टेस्ट ड्राइभ टोयोटा अर्बन क्रूजर

हामी कुरा गर्दैछौं, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, क्लियो, पुन्टो, 207 र यस्तै "घरहरू" भएको कक्षाको बारेमा। तर यदि यसको प्रस्तावको प्रशस्तता पर्याप्त थिएन भने, अधिक र अधिक आला मोडेलहरू पप अप भइरहेका छन्, ती "केवल" अधिक महँगो किस्महरू, अर्थात्, अलि बढी प्रतिष्ठित, थप विशेषहरू, जस्तै सानो नरम। SUV वा सानो लिमोजिन।। भ्यान।

यस वर्ग मा लिमोसिन भ्यान को शब्द हामी लाई प्रयोग गरीन्छ भन्दा फरक बुझ्नु पर्छ। तपाइँ एक कार को रूप मा एस्पेस वा दर्शनीय को रूप मा यहाँ भेट्टाउनुहुने छैन। सायद यो आला बाट मेरो निकटतम पहिलो प्रतिनिधि, Meriva; पछि देखा पर्ने सबै कुरा फरक छ र केहि हद सम्म (कम से कम पहिलो नजर मा) अधिक र अधिक समान: मोडस, आत्मा, C3 पिकासो। एक शहर क्रूजर मा।

यस मानसिकताको भावना मा, उल्लेख गर्न को लागी पहिलो कुरा (अनुमानित) मूल्य हो: यो शहरी क्रूजर लाई अधिक प्रतिष्ठित बनाउनेछ। संस्करण को अन्त्य सम्म, एजेन्ट पनि एक अनुमानित मूल्य दिन छैन, त्यसैले उपकरण मात्र जर्मनी को लागी सेट मूल्यहरु मा स्थापित गर्न सकिन्छ: एक UC पेट्रोल इन्जिन संग यो 17 हजार यूरो खर्च हुनेछ, र एक turbodiesel संग। 23 हजार जति! यदि एउटै कुरा हामीलाई हुन्छ, तब मूल्य निश्चित रूप मा राम्रो को लागी हुनेछैन।

सटीक स्लोभेनियाली मूल्यहरु यस पत्रिका प्रकाशित भएको दिन मा थाहा हुनेछ, तर चकित हुनुहोस् र तब सम्म कार मा ध्यान केन्द्रित गरौं। टोयोटा भन्छन् यूसीले बी-सेगमेन्ट थपिएको मूल्य प्रदान गर्दछ जुन ग्राहकहरु खोजिरहेका छन्।

बाहिरी भाग मा पनि, शहरी Crusier काफी विश्वस्त छ: यस तथ्य को कारण कि पा the्ग्रा को धुरा लगभग शरीर को किनारा सम्म विस्तार गरीएको छ, व्हीलबेस अपेक्षाकृत ठूलो छ, र, थोरै बढेको उचाई को बावजुद (क्लासिक को तुलना मा) यस वर्ग को प्रतिनिधिहरु), यसको चौडाई अझ धेरै झेलन्छ।

र कूल्हों धेरै उच्च छन्, वा अन्य शब्दहरुमा: साइड विन्डोज अपेक्षाकृत कम छन्। UC यस प्रकार दृढतापूर्वक भुइँमा बस्छ, शरीर ठोस देखिन्छ र कार वास्तव मा यो भन्दा छोटो देखिन्छ, यद्यपि अर्कोतर्फ यो चार मीटर भन्दा कम लामो छ। आधार र अगाडि, शहरी क्रूजर पनि ठेठ टोयोटा अनुहार प्रदर्शन।

भित्री आकार बाहिरी भागसँग मेल खान्छ तर प्रस्ताव गर्दछ (टोयोटाका लागि) एक अचम्मको स्तरको चंचलता - विशेष गरी ड्यासबोर्डमा। गैर-रिफ्लेक्टिभ-कोटेड ओप्टिट्रोन सेन्सरहरू तीनवटा अनियमित ग्रुभहरूमा भण्डारण गरिएका छन् जहाँ इन्जिनको गति र रेभ काउन्टर पङ्क्तिबद्ध छन् - दोस्रो सुरु हुन्छ जहाँ पहिलो छेउ हुन्छ, जसलाई टोयोटाले केही हदसम्म हवाईजहाजको सम्झना दिलाउँछ। प्रदर्शन।

कम से कम गतिशील र असामान्य को रूप मा ड्यासबोर्ड केन्द्र कन्सोल को उपस्थिति छ, जो छेउ बाट एक ऊर्ध्वाधर लहर जस्तो देखिन्छ, तर विपरीत रंग र वातानुकूलन नियन्त्रण एक सर्कल मा राखिएको संग अगाडि उभिएको छ।

आधिकारिक सामाग्री भित्री मा उपयोगी बक्स को एक संख्या, र कारीगरी र डिजाइन को गुणवत्ता समान रूप मा महत्वपूर्ण छ। कडा प्लास्टिक (जो अन्यथा राम्रो संग छला्ग छ) र आधार प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील थोरै विचलित।

भित्री सधैं गाढा खैरो छ, तर तीन प्याकेजहरु मध्ये प्रत्येक सीटहरु मा एक फरक ढाँचा छ। पछाडिको बेंच एक तिहाई मा विभाजित छ र ब्याकरेस्ट को कुनामा समायोज्य छ, तर सबै पहिया ड्राइभ संस्करण को मामला मा यो अनुदैर्ध्य दिशा मा समायोज्य छ, जो अधिकतम 74 लीटर को आधारभूत बुट भोल्युम परिवर्तन गर्दछ ।

दुई इन्जिन यो नयाँ आगमन समर्पित थियो। पहिलो हल्का र कम्प्याक्ट डिजाइन भएको नयाँ पेट्रोल इन्जिन हो, तर लामो स्ट्रोक (सानो बोर), डुअल VVT (भेरिएबल इन्टेक र एक्जस्ट क्यामशाफ्ट एन्गल), वायुगतिकीय रूपमा डिजाइन गरिएको प्लास्टिक इन्टेक मेनिफोल्ड र स्टप एन्ड स्टार्ट इकोनोमी टेक्नोलोजी, जुन हो। स्टार्टर मेकानिजम सधैं संलग्न छ भनेर चिनिन्छ। यसले रिस्टार्टलाई शान्त र छिटो बनाउँछ।

दोस्रो इन्जिन शक्ति मा कमजोर र टोक़ मा अधिक शक्तिशाली छ, जो प्राविधिक रूप मा अपडेट गरीएको छ: यो इंजेक्शन र १.1.600०० बार को इंजेक्शन को दबाव को लागी नयाँ piezo injectors छ र मानक को रूप मा एक कण फिल्टर संग सुसज्जित छ। म्यानुअल छ गति प्रसारण दुबै इन्जिन को लागी नयाँ छ, र (अहिले को लागी) एक स्वचालित प्रसारण या त संस्करण को लागी उपलब्ध छैन।

यी ज्यादातर अगाडि पहिया ड्राइव हो, र जब एक टर्बो डीजल संग संयुक्त, उनीहरु पनि सक्रिय टोक़ नियन्त्रण AWD, जो अन्य इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण ईएसपी (वा VSC) सहित नियन्त्रण प्रणाली संग जोडिएको छ, प्रदान गर्दछ।

सबै पहिया ड्राइभ, जो UC जमीन भन्दा दुई इन्च बनाउँछ, मुख्य रूप मा मात्र अगाडिको पाels्ग्रा चलाउन को लागी डिजाइन गरीएको छ, र अपमानजनक पहिया को स्थिति मा, यो टर्क को 50 प्रतिशत सम्म पछाडि पाels्ग्रा सम्म हस्तान्तरण गर्न सक्छ। प्रति घण्टा ४० किलोमिटर को गति मा, चालक टायर मा थिचेर केन्द्र विभेद ताला लगाउन सक्नुहुन्छ, जो माटो वा हिउँ मा ड्राइभि improve सुधार हुनेछ।

शहरी क्रूजर सुरक्षा प्याकेज सराहनीय छ: उपरोक्त VSC स्थिरीकरण प्रणाली को अतिरिक्त, त्यहाँ सात एयरब्याग, pretensioners र सबै सीट बेल्ट मा पावर लिमिटर, साथै सक्रिय अगाडि airbags को एक मानक प्याकेज छ।

परीक्षण र लेखन पछि, अर्बन क्रुजरले धेरै माग गर्ने ग्राहकहरूलाई सन्तुष्ट पार्न सक्छ, तर यो गाडीमा अझै राम्रो समग्र अनुभवको लागि घुम्ने कोठा छ: कम्तिमा एउटा थप (अधिक शक्तिशाली) पेट्रोल इन्जिन र (हाम्रो) बजारको लागि थप उपयुक्त मूल्य। तर यो बिना, UC उत्कृष्ट टोयोटा मध्ये एक हो।

उपकरण

सुरक्षा प्याकेज को अतिरिक्त, टेरा आधारभूत प्याकेज एक रिमोट केन्द्रीय लक प्रणाली, विद्युतीय रूप मा समायोज्य अगाडि पक्ष विन्डोज र बाहिरी दर्पण (पनि तातो), एक अडियो प्रणाली छ कि mp3 फाइलहरु पढ्छन् र छ वक्ताहरु को माध्यम बाट विज्ञापनहरु प्रसारण, एक बोर्ड मा कम्प्यूटर , चार स्टीयरिंग पाels्ग्रा एक उचाइ-समायोज्य र उचाई-समायोज्य चालक सीट, चर शक्ति बढावा संग बिजुली पावर स्टीयरिंग, र एक अर्थव्यवस्था ड्राइभि indicator सूचक हो कि तपाइँ बताउनुहुन्छ कि चालक कहिले र कसरी प्रसारण पारीनु पर्छ।

म्यानुअल वातानुकूलन, स्टीयरिंग व्हील मा ब्लुटुथ र छाला दोस्रो उपकरण प्याकेज (Luna) मा मात्र यूरोपीयन विशिष्टता हो, जबकि सोल प्याकेज मा एक नेभिगेसन उपकरण र स्वचालित वातानुकूलन पनि सामेल छ। यो धेरै सम्भव छ कि स्लोभेनिया मा व्यक्तिगत प्याकेजहरुमा उपकरण को सूची थोरै फरक हुनेछ।

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc, कारखाना