टोयोटा iQ 1.0 VVT-i iQ?
सामग्रीहरू
नयाँ टोयोटा सुपरमिनीको परीक्षण गर्दा, दुई तुलनाहरू अपरिहार्य छन्। दुई सिट भएको पहिलो Smart ForTwo भन्दा २९ सेन्टिमिटर छोटो र १२ सेन्टिमिटर साँघुरो छ, र पौराणिक मिनीसँगको दोस्रो करिब तीन मिटर लामो छ।
पछिल्लोले मानिसहरूलाई विगत सहस्राब्दीमा सार्न अनुमति दियो, र ग्रीक एलेक इस्सिगोनिसको उत्कृष्ट कृति अझै पनि धेरै इन्जिनियरहरूको कल्पनालाई उत्तेजित गर्दछ, जसको टाउकोमा चार यात्रुहरूको लागि कोठासहित तीन मिटरको बच्चाको अविश्वसनीय विचार छ। ड्राइभ गर्ने व्यक्तिहरूका लागि पनि iQ अवस्थित छ, र € 13.450 को लागि, जुन आधारभूत iQ को मूल्य हो, त्यहाँ छनौट गर्न धेरै ठाउँका प्रतिद्वन्द्वीहरू छन्। विशेष गरी जब तपाइँ थोरै प्रयोग गरिएका प्रतिलिपिहरूको लागि बजारलाई विचार गर्नुहुन्छ।
जे होस्, iQ फरक उद्देश्यका लागि यहाँ छ: संसारमा, मार्केटिङ वा मानिसहरूको दिमागमा वातावरणीय जागरूकता दिन प्रतिदिन विकसित हुँदैछ, र टोयोटा सुपरमोडेल यस वातावरणमा आधुनिक मिनी हो, बदलिएको सहरी बायोटोपको जवाफ: iQ ले कार चलाउन सक्छ। चार (राम्रो, वास्तवमा तीन औसत उचाइ), कार तीन मिटर भन्दा कम लामो छ (अर्थात, यो नियमित पार्किङ स्थानमा फैलिएको छैन), र यसको अतिरिक्त, यसको तीन-सिलिन्डर लिटर प्रति किलोमिटर मात्र 99 ग्राम CO2 उत्सर्जन गर्दछ। ।
प्रिय महोदयहरू, यदि तपाईं वातावरणको लागि चासो देखाउन चाहनुहुन्छ र सार्वजनिक यातायातको गन्धमा लिप्त हुन सक्नुहुन्न भने, हाइब्रिड किन्ने सल्लाहको बारेमा फेरि सोच्नुहोस्। के तपाईलाई बरु iQ छैन?
टोयोटा आईक्यू, सैद्धान्तिक रूपमा, ठूलो श्रृंखलाको पहिलो कार होइन, विशेष गरी यसको सानो उपस्थितिको साथ भीडभाड शहरी केन्द्रहरूमा काम गर्न सिर्जना गरिएको हो। त्यो सम्मान, उदाहरणका लागि, ForTwo लाई जान्छ, जसको विचार iQ अनुकरणको कम-अधिक हो, तर आफ्नै तरिकामा जान्छ।
यदि iQ डेमलरमा बेचेको थियो भने, यसलाई सम्भवतः ForThree भनिनेछ। एक धेरै प्यारो सानो टोयोटा को कथा एक राम्रो पछाडिको छेउमा र चारै कुनामा पाङ्ग्राहरू सार्नको साथ सबैलाई थाहा छ, तर हामी यसलाई छोटकरीमा दोहोर्याउन सक्छौं: इन्जिनियरहरूले इन्जिनको अगाडि एक भिन्नता राख्छन् र एकाइलाई लगभग भित्र राख्छन्। मध्य। ...
थप रूपमा, तिनीहरूले 32-लिटर इन्धन ट्याङ्कीलाई समतल बनाए र यसलाई कारको मुनि सिटहरू मुनि स्थापना गरे, स्टेयरिङ प्रणाली बढाए, वातानुकूलित 20 प्रतिशतले घटाए र iQ मा असममित ड्यासबोर्ड स्थापना गरे।
यी सबै र अन्य धेरै समाधानहरूको परिणाम तीन औसत बढेको वयस्कहरूको लागि छोटो तर विशाल शरीर हो। प्राविधिक परिप्रेक्ष्यमा यस वर्ष IQ एउटा ठूलो नवीनता हो, र कारहरू प्राविधिक रूपमा धेरै समान भएको समयमा, यो डिजाइनमा थप नवीन दृष्टिकोणको सन्दर्भमा वास्तविक पुनर्जागरण हो।
अभ्यास हाइलाइट गर्न पर्याप्त सिद्धान्त। आकार सुन्दर र तस्बिरहरूमा हेर्न राम्रो छ। साथै, तल्लो इन्धन ट्याङ्कीको कारणले, iQ को पहिलो दुई सिटहरू उच्च छन्, त्यसैले एकदम कम छानाको आर्चहरूको साथमा, कसैले हाम्रो परीक्षणमा दुई पटक आफ्नो टाउकोले छतको छेउमा धकेल्नु असामान्य होइन।
IQ पनि अग्लो राइडरहरूको लागि डिजाइन गरिएको छैन किनकि ड्राइभरको सिटको अनुदैर्ध्य अफसेट धेरै छोटो छ र त्यहाँ कुनै उचाइ अफसेट छैन। स्टेयरिङ ह्वील स्थापना गर्न केही अभ्यास लाग्छ किनकि यसले उचाइमा मात्र समायोजन गर्छ, तर एक पटक चालक आफ्नो ठाउँमा पुगेपछि, ऊ यारिसमा भन्दा राम्रो बसेको फेला पार्छ।
यद्यपि, अगाडि सिटहरूमा अर्को हानि छ: अगाडि बढ्दा, दोस्रो बेन्च सीटमा केही हदसम्म जिमनास्टिक पहुँचको सुविधाको लागि, तिनीहरूले आफ्नो स्थिति सम्झनुहुन्न। चालकलाई यो तथ्यले सान्त्वना दिएको छ कि iQ औसत उचाइका तीन जना यात्रुहरू र एक अझै धेरै सानो बच्चाको लागि डिजाइन गरिएको छ, जसलाई चालकको पछाडि ठाउँ छ।
यदि तपाइँ iQ मा ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने मुख्यतया वयस्कहरू, त्यसपछि तेस्रो सधैं दायाँ तिर जानुपर्छ। यो असममित ड्यासबोर्डको साथ दुई वयस्कहरूको लागि फिट गरिएको छ। यात्रुको अगाडि कुनै क्लासिक दराज छैन, तर धेरै साँघुरो कपडाको दराज, कागज, मोबाइल फोन र सनग्लासहरू भण्डारण गर्नका लागि मात्र उपयुक्त।
यो बाकस, जसलाई ठट्टामा "आफ्नो लागि बक्स" भन्न सकिन्छ किनभने यो हटाउन सजिलो छ, अगाडिको यात्रुलाई घुँडाको कोठाको धेरै त्याग नगरी अगाडि बढ्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा पछाडिको सिटको लागि ठाउँ बनाउँछ। ऊ धेरै अग्लो हुनुहुँदैन किनभने उसको टाउको छतको छेउमा खस्नेछ।
एक वयस्क वा एक साना विद्यार्थी पनि बायाँ मा बीच चालक को पछाडि बस्न सक्दैन। खुट्टा र घुँडाका लागि धेरै कम ठाउँ। ... पछाडिको सिटले अगाडिको सिटहरू बीचको भित्री खुट्टा समायोजन गर्न सक्छ, जहाँ एक समर्पित कार्पेट स्पेस छ: पार्किङ ब्रेक लिभर त्यसकारण गियर लिभरको दायाँमा अवस्थित छ।
iQ को भित्री भाग फराकिलो र फराकिलो छ। ड्यासबोर्ड प्लास्टिक हो (स्क्र्याचहरूमा सामग्रीको संवेदनशीलतामा ध्यान दिनुहोस्!), तर यो निश्चित रूपमा बनाइएको छ र धेरै रंगहरूमा चित्रित गरिएको छ, र डिजाइन धेरै रोचक छ, तर अव्यावहारिक पनि।
केन्द्र कन्सोलमा स्वचालित वातानुकूलित र रोटरी नबको लागि तीनवटा बटनहरू छन् (त्यसपछि कार्यक्रम चयन गर्नुहोस्: फ्यान पावर, तापक्रम वा उडाउने दिशा, र त्यसपछि घुमाउने भागको साथ परिवर्तन गर्नुहोस्: जहाँ उड्छ, कस्तो तापक्रम हुनुपर्छ।) र रेडियोबाट मात्र सीडी स्लट माथि।
अडियो प्रणालीको लागि मात्र दुई बटनहरू, जसमा AUX इन्टरफेस पनि छ, स्टीयरिङ ह्वीलमा छन्, र नतिजाको रूपमा, बेकार ध्वनि केवल चालकको डोमेनमा रहन्छ। तपाईंसँग आफ्नो मेमोरीमा स्टेशनहरू नियन्त्रण गर्ने क्लासिक तरिका नभएकोले, तपाईंले अडियो प्रयोग गर्नु अघि निर्देशन पुस्तिका उठाउनु पर्छ र नेभिगेटरलाई बुझाउनु पर्छ कि तपाईंले मात्र आफ्नो संगीत इच्छाहरू पूरा गर्नुहुन्छ।
ट्याकोमिटर ठूलो हुन सक्छ र राम्रो भण्डारण ठाउँ वांछनीय हुनेछ किनभने दराजहरू छेउका ढोकाहरूमा कम वा कम दराजहरू छन्। ट्रिप कम्प्युटर प्यारामिटरहरू घडी, चयन गरिएको रेडियो स्टेशन र बाहिरको तापक्रमको बारेमा जानकारीको साथ स्टेयरिङ ह्वील (बायाँ) को छेउमा स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छन्। दायरा डाटा उपलब्ध छैन, तर यो राम्रो हुन सक्छ यदि iQ मा यो छैन, किनकि डिजिटल इन्धन गेज धेरै गलत छ।
हामी एक दिशामा ट्रिप कम्प्युटरमा नियन्त्रण बटनको रिमोट स्थापनाबाट पनि प्रभावित भयौं। ट्रंक iQ को सबैभन्दा खराब भाग हो। तर 32 लीटर "बक्स" भन्न अझ सही हुनेछ। यदि तपाईं iQ को साथ थ्रीसमको रूपमा समुद्रमा जाँदै हुनुहुन्छ भने, नग्न समुद्र तटको लागि रोज्नुहोस्, किनकि तपाईं आफ्नो ट्रंकमा दुई भन्दा बढी झोलाहरू फिट गर्न असम्भव हुनुहुन्छ (महिलाहरू, मेकअपको मात्रामा ओभरबोर्डमा नजानुहोस्। )।
जे होस्, ट्रंकको डबल तल्लो छ, पछाडिको सिटहरूको पछाडि झुण्डिएको छ (यस अवस्थामा, iQ एक डबल हो - वैसे, यो बेसमा डबलको रूपमा पनि किन्न सकिन्छ)। ढक्कन अनफोल्ड गर्नुहोस् र यसलाई आफ्नो तिघ्रामा पिन गर्नुहोस् ताकि सामग्रीहरू आँखाबाट लुकाउनुहोस्।
हामीले बेन्च सीट मुनि लुकेको भण्डारण बक्सको बारेमा लगभग बिर्सियौं। एउटा चाखलाग्दो तर अव्यावहारिक समाधान भनेको अगाडिको सम्पूर्ण कारको लागि मात्र एउटा आन्तरिक घुमाउने बत्ती हो। टोयोटा भन्छ कि यो एक पाठक हो, पछाडिको यात्रु र ट्रंक सौन्दर्य प्रसाधन अँध्यारोमा निहुरिन्छ।
iQ को उच्च मूल्य यसको धेरै राम्रो उपकरणले आंशिक रूपमा जायज छ, किनकि आधारभूत उपकरणहरूमा पहिले नै (स्विच गर्न मिल्ने) स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स, तीन एयर पर्दा, छवटा एयरब्यागहरू (!), सबै पाँच सम्भावित यूरो NCAP दुर्घटना परीक्षण ताराहरू, वातानुकूलित र विद्युतीय उपकरणहरू छन्। विन्डो विस्थापन। , र धनी उपकरणहरू छनोट गर्दा, कुञ्जी कार्ड, विद्युतीय रूपमा समायोज्य र फोल्डिङ रियर-भ्यू मिररहरू ...
यद्यपि, तपाईले अटोमोटिभ नवाचारलाई कति मूल्यवान गर्नुहुन्छ भन्ने परीक्षणको रूपमा iQ को उच्च मूल्य लिन सक्नुहुन्छ। iQ को बारेमा सबैभन्दा ठूलो कुरा यसको चपलता हो, जसको प्रमाण यसको टर्निङ रेडियस मात्र 7 मिटर हो। यसको छोटो लम्बाइले पार्क गर्न र लेनहरू सजिलै परिवर्तन गर्न सजिलो बनाउँछ, जहाँ अगाडिको यात्रु (यदि दुई जना दायाँ बसेका छन् भने) र सानो अर्को साइड मिररबाट साइड दृश्य अलिकति दुख्छ।
iQ हाल या त ५० किलोवाट लिटरको पेट्रोल वा १६ किलोवाटको टर्बोडिजेलमा बेचिन्छ। टोयोटाले सबैभन्दा कम इन्जिन नवाचार देखायो, किनकि इन्जिनहरू अन्य जापानी (र फ्रान्सेली: Citroën C50 र Peugeot 16 - 1) बेबहरूबाट चिनिन्छन्। लिटर थ्री-सिलिन्डर इन्जिनले यसको तुलनात्मक रूपमा शान्त दौडने र मुश्किलले देख्न सक्ने कम्पनहरूको साथ आश्चर्यचकित गर्दछ, तर यसको गतिशीलता र प्रवेगको साथ खुशी छैन।
पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन लामो छ, र ओभरटेक गर्दा, तपाईंले दुई गियरहरू डाउनसिफ्ट गर्न आवश्यक छ। इन्जिनले स्पिन गर्न मन पराउँछ, जसलाई 4.000 rpm माथिको स्पोर्टियर ध्वनिले प्रमाणित गर्छ। IQ ले सडकमा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। छोटो ह्वीलबेस र क्लासिक चेसिस डिजाइनको कारण, राजमार्गमा लहर अचम्मको कुरा होइन, न त गरिब भू-भागमा यो एकदम स्वीकार्य छ। सबै कुरा सामान्य र यथार्थपरक अपेक्षाहरू भित्र छ, सायद केही रंगहरू अझ राम्रो।
हामी अगाडिको साउन्डप्रूफिंगलाई औंल्याउन चाहन्छौं। आखिर किन होइन? अन्तिम यात्रुले धेरै ठूलो निकास र पाङ्ग्रा (वर्षा) अन्तर्गत पानी पर्दाको आवाजको बारेमा गुनासो गरे, जसले उनलाई राजमार्गमा 130 किमी / घन्टाको गतिमा अगाडि दुईको कुराकानीलाई पछ्याउन अनुमति दिँदैन।
जबकि नजिकको-शीर्ष गतिले यसलाई कुनै समस्या दिँदैन, iQ ले एउटा सहरमा राम्रो गर्छ जहाँ हामी बढ्दो इन्धन खपतबाट छक्क पर्यौं। सडकहरूको बीचमा, उसलाई सामान्य 8 लीटर इन्धन बाहेक अरू केहि चाहिँदैन, तर 2 देखि 5 लिटरसम्मको अन्य मापन खपतमा, यो पनि थप किफायती थियो।
आमनेसामने। ...
Alyosha Mrak: यदि हामीले एक आँखा बन्द गर्यौं भने, हामीले धेरै उच्च मूल्य देख्ने छैनौं। यदि हामीले दोस्रो बन्द गर्यौं भने, हामीले याद गर्ने छैनौं कि ल्युब्लियाना (अझैसम्म) यति भीड छैन कि सानो iQ वास्तवमै आवश्यक हुनेछ। वा Smart Fortwo, ठूला ट्रिपलेटहरूका लागि पनि, Citroën C1, Peugeot 107 र Toyota Aygo, म पक्का छैन।
तर विश्वव्यापी रूपमा हेर्नुहोस्: ट्राफिक भीड बढ्दै छ, पार्किङ ठाउँहरू घट्दै छन्, र वातावरणीय भुक्तानीहरू मोटर चालकहरूको वालेटहरूको लागि बढ्दो पीडादायी हुनेछ। यही कारणले गर्दा iQ आजको पेरिस, लन्डन वा मिलान र भविष्यको लुब्जाना वा मारिबोरको लागि सही वाहन जस्तो देखिन्छ। किन? किनभने यो सुन्दर, खेलकुदका साथ चलाउन मिल्ने छ, किनकि यसले पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ र सजिलैसँग तीन वयस्क यात्रुहरू बोक्न सक्छ, र ... यो राम्रोसँग बनाइएको र ड्राइभ गर्न पनि रमाइलो छ। सानाहरू मध्ये, उहाँ पक्कै पनि मेरो मनपर्ने हुनुहुन्छ, म केवल 1-लिटर 33 "घोडा" संस्करण सकेसम्म चाँडो प्रयास गर्न चाहन्छु!
विन्को केर्नक: यो सानो हुन सक्छ, तर यसमा इन्जिन, गियरबक्स, ड्राइभ, स्टेयरिङ ह्वील, अगाडि र पछाडि एक्सेल, बडीवर्क, सुरक्षा उपकरण, ड्यासबोर्ड हुनुपर्छ। ... वास्तवमा, उसले वास्तविक ब्याक बेन्च र शरीरको लम्बाइमा लगभग 30 सेन्टिमिटरको लागि केवल वास्तविक ट्रंकको "कमजोरी" छ। त्यसैले अपेक्षाकृत उच्च मूल्य ट्याग। त्यसकारण, यसमा सानो घुम्ने त्रिज्या र छोटो लम्बाइ छ। र समग्रमा अचम्मको कुरा: एकजु किन्दा तपाईले सोचे भन्दा धेरै कार दिन्छ।
Matevž Koroshec: यो शहर मूर्ख, मलाई माफ गर्नुहोस्, दिमाग धुने सुपर प्यारा छ। ठीक छ, म सहमत छु, त्यहाँ ती मध्ये दुई भन्दा बढीको लागि ठाउँ छैन, र त्यहाँ कुनै गल्ती छैन कि त्यहाँ केवल दुईवटा बटनहरू रेडियो नियन्त्रण गर्न उपलब्ध छन्, र ती दुई स्टेयरिङ ह्वीलमा छन्, दुर्भाग्यवश, तर यसले उत्कृष्ट ड्राइभ गर्छ। स्पीडोमिटरमा तीरले साहसपूर्वक १०० नम्बर पार गर्दा पनि, जुन स्मार्टको बारेमा भन्न सकिँदैन।
Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić
टोयोटा iQ 1.0 VVT-i iQ?
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 13.450 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 15.040 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारेन्टी 3 वर्ष वा 100.000, वार्निस वारेन्टी 2 वर्ष, रस्ट वारेन्टी 12 वर्ष। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.617 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.754 € |
| टायर (१) | 780 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1.725 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 21.238 0,21 (किमी लागत: XNUMX) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71 × 83,9 मिमी - विस्थापन 998 सेमी? - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 50 kW (68 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम पावर 16,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 50,1 kW/l (68,1 hp / l) - अधिकतम torque 91 Nm 4.800 hp मा। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 5,538 1,913; II। 1,310 घण्टा; III। 1,029 घण्टा; IV। ०.८७५ घण्टा; v. 0,875; – भिन्नता 3,736 – रिम्स 5,5J × 15 – टायर 175/65 R 15 S, रोलिङ परिधि 1,84 m। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 150 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 14,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत सस्पेन्सन, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर टोर्सन बार, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल रियर ब्रेक ह्वीलहरू (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 टर्न। |
| मासे: | खाली सवारी 885 kg - अनुमति योग्य सकल वाहन वजन 1.210 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: n/a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.680४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.480 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.460 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.270 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 400 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 32 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेसहरूको AM मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 L): 4 टुक्राहरू: 1 ब्याकप्याक (20 L)। |
हाम्रो मापन
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel। vl = ४१% / टायर: ब्रिजस्टोन इकोपिया EP41 25/175 / R 65 S / माइलेज स्थिति: 15 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.19,7.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.23,3.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 150 किमी / घन्टा (III।, IV।, V।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 75,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,5m |
| AM तालिका: | 44m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (270/420)
सहरको iQ शोको लागि तीनको रेटिङ निकै कम छ। यो चपलता, कोठापन (तीन मध्यम आकारका यात्रुहरूको लागि तीन मिटर लामो) र इन्जिनियरिङ (निर्माण सहित) को लागी कम्तिमा चार योग्य छ।
बाहिरी (१४/१५)
डिजाइन र शिल्प कौशल को एक अद्वितीय उदाहरण जुन तपाईं एक लक्जरी वर्ग बाट अपेक्षा गर्नुहुनेछ।
भित्री (११२/१४०)
रेडियो संग काम गर्न को लागी, तपाईले सञ्चालन निर्देशनहरू पढ्नु पर्छ। त्यहाँ लगभग कुनै ट्रंक छैन, भित्रका सामग्रीहरू कमजोर छन्, तर धेरै राम्रोसँग भेला भएका छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)शहर वरिपरि हिंड्न को लागी कस्टम ड्राइव।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडकबाट नडराउनुहोस्, किनकि कार चारैतिर बिरालो जस्तै स्थिर छ, तपाईले छोटो क्रोच मात्र भाडामा लिनु पर्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
80 देखि 120 किमी / घन्टा र निद्राको गतिमा अत्यन्त कम गतिशीलता, तर यो शहरी वर्षा भएकोले, तपाईंले सेकेन्डको महत्त्वलाई बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
बच्चाहरु माझ, iQ एक महान रोल मोडेल हो, तर दुर्भाग्यवश, उसले एक मिटर भन्दा लामो कारहरु को अगाडि हिम्मत गर्यो।
अर्थव्यवस्था
उच्च बिक्री मूल्य र पूर्णतया अनुकूल इन्धन खपत छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
नवीनता
बाहिरी र भित्री आकार
कारीगरी
आकार द्वारा क्षमता
तीन "वयस्क सिट"
गतिशीलता (धेरै सानो मोड्ने त्रिज्या)
धनी आधारभूत र सुरक्षा उपकरण
मध्यम ड्राइभिंग संग ईन्धन खपत
उच्च मूल्य
एक्सेलेरेशन को समयमा इन्धन खपत
अडियो नियन्त्रण
बोर्ड मा कम्प्यूटर बटन को स्थापना
बैरल आकार
धेरै भण्डारण ठाउँहरु
संवेदनशील भित्री (खरोंच)
अग्लो ड्राइभरहरूको लागि अनुपयुक्त (उच्च सिट स्थिति र
अपर्याप्त अनुदैर्ध्य सीट आन्दोलन)
