टेस्ट ड्राइभ टोयोटा यारिस टीएस
बाह्य रूपमा, यारिस टीएस धेरै नागरिक संस्करणहरु बाट धेरै फरक छ कि तपाइँ सजीलै संग उनीहरु बाट यो छुट्याउन सक्नुहुन्छ। एकीकृत कोहरे रोशनी संग अगाडि बम्पर फरक, अधिक आक्रामक, एक फरक मास्क र हेडलाइट्स को एक सानो परिवर्तन आकार छ। १-इन्च पा whe्ग्रा मानक को रूप मा फिट गरीएको छ, प्लास्टिक सिल ट्रिमहरु संग अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरु संग जोडिएको छ, र स्पोर्टीनेस पनि पछाडिको विन्डो माथि विवेकी बिगार्ने मा प्रतिबिम्बित हुन्छ। एलईडी टेक्नोलोजी को उपयोग गर्ने टेललाइट्स बिल्कुल नयाँ हो, रियर बम्पर स्पोर्टीर हो र बाहिरी भाग एक धेरै आक्रामक टेलपाइप ट्रिम द्वारा गोल गरीएको छ। Yaris TS चार शरीर रंग मा उपलब्ध हुनेछ, जस मध्ये एक (खैरो) मात्र यो Yaris संस्करण मा उपलब्ध हुनेछ।
भित्री एक संकेत को धेरै कम छ कि यो यो मोडेल को प्रस्ताव को मुख्य आकर्षण हो। सीटहरु प्रतिस्थापन गरिएको छ, तर सीट अझै पनी धेरै उच्च छ, एक सीट मा धेरै छोटो र धेरै टाढा छ कि स्टीयरिंग व्हील बाट धेरै ढिलो चल्छ। सेन्सर फरक छन् (अझै पनि केन्द्र मा स्थित), उनीहरु अब एनालॉग र सुन्तला प्रकाश संग प्रकाश (बेशक Optitron टेक्नोलोजी संग) छन्। क्लासिक Yaris भन्दा कम पारदर्शी र केहि अधिक स्पोर्टी। स्टीयरिंग व्हील छाला मा कभर गरीएको छ, गियर लीभर पनि कभर छ (यो पनि एक क्रोम माथिल्लो छ), र त्यो जहाँ नियमित Yaris बाट परिवर्तन को सूची बिस्तारै समाप्त हुन्छ।
त्यतिखेर स्तब्ध पार्ने केही छैन, र TS लाई वास्तवमै विचलित हुन पर्याप्त छैन। म्यानुअल वातानुकूलित पनि मानक छ, अन्यथा Yaris TS ले स्लोभेनियामा दुई ट्रिम स्तरहरू हुनेछन् (जहाँ यो मे महिनाको मध्यदेखि तीन- र पाँच-ढोका संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछ)। आधार एक स्टेला हार्डवेयरमा आधारित हुनेछ र सबै भन्दा राम्रो उपकरण प्याकेज Yaris 'सोल हार्डवेयरमा आधारित हुनेछ - दुबै निश्चित रूपमा TS लाई नियमित यारिसबाट अलग गर्ने सबै कुरा थप्दै। मूल्यहरू एकदम किफायती हुनेछ, आधार TS को मूल्य लगभग 14 यूरो, जुन लगभग 1 लिटर नुन बराबर छ। त्यसोभए स्वचालित वातानुकूलित खाडल गर्नुहोस् र यसको सट्टा एक खेलकुद लुक र अतिरिक्त 3 अश्वशक्तिको लागि रोज्नुहोस्। राम्रोसँग सुसज्जित पाँच-ढोका टीएसको लागत लगभग 40 यूरो हुनेछ।
Subcutaneous परिवर्तन अधिक ध्यान दिएर छन्। चेसिस आठ मिलिमिटर कम छ, स्प्रिंग्स र डम्पर (फिर्ती स्प्रिंग्स को अतिरिक्त संग) थोरै stiffer छन्, अगाडिको बोझ पट्टी थोरै मोटो छ, र शरीर को अगाडि र पछाडि निलम्बन माउन्ट को वरिपरि थोरै प्रबलित छ। यसको डिजाइन नियमित Yaris को रूप मा उस्तै रहन्छ, MacPherson struts र अगाडि L-rails र पछाडि अर्ध-कठोर संग।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ अलि कम अप्रत्यक्ष छ, तर तिनीहरूले स्टीयरिङ अनुपात पनि परिवर्तन गरे र यसलाई थप उत्तरदायी बनायो (एक चरम बिन्दुबाट अर्कोमा मात्र 2 मोडहरू)। हुड मुनि एकदम नयाँ 3-लिटर इन्जिन छ। Auris मा नयाँ 1-लिटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन जस्तै, नयाँ Yaris मा पनि दोहोरो VVTi टेक्नोलोजी, अर्थात् इन्टेक र एक्जस्ट क्यामशाफ्ट दुवैको लागि भेरिएबल स्टेयरिङको गर्व गर्दछ। प्रणालीले हाइड्रोलिक रूपमा काम गर्छ जसको परिणामस्वरूप एकदम समतल (र उच्च) टोक़ वक्र हुन्छ। 8 "हर्सपावर" भनेको स्पोर्ट्स कार उत्साहीहरूलाई पागल बनाउने कुरा होइन, तर यारिस टीएस तेज गतिमा सार्नको लागि पर्याप्त छ, र पर्याप्त टर्कको कारण, कम रेभ्सबाट प्रवेगको समयमा अनुभूति पनि राम्रो छ।
प्रतियोगिताहरूमा मुख्यतया 150-200 "घोडाहरू" हुन्छन्, त्यसैले यारिसलाई एथलीट भनिन्छ, जसले आफैलाई सडकमा राम्रो साबित गर्यो। गियरबक्स "केवल" पाँच-गति हो, कुनाहरूमा धेरै दुबला (सटीक स्टीयरिङको बावजुद), वाहन स्थिरता नियन्त्रण (VSC) असक्षम गर्न सकिँदैन। होइन, यारिस टीएस एथलीट होइन, तर उत्कृष्ट एमेच्योर एथलीट हो।
TS 133 घोडाहरु छन्
इन्जिन (डिजाइन): चार सिलिन्डर, इन लाइन
इन्जिन विस्थापन (cm3): 1.798
अधिकतम शक्ति (kW / hp १ / मिनेट): / / / 1 ४ मा 98
अधिकतम टोक़ (एनएम @ आरपीएम): 1 @ 173
अधिकतम गति (किमी / घन्टा): १173३ ४४०० मा
त्वरण 0-100 किमी / घन्टा (हरू): 9, 3
ईसीई (एल / १०० किमी) को लागी ईन्धन खपत:,,
Dušan Lukić, फोटो: कारखाना
