टोयोटा यारिस १.३३ दोहोरो VVT-i खेल (५)

प्रख्यात प्रकृतिवादी मोटर खेल खेल्न को लागी धेरै चाँडै बाँच्न थाले, जो, सबै संभावना मा, प्रकृति मा विनाशकारी प्रभाव को कारण उनको धेरै नजिक हुदैन। सायद मँ मेरो प्यारो Yaris पाना धातु को एक ढेर बाट बाहिर निकालीएको थियो, जो अपडेट गरिएको संस्करण मा अधिक पर्यावरण को अनुकूल इन्जिन को साथ साथै स्टप-स्टार्ट टेक्नोलोजी छ। यो उनको अनुसन्धान को बिषय हुनेछ।

२०० Y यारिसको उपस्थिति यति नयाँ छ कि पछिल्लो पुस्ताका मालिकहरु (२००५-२००)) एक टाउको-बाट-हेड तुलना गर्न को लागी हुनेछ। नयाँ प्रकाश पुरानो एक को छेउमा पार्क गरीएको छ (हेडलाइट्स को तल्लो आधा मा झुकेको छ, टेललाइटहरुमा अधिक सेतोपन छ र पालो संकेत जोड दिइएको छ ..), नयाँ बम्पर (बिल्ट-इन "सुरक्षा" संग, अगाडि संग फरक फरक स्लट र कोहरे रोशनी वरपर को क्षेत्र, र एक फरक लाइसेन्स प्लेट स्पेस संग पछिल्लो एक। ब्याज) र एक नयाँ, उल्लेखनीय कम बोनट।

वास्तव मा, परिवर्तनहरु यति सूक्ष्म छन् कि उनीहरु मात्र एक विस्तृत परीक्षा पछि ध्यान देने योग्य बन्छन्, जो अन्यथा तपाइँ डार्विन को रूप मा धेरै समय बिगल मा बिताउनुहुनेछैन। त्यो पूर्ववर्ती को एक विकासवादी उत्तराधिकारी नयाँ डिजाइन Yaris को भित्री भाग मा स्पष्ट छ: उही कम गुणस्तरीय प्लास्टिक (पा wheel्ग्रा मा नयाँ Fiesta संग केहि प्रतियोगीहरु सानो टोयोटा एक वास्तविक पाठ सिकाउँछन्) उच्चतम औसत निर्माण गुणस्तर र उत्कृष्ट निर्माण गुणस्तर संग । चार बन्द दराज संग भण्डारण ठाउँ (बच्चा च्याम्पियन) को एक ठूलो रकम अझै एक Yaris हॉलमार्क छ।

Yaris को बेफाइदा अगाडिको ढोका को छिटो किनारा कि छिटो खरोंच गर्न सकिन्छ, दिन को समय चलिरहेको रोशनी को अभाव, असुविधाजनक स्थित एक-तरफा यात्रा कम्प्यूटर नियन्त्रण बटन र गरीब pedals शामिल छन्।

क्लच केहि प्रकार को निष्क्रिय र अजीब पकड छ, र एक्सेलेरेटर पेडल संग, रबर चटाई पेडल को मुनि दाँत यति कष्टकर छ कि यदि तपाइँ पूर्ण थ्रोटल जान चाहानुहुन्छ, तपाइँ यसलाई थिच्नु पर्छ जस्तो कि तपाइँ चुरोट मा stomping हुनुहुन्छ। बट। ...

के हामीले पहिले नै लेखेका थियौं कि Yaris भण्डारण ठाउँ को एक असामान्य मात्रा छ? उनीहरु अगाडि को backrests मा पकेटहरु (समान गरीब गरीब गरीरहे गरीएको साइड ग्रिप संग) सीटहरु र ड्यासबोर्ड को बीच मा दुई उपयोगी कोने, जो एक गाढा धातु नक्कल (खेल ट्रिम स्तर मा) र एक फरक माथिल्लो डिजाइन प्राप्त। सतह (सीडी र एमपी 3) र अन्य, एयर कंडीशनिंग र वेंटिलेशन knobs को राम्रो किनारा।

गियर लीभर अब (प्रतिष्ठित) छैठौं गियर पनि जान्दछ, र परिशुद्धता र हल्कापन स्पष्ट रूप देखि यसको पाँच गति पूर्ववर्ती बाट विरासतमा पाईन्छ। हामी (मानक) बुट मा एक डबल तल को कमी बाट आश्चर्यचकित छौं, जुन पूर्ववर्ती मा सामान डिब्बा को लीटर को वितरण को यस्तो राम्रो हेरचाह लिन्छ र एक पछाडिको सीट कम छ जब एक फ्लैट तल को रूप मा सेवा गर्दछ।

टोयोटा को बहाना छ कि ट्रंक अब ठूलो छ अलि चकित पार्ने छ, किनकि यो यसको पूर्ववर्ती को रूप मा एउटै आकार हो जब सजीलै हटाउन सकिने डबल तल भागहरु संग ग्यारेज मा छोडियो। एक सपाट तल को सट्टा, नयाँ Yaris एक कदम सिर्जना गर्दछ जब विभाजित पछाडि कम छन्!

लामो समयसम्म समायोज्य पछाडिको बेन्चको लागि धन्यवाद (प्रत्येक भागले 150 मिलिमिटर सार्न सक्छ र ब्याकरेष्टहरू पनि 10 डिग्रीले समायोज्य छन्), यारिस 3 मिटरमा एक वास्तविक स्थानिय चमत्कार हो। अगाडिको सिटमा यात्रुको पछाडि बस्नु र टाउको र घुँडा टेक्ने ठाउँ प्रशस्त भएको थाहा पाउँदा अचम्म लाग्नु कुनै अनौठो कुरा होइन।

ठिक छ, यस परिदृश्य मा, धड तदनुसार सानो छ, तर जब हामी बच्चाहरुलाई पछाडि बेन्च मा राख्छौं, धड तदनुसार बढ्छ। सुरक्षा को मामला मा, हामी पाँच airbags (घुँडा सहित) र दुई पर्दा (998 वा स्टेला संग शुरू) को प्रशंसा गर्दछौं, तर यारिस VSC को लागी सबै भन्दा राम्रो TS र TS Plus बाहेक सबै उपकरणहरु को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ भन्ने तथ्य को आलोचना। स्थिरीकरण प्रणाली।

दुर्भाग्यवश, यारिस एक कार हो जसमा 14 हजार रूबलको मूल्यमा पनि महत्त्वपूर्ण सुरक्षा उपकरणको अभाव छ। हामी यारिसको उपकरणको नामको पनि आलोचना गर्छौं, किनकि हामीले खेलबाट विभिन्न रिमहरू, TS बाट लिइएका सुन्तला "एनालग" गेजहरू, र थप रूपमा टिन्टेड विन्डोहरू, साथै छालाले बेरिएको सिफ्टर र स्टेयरिङहरू भन्दा धेरै आशा गरिरहेका छौं। पाङ्ग्रा। ।

स्टीयरिंग व्हील उचाइ र गहिराई मा समायोज्य छ, र दर्पण बिजुली द्वारा संचालित छन्, अगाडि साइड विन्डोज जस्तै छन्। यो नयाँ Yaris को पाठकहरु को लागी हुनेछ जो एक १, ०, १, ४ वा १ लिटर इन्जिन संग संयोजन मा एक बच्चा मा रुचि राख्छन्। 1 लीटर पेट्रोल संग एक फ्रान्सेली बनाइएको जापानी द्वारा प्रलोभित भएकाहरु को लागी, हामी दुई समाचार छ। राम्रो र नराम्रो।

नराम्रो खबर यो हो कि इन्जिन अब प्रस्ताव गरिएको छैन, तर राम्रो कुरा 1 किलोवाट (33 अश्वशक्ति) सम्मको नयाँ 74-लिटर उत्तराधिकारी हो। भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ र चाखलाग्दो कम्प्रेसन अनुपात (१०१:११) भएको इन्जिन आफ्नो पूर्ववर्तीभन्दा ५ किलोवाट बढी शक्तिशाली, बढी किफायती र वातावरणमैत्री (१ ग्राम कम CO101 प्रति किलोमिटर) छ। चौराहेमा, जब तपाईं ट्राफिक लाइटको अगाडि उभिनुहुन्छ, यो यति शान्त हुन्छ कि तपाईंले यो बन्द गरेको महसुस गर्नुहुन्छ।

खैर, सत्य यो हो कि इन्जिन सुत्छ, र त्यो स्टप-स्टार्ट प्रणाली द्वारा हेरचाह गरिन्छ, जो यारिस मा यस्तो परिदृश्य मा ईन्धन अर्थव्यवस्था को ख्याल राख्छ।

हाम्रो एक्लै परिक्षण मा, अन-बोर्ड कम्प्युटरले पत्ता लगायो कि हामी रातो बत्तीहरु को सामने लगभग डेढ घण्टा बिताएका थियौं (उपयुक्त इन्जिन वार्म अप, एक उचित चार्ज ब्याट्री, तटस्थ मा गियर लीभर जस्ता उपयुक्त अवस्थामा, र एक खुट्टा क्लच पेडल बाट हटाइयो ...)। यो राम्रो छ कि हामीले यसलाई फिर्ता लियौं, अन्यथा मँ दिनहरु, महिनाहरु, बर्षहरु को बारे मा लेखी रहेको हुन्छ। ...

चाखलाग्दो कुरा, टोयोटा को प्रणाली, जो इन्जिन धेरै सुरुचिपूर्ण र चाँडै पर्याप्त चालक जब क्लच पेडल (र शिफ्ट) थिच्दछ, पनी ठण्डा मौसममा ठन्डे तापक्रम मा मात्र काम गर्दछ। हाम्रो मापन, यदि हामी अन्तिम गियर्स (अघिल्लो १.३ मा चौथो र पाँचौ छ, र १.३३ मा पाँचौ र छैठौं छ) लिन्छौं, नयाँ इन्जिन अधिक गतिशील छ भनेर देखायो, यद्यपि हामीले यसलाई धेरै कम माइलेजको साथ परिक्षण गरेका छौं। , र अन्य निर्माताहरु बाट एक समान इकाई संग प्रतिस्पर्धा।

यारिस लोड भएको बेला माथी ओभरटेकि,, एक्सेलेरिंग र अपहिल ड्राइभि,, तपाइँ नियमित रूप मा गियर लीभर पुग्न र इन्जिन (तर चौथो र पाँचौ गियर मा छैन, र पूर्ण अर्थतन्त्र मोड मा छैठौं गियर मा) ३५०० आरपीएम भन्दा माथिको गति मा शुरू गर्नु पर्छ। ... (राजमार्ग 3.500+ km / h मा छैठौं गियर मा) एक उच्च आवाज स्तर ल्याउँछ, तर 140 किमी / घन्टा सम्म इन्जिन एकदम शान्त छ।

नरम निलम्बन Yaris शान्त आन्दोलनहरु को लागी अधिक उपयुक्त बनाउँछ, जहाँ छ देखि सात लीटर भन्दा कम को एक औसत ईन्धन खपत एक आर्थिक सवारी संग सम्भव छ। नयाँ इन्जिन मध्य दूरी प्रदर्शन अधिकतम र Yaris को लागी धेरै उपयुक्त छ।

Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić

टोयोटा यारिस १.३३ दोहोरो VVT-i खेल (५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	14.200 €
परीक्षण मोडेल लागत:	14.200 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.329 सेमी? - 74 rpm मा अधिकतम पावर 101 kW (6.000 hp) - 132 rpm मा अधिकतम 3.800 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 185/60 R 15 H (फायरस्टोन विन्टरहक)।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.080 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.480 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.785 मिमी - चौडाई 1.695 मिमी - उचाइ 1.530 मिमी - इन्धन ट्यांक 42 एल।
बक्स:	272 737००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२48 किमी
त्वरण 0-100km:	12,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	50,1m
AM तालिका:	43m

मूल्यांकन

• १. 1,8-लिटर पेट्रोल इन्जिन धेरै कमजोर छ र यसको १.३३ लिटर भाई नयाँ १.३ लिटर इन्जिनले आफ्नो 1,33-लीटर पूर्ववर्ती बाट विरासतमा प्राप्त सिंहासन संग सम्झौता गर्न उत्सुक छ। खेल मा एक डीजल को सुविधा छ कि खेल मा आउँछ उच्च टोक को लागी धन्यवाद, कम ईन्धन को खपत र अधिक उत्साह जब माथी ड्राइभिंग। हामी स्टप-स्टार्ट सिस्टम को विश्वसनीयता को बारे मा केहि शंकाहरु लाई नोट गर्दछौं, तर यो अपग्रेड गरिएको यारिस को दोस्रो मालिक द्वारा सामना गर्न को लागी सम्भव छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

निपुणता

spaciousness र लचीलापन

सजिलो प्रवेश र निकास

भण्डारण स्थानहरु

इन्जिन उपयुक्तता

गियर बक्स

मूल्य

भित्री सामाग्री को गुणस्तर

पछाडिको ढोकाको गरीब बन्द

ट्रंक को कुनै डबल तल छैन

अन-बोर्ड कम्प्यूटर बटन को remoteness

एक अतिरिक्त शुल्क को लागी VSC