केही मद्दत प्रणालीहरू।

3. मर्सिडीज C 250d कूप - 435 पोइन्टहरू

सी-क्लासले फेरि यसको उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम र धनी मानक सुरक्षा उपकरणको साथ हामीलाई प्रभावित गर्न को लागी एक पटक प्रबंधित गरेको छ। जहाँसम्म, क्याब आन्तरिक ठाउँको अभाव र ब्रेकको सर्तमा केही बेफाइदाहरूबाट ग्रस्त छ।

प्राविधिक विवरण

१ अडी A1 कूप २.० टीडीआई	२. BMW 2२०d श्रृंखला कूप	Mer. मर्सिडीज सी २ d० घ कुपे
कार्य भोल्यूम	२1968०० घन हेर्नुहोस्	२1995०० घन हेर्नुहोस्	२2143०० घन हेर्नुहोस्
पावर	140 190 किलोवाट (3800०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा	140 190 किलोवाट (4000०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा	150 204 किलोवाट (3800०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	400० एनएम २1750०० आरपीएममा	400० एनएम २1750०० आरपीएममा	500० एनएम २1600०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	7,3 s	7,4 s	7,1 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	34,0 एम	35,4 एम	36,9 एम
अधिकतम गति	238 किमी / घन्टा	232 किमी / घन्टा	247 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.6,5..100 एल / १०० किमी	१.6,7..100 एल / १०० किमी	१.6,9..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२83 398 XNUMX le लेभोभ	२87 000 XNUMX le लेभोभ	२83 786 XNUMX le लेभोभ