टोयोटा यारिस १. 1.8 दोहोरो VVT-i टीएस प्लस
परीक्षण ड्राइव

टोयोटा यारिस १. 1.8 दोहोरो VVT-i टीएस प्लस

टोयोटा यारिस नयाँ १ लिटर पेट्रोल इन्जिन र TS उपकरण संग एक स्पोर्टी बच्चा जस्तो देखिन्छ। दुबै बम्परहरु पनि नयाँ छन्; दुबै अगाडि र पछाडि कुहिरो रोशनी सम्मिलित गरीएको छ (अगाडि पछाडि मा खोल्न को लागी हुनु पर्छ), खेलकुद को एक हल्कापन दिदै, जो हनीकोम्ब मास्क, साइड sills, (धेरै फैलाएको छैन) कभर र एक क्रोम टेलपाइप द्वारा बढाइएको छ। । अन्य बाट, अधिक नागरिक Yaris, TS अन्य टेललाइट देखि उपस्थिति मा फरक छ, जो यस मामला मा एलईडी टेक्नोलोजी, र-इन्च मिश्र धातु पाels्ग्रा, जो कम प्रोफाईल योकोहामा टायर मा "लुगा लगाईएको" छ।

हेराइहरु आशाजनक छन्, तर यो विशुद्ध खेल कार हो कि Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST र जस्तै को छेउमा राख्न सकिन्छ, यो स्पष्ट हुन्छ जब तपाइँ ड्राइभर को सीट मा बस्नुहुन्छ। चूंकि यो एक कम शक्तिशाली यारिस भन्दा stiffer (र धेरै राम्रो) छ, ड्राइभर लाग्छ कि ऊ माथि बसेको छ। तथ्य यो हो कि यो धेरै उच्च बस्छ, सीट धेरै छोटो छ, त्यहाँ सामान्य भन्दा धेरै साइड समर्थनहरु छन्, तर अझै पनी पर्याप्त छैन।

माथिको कथन लागू हुन्छ यदि तपाइँ TS (टोयोटा स्पोर्ट) लाई स्पोर्ट्स कारको रूपमा हेर्नुहुन्छ। तर यदि तपाइँ एक पल को लागी खेलकुद बिर्सनुभयो, तपाइँ यसलाई र यसको भित्री, एनालग सुन्तला गेज (र Optitron टेक्नोलोजी), क्रोम भेन्ट्स, क्रोम हुक, र एक क्रोम माथिल्लो गियर लीभर मा एक नजर राख्न सक्नुहुन्छ (अन्यथा यो अन्य जस्तै हो। Yaris, उही रबराइज्ड outsole पछि, जसमा धूल र फोहोर सबै प्रशोधन को समयमा जम्मा हुन्छ) तपाइँ Yaris प्रस्ताव मा सुधार देख्नुहुन्छ।

TS भित्री रूपमा खेलकुद नपुगेकोले पनि फाइदा हुन सक्छ, किनकि टोयोटा स्पोर्टले कम शक्तिशाली यारिसका सबै राम्रा सुविधाहरू राखेको छ, जुन निम्न छन्: धेरै उपयोगी भण्डारण र दराजहरू, पारदर्शी र पर्याप्त एर्गोनोमिक नियन्त्रणहरू, सजिलो '। सिट र पछाडि जम्पिङ' (जसलाई सिटहरू साँच्चै स्पोर्टी भएमा हामी तर्क गर्न सक्दैनौं) र ब्याकरेस्ट समायोजनको साथ एक साधारण लामो समयसम्म चल्ने र विभाजित पछाडिको बेन्च। विपक्ष उस्तै छन् - एक असहज बटन (यस पटक उपकरणहरूको बायाँ तर्फ) बाट (एकतर्फी) अन-बोर्ड कम्प्युटरलाई प्लास्टिकको भित्री डिजाइनमा नियन्त्रण गर्न र दिउँसो चल्ने प्रकाश स्विचको अभाव।

एक सामान्य कार र Yaris TS को बीच पहिलो प्रमुख विभाजन रेखा देखिन्छ जब तपाइँ स्टीयरिंग व्हील घुमाउनुहुन्छ। बिजुली पावर स्टीयरिंग कमजोर छ, स्टीयरिंग व्हील stiffer र straighter छ, र एक कम बिन्दु बाट अर्को मा जानको लागी कम मोड्नु आवश्यक छ। खेलकुद पनि एक अधिक कठोर चेसिस संग महसुस गरीन्छ। यो आठ मिलिमिटर द्वारा आकार घटेको छ, स्प्रिंग्स र डम्पर्स (फिर्ती स्प्रिंग्स को अतिरिक्त संग) थोरै stiffer छन्, अगाडिको स्टेबलाइजर मोटो छ, र शरीर (उच्च भार को कारण) थोरै निलम्बन माउन्ट को आसपास प्रबलित छ।

चेसिस यारिसको प्रस्तावमा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन, नयाँ १ लीटर डुअल VVT-i इकाई इनलेट र आउटलेट भल्भ समय प्रविधि संग अनुकूलित छ। 1 अश्वशक्ति यो Clia RS र Corsa OPC लीग मा मतलब छैन, तर यो Yaris संग टाढा सबैभन्दा सहज सवारी द्वारा छ। छिटो यात्रा को लागी कम शरीर झुकाव संग, उच्च गति मा कम आवाज र पर्याप्त टोक़ (१३३ एनएम), र पाँच गति प्रसारण को लीवर (मात्र) को कम लगातार उपयोग।

यो सँधै टोक़ को एक संतोषजनक स्तर उद्धार को रूप मा इन्जिन एक गतिशील सवारी प्रदान गर्दछ, र छिटो परिणाम को लागी यो 6.000 rpm, जहाँ यो अधिकतम शक्ति (१३३ अश्वशक्ति) सम्म पुग्छ (इन्जिन को प्रतिरोध गर्न को लागी) छिटो गर्न को लागी आवश्यक छ। ')। नजिक tachometer ४,००० आरपीएम, उज्यालो र अधिक शक्तिशाली Yaris बन्छ; यो मात्र तीव्र हुन्छ जब मीटर रातो क्षेत्र नजिक आउँछ।

गियरबक्स बाँकी यारिस जस्तै छ - राम्रो, मध्यम लम्बाइको साथ, त्यसैले त्यहाँ स्पोर्टी शिफ्टर आन्दोलनहरू कम छैन जुन सटीक र निर्णायक रूपमा सर्छ। यसमा केवल पाँच गतिहरू छन्, जसको अर्थ यारिसले कमजोर संस्करणहरूको कमजोरीहरूलाई यहाँ पनि राख्छ, यद्यपि यो अधिक शक्तिशाली इन्जिनको कारणले कम स्पष्ट र कष्टप्रद छ (जसलाई राजमार्गको गतिको लागि कम वा कुनै प्रवेग चाहिन्छ)। उच्च गतिमा, आवाजको स्तर (र इन्धन खपत) पनि उच्च हुन्छ, जसलाई वैकल्पिक छैठौं गियरले घटाउन सकिन्छ। यद्यपि, पर्याप्त टर्कको कारण, गियर लिभरको लागि पुग्दा चालक अल्छी हुन सक्छ।

९० किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा (मिटरमा) गति सूचकले २.५०० आरपीएम देखाउँछ। यस गतिमा सवारी शान्त र आरामदायी छ, जबसम्म सडकमा धेरै खाल्डाहरू छैनन्, किनभने यारिस टोयोटा स्पोर्टलाई सेट अप गर्न गाह्रो छ, तर प्रतिस्पर्धी ब्रान्डहरूको वास्तविक खेल संस्करणहरू जत्तिकै गाह्रो छैन। एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन, जुन कामको आनन्दको लागि रातो नम्बरहरूमा ड्राइभ गर्न रमाईलो छ, यसमा पनि कमी छ - ईन्धन खपत।

इन्धन ट्याङ्कीको क्षमता अन्य जस्तै भएकोले, अझ बढी इन्धन-कुशल डिजेल यारिस, ग्यास स्टेशनहरूमा TS स्टपहरू सामान्य हुन सक्छन्। परीक्षणहरूमा सबैभन्दा कम इन्धन खपत प्रति 8 किलोमिटर 7 लिटर थियो, अधिकतम - 100 लिटर सम्म।

मुख्य र धेरै अस्वीकार्य अवरोधहरूका लागि जसले TS लाई खेलकुद ड्राइभिङ उत्साहीहरू बीच लोकप्रिय हुनबाट रोक्छ, गैर-स्विच गर्न मिल्ने VSC (स्थिरीकरण प्रणाली) र TRC (एन्टि-स्किड प्रणाली) हुन्। यो थप प्रमाण हो कि यारिस टोयोटा स्पोर्ट स्पोर्ट्स कार होइन। यदि टोयोटाले लेबल प्रयोग गर्ने बारे थोरै सोचेको भए (भगवानलाई धन्यवाद त्यहाँ एक मात्र छ) टोयोटा स्पोर्ट...

यारिस TS केवल एक स्पोर्ट्स कार हुन सक्छ यदि तपाइँ यसलाई सबैभन्दा छिटो, छिटो, कठिन र सबैभन्दा गतिशील (ड्राइभिङ र लुक्स दुवैको हिसाबले) स्पोर्ट्स कार मान्नुहुन्छ। त्यसैले पनि बेच्छन् । Yaris TS तिनीहरूका लागि हो जसको लम्बाइ सबै कुरा होइन तर जम्प गर्न मन पराउने (विस्फोटक होइन), यो सहरहरूमा सबैभन्दा छिटो र राजमार्गमा सबैभन्दा फुर्तिलो मध्ये एक हो। बटनको टचमा स्मार्ट कुञ्जी, स्वचालित वातानुकूलित र इन्जिन इग्निसनसँग यसरी सुसज्जित, यारिस प्रयोग गर्न पनि धेरै सजिलो र सुविधाजनक छ। अतिरिक्त लाभ।

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

टोयोटा यारिस १. 1.8 दोहोरो VVT-i टीएस प्लस

आधारभूत डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य: 15.890 €
परीक्षण मोडेल लागत: 16.260 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 9,3 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 cm3 - अधिकतम पावर 98 kW (133 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 173 Nm 4.400 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/45 R 17 W (योकोहामा E70D)।
क्षमता: शीर्ष गति 194 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 किमी।
मासे: खाली वाहन 1.120 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.535 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 3.750 मिमी - चौडाई 1.695 मिमी - उचाइ 1.530 मिमी - इन्धन ट्यांक 42 एल।
बक्स: २270५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

टी = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel। स्वामित्व: ५०% / मीटर पठन: १.32४० किमी
त्वरण 0-100km:10,2s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १.9,4.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा: २.13,8.० (V) पृ
अधिकतम गति: 195 किमी / घन्टा


(V.)
परीक्षण खपत: 10,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 39,6m
AM तालिका: 42m

मूल्यांकन

  • यो सबैभन्दा राम्रो प्रतियोगीहरु संग तुलना नगर्नुहोस्, किनकि यारिस यहाँ प्रतिस्पर्धी छैन। यो अन्य Yaris, जसको उपयोगिता अधिक सहज यातायात (अझ लामो मार्गहरु मा) द्वारा बढाइएको छ तुलना गर्नुहोस्। यो कम शोर छ, यो गियर लीभर सम्म पुग्न को लागी कम आवश्यक छ, यो छिटो यातायात मा एकीकृत हुन्छ, ओभरटेकि even्ग अझ सुरक्षित छ ... र एक थप कुरा: TS बिल्कुल महँगो छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

मोटरसाइकल

प्रसारण (आन्दोलन)

मूल्य

प्रयोग को सजीलो (keyless प्रविष्टि, पुश बटन सुरु ...

सुरक्षा (7 एयरब्याग)

मात्र पाँच गति gearbox

गैर विच्छेदन VSC र TRC प्रणाली

धेरै उच्च बस्नुहोस्

कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन

रिमोट कन्ट्रोल बटन संग एक तरीका यात्रा कम्प्यूटर

इन्धन खपत

एक टिप्पणी थप्न