टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर 3.0 D-4D प्रीमियम

नयाँ टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर हाम्रो सडकमा मात्रै विशाल होइन, तर यी राक्षसहरूको उत्कृष्ट प्रतिनिधि पनि हो। यससँग ड्राइभिङ गर्न धेरै दिन समायोजन चाहिन्छ, किनकि शरीरको वरिपरि मिटरहरू अचानक सेन्टिमिटर हुन्छन्, र सेन्टिमिटरहरू मिलिमिटर हुन्छन्!

पार्कि from (हम्म, कारहरु बढिरहेका छन्, र पार्किes्ग स्थानहरु अझै पनी उनीहरु दशकहरु पहिले जस्तै थिए) शहर को सडकहरु को माध्यम बाट ड्राइभि to्ग गर्न को लागी तंगिएको छ। र जब तपाइँ यस्तो ट्राफिक जाम को माध्यम बाट हिड्नुहुन्छ, यो तपाइँलाई लाग्छ कि तपाइँ पार्किंग सेन्सर र अतिरिक्त क्यामेरा बिना ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्न। नमस्ते ड्राइभि school्ग स्कूल?

टोयोटा ल्यान्ड क्रुजर एउटा बक्सी कार होइन, तर फैलिएको पखेटा र उच्च हुडको कारण अपारदर्शी स्टिलको घोडा हो। त्यसैले टोयोटालाई धन्यवाद चार अतिरिक्त क्यामेरा (ग्रिल मा अगाडि, साइड दर्पण को मुनि दुई, लाइसेन्स प्लेट मा पछाडि), यद्यपि धेरै मामिलामा यो सबै नराम्रो थिएन।

जब उनी एक साँघुरो सडक (फेरी) मा अड्किए, कैदीहरु असामान्य रूपले मैत्रीपूर्ण बने। म पछाडि हट्न सक्थें, तर उनीहरु यति स्नेहपूर्वक मुस्कुराए र उनीहरु आफ्नो स्टीलको घोडामा ४ मिटर र राउन्ड ton टन प्रतिद्वन्द्वीहरुको सामुन्ने हतार गर्न को लागी हतारिए। हेहे, यो सायद मद्दत गर्‍यो कि ल्याण्ड क्रूजर टिन्टेड विन्डोजको साथ कालो थियो! तपाइँ विश्वास गर्न सक्नुहुन्न कि कसरी तपाइँको कार को लागी अरु को दृष्टिकोण परिवर्तन हुँदैछ।

अटो स्टोर मा, हामी लगभग दैनिक कारहरु परिवर्तन गर्छौं, त्यसैले हामी तपाइँलाई पहिलो हात भन्न सक्छौं कि कुनै पनी तपाइँको ड्राइभिंग शैली, सबैले तपाइँलाई बचपन मा ब्ल्याकमेल र दयालुहरु लाई बाटो दिनेछन्। र अरु कसैलाई भन्न दिनुहोस् कि सेन्टिमिटर फरक पर्दैन।

क्याब प्रवेश केहि शक्ति को आवश्यकता छ, वास्तव मा, जिम्नास्टिक वांछनीय छ। तपाइँ लगभग सधैं स्लाइड, थ्रेसहोल्ड मा तपाइँको प्यान्ट आराम, जो यस दिन सामाजिक जीवन को लागी धेरै सुविधाजनक छैन।

उज्यालो भित्री यो ठीक छ जब सम्म हिउँ जूता हिउँ मा ल्याउन र सबै फोहोर कि यस महिना पार्किंग मा जम्मा भएको लुब्रिकेट। तेसैले, यो आंशिक रूपमा कम्तीमा कारखाना कालीन संग यी बदसूरत रबर मैट को रक्षा गर्न को लागी सिफारिश गरीएको छ, यद्यपि फोहोर को निशान पनि उज्यालो सीटहरुमा ध्यान देने योग्य हुनेछ।

प्रीमियम प्याकेज इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु को एक कि तपाइँको ड्राइभिंग को दौरान उज्यालो हुनेछ कि एक किस्म को मतलब छ। हामी एक छाला र बिजुली समायोज्य चालक सीट (साथ साथै एक समायोज्य काठ र सक्रिय headrest) संग शुरू गर्न सक्नुहुन्छ र एक स्मार्ट कुञ्जी, रेडियो (एक अतिरिक्त ४० गीगाबाइट हार्ड ड्राइव संग!), सीडी प्लेयर र धेरै संग जारी राख्न सक्नुहुन्छ। १४ वक्ताहरु, तीन क्षेत्र स्वचालित वातानुकूलन (हम्म, रियर derailleurs तुरुन्तै बच्चाहरु को लागी एक लोकप्रिय खेलौना बनेको), एक सात इन्च रंग र टच स्क्रीन मुख्य रूप बाट नेविगेशन सेवा, एक ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-मुक्त प्रणाली। ...

यदि बाहिरी पनी अझै आधुनिक गोल आकार को बावजूद कुनै नराम्रो छ, उही आकार को लागी भन्न सकिन्छ। ड्यासबोर्ड... सबैभन्दा अनन्य प्रीमियम प्याकेज को लागी काठ को जोड कठोर ड्राइविंग को एक बिट नरम गर्दछ, तर परम्परावादीहरु avant-garde ड्राइभरहरु को तुलना मा धेरै राम्रो संग यो कार मा बाँच्नेछन्। जे होस्, ल्याण्ड क्रूजर इतिहास को years० बर्ष साबित गर्दछ कि डिजाइन रूढिवाद लाई यसको कमजोरी मध्ये एक कहिल्यै मानिदैनथ्यो।

यो अझै पनी विनम्रता को श्रेय दिनु पर्छ स्टीयरिंग व्हील को आलोचना: काठ को औंठी सामानहरु विगत को एक कुरा हो, धेरै सस्तो कोरियाली कारहरु लाई बर्बाद मा काठ फ्याँक्न को साथ। चाँडै औंलाहरु अप्रिय चिपचिपा र ह्यान्डल गर्न कष्टप्रद बन्न, कम से कम टाढा र बायाँ किनाराहरुमा छाला अप्रिय सनसनी बाट केहि हदसम्म नरम भएको छ।

यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै राम्रो (भन्न को लागी, यसको पूर्ववर्तीहरु को धेरै), तर जीवन दोस्रो र तेस्रो पows्क्तिहरुमा छ। दोस्रो बेन्च अनुदैर्ध्य रूप मा सार्छ र ४०: २०: ४० को अनुपात मा फोल्ड गर्दछ, जो, बूट गिलास को अलग खुल्ला संग, यो वाहन को उपयोग को लागी धेरै ठूलो सुविधा मा योगदान गर्दछ।

तेस्रो प row्क्ति यात्रीहरु अझ खुसी हुनेछन्। आपतकालीन सीटहरु अघिल्लो मोडेलमा छडी भन्दा धेरै उपयोगी। हिल-देखि-हिप अनुपात ५० मिलिमिटरले बढाइएको छ, जसको अर्को शब्दमा मतलब यो छ कि घुँडा अब कानमा टाँस्नु पर्दैन।

र अझै टेक्नोफाइल को लागी मिठाई: छैटौं र सातौं सीटहरु एक बटन को स्पर्श मा ट्रंक को तल्लो भाग बाट माथि बोलाउन सकिन्छ, प्रणाली बिजुली नियन्त्रण गरीएको छ। मेरो छोरो यस संग खुसी थियो, किनकि उसले मात्र चाँडै चिच्यायो: "कूल! “त्यसपछि उनी दोस्रो प row्क्तिमा बस्न चाहँदैनन्।

आकार छाती यो बच्चाहरु को साइकल बोक्न मन पराउनेहरु को लागी पनि पर्याप्त हुनु पर्छ, १.१५१ लिटर पाँच सीट संग र १०४ लिटर सात सीट संग परिवारहरु जो उनीहरु संग घर को आधा बोक्न को लागी पर्याप्त भन्दा धेरै छन्। उचाई समायोज्य वाहन पनि लोड र अनलोड गर्न सजिलो बनाउँछ।

उनीहरु माइनस एक tailgate दिनेछन् कि बायाँ देखि दायाँ चौडा खुल्छ, पार्किंग ठाउँहरु सामान्यतया यस्तो विलासी पहुँच को लागी अन्तरिक्ष मा अभाव बनाउन। यो राम्रो हुन सक्छ यदि यो तपाइँको टाउको माथि खोलियो।

पाँच ढोका मोडेल संग, यो प्रशंसा लायक छ कि डिजाइनर एक प्रतिस्थापन टायर स्थापित (भगवान धन्यवाद, यो एक क्लासिक टायर हो, हामी तथाकथित किट संग राम्रो अनुभव भन्दा बढी छ) ट्रंक मुनि, र तीन संग -ढोका एक। ढोका मोडेल तपाइँ भारी टेलगेटमा स्पेयर व्हील को वजन थप्न को लागी हुनेछ।

यो मलाई भन्न को लागी गाह्रो छ कि १२127 टर्बोडीजल किलोवाट (वा अझ बढी घरेलू १173३ "घोडा") यो कार को लागी लगभग पर्याप्त छैन। यो यति सानो छैन, तर यो आवश्यक छ। ईन्जिन बारम्बार संचालित ताकि तपाइँ आधुनिक ट्राफिक बहाव संग राख्न सक्नुहुन्छ वा ट्रकहरु लाई सुरक्षित रुपमा ओभरटेक गर्न सक्नुहुन्छ।

म पक्का छु कि तपाइँ १०० किलोमिटर प्रति डीजल ईन्धन को आठ लीटर को एक औसत को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ साँच्चै एक्सेलेरेटर को उपयोग गर्दा धेरै सावधान रहनु पर्छ। यदि तपाइँ सामान्यतया ड्राइभ गर्नुहुन्छ र अन्य ड्राइभर बदसूरत देख्न चाहनुहुन्न, तपाइँ लगभग ११ लीटर को आसपास उपभोग गर्ने अधिक संभावना छ।

यद्यपि टोयोटाले गर्व गर्दछ कि इन्जिन अधिक शक्तिशाली छ, तर यो पनि अधिक पर्यावरण मैत्री छ र यसको पूर्ववर्ती भन्दा कम ऊर्जा को उपयोग गर्दछ, हामीले अक्टोबर २०१० सम्म पर्खनु पर्नेछ एक इन्जिन को लागी यूरो ५ उत्सर्जन मापदण्ड पूरा गर्न को लागी। नयाँ कर को युग मा, जब उत्सर्जन मा DMV शुल्क, कि ल्याण्ड क्रूजर को लागी एक ठूलो हानि हो।

मेकानिकल काम मा चेसिस उनीहरु क्लासिक्स संगै रहन्छन् किनकि LC को अगाडि एक एकल डबल विशबोन सस्पेंशन र पछाडि एक कठोर चार बिन्दु धुरा छ। चेसिस र कठोर धुरा अझै पनी बन्द सडक ड्राइभि with्ग को पर्यायवाची हो र अझै सम्म डामर सतहहरु को लागी सबै भन्दा राम्रो समाधान छैन, टोयोटा इलेक्ट्रोनिक प्रणाली संग यो समस्या को समाधान गर्न चाहन्थे।

हवा निलम्बन एक उचाई समायोज्य कार कागज मा आकर्षक छ, तर व्यवहार मा हामी प्रणाली संग प्रभावित थिएनौं। खेल मोड मा, यो छोटो सडक बम्प्स धेरै नराम्रो निगल, त्यसैले पनि गतिशील ड्राइवरहरु सामान्य वा सान्त्वना कार्यक्रम मा सवारी गर्न रुचाउँछन्। कमसेकम मलाई मेरो आफ्नै अनुभव बाट थाहा छ कि, मेरो गतिशील ड्राइभि style्ग शैली को बावजुद, म एक लगातार हिलाउने भन्दा एक स्विing्ग एसयूवी रुचाउँछु। र यो पनि सबैभन्दा सुखद कुरा होइन!

यही कारण हो कि तपाइँ शहरी जंगल बाट सार्न को लागी ट्रली ट्र्याकहरु, हिउँ र माटो लाई बुझ्न को लागी बुझ्न को लागी ल्याण्ड क्रूजर 60 बर्ष को लागी अफ्रिका देखि एशिया सम्म अमेरिका लाई ड्राइभरहरु लाई मोहित गरेको छ। मलाई यो गाह्रो लाग्छ कि उसले प्रस्ताव गरेको भन्दा राम्रो संयोजन कल्पना गर्न को लागी। स्थायी फोर-व्हील ड्राइव (Torsen, जो मुख्य रूप मा ४० प्रतिशत अगाडि र percent० प्रतिशत रियर को अनुपात मा टोक वितरण गर्दछ, तर पनी ५०: ५० वा ३०: deliver०), गियरबक्स र पछाडि र केन्द्र विभेदक तालाहरु वितरण गर्न सक्छ।

जब म एउटा नयाँ खेलौना संग एक कुचल ढु country्गा देश सडक मा एक बच्चा को रूप मा उच्च हिउँ मा फसेको थिएँ, एक अधिक स्पष्ट प्रोफाईल संग टायर एक मजाक को लागी सेतो मास कटायो। मँ अतिरिक्त प्लास्टिक को बारे मा थोरै चिन्तित थिए कि डिजाइनरहरु राम्रो हावा दिशा को लागी कार को नाक मुनि राखे, किनकि धेरै "जोत" संग म सम्भवतः सबै चीज फाल्छु।

थोरै घमण्ड गर्न को लागी, यो केवल म र एक टोयोटा र एक लाडा निवा संग एक गाउँ शिकारी थियो जसले हामीलाई यो यात्राको अन्त्यमा धकेल्यो। प्रारम्भिक प्रशंसा पछि, स्थानीय शेरिफले आफ्नो काँधमा राइफल लिएर, अलिकति वास्तविकता (वा ईर्ष्यालु, कसले थाहा पाए हुन्थ्यो) भने कि उनी मसँग सबै जापानी इलेक्ट्रोनिक्सको तुलनामा निभासँग जाँदै थिए। मलाई विश्वास छ, मैले स्पष्टसँग भनें।

अशुभ शाखाहरु को बीच को बाटो मा, जहाँ ऊ एक शीर्ष रूसी टैंक संग विवेक को संकेत बिना हिँड्छ, म एक पोलिश र गोल संग छु 70 हज़ार म केवल एक मेहनती विशाल को लागी आशा गर्दैन। उसको आत्मविश्वास मुद्रा को बावजूद, शिकारी तुरुन्तै उसको नाक ठोक्नुभयो ताकि म उसलाई मल्टि टेरेन सिलेक्ट (MTS), मल्टि टेरेन मनिटर (MTM) र क्रल कन्ट्रोल (CC) सिस्टम को व्याख्या गर्न सक्छु।

प्रणाली संग टन यदि त्यहाँ फोहोर र बालुवा, साना ढु्गाहरु, टक्कर वा टायर मुनि ढु्गा छ भने निर्धारण गर्नुहोस्। यो इलेक्ट्रोनिक्स बताउँछ कसरी आक्रामक इन्जिन र ब्रेक काम गर्दछ। MTM यो चार क्यामेरा को मद्दत को अर्थ हो, किनकि पा wheel्ग्रा पछाडि तपाइँ शाब्दिक देख्न सक्नुहुन्छ के पाels्ग्रा मुनि के हुँदैछ।

जो विचलित छन् को लागी, स्क्रीन मा ग्राफिक्स अगाडि पाels्ग्रा को स्थिति देखाउन उपयोगी हुनेछ। तपाइँ देख्नुहुन्छ, तपाइँ गल्ती ग्यास पेडल मा कदम र अगाडिको पाels्ग्रा कता जाँदैछन् थाहा बिना सडकको खाल्डोमा ड्राइभ गर्नुहुन्न। अर्को सीसी प्रणाली जसले ड्राइभर लाई निर्धारित गर्न को लागी कती छिटो कार सार्न को लागी जान्छ र स्टीयरिंग व्हील घुमाउन मा मात्र ध्यान केन्द्रित गर्न मद्दत गर्दछ।

केहि फैंसी, शीर्ष निशान, जे होस् सधैं ती केहि खुट्टा एक बर्ष को लागी जब औसत जोन माटो वा हिउँ को माध्यम बाट उनीहरुको पीछा गर्न को लागी आवश्यक छैन। क्रल नियन्त्रण को सट्टा, उदाहरण को लागी, म एक राम्रो तरल पदार्थ वितरण प्रणाली लाई विन्डोज लाई प्राथमिकता दिन्छु, किनकि यो लगभग सधैं जाडो को दिन मा स्थिर हुन्छ, एकाग्रता र विंडशील्ड र वाइपर को अतिरिक्त हीटिंग को बावजुद।

तर पछाडि दृश्य क्यामेराजहाँ म स्क्रिन मा बारम्बार पुष्टि गर्न को लागी यो महसुस गर्न को लागी कि एक टक्कर को एक ठूलो संभावना छ, एक्लै एक अधिक अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग छोड्नुहोस्।

के तपाइँ भन्दै हुनुहुन्छ कि ल्याण्ड क्रूजर चर पावर स्टीयरिंग (तेल) को लागी धेरै स्टीयरिंग महसुस प्रदान गर्न को लागी भारी छ? एउटै भारी Cayenne को ड्राइभरहरु शायद मात्र मुस्कान हुनेछ।

यसको सट्टामा ती सबै इलेक्ट्रोनिक ग्याजेट्स को, एक राम्रो अफ रोड ड्राइभि school स्कूल मा लिप्त र आफ्नो ल्याण्ड क्रूजर वास्तविक टायर संग फिट प्राप्त गर्नुहोस्। सायद यो यति प्रतिष्ठित छैन, तर पुरानो शैली को पक्कै पनी अधिक सुखद हुनेछ। र यदि तपाइँ चेसिस मा धेरै पटक सडक बाहिर हुनुहुन्छ, तब एक twisty पक्की सडक मा गरीब ह्यान्डलिंग को बारे मा चिन्ता नगर्नुहोस्। पनी ढिलो पनि भय-प्रेरणादायक हुन सक्छ, खास गरी यदि उनीहरु कालो र ठूलो छन्।

तेसैले मात्र एक ड्राइभिंग स्कूल को लागी: तर क्लासिक्स मा हैन, तर अफ रोड।

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।

टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर 3.0 D-4D एटी प्रीमियम (5)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	40.400 €
परीक्षण मोडेल लागत:	65.790 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी (पहिलो वर्ष मा असीमित), 12 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.927 €
ईन्धन:	11.794 €
टायर (१)	2.691 €
अनिवार्य बीमा:	3.605 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 42.840 0,43 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 96 × 103 मिमी - विस्थापन 2.982 सेमी? - कम्प्रेसन 17,9:1 - अधिकतम पावर 127 kW (173 hp) 3.400 rpm मा - अधिकतम पावर 11,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 42,6 kW/l (57,9 hp/l) - अधिकतम टोक़ 410 Nm मा 1.600-2.800. rpm – २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) – ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – निकास टर्बोचार्जर – आफ्टर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 5-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,52; II। 2,042 घण्टा; III। १.४०; IV। १.००; V. 1,40; – भिन्नता 1,00 – पाङ्ग्रा 0,716 J × 3,224 – टायर 7,5/18 R 265, घुमाउने परिधि 60 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 175 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 214 ग्राम / किमी। अफ-रोड क्षमता: 42° ग्रेड क्लाइम्बिङ - 42° साइड स्लोप भत्ता - 32° दृष्टिकोण कोण, 22° ट्रान्जिसन कोण, 25° निकास कोण - 700mm पानी गहिराई भत्ता - 215mm ग्राउन्ड क्लियरेन्स।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य झटका अवशोषकहरू, थ्री-स्पोक क्रस रेलहरू, स्टेबिलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेकहरू (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क फोर्स्ड कूलिङ), एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको ३ मोड।
मासे:	खाली गाडी 2.255 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.990 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 3.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 80 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.885४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.580 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.580 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.540 मिमी, बीचमा 1.530, पछाडि 1.400 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, बीचमा 450, पछाडिको सिट 380 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 87 एल।
बक्स:	ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), २ सूटकेस (.2.५ l), १ झोला (२० l)। 7 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 झोला (20 एल)।

हाम्रो मापन

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: Bridgestone Blizzak LM57 M + S २25५/265० / R १ R R / ओडोमीटर स्थिति: .60 .०५ km किमी
त्वरण 0-100km:	12,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	75,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,8m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (332/420)

• टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर विशेष छ। आधुनिक एसयूवीहरु को बीचमा जो नरम वा शहरी ध्वनि हो, त्यहाँ एक शुद्ध नस्ल पर्वतारोही हो जो कुनै ढलान बाट डराउनु हुन्न। तेसैले, डामर मा, उहाँले एक सानो पीडा, तर इस्पात घोडा मा पहिलो तल्ला को साँचो प्रशंसकहरु को लागी, उहाँ अझै पनि प्रतीक हुनुहुन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  केहि डिजाइन को मौलिकता को कमी हुनेछ, अरुले भन्नेछन्: पर्याप्त, पर्याप्त! उत्कृष्ट कारीगरी।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री सबैभन्दा ठूलो छैन र हामी यस मूल्यमा केहि हार्डवेयर मा छुटेका छौं। उत्कृष्ट गुणस्तर, राम्रो सामग्री र राम्रो ergonomics।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन मात्र शान्त चालकहरु को लागी हो, प्रसारण मात्र पाँच गति हो, चेसिस परम्परागत आरामदायक छ र पावर स्टीयरिंग अप्रत्यक्ष छ। महान ड्राइव र कर्षण!

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सडकमा औसत स्थिति र भारी ब्रेकिङको समयमा खराब स्वास्थ्य। यद्यपि, यदि तपाइँ साइजमा बानी पर्नुभयो भने, यो सवारी गर्न धेरै सहज छ - महिलाहरूको लागि पनि।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक्सेलेरेशन औसत छ र अन्तिम गति मात्र १175५ किमी / घन्टा छ। तथापि, लचीलापन को मामला मा, LC अधिक उदार छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यसमा धेरै सुरक्षा उपकरणहरू छन् (सात एयरब्यागहरू, सक्रिय एयरब्यागहरू, ESP), त्यसैले यूरो NCAP मा पाँच ताराहरू हुनु कुनै अचम्मको कुरा होइन। यसमा सबैको अभाव एक ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी प्रणाली र रडार क्रूज नियन्त्रण हो।

• अर्थव्यवस्था

  यस्तो ठूलो कार, उचित मूल्य, औसत वारेन्टी र मूल्य को सानो हानि जब बेचिएको प्रयोग को लागी तुलनात्मक रूप मा कम लागत।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

क्षेत्र क्षमता

उपस्थिति

उपकरण

कारीगरी

अतिरिक्त (आपतकालीन) सीटहरु

longitudinally चल फिर्ता बेंच

शहर मा चपलता

धेरै अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग

इन्जिन लगभग धेरै कमजोर छ

अत्यधिक थ्रेसहोल्ड र उचाई को कारण फोहोर प्यान्ट

प्रकाश भित्री चाँडै फोहोर हुन्छ

समायोज्य dampers

काठको स्टीयरिंग व्हील