टोयोटा सुप्रा - एक प्रयोगात्मक मोडेल संग पहिलो बैठक // साँझ दिन

सुप्रा नामको अर्थ धेरै चीजहरू हुन्, तर केवल ती साँचो कार उत्साहीहरूका लागि, ती ड्राइभिङ उत्साहीहरू जो 2002 मा उत्पादन बन्द गर्नु अघि कम्तिमा पाँच पुस्ताहरू मध्ये एक अनुभव गर्न पर्याप्त भाग्यशाली थिए। उनको बाँकी रहेको सबै नाम हो, एक वास्तविक खेलकुद कथा, र यो वास्तवमा जापानी निर्माताले गन्दै छ, लामो-प्रतीक्षित उत्तराधिकारीको परिचय दिँदै। वास्तवमा, टोयोटाले सुपर (फेरि) को कारणले खरिदकर्ताहरूबाट पूर्ण रूपमा फरक प्रतिष्ठा प्राप्त गर्न ब्रान्डमा भरोसा गरिरहेको छ। ब्रान्डको पहिलो व्यक्ति, एक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार उत्साही र उत्कृष्ट ड्राइभर अकी तोजोडाको उत्साहको लागि धन्यवाद, यो ब्रान्डले पहिले नै रमाइलो, ड्राइभिङ गतिशीलता र भावनालाई एक समीकरणमा थपिरहेको छ जसले सधैं विश्वसनीयता, सहनशीलता र सामान्य ज्ञान समावेश गरेको छ। तर आनन्द नयाँ सुप्राले प्रस्ताव गरेको कुराको मात्र अंश हो। र जब हामीले होस्टहरूले "हामी अझै यसबारे कुरा गर्दैनौं" भनेको सुनिरहेका थियौं, हामीले पूर्व-उत्पादन नमूनाको साथ ह्याङ्ग आउट गर्दा धेरै भावनाहरू अनुभव गरिसकेका छौं।

वास्तविक चालकहरु को लागी एक कार

यस पटक हामीले म्याड्रिड र पौराणिक वरपरका सडकहरू लियौं, यदि केही हदसम्म जरामा सर्किटलाई बिर्सियो, जुन 1 मा F1982 क्यालेन्डरबाट हट्यो। बिर्सिएको, रोचक र रोमाञ्चक - सुप्रा जस्तै। टोयोटा र उनीहरूले के गरे भन्ने कुरा बुझ्नको लागि सही लिङ्क तिनीहरूले खरानीबाट नाम लिएका थिए, छ वर्ष पहिले BMW सँग साझेदारी गरे र त्यसपछि गाजु रेसिङको रूपमा स्थापित भएको उत्कृष्ट ड्राइभिङ कार बनाए। नयाँ अनुभवहरू प्राप्त गर्न मद्दत गर्दा कारखाना कार।

बीएमडब्ल्यू - पोर्श

परिणाम BMW Z4 संग एक समानांतर परियोजना थियो। Supra र Z4 ले एउटै गियरबक्स साझा गर्दछ, धेरै वास्तुकला र छाला अन्तर्गत विवरणहरू साझा गरिएको छ, र हामीले ककपिटमा जर्मन-व्युत्पन्न भागहरू पनि भेट्टायौं, जुन प्रिमियर हुनु अघि पूर्ण रूपमा कभर गरिएको थियो। त्यसोभए के भिन्नताहरू छन्? अन्यत्र। पहिलो यात्रामा। निस्सन्देह, हामीले अहिलेसम्म नयाँ BMW चलाएको छैनौं, तर टोयोटाले Supre - BMW M2 र Porsche Cayman GTS लाई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीको रूपमा सूचीबद्ध गर्ने कारहरूको बारेमा हामीसँग अनुभव छ। सुप्रा कुनै पनि हिसाबले सडकमा टाँसिएको र बाँझ हुँदैन। यहाँ यो केम्यान भन्दा M2 नजिक छ, तर अर्कोतर्फ, यो BMW भन्दा कम आक्रामक छ किनकि यसले अधिक सटीक र रेखीय शक्ति प्रदान गर्दछ। यसले सधैँ दिइएको रेखालाई पछ्याउँछ र एकै समयमा कुनै पनि सुधार गर्न उधारो दिन्छ, मानौं यो तपाइँको औंलाहरू पछ्याउँदै थियो। प्रत्येक चाल संग, यो सन्तुष्टि मात्र बढ्छ। कार पूर्णतया सन्तुलित छ, तर हामीलाई सबैभन्दा मनपर्ने कुरा के हो भने यो स्थिर छ जब बलहरूले यसलाई चारै तर्फबाट कार्य गरिरहेको छ, जस्तै एक कुनाबाट अर्को कुनामा जाँदा, बम्पहरूमा वा कुनामा गहिरो ब्रेक लगाउँदा। स्टीयरिङ फिल ठोस छ, र यसको सञ्चालन न त धेरै कठोर छ न धेरै नरम, त्यसैले कारले आवश्यकता अनुसार प्रतिक्रिया दिन्छ। तथ्य यो छ कि गुरुत्वाकर्षण केन्द्र भन्दा कम छ, उदाहरण को लागी, टोयोटा GT86 मात्र कागज मा रहदैन, यो पनि अभ्यास मा मनाईएको छ, वजन वितरण 50:50 को अनुपात मा पनि छ। कागजमा अंकहरू व्यवहारमा महसुस गर्न सकिन्छ।

LFA भन्दा कडा

दुर्भाग्यवश, हामीसँग तपाइँको लागि एकल आधिकारिक नम्बर छैन, न त तपाइँलाई विश्वास गर्न सक्ने एकल आधिकारिक जानकारी। तिनीहरू सबै गोप्य छन्। गाडीको तौल कति छ ? तिनीहरू ग्यारेन्टी गर्छन् कि यो 1.500 किलोग्राम भन्दा कम हुनेछ, र अनौपचारिक डेटा अनुसार - 1.496। प्रवेग? भरपर्दो रूपमा पाँच सेकेन्डदेखि १०० किलोमिटर प्रति घण्टा। टर्क? "हामी यसको बारेमा कुरा गर्न चाहँदैनौं।" शक्ति? 100 भन्दा बढी "घोडाहरू"। BMW ले उनीहरूको Z300 मा ३४० "हर्सपावर" वा २५० किलोवाट पावर (र बुट गर्नको लागि ३७५ "हर्सपावर संस्करण") छ भन्ने ग्यारेन्टी दिन्छ, टोयोटाले आफ्नो नम्बर लुकाउँछ। तर फेरि: यो स्पष्ट छ कि सुप्रासँग हुड मुनि छ-सिलिन्डर BMW इन्जिन पनि हुनेछ, लगभग समान मात्रामा पावर र टर्क उत्पादन गर्न सक्षम छ। यो हामीले चलाएको एउटै कार थियो, र अर्को विकल्प लगभग 4 "अश्वशक्ति" भएको (BMW) चार-सिलिन्डर इन्जिन हुनेछ। म्यानुअल ट्रान्समिशन? प्रमुख इन्जिनियर टेकुजी टाडाले यसलाई स्पष्ट रूपमा अस्वीकार गरेनन्, तर कम्तिमा सुरुमा यो उपलब्ध थिएन। त्यसैले सबै Supres र सबै BMW हरूमा आठ-स्पीड ZF अटोमेटिक ट्रान्समिसन हुनेछ, पक्कै पनि एकदम सटीक शिफ्ट कार्यक्रम र स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू मार्फत म्यानुअल नियन्त्रणको सम्भावनाको साथ। साथै, प्रसारण मात्र एक मात्र चीज हो जुन तपाइँ अलि फरक हुन चाहानुहुन्छ - जब, भन्नुहोस्, कुनाको अगाडि सार्दा, सबै कुरा धेरै लामो लाग्छ र BMW M340 भन्दा अलि नरम हुन्छ।

समग्रमा, यो प्रतिस्पर्धात्मकता कायम रहँदा सँगै कत्तिको विकास भएको छ भन्ने राम्रो सङ्केत हो। अहिलेको लागि, BMW केवल एक रोडस्टर र सुप्रा केवल एक कूप मात्र रहन्छ। यसलाई जोड दिन आवश्यक छ, कार्बन फाइबर र अन्य महँगो सामग्रीको प्रयोग बिना, यो महँगो र अत्यधिक उन्नत लेक्सस LFA भन्दा बडीवर्कको सन्दर्भमा अझै धेरै टिकाउ छ। यो स्पष्ट छ कि कन्भर्टिबलले कहिल्यै त्यस्तो शक्ति हासिल गर्दैन, त्यसैले यसको जर्मन समकक्षको तुलनामा ट्र्याकमा रहेको कारबाट अझ तीव्र र अधिक प्रत्यक्ष प्रतिक्रियाहरू अपेक्षा गर्न तार्किक छ।

ध्वनि इलेक्ट्रोनिक्स

निलम्बन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण छ, जसको मतलब यो झुकाव र कुनैपनि समयमा सवारी को भिगो नियन्त्रण गर्न सक्छ। जब तपाइँ खेल मोडमा कार स्विच गर्नुहुन्छ, यो अर्को सात मिलिमिटर घटाउँछ। ड्राइव रियर व्हीलसेट को लागी निर्देशित छ र एक इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित सीमित पर्ची अंतर संग सुसज्जित छ। पा whe्ग्राहरु बीच टोक़ पूरै समान रूपमा वा मात्र एक वा अन्य पा .्ग्रा मा वितरित गर्न सकिन्छ। ट्र्याक मा पहिलो अनुभव पछि, यो पनी यो लाग्छ कि कार जो कोहि लाई खुसी हुनेछ जो एक बहाव कार को रूप मा सुप्रो देख्छ।

अर्को सानो पकड: हामी टोयोटा कृत्रिम रूप बाट उत्पन्न इन्जिन ध्वनि को प्रवृत्ति को लागी झुक्न मन पर्दैन। जबकि इन्जिन को गर्जन एक स्पोर्टी तरीका मा गियर सार्दा यात्री डिब्बा मा सुन्न सकिन्छ, यो बाहिर छैन। कसैले हामीलाई पुष्टि गरेन कि आवाज केबिन मा वक्ताहरु को माध्यम बाट पुन: उत्पादन गरिएको थियो, तर यो पनी आवश्यक थिएन।

वसन्त मा पहिलो प्रतिलिपि

अक्टोबरमा प्रि-सेल सुरु भयो, जब सुप्रा पेरिस मोटर शोमा अनावरण गरिएको थियो, र वसन्तमा ग्राहकहरूलाई डेलिभर गरिने पहिलो 900 कारहरू अनलाइन उपलब्ध हुनेछन्। मूल्य, विशिष्टता र प्रदर्शन - यो सबै निकट भविष्यमा थाहा हुनेछ। तसर्थ, टोयोटाले कार अर्डर गर्ने जो कोहीले खरिद रद्द गर्न सक्ने बताएको छ, तर तीमध्ये धेरै छैनन्, किनकि जसले यसलाई ५० वा १०० मिटर चलाएको छ, उसले तुरुन्तै यसको प्रेममा पर्नेछ।

साक्षात्कार: Teuya Tada, मुख्य इन्जिनियर

"संख्या एक चीज हो, भावना अर्कै हो"

यस वाहन को विकास को आरोप मा मुख्य ईन्जिनियर को रूप मा, तपाइँ निश्चित रूप मा Supre को विगत को पुस्ता बाट प्रेरणा को लागी देखीएको छ। जसमा?

म विशेष गरी A80 संस्करण संग जोडिएको छु। यसको विकास को प्रभारी मुख्य इन्जिनियर मेरो शिक्षक र सल्लाहकार थियो, र उहाँले टोयोटा इन्जीनियरहरु को एक पुस्ता को प्रशिक्षण दिनुभयो।

केहि समय पहिले, GT86 र BRZ एक र एउटै मिसिन को रूप मा बनाईएको थियो। के यो Supra र बीएमडब्ल्यू Z4 अब एकै छ?

स्थिति उस्तै छैन। अब दुई अलग टीमहरु फरक आवश्यकताहरु र विचारहरु मा काम गरीरहेको थियो। तेसैले हामीले केहि प्राविधिक तत्वहरु साझा गर्यौं र यस प्रकार दुबै कारहरुको उपस्थिति लाई छिटो पारेर विकास लागत बचाईयो, तर हामी जान्दैनौं कि उनीहरु आफ्नो कार संग के गरे, र उनीहरुलाई थाहा छैन कि हामीले उनीहरुको कार संग के गरेका थियौं। यो हरेक अर्थ मा एक वास्तविक टोयोटा हो।

तपाई किन भन्नुहुन्छ कि संख्या एक चीज हो र भावना अर्कै हो? यस समयमा हामीलाई कुनै प्राविधिक डाटा थाहा छैन।

यो एक ड्राइभि car्ग कार हो। निर्दोष ह्यान्डलिंग को भावना र, एक परिणाम को रूप मा, शान्तता र दुबै सडक र ट्रयाक मा सजीलो संख्या मा व्यक्त गर्न सकिदैन। धेरै निर्माताहरु लाई क्षमता बढाउन को लागी अधिक क्षमता छ। तर रमाईलो साँच्चै मात्र मोटर को अधिक शक्ति मा छ, वा यो निर्दोष कोर्नरिंग बाट अधिक रमाईलो छ?

निस्सन्देह, Supra एक खराब कार बाट टाढा छ, तर प्रश्न अझै पनी उठ्छ: यो अझ धेरै शक्ति को लागी तयार छ वा एक वास्तविक सुपरकार बन्न को लागी तयार छ?

हाम्रो काम कोसिस गर्नुहोस् र तपाइँ विश्वस्त हुनुहुनेछ। त्यहाँ अझै धेरै आश्चर्य र प्रगति अगाडि छन्। Supra धेरै को लागी तयार छ।

उदाहरण को लागी, अटो रेसिंग को बारे मा?

पक्कै! यो मोटरस्पोर्ट मा बनाईएको थियो, र हामी पक्कै त्यहाँ सक्रियता संग काम गर्नेछौं।

साक्षात्कार: Herwig Danens, मुख्य परीक्षण चालक

"सीमा बिना ड्राइभ"

Supra को विकास को दौरान, तपाइँ माईल को हजारौं चलाईयो। एउटा कारले बजार मा प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले आफुलाई प्रमाणित गर्नु पर्ने हुन्छ?

हामी इटाली, फ्रान्स, जर्मनी, स्वीडेन, ग्रेट ब्रिटेन को यात्रा गरेका छौं, संयुक्त राज्य अमेरिका को यात्रा र, पक्कै, जापान मा परीक्षण गरीएको छ। हामीले संसारको यात्रा गरेका छौं र सबै शर्तहरु को लागी ग्राहकहरु लाई परीक्षण र यो प्रयोग को लागी Supro तयार गरीएको छ। जाहिर छ, परीक्षण को अधिकांश Nurburgring मा भयो, सुप्रा को रूप मा दौड ट्रयाक मा पूरा गर्न को लागी पनि छ।

दिईयो कि तपाइँ सुप्रा को लागी टोयोटा को प्राथमिक परीक्षण चालक हुनुहुन्छ, र बीएमडब्ल्यू Z4 को विकास गर्न को लागी आफ्नै मान्छे छ, जो एक छिटो छ?

(हाँसो) मलाई थाहा छैन हामी मध्ये को छिटो छ, तर मलाई थाहा छ कि हाम्रो कार छिटो छ।

Supra को गति को रहस्य के हो?

त्यहाँ धेरै कारकहरू छन्। म व्हील चौडाइ र व्हीलबेस बीच तथाकथित सम्बन्ध हाइलाइट गर्नेछु। Supra को मामला मा, यो अनुपात 1,6 भन्दा कम छ, जसको मतलब यो अत्यन्त फुर्तिलो छ। पोर्श 911 को लागि, यो ठ्याक्कै 1,6 हो, फेरारी 488 को लागी यो 1,59 हो, र GT86 को लागी, जुन म्यान्युभरेबल मानिन्छ, यो 1,68 हो।

तपाइँ कसरी सोच्नुहुन्छ कि ग्राहकहरु Supro ड्राइभ गर्नुपर्छ? उनको चरित्र के हो, यात्रा कस्तो प्रकार को उनको सबैभन्दा राम्रो सूट?

उनीहरु लाई उनीहरु लाई फिट देख्न को लागी ड्राइभ गर्न दिनुहोस्, उनी केहि को लागी तयार छन्। छिटो, गतिशील र कठोर ड्राइभिंग को लागी, लामो र आरामदायक सवारी को लागी, यो पनि महान प्रयास को लागी तयार छ। जो कोहीले यसलाई प्रतिबन्ध बिना व्यवस्थापन गर्न सक्छन्। यो सुप्रा हो।

पाठ: Mladen Alvirovich / Autobest · फोटो: टोयोटा