टेस्ट ड्राइभ टोयोटा यारिस हाइब्रिड - प्रोभा सु स्ट्राडा
सामग्रीहरू
टोयोटा यारिस हाइब्रिड - Prova su Strada
पगेला
|
|
मोटर वाहन परिदृश्य मा शुरूवात पछि, टोयोटा अब धेरै गर्छ प्रजातान्त्रिकटेक्नोलोजी एक संकर.
लाई प्रस्ताव गर्नुहोस् डिजेल जस्तै मूल्य, यारिस हाइब्रिड शहरी मोटर चालकहरु को लागी एक अत्यधिक प्रभावी (र सुविधाजनक) विकल्प हो।
उनीहरु बचत हुनेछन् पूर्ण, तर पनि प्रवेश टिकट मा LTZजोन C को लागी मिलान मा।
सबै एक बहुमुखी, विशाल र टेक्नोलोजी उन्नत वाहन को पा wheel्ग्रा पछाडि।
त्यो अन्य साना कारहरु संग भ्रमित हुन सक्दैन।
मुख्य
यो संकर भन्न सजिलो छ।
अभ्यास मा, तथापि, कठिनाइ र मतभेद बर्बाद छन्।
पहिलो इन्जिनियरहरु को छेनी सामेल छन्। टोयोटाजसले प्रियस मा प्रयोग गरीएको जस्तै एक जटिल टेक्नोलोजी लाई धेरै सानो प्याकेज मा राखीयो बाध्य भयो Yaris.
दुविधा पेट्रोल इन्जिन को संकुचितता को कारण हल गरिएको छ: काम भोल्युम 1,8 देखि 1,5 लीटर सम्म घटाइन्छ, समग्र आयाम 10% द्वारा घटाइन्छ, र वजन 16,5 किलोग्राम द्वारा कम हुन्छ।
L 'हाइब्रिड Synergic ड्राइभयसको अतिरिक्त, यो एक इलेक्ट्रिक मोटर को उपयोग गर्दछ कि 6% अधिक कम्प्याक्ट र 11 किलो Prius भन्दा हल्का छ।
साथै नयाँ NiMH ब्याट्रीहरु छन्, जो १168 बाट १२० सेलहरुमा घटाईएको छ।
एउटा चाल जसले अनुमति दियो, अन्य चीजहरु को बीचमा, यात्री डिब्बा र ट्रंक बाट एक सेन्टीमीटर चोरी नगरीकन, पछाडिको सीट मुनि जम्माकर्ताहरु लाई राख्न को लागी, तर ग्याँस ट्यांक बाट क्षमता को मात्र liters लीटर (४२ देखि ३ liters लिटर सम्म)।
मतभेद को लागी, तब Yaris बी खण्ड को पूर्ण संकरहरु को बीच "पहिलो" को शीर्षक मा गर्व छ, किनभने होन्डा ज्याज हाइब्रिड आन्दोलन को लागी एक पेट्रोल इन्जिन बिना गर्न सक्दैन।
कुनलाई टोयोटा यारिस EV मोड मा, यो ५० किमी / घन्टा को अधिकतम गति मा किलोमिटर को एक जोडी भन्दा बढी यात्रा गर्दैन।
शहर
अपेक्षाहरु उच्च थिए: एकातिर, टेक्नोलोजी जुन शहर मा "घर मा लाग्छ"।
अर्कोतर्फ, एक कार कि केन्द्र को साँघुरो सडकहरु को माध्यम बाट ग्लाइड एक खुशी हो। यी दुई को बैठक बाट, केहि अद्वितीय मात्र उठ्न सक्छ; समय मा के भयो।
यदि तपाइँ हतारमा हुनुहुन्छ, टोयोटा यारिस हाइब्रिड यो ध्यान संग एक स्ट्यान्डिल बाट शुरू हुन्छ कि मात्र बिजुली मोटर ग्यारेन्टी गर्न सक्नुहुन्छ, १.५ पेट्रोल इन्जिन द्वारा सहायता प्राप्त।
अर्कोतर्फ, यदि लक्ष्य सकेसम्म थोरै उपभोग गर्न को लागी हो, बस बिजुली मोड मा ड्राइभ गर्न को लागी ग्याँस को भार घटाउनुहोस् र इको मोड ड्राइभि program्ग कार्यक्रम को सबैभन्दा बनाउन।
ईमान्दार हुन को लागी, क्रम मा ट्राफिक लाइट बाट ट्राफिक बत्ती को दूरी भोल्ट को शक्ति संग पार गर्न को लागी, यो भीड को समय बाट बच्न को लागी राम्रो छ: एक्सेलेरेसन ढिलो छ, र जो काम मा जान्छन् वा काम बाट फर्कन्छन् को धैर्य कहिल्यै छैन। त्यहाँ।
बाँकि Yaris सामान्य शहरी विरोधी तनाव द्वारा पुष्टि भएको छ।
पार्किंग कुनै समस्या छैन: 2 सेमी लामो यारिस हाइब्रिड (बिजुली मोड्युल को लागी खाली ठाउँ खाली गर्न को लागी प्राप्त) महसुस गरीरहेकी छैन, र कम मोडि rad्ग त्रिज्या "स्कार्फ" मा पैतृक अनुमति दिन्छ।
सान्त्वना? तौल मा वृद्धि एक कडा निलम्बन को परिणाम हो, जो सूखे बाधाहरु मा केहि कम्पन को लागी खाता।
शहर बाहिर
वातावरण र ड्राइभि pleasure्ग खुशी को प्रतिबद्धता कागज मा असंगत छन्। त्यसपछि तपाइँ पा wheel्ग्रा पछाडि जानुहोस् यारिस हाइब्रिड र यो बाहिर जान्छ कि यो बिल्कुल सही छैन।
अपेक्षा भन्दा कडा, जापानीहरु कुना ह्यान्डल र लगभग स्पोर्टी लय संग कोने को प्रतिरोध, जबकि स्टीयरिंग मात्र नाक कोर्न को लागी जब केहि डिग्री लिन्छ।
अधिकतम सवारी आराम को लागी डिजाइन टायर अपनाउने (यसैले एक पर्वत मार्ग को लागी सबै भन्दा राम्रो छैन) आफैंलाई लाग्छ, तर हाइब्रिड यो पकड सीमा र एक अनुभूति प्रदान गर्दछ कि बिन्दुमा अपेक्षाहरु लाई पार गर्दछ जहाँ तपाइँ लगभग संयोजन को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ।
यो लगभग HSD प्रणाली को प्रकृति को कारण हो: यो शहर को स्टपहरु को लागी विशेष गरी डिजाइन गरीएको हो र धेरै खुला सडकहरुमा स्पोर्टी ड्राइभि to को लागी निमन्त्रणा को प्रतिनिधित्व गर्दैन।
विशेष गरी माथिल्लो, भारी वजन brio र बिग्रेको छ टोयोटा यारिस हाइब्रिड एक सानो आलस्य छिटो छ।
यस बाहेक, एक लगातार चर प्रसारण संग संयोजन मा एक धेरै उच्च घूर्णन गति को आवश्यकता छ ईन्जिन पेट्रोल स्कुटर मा असुविधा को कारण।
यो एक अपार्टमेन्ट मा र एक छिटो गति मा धेरै राम्रो जान्छ।
यस अवस्थामा, चुम्बक र पिस्टन बीच अन्तरक्रिया विशेष गरी फलदायी हुन जान्छ।
इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्क कि मोटर्स नियन्त्रण ब्याट्री र ट्यांक मा भण्डारण ऊर्जा को सबै भन्दा राम्रो गतिशीलता, आवाज घटाउने र सभ्य दूरी प्रदान गर्दछ।
यस बिन्दुमा, समस्या उत्पन्न हुन्छ: सबैभन्दा कम औसत खपतको लागि "शिकार" मा रहनु क्षण हो।
र वातावरण को लागी धन्यवाद।
राजमार्ग
लगातार गति मा, हाइब्रिड छेउमा थोरै सार्छ।
गति परिवर्तन को अनुपस्थिति मा, इलेक्ट्रिक मोटर को योगदान टोयोटा Yaris हाइब्रिड यो लगभग पूर्णतया असफल हुन्छ: यो मात्र ब्याट्री चार्ज गर्न एक जेनेरेटर को रूप मा सक्रिय रहन्छ।
जे होस्, कति पटक हाम्रो मोटरवे को गति रेकर्ड छ? दुर्भाग्यवश, धेरै छैन।
फलस्वरूप, सेट मा, HSD मुख्य पात्र को रूप मा फिर्ता; एक प्रोत्साहन को रूप मा र उपभोग को रक्षा गर्न को लागी, जो तीन यातायात लेन मा १.16,4.४ km / l को बारे मा थियो।
यदि आवश्यक हो, एक चुम्बक संग मोटर को टोक कर्षण बढाउन मा मद्दत गर्दछ, र CVT गियरबक्स को लागी धन्यवाद, समय पेट्रोल यारिस १.३ भन्दा धेरै छिटो मापन गरिन्छ।
80 देखि 120 किमी / घन्टा सम्मको एक्सेलेरेशनले 9,6 सेकेन्ड लिन्छ, र 12,9 देखि 90 - 130 सेकेन्ड सम्म: 1.3 म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ क्रमशः 21,8 र 31,5 सेकेन्ड लाग्छ (पाँचौं र छैटौं गियरमा)।
बाँकी निलम्बन विफलताहरु बाट अलग छ, तर डामर जोडहरु मा एक सानो कठोर प्रतिक्रिया।
जब यो ब्रेकि to्ग को लागी आउँछ, पेडल यात्रा को पहिलो भाग बिजुली मोटर ब्रेक, जो ब्याट्री पुनर्जीवित सक्रिय: एक पटक तपाइँ यसलाई बानी, मोड्युलेशन एक समस्या हुनेछैन।
बोर्ड मा जीवन
हरियो? एकदम सजिलो।
टोयोटाले हाइब्रिड लाइनअपलाई छुट्याउन निलो छनोट गर्यो — Yaris देखि Prius+ सम्म, Prius र Auris मार्फत — आफ्ना बाँकी उत्पादनहरूबाट।
आकाश को रंग बाहिर र धेरै भित्री विवरण मा ब्रान्डहरु बाट प्रेरित छ: स्टीयरिंग व्हील मा छाला सिलाई, गियर घुंडी, स्टार्ट बटन र नेभिगेटर बाट प्रमुख बोर्ड ग्राफिक्स। उपकरणहरु को हात मा स्क्रीन।
र यो बिल्कुल हाइब्रिड र अन्य Yaris को बीच सबैभन्दा उल्लेखनीय भिन्नता हो।
अन्यथा, परिष्कृत टेक्नोलोजी को स्थापना जस्तै टोयोटा को HSD लाई छोड्न पर्दैन।
ब्याट्रीहरु पछाडिको सिट मुनि राखिएको थियो र, क्रम मा पछाडि बस्नेहरु को खुट्टा बाट एक इन्च चोरी गर्न को लागी, उनीहरु पनि आकार मा कम गरीएको थियो।
यस प्रकार, बस्ती खण्ड को माथिल्लो भाग मा बस्ती को पुष्टि भएको छ, तथ्य यो हो कि यसको लम्बाई 4 मीटर (3,91) भन्दा कम रहन्छ।
गुणस्तर को मामला मा, सामाग्री पक्कै नरम छैन, तर निर्माण एक राम्रो स्तर मा छ र, ड्यासबोर्ड को उच्च टेक पहलू को लागी धन्यवाद, बाहिरी संतोषजनक भन्दा बढी छ।
Ergonomics अध्याय मा कुनै परिवर्तन: नेभिगेटर स्क्रिन ऊर्जा प्रवाह स्क्रीन संग पूरक छ, जबकि चालक को स्थिति र मुख्य नियन्त्रण अपरिवर्तित रहन्छ।
यो बूट संग उस्तै छ, जो विशाल हुन को लागी पुष्टि गरीएको छ, तर भोल्युम मा धेरै सामान्य छैन।
मूल्य र लागत
यो हुन सक्छ कि हाइब्रिड टेक्नोलोजी को १५ बर्ष पछि प्रारम्भिक लागत परिमार्जन गरीएको छ, सायद जापान बाट उनीहरु पर्यावरण को लागी आफ्नो प्रतिबद्धता बलियो हुँदै गइरहेको देखाउन चाहन्छन्; तथ्य यो हो किएक संकर यो अब एक कट्टरपन्थी ठाडो छनौट वातावरण को लागी एक जुनून र न्यूनतम क्रय शक्ति भन्दा माथि छ।
टोयोटा प्रस्तावहरु Yaris हाइब्रिड 5p लाउन्ज 1.4 D-4D लाउन्ज को रूप मा एकै मूल्य को लागी। कसरी भन्न को लागी: ग्राहक टेक्नोलोजी छनौट गर्न को लागी स्वतन्त्र छ कि उसलाई सबै भन्दा राम्रो सूट।
कार मुख्यतः शहरी क्षेत्रहरुमा प्रयोग गरिन्छ? जीवन को लागी एक संकर।
डीजल, अर्कोतर्फ, यदि उपनगरीय र मोटरवे सबैभन्दा धेरै भ्रमण गरिएका सडकहरु हुन्।
La यारिस हाइब्रिड यो आधारभूत र सक्रिय संस्करण मा उपलब्ध छैन, तर मात्र लाउन्ज र उच्च बाट, धनी मानक उपकरण संग, जसमा बिजुली दर्पण, स्वचालित जलवायु नियन्त्रण, mp3 स्टीरियो को कुनै कमी छैन।
सुरक्षा
अध्याय "शहर बाहिर" मा यो राम्रो वक्रता को बारे मा वक्र को बीच एक निश्चित गतिशीलता को बारे मा भनिएको थियो टोयोटा यारिस हाइब्रिड मिश्रित मा।
यो यहाँ उल्लेख गर्न जरूरी छ कि यो जीवन्तता एक पल को लागी प्रश्न सुरक्षा मा कल गर्दैन।
स्थिरता र प्रतिक्रिया को predictability सवारी साधन गतिशीलता सूरज इन्जिनियरहरु को लागी शीर्ष प्राथमिकताहरु थिए।
तपाइँ यो जति धेरै तपाइँ लाई मन पराउन सक्नुहुन्छ, तर इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण oversteer सहिष्णुता को केहि डिग्री को अनुमति छैन।
सुधार सधैं समयमै हुन्छन् र कहिले काहिँ लगभग रोकथाम लाग्दछ: स्टीयरिंग व्हील को एक छिटो आन्दोलन चिप्स को चेतावनी को लागी पर्याप्त छ।
विचार गर्दै मिशन कार, एक मात्र यस दृष्टिकोण संग सहमत हुन सक्छ। के Yaris (एक संकर र छैन) सुरक्षा चिन्ताहरु यूरो NCAP उपकरण र दुर्घटना परीक्षण बाट पनि स्पष्ट छन्।
पहिलो मा छ वटा क्लासिक एयरब्याग प्लस चालक को घुँडा को लागी एक, साथै ईएसपी को दायरा भर मा शामिल छ।
दोस्रो मा, दुबै वयस्क र बच्चाहरु को लागी सुरक्षा को एक उच्च स्तर उल्लेख गरिएको छ।
ब्रेकिङ दूरी, यसको विपरित, वांछित हुन धेरै छोड्छ: सबै तीन नियन्त्रण गतिहरू - 50, 90 र 130 किमी / घन्टा - जापानी ब्रेकिङ दूरी औसत भन्दा थोरै माथि छ, क्रमशः 10,2, 40,6 र 68,4 मिटर।
यति मात्र हैन: पेडल थिच्ने सनसनी केहि हद सम्म परम्परागत ब्रेकि system प्रणाली र ब्याट्री रिचार्ज प्रकार्य को बीच अन्तरक्रिया मा निर्भर गर्दछ।
हाम्रो निष्कर्ष
त्वरण
| ०-१० किमी / घन्टा | 3,8 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 7,9 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 9,8 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 12,1 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 18,2 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 22,4 |
रिप्रेस
| 50-90 किमी / घन्टा गाउँमा | 6,1 |
| 60-100 किमी / घन्टा गाउँमा | 6,9 |
| 80-120 किमी / घन्टा गाउँमा | 9,6 |
| 90-130 किमी / घन्टा गाउँमा | 12,9 |
ब्रेकि
| ०-१० किमी / घन्टा | 10,2 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 40,6 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 68,4 |
हल्ला
| Km० किमी / घन्टा | 51 |
| Km० किमी / घन्टा | 62 |
| Km० किमी / घन्टा | 70 |
| अधिकतम वातानुकूलन | 66 |
ईन्धन
हासिल
भ्रमण
| मिडिया | 21,2 |
| Km० किमी / घन्टा | 47 |
| Km० किमी / घन्टा | 87 |
| Km० किमी / घन्टा | 127 |
केटलबेल
ईन्जिन
