यातायात इन्धन - बूस्टर पम्प

इन्धन पम्प वा इन्धन वितरण पम्प इन्जिनको इन्धन सर्किटको एक भाग हो जसले इन्धनलाई ट्याङ्कीबाट इन्धन सर्किटको अन्य भागहरूमा ढुवानी गर्छ। आज, यी मुख्यतया इंजेक्शन पम्पहरू (उच्च दबाव) हुन् - प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनहरू। पुराना इन्जिनहरूमा (पेट्रोल अप्रत्यक्ष इंजेक्शन) यो प्रत्यक्ष इन्जेक्टर वा पुरानो कारहरूमा पनि कार्बोरेटर (फ्लोट चेम्बर) थियो।

कारहरूमा इन्धन पम्प मेकानिकली, हाइड्रोलिक वा विद्युतीय रूपमा चलाउन सकिन्छ।

यान्त्रिक रूपमा संचालित इन्धन पम्पहरू

डायाफ्राम पम्प

कार्बोरेटरहरूले सुसज्जित पुराना पेट्रोल इन्जिनहरूले सामान्यतया एक डायाफ्राम पम्प (डिस्चार्ज प्रेशर ०.०२ देखि ०.०३ MPa) प्रयोग गर्दछ, जुन मेकानिकली रूपमा विलक्षण संयन्त्र (पुशर, लिभर र सनकी) द्वारा नियन्त्रित हुन्छ। जब कार्बोरेटर पर्याप्त रूपमा ईन्धनले भरिएको हुन्छ, फ्लोट चेम्बर सुई भल्भ बन्द हुन्छ, पम्प आउटलेट भल्भ खुल्छ, र डिस्चार्ज लाइनलाई मेकानिज्मको चरम स्थितिमा डायाफ्राम समात्न दबाब रहन्छ। इन्धन ढुवानी अवरुद्ध भएको छ । यदि सनकी संयन्त्र अझै पनि चलिरहेको छ भने (इन्जिन चलिरहेको बेला पनि), पम्प डायाफ्रामको डिस्चार्ज स्ट्रोक फिक्स गर्ने वसन्त संकुचित रहन्छ। जब सुई भल्भ खुल्छ, पम्प डिस्चार्ज लाइनमा दबाब घट्छ, र वसन्त द्वारा धकेलिएको डायाफ्रामले डिस्चार्ज स्ट्रोक बनाउँछ, जुन पुन: पुशर वा विलक्षण नियन्त्रण संयन्त्रको लीभरमा रहन्छ, जसले वसन्तलाई सँगै कम्प्रेस गर्दछ। डायाफ्रामले ट्याङ्कीबाट फ्लोट चेम्बरमा इन्धन चुस्छ।

गियर पम्प

गियर पम्प पनि यान्त्रिक रूपमा चलाउन सकिन्छ। यो या त सीधा उच्च दबाव पम्प मा स्थित छ, जहाँ यो यो संग ड्राइव साझा गर्दछ, वा अलग स्थित छ र यसको आफ्नै मेकानिकल ड्राइव छ। गियर पम्प क्लच, गियर वा दाँतको बेल्ट मार्फत यान्त्रिक रूपमा चलाइन्छ। गियर पम्प सरल, आकारमा सानो, वजनमा हल्का र अत्यधिक भरपर्दो छ। सामान्यतया, आन्तरिक गियर पम्प प्रयोग गरिन्छ, जुन, विशेष गियरिङको कारणले, दाँत र दाँत बीचको खाली ठाउँहरू (चेम्बरहरू) सील गर्न कुनै अतिरिक्त सील तत्वहरू आवश्यक पर्दैन। आधार भनेको विपरीत दिशामा घुम्ने दुई संयुक्त रूपमा संलग्न गियरहरू हो। तिनीहरूले टाइनहरू बीचको इन्धनलाई सक्शन साइडबाट प्रेसर साइडमा ढुवानी गर्छन्। पाङ्ग्राहरू बीचको सम्पर्क सतहले इन्धन फिर्ता गर्न रोक्छ। भित्री बाहिरी गियर ह्वील मेकानिकली चालित (इन्जिन चालित) शाफ्टसँग जोडिएको हुन्छ जसले बाहिरी भित्री गियर ह्विललाई चलाउँछ। दाँतले बन्द यातायात कक्षहरू बनाउँछ जुन चक्रीय रूपमा घट्छ र बढ्छ। विस्तार कक्षहरू इनलेट (सक्शन) खोल्नेसँग जोडिएका छन्, घटाउने कक्षहरू आउटलेट (डिस्चार्ज) खोल्नेसँग जोडिएका छन्। आन्तरिक गियरबक्स भएको पम्पले ०.६५ MPa सम्मको डिस्चार्ज प्रेसरसँग काम गर्छ। पम्पको गति, र त्यसकारण ढुवानी गरिएको इन्धनको मात्रा, इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दछ र त्यसैले यसलाई सक्शन साइडमा थ्रोटल भल्भ वा दबाब छेउमा दबाब राहत भल्भद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

विद्युतीय रूपमा संचालित इन्धन पम्पहरू

स्थान अनुसार, तिनीहरू विभाजित छन्:

• इन-लाइन पम्पहरू,
• इन्धन ट्याङ्की (इन-ट्याङ्की) मा पम्पहरू।

इन-लाइनको अर्थ पम्पलाई कम चापको इन्धन लाइनमा वस्तुतः कहीं पनि अवस्थित गर्न सकिन्छ। फाइदा एक सजिलो प्रतिस्थापन हो - एक ब्रेकडाउन को घटना मा मर्मत, बेफाइदा एक ब्रेकडाउन को घटना मा एक उपयुक्त र सुरक्षित स्थान को आवश्यकता हो - एक ईन्धन चुहावट। सबमर्सिबल पम्प (इन-ट्याङ्क) इन्धन ट्याङ्कीको हटाउन सकिने भाग हो। यो ट्याङ्कीको माथि माउन्ट गरिएको छ र सामान्यतया ईन्धन मोड्युलको भाग हो, जसमा, उदाहरणका लागि, ईन्धन फिल्टर, पनडुब्बी कन्टेनर र ईन्धन स्तर सेन्सर समावेश छ।

बिजुली इन्धन पम्प प्रायः इन्धन ट्याङ्की मा स्थित छ। यसले ट्याङ्कीबाट इन्धन लिन्छ र उच्च दबाव पम्प (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) वा इन्जेक्टरहरूमा डेलिभर गर्दछ। चरम परिस्थितिहरूमा पनि (उच्च बाहिरी तापक्रममा फराकिलो खुल्ला थ्रोटल सञ्चालन), उच्च भ्याकुमको कारणले इन्धन आपूर्ति लाइनमा बबलहरू बन्दैनन् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्छ। फलस्वरूप, इन्धन बुलबुले को उपस्थिति को कारण कुनै इन्जिन खराबी हुनु हुँदैन। बबल वाष्पहरू पम्प भेन्ट मार्फत इन्धन ट्याङ्कीमा फर्काइन्छ। बिजुली पम्प सक्रिय हुन्छ जब इग्निशन खोलिन्छ (वा चालकको ढोका खोलिएको छ)। पम्प करिब २ सेकेन्डसम्म चल्छ र इन्धन लाइनमा ओभरप्रेसर बनाउँछ। डिजेल इन्जिनको अवस्थामा तताउने क्रममा, पम्पलाई बन्द गरिन्छ ताकि ब्याट्री अनावश्यक रूपमा ओभरलोड हुन नदिनुहोस्। इन्जिन सुरु हुने बित्तिकै पम्प फेरि सुरु हुन्छ। विद्युतीय रूपमा संचालित इन्धन पम्पहरू सवारी साधन इमोबिलाइजर वा अलार्म प्रणालीमा जडान गर्न सकिन्छ र नियन्त्रण इकाईद्वारा नियन्त्रित गर्न सकिन्छ। यसरी, नियन्त्रण इकाईले गाडीको अनाधिकृत प्रयोगको घटनामा इन्धन पम्पको सक्रियता (भोल्टेज आपूर्ति) रोक्छ।

बिजुली इन्धन पम्प तीन मुख्य भागहरु छन्:

• विद्युतीय मोटर,
• पम्प आफै,
• जडान आवरण।

जडान कभरमा बिल्ट-इन बिजुली जडानहरू र ईन्धन लाइन इन्जेक्सनको लागि एक संघ छ। यसमा नन-रिटर्न भल्भ पनि समावेश छ जसले इन्धन पम्प बन्द गरेपछि पनि इन्धन लाइनमा डिजेल राख्छ।

डिजाइनको सन्दर्भमा, हामी इन्धन पम्पहरूलाई निम्नमा विभाजन गर्छौं:

• दन्त
• केन्द्रापसारक (साइड च्यानलहरू सहित),
• पेंच,
• पखेटा।

गियर पम्प

विद्युतीय रूपमा संचालित गियर पम्प संरचनात्मक रूपमा मेकानिकली रूपमा संचालित गियर पम्पसँग मिल्दोजुल्दो छ। भित्री बाहिरी पाङ्ग्रा विद्युतीय मोटरमा जोडिएको हुन्छ जसले बाहिरी भित्री पाङ्ग्रालाई चलाउँछ।

स्क्रू पम्प

यस प्रकारको पम्पमा, काउन्टर-घुम्ने हेलिकल गियर रोटरहरूको जोडीद्वारा इन्धन चुसिन्छ र डिस्चार्ज गरिन्छ। रोटरहरू धेरै थोरै पार्श्व खेलसँग संलग्न हुन्छन् र लामो समयसम्म पम्प आवरणमा माउन्ट हुन्छन्। दाँत भएका रोटरहरूको सापेक्ष परिक्रमाले एक चर भोल्युम ट्रान्सपोर्ट स्पेस सिर्जना गर्दछ जुन रोटरहरू घुमाउँदा अक्षीय दिशामा सहज रूपमा सर्छ। इन्धन इनलेटको क्षेत्रमा, यातायात ठाउँ बढ्छ, र आउटलेटको क्षेत्रमा, यो घट्छ, जसले 0,4 MPa सम्मको डिस्चार्ज दबाव सिर्जना गर्दछ। यसको डिजाइनको कारण, पेंच पम्प अक्सर प्रवाह पम्प रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

वेन रोलर पम्प

एक सनकी माउन्ट गरिएको रोटर (डिस्क) पम्प केसिङमा स्थापना गरिएको छ, जसको परिधिको वरिपरि रेडियल ग्रुभहरू छन्। ग्रोभहरूमा, रोलरहरू स्लाइडिङको सम्भावनाको साथ स्थापित हुन्छन्, तथाकथित रोटर पखेटाहरू बनाउँछन्। जब यो घुम्छ, एक केन्द्रापसारक बल सिर्जना हुन्छ, पम्प हाउसिंग को भित्र विरुद्ध रोलर थिच्दै। प्रत्येक नालीले एक रोलरलाई स्वतन्त्र रूपमा मार्गदर्शन गर्दछ, रोलरहरूले सर्कुलेशन सीलको रूपमा काम गर्दछ। दुई रोलर र कक्षाको बीचमा बन्द ठाउँ (चेम्बर) सिर्जना गरिएको छ। यी ठाउँहरू चक्रीय रूपमा बढ्छन् (इन्धन चुसिन्छ) र घट्छ (इन्धनबाट विस्थापित)। यसरी, ईन्धन इनलेट (इनटेक) पोर्टबाट आउटलेट (आउटलेट) पोर्टमा ढुवानी गरिन्छ। भेन पम्पले ०.६५ MPa सम्मको डिस्चार्ज प्रेसर प्रदान गर्दछ। विद्युतीय रोलर पम्प मुख्यतया यात्री कार र हल्का व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यसको डिजाइनको कारण, यो इन-ट्याङ्क पम्पको रूपमा प्रयोगको लागि उपयुक्त छ र सिधै ट्यांकमा अवस्थित छ।

A - जडान क्याप, B - इलेक्ट्रिक मोटर, C - पम्पिङ तत्व, 1 - आउटलेट, डिस्चार्ज, 2 - मोटर आर्मेचर, 3 - पम्पिङ तत्व, 4 - दबाव लिमिटर, 5 - इनलेट, सक्शन, 6 - चेक भल्भ।

1 - सक्शन, 2 - रोटर, 3 - रोलर, 4 - बेस प्लेट, 5 - आउटलेट, डिस्चार्ज।

केन्द्रापसारक पम्प

पम्प हाउजिङमा ब्लेडसहितको रोटर जडान गरिएको छ, जसले इन्धनलाई केन्द्रबाट परिधिमा घुमाएर केन्द्रापसारक बलहरूको पछिल्ला कार्यद्वारा सार्छ। साइड प्रेसर च्यानलमा दबाब लगातार बढ्छ, अर्थात्। व्यावहारिक रूपमा उतार-चढ़ाव बिना (पल्सेशन) र 0,2 MPa पुग्छ। यस प्रकारको पम्पलाई पहिलो चरण (पूर्व-चरण) को रूपमा दुई-चरण पम्पको मामलामा ईन्धन डिगास गर्नको लागि दबाब सिर्जना गर्न प्रयोग गरिन्छ। स्ट्यान्ड-अलोन स्थापना को मामला मा, रोटर ब्लेड को एक ठूलो संख्या संग एक केन्द्रापसारक पम्प प्रयोग गरिन्छ, जो 0,4 MPa को एक निर्वहन दबाव प्रदान गर्दछ।

दुई-चरण इन्धन पम्प

अभ्यास मा, तपाईं पनि दुई-चरण इन्धन पम्प पाउन सक्नुहुन्छ। यो प्रणालीले विभिन्न प्रकारका पम्पहरूलाई एउटा इन्धन पम्पमा मिलाउँछ। इन्धन पम्पको पहिलो चरणमा सामान्यतया कम चापको केन्द्रापसारक पम्प हुन्छ जसले इन्धनमा तान्दछ र हल्का दबाब सिर्जना गर्दछ, जसले गर्दा ईन्धन डिगास हुन्छ। पहिलो चरणको कम दबाव पम्पको टाउको उच्च आउटलेट दबावको साथ दोस्रो पम्पको इनलेट (सक्शन) मा प्रस्तुत गरिएको छ। दोस्रो - मुख्य पम्प सामान्यतया गियर गरिएको छ, र यसको आउटलेटमा आवश्यक ईन्धन दबाव दिइएको ईन्धन प्रणालीको लागि सिर्जना गरिएको छ। पम्पहरू (दोस्रो पम्पको सक्शनको साथ पहिलो पम्पको डिस्चार्ज) बीचमा मुख्य इन्धन पम्पको हाइड्रोलिक ओभरलोडलाई रोक्नको लागि निर्मित ओभरप्रेसर राहत भल्भ छ।

हाइड्रोलिक संचालित पम्पहरू

यस प्रकारको पम्प मुख्यतया जटिल - खण्डित ईन्धन ट्यांकहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यो किनभने एक खण्डित ट्यांकमा यो हुन सक्छ कि इन्धन भर्ने क्रममा (बक्रमा) ईन्धन पम्पको सक्शन पहुँच भन्दा बाहिरका ठाउँहरूमा ओभरफ्लो हुन सक्छ, त्यसैले यो ट्याङ्कीको एक भागबाट अर्कोमा इन्धन स्थानान्तरण गर्न आवश्यक हुन्छ। । यसको लागि, उदाहरणका लागि, एक इजेक्टर पम्प। विद्युतीय इन्धन पम्पबाट इन्धनको प्रवाहले इन्धन ट्याङ्कीको छेउको चेम्बरबाट इजेक्टर नोजलमार्फत इन्धन तान्छ र त्यसपछि यसलाई ट्रान्सफर ट्याङ्कीमा पुर्‍याउँछ।

इन्धन पम्प सामानहरू

इन्धन शीतलन

PD र साझा रेल इन्जेक्सन प्रणालीहरूमा, खर्च गरिएको ईन्धन उच्च दबावको कारणले महत्त्वपूर्ण तापक्रममा पुग्न सक्छ, त्यसैले यो इन्धन ट्याङ्कीमा फर्कनु अघि यो इन्धनलाई चिसो गर्न आवश्यक छ। धेरै तातो भएको इन्धनले इन्धन ट्याङ्कीमा फर्काउँदा ट्याङ्की र इन्धन स्तर सेन्सर दुवैलाई हानि पुर्‍याउन सक्छ। गाडीको भुइँ मुनि रहेको इन्धन कुलरमा इन्धन चिसो गरिन्छ। इन्धन कूलरमा लामो समयसम्म निर्देशित च्यानलहरूको प्रणाली हुन्छ जसको माध्यमबाट फिर्ता गरिएको इन्धन प्रवाह हुन्छ। रेडिएटर आफै रेडिएटर वरिपरि बग्ने हावा द्वारा चिसो हुन्छ।

निकास भल्भ, सक्रिय कार्बन क्यानिस्टर

पेट्रोल एक अत्यधिक वाष्पशील तरल हो, र जब यो ट्यांक मा खन्याइन्छ र पम्प मार्फत पारित हुन्छ, पेट्रोल भाप र बुलबुले बनाउँछ। यी इन्धन वाष्पहरू ट्याङ्की र मिश्रण उपकरणबाट भाग्नबाट रोक्नको लागि, सक्रिय कार्बन बोतलले सुसज्जित एक बन्द ईन्धन प्रणाली प्रयोग गरिन्छ। पेट्रोल वाष्पहरू जुन सञ्चालनको क्रममा बन्छन्, तर इन्जिन बन्द हुँदा पनि, सीधै वातावरणमा भाग्न सक्दैन, तर सक्रिय चारकोल कन्टेनर मार्फत कब्जा गरी फिल्टर गरिन्छ। सक्रिय कार्बन यसको धेरै छिद्रपूर्ण आकारको कारणले ठूलो क्षेत्र (1 ग्राम लगभग 1000 मिटर) छ।²) जसले ग्यासयुक्त इन्धन कब्जा गर्छ - पेट्रोल। जब इन्जिन चलिरहेको छ, नकारात्मक दबाब पातलो नली द्वारा सिर्जना गरिन्छ जुन इन्जिन इनलेटबाट विस्तार हुन्छ। भ्याकुमको कारण, इनटेक हावाको भाग सक्शन कन्टेनरबाट सक्रिय कार्बन कन्टेनर मार्फत जान्छ। भण्डारण गरिएको हाइड्रोकार्बनहरू चुसाइन्छ, र चूसिएको तरल ईन्धनलाई पुनःजनन भल्भमार्फत ट्याङ्कीमा फिर्ता दिइन्छ। काम, निस्सन्देह, नियन्त्रण इकाई द्वारा नियन्त्रित छ।