टेस्ट ड्राइभ तीन-लिटर डिजेल इन्जिन BMW
सामग्रीहरू
BMW इनलाइन छ-सिलिन्डर तीन लिटर डीजल ईन्जिन २ engine258 देखि 381 350१ hp सम्म आउटपुटको साथ उपलब्ध छ। Alpina यो संयोजनको लागि यसको h XNUMX० hp व्याख्या थप गर्दछ। के तपाइँ शक्तिशाली आलोचकहरु मा लगानी गर्न को लागी वा अधिक लाभदायक आधार संस्करण को छनोटको साथ व्यावहारिक ढ act्गले कार्य गर्नु पर्छ?
तीन-लिटर टर्बोडीजल चार फरक शक्ति स्तर संग - पहिलो नजर मा, सबै धेरै स्पष्ट देखिन्छ। यो शायद एक विशुद्ध इलेक्ट्रोनिक स्थापना हो, र मतभेद माइक्रोप्रोसेसर नियन्त्रण को क्षेत्र मा मात्र हो। साँच्चै होइन! यो त्यस्तो होइन, यदि हामी टर्बोचार्जिङ प्रणालीको क्षेत्रमा विभिन्न प्राविधिक समाधानहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका छौं। र निस्सन्देह, तिनीहरूमा मात्र होइन। यस अवस्थामा, धेरै प्रश्नहरू स्वाभाविक रूपमा उठ्छन्: के 530d उत्तम विकल्प होइन? वा 535d गुणस्तर र मूल्यको उत्तम संयोजन होइन? किन Buchloe बाट जटिल र शक्तिशाली तर महँगो Alpina D5 मा वा सिधै म्युनिखको प्रमुख M550d मा ध्यान केन्द्रित नगर्ने?
शक्ति र टोक़मा भिन्नता बाहेक, हामीले खाताहरू थप्न आवश्यक छ सबैभन्दा बढी लाभदायक र सब भन्दा महँगो मोडेलको बीचमा ,67 000,००० लेवाको भिन्नता। २530 एचपीको साथ 258०d 96 780 535० लेवाको आधार मूल्य छ, 313 15 पेन्स (320१550 एचपी) को लागत १ 163 750२० लेभा अधिक छ। यो एम 350० डी र यसको १70,,950० लेभामा गम्भीर वित्तीय छलांग पछि आउँछ, र अल्पाइना मूल्य सूचीमा हामी inter XNUMX० एचपीको साथ एक मध्यवर्ती मोडल पाउँछौं। XNUMX यूरो को लागी।
कारखाना समाधान
तल्लो पावर आउटपुटको बावजुद, 530० एन संस्करणसहित 560० एनएम टोक़ले पावरमा सहज जम्प पनि प्रदान गर्दछ, जुन थ्रोटल प्रतिक्रियामा न्यूनतम ढिलाइको साथ हुन्छ। यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन किनभने तुलनात्मक रूपमा ठूलो ग्यारेट टर्बोचार्जरसँग चर ज्यामिति (VTG) छ, जसमा विशेष लौवर जस्तो फ्लो भ्यानहरू निकास ग्यासहरूको पथमा राखिन्छन्। ती दुबै बीच गठन भएको अन्तरालमा निर्भर गर्दछ जुन लोड र गतिमा निर्भर इलेक्ट्रोनिक्सले नियन्त्रण गर्दछ, प्रवाह ठूलो वा कम हदसम्म त्वरित हुन्छ, यसको ठूलो आकार र शक्ति भए पनि टरबाइनको द्रुत प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। यस तरीकाले, सहज त्वरण तुलनात्मक रूपमा उच्च संकुचित हावा दबाव (१.1,8 बार) सँग मिल्दछ।
दुबै 530० डी र माथिल्लो भाई 535 1800d सँग एल्युमिनियम क्रेनकेस छ। अधिक शक्तिशाली इकाईमा, ईन्धन ईन्जेक्शन प्रेशर १,2000०० बाट २,००० पट्टीसम्म बढाइएको छ र चार्जि system प्रणालीमा अब दुई टर्बोचार्जरहरू छन्। कम रेभ्समा, सानो टर्बोचार्जर (VTG भ्यारीएबल ज्यामिति सहित) ले ईन्जिन भर्दछ जबकि ताजा हावाले यसलाई अझै ठूलो आंशिक रूपमा संकुचित गर्दछ। यसै बीच, बाईपास भल्भ खुल्न सुरु हुन्छ, केही ग्यासहरू सिधा ठूलो टर्बोचार्जरमा प्रवाह गर्न अनुमति दिँदछ। संक्रमणकालीन अवधिको पछि, जसको दुबै एकाइले काम गर्छन्, ठूलोले बिस्तारै भर्ने काम लिन्छ, सानोलाई हटाएर।
प्रणालीमा अधिकतम दबाव २.२2,25 बार हो, ठूलो कम्प्रेसर वास्तवमै यसको २.१2,15 बारको साथ कम दबावको प्रकारको हुन्छ, जबकि उच्च दबाब सिर्जना गर्न डिजाइन गरिएको सानो इकाईमा कम वेगको लागि राम्रो प्रतिक्रियाको लागि वायु आपूर्ति गर्ने काम हुन्छ र सँधै प्राप्त गर्दछ। ठूलो कम्प्रेसरबाट पूर्व-संकुचित हावा।
सिद्धान्तमा, 535 530d पूर्ण थ्रोटलमा 80०d भन्दा छिटो प्रतिक्रिया दिन र छिटो टोक़ र्याम्पहरू प्राप्त गर्नुपर्दछ। यद्यपि, मोटर मोटर अण्ड स्पोर्टसँग लिइएको मापनले केही फरक चित्र लगाउँदछ। Ters० किमी / घन्टासम्म सुरु गर्नका लागि कमजोर इञ्जिनले द्रुत गति (3,9 र 4,0.० सेकेन्ड) लाई तीव्र पार्दछ, तर and० र १०० किमी / घण्टा बीचमा 80 100d ले पहिले नै पूर्ण शक्ति सक्रिय गर्दछ र 535० डी भन्दा अगाडि छ। पाँचौं गियरमा १००० आरपीएमको त्वरणको साथ अल्ट्रा-सटीक मापनले देखाउँदछ कि प्रारम्भमा कमजोर इञ्जिनसहितको कारले आफ्नो अधिक शक्तिशाली भाईलाई ओभरटेक गर्दछ र १. seconds सेकेन्ड पछि मात्र थप शक्तिशाली एक जनाले यसको वेगमा पुग्छ (यहाँ हामी २ बाट वेगको बारेमा कुरा गरिरहेका छौं। Km किमी / घन्टा) र यसलाई ओभरटेक गर्दछ, यसको अधिकतम queque० एनएमको टोक़को उपयोग गरेर।
अर्को दृष्टिकोण
Alpina D5 दुई मोडेल बीच यो साँघुरो दायरा मा विराजमान छ, तर समग्र Buchloe परीक्षण मा मध्यवर्ती त्वरण को मामला मा सबै भन्दा राम्रो प्रदर्शन छ। किन यस्तो भएको? Alpina एक 535 30d कास्केड इञ्जिन प्रयोग गर्दछ, तर कम्पनीका इञ्जिनियरहरूले सिलिन्डरहरू भर्न थप हवा प्रदान गर्न सम्पूर्ण इन्टेक मनिफोल्डलाई अनुकूलित गरेका छन्। नयाँ प्रणाली एक बढाइएको पाइप व्यास र एक अनुकूलन त्रिज्या को घुमावदार आकारको हवा प्रतिरोध XNUMX० प्रतिशत सम्म कम गर्दछ। यसैले, ईन्जिनले अधिक स्वतन्त्र रूपमा सास फेर्छ, र अधिक हावाले अधिक डिजल ईन्धन इन्जेक्सन गर्न सम्भव बनाउँदछ र, निश्चित रूपमा, शक्ति बढाउँदछ।
अल्पाइना क्र्यान्केस एम 550०d जस्ता प्रबलित नभएकोले कम्पनीका ईन्जिनियरहरूले भरिने दबाबलाई ०. 0,3 बारले बढाए। यसले शक्ति बढाउने अन्य उपायहरूको साथसाथै निकास ग्यासको तापक्रम 50० डिग्रीसम्म बढाएको छ, यही कारणले निकास पाइपहरू बढी तातो प्रतिरोधी D5S स्टीलको बनेका छन्।
टर्बोचार्जर प्रणाली आफै अपरिवर्तित रह्यो। अर्कोतर्फ, पहिले नै उल्लेख गरिसकिए जस्तै, सेवन र निकास पर्चा अनुकूलित गरिएको छ र इन्टरकੂਲरको आकार बढाइएको छ। यद्यपि, पछिल्लो हावा चिसोको सिद्धान्तलाई कायम राख्यो र परिष्कृत एम 550० डी वाटर कूलरको विपरित, छुट्टै पानी सर्किट प्रयोग गर्नु पर्दैन।
शीर्षमा
Bavarian कम्पनीको शीर्ष डिजेल मोडेल मात्र अल-ह्वील ड्राइभको साथ मानक रूपमा उपलब्ध छ, साथै तीन टर्बोचार्जरहरूको साथ एक अद्वितीय इन्धन भर्ने प्रविधि। निष्क्रिय भएको केही समय पछि, सानो टर्बोचार्जर (VTG) ले ओभर गर्छ र ठूलो टर्बोचार्जर (VTG छैन) ले लगभग 1500rpm मा पावर डेलिभर गर्छ, 535d को क्यास्केड सिद्धान्त पछ्याउँदै - लगभग 2700rpm मा, एउटा बाइपास भल्भ जसले केही ग्यासहरूलाई ठूलो टर्बोचार्जरमा डाइभर्ट गर्छ। दुई-ब्लक प्रणालीबाट भिन्नता यो हो कि यो बाइपास लाइनमा तेस्रो, फेरि सानो, टर्बोचार्जर बनाइएको छ।
यो इन्जिन मा डाटा आफै बोल्छ - 381 hp। 4000 देखि 4400 rpm सम्म यो स्तरमा रहनु भनेको 127 hp को लीटर हो। ७४० एनएमको टर्कले उत्कृष्ट कर्षण प्रदान गर्छ, र रेभ मोड ५४०० आरपीएममा पुग्छ, पेट्रोल इन्जिनको सामान्य मोडहरूमा सर्छ। अन्य कुनै पनि डिजेल इन्जिनमा उच्च स्तरको कर्षण कायम राख्दा यस्तो फराकिलो अपरेटिङ दायरा छैन।
यस इन्जिनको विशाल प्राविधिक आधारमा यसको कारणहरू छन् - क्र्याङ्ककेस, क्र्याङ्कशाफ्ट र जडान रडहरू मात्र बलियो भएका छैनन्, जसले 535d को तुलनामा 185 देखि 200 पट्टी सम्म बढेको अपरेटिङ दबाबको सामना गर्नुपर्छ। फ्युल इन्जेक्सन प्रेसर पनि २२०० बारमा बढाइएको छ र अत्याधुनिक पानी परिसंचरण प्रणालीले कम्प्रेस्ड हावालाई चिसो बनाउँछ। यी सबैले गतिशील प्यारामिटरहरूको सन्दर्भमा अद्वितीय कार्यसम्पादनमा परिणाम दिन्छ - M 2200d ले पाँच सेकेन्डमा 550 km/h र अर्को 100 देखि 15,1 km/h मा गति लिन्छ। यद्यपि, Alpina को निर्माण धेरै पछाडि छैन, यो देखाउँदछ। सावधानीपूर्वक परिष्करण दुई-इकाइ क्यास्केड प्रणालीमा पनि अधिक क्षमता छ। निस्सन्देह, शुद्ध डाटाको सन्दर्भमा, Alpina D200 M 5d भन्दा पछाडि छ, तर यसको इन्जिनले कम वजन (550 kg) ह्यान्डल गर्नुपर्छ - यो तथ्य जसले अत्यन्त नजिकको प्रवेग बताउँछ।
वास्तविक तुलना
त्यसै गरी, हामी अलिकति कम शक्तिशाली, तर उल्लेखनीय रूपमा सस्तो 535d को बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन लगभग 200 किमी/घन्टामा यसको घरेलु प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै हिट गर्दछ। कार को प्रतिक्रिया मा पनि ठूलो भिन्नता पाउन सकिन्छ। थ्रोटल रिटार्डेसन, जसलाई सामान्यतया टर्बो होलको रूपमा व्याख्या गरिन्छ, 535d मा उच्चतम र M 550d मा सबैभन्दा कम हुन्छ। महत्त्वपूर्ण प्राविधिक सुधारहरूले यहाँ प्रभाव पारेको छ - तर संसारमा यस्तो प्रविधि अरू कुनै छैन।
यद्यपि, अन्य रोचक तथ्यहरू पनि देखा पर्छन् - जब 80 किमी / घन्टाको गतिमा, 530d ले 50 hp को साथ अधिक शक्तिशालीलाई ओभरटेक गर्दछ। 535d। पछिल्लोले नेतृत्व पुन: प्राप्त गर्दछ, तर औसत इन्धन खपतको साथ यसले प्रति लिटर बढी रिपोर्ट गर्दछ। लोचको सन्दर्भमा अल्पिना राजा हो - M 550d को तुलनामा टर्क र हल्का वजनमा तीव्र वृद्धिले यसलाई महत्त्वपूर्ण फाइदा दिन्छ।
यदि तपाईंले सडक प्रदर्शन डेटामा एक नजर राख्नुभयो भने, तपाईंले फेला पार्नुहुनेछ कि यसको शक्तिशाली समकक्षहरूको तुलनामा, 530d त्यति खराब छैन। मध्यवर्ती प्रवेगको सर्तमा यसको प्रदर्शन कम छ, तर यो धेरै बुझ्न योग्य छ, लामो मुख्य प्रसारणलाई दिईएको छ, जसले उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा इन्धन खपतमा फाइदा दिन्छ। यद्यपि, यो सेटिङ एक गतिशील समस्या बन्न सक्दैन, किनभने थ्रोटल को अचानक खोलिएको घटनामा, आदर्श आठ-स्पीड प्रसारणले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ र गतिशील प्रवेगको लागि अनुमति दिन्छ। केहि वर्ष पहिले, यसको 258 hp संग। 530d डिजेल लाइनअप को प्रमुख हुन सक्छ। यद्यपि, यो संस्करण अब अर्को सूचकको शीर्षमा छ - यो तुलनामा हाम्रो सिफारिसको रूपमा।
पाठ: मार्कस पीटर्स
प्राविधिक विवरण
| अल्पिना D5 BiTurbo | BMW 530२०d | BMW 535२०d | बीएमडब्ल्यू M550d xDrive | |
|---|---|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - | - | - | - |
| पावर | 350 k किलोमिटर 4000 XNUMX०० आरपीएममा | 258 k किलोमिटर 4000 XNUMX०० आरपीएममा | 313 k किलोमिटर 4400 XNUMX०० आरपीएममा | 381 k किलोमिटर 4000 XNUMX०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | - | - | - | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 5,2 s | 5,9 s | 5,6 s | 5,0 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | - | - | - | - |
| अधिकतम गति | 275 किमी / घन्टा | 250 किमी / घन्टा | 250 किमी / घन्टा | 250 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | 10,3 एल | 8,3 एल | 9,4 एल | 11,2 एल |
| आधार मूल्य | २70२। युरो | २96 780 XNUMX le लेभोभ | २112 100 XNUMX le लेभोभ | २163 750 XNUMX le लेभोभ |
