टोयोटा हिलक्स २.५ डी -४ डी शहर
परीक्षण ड्राइव

टोयोटा हिलक्स २.५ डी -४ डी शहर

एउटा कुरा पक्का छ: पिकअपहरू "आदिम" कारहरू भन्न सकिने अन्तिम अवशेषहरू हुन्, त्यो हो, जहाँ आराम साँच्चै (कम्तिमा कागजमा) कम छ, तर त्यसकारण तिनीहरूले केही राम्रा विशेषताहरू राख्छन्। जुन अरूले थप सुविधाको लागि गुमाए।

यस क्षेत्रमा, तुलनात्मक रूपमा थोरै टोयोटा पिकअप मा परिवर्तन भएको छ (धेरै जसो अरु मा जस्तै) पछिल्लो दशकहरुमा; यो रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिंग, पावर विन्डोज र वातानुकूलन (Hilux को मामला मा, माथिका सबै शहर ट्रिम मा लागू हुन्छ) र, पक्कै, एक मेकानिक छ कि यो सजीलो मानिसहरु जो ड्राइभर हैन संचालित गर्न पायो। पेशा र / वा जो एक विशेष भौतिक परियोजना को रूप मा ड्राइभि imagine कल्पना गर्दैनन्।

Hilux यस मा आश्वस्त छ: एक हल्का किशोर पनि धेरै समस्याहरु बिना यसलाई चलाउन सक्छ, यदि, पक्कै, उसले साँघुरो सडक वा पार्किंग स्थलमा हस्तक्षेप गर्दैन। मोडि rad त्रिज्या ट्रक को साथ रहन्छ, जो पक्कै पनी एक शहर चौराहे मा एक ट्राफिक जाम पैदा गर्नु अघि अग्रिम जान्न को लागी उपयोगी छ। एउटा अझ ठूलो नोट अफ-रोड ड्राइभ गर्नेहरुलाई लागू हुन्छ, जहाँ, मर्फीको नियम अनुसार, संकीर्ण खण्डमा सीधै ड्राइभि continue्ग जारी राख्न सक्ने क्षमता गायब हुन्छ।

हामीले यात्रु कारहरूमा प्रयोग गर्ने ध्वनि आराम अझै पनि Hilux बाट टाढा छ, तर यो तुरुन्तै थपिनुपर्छ कि यो अघिल्लो दुई पुस्ताहरूमा धेरै सुधारिएको छ; आंशिक रूपमा राम्रो इन्सुलेशनको कारण र आंशिक रूपमा आधुनिक इंजेक्शन प्रविधिको साथ टर्बोडिजेलको कारणले गर्दा। ठ्याक्कै पिकपकेट नभएको जो कोहीले Hilux मा घरमै महसुस गर्नेछन् - जब यो भित्री आवाजको कुरा आउँछ। साथै अन्यथा; सफा र आधुनिक (तर कुनै नराम्रो "कामदारहरू" होइन) बाहिरी शरीर रेखाहरू ककपिट (ड्यासबोर्ड!) मा जारी रहन्छ, जबकि परम्परागत जापानी हल्का खैरो रहन्छ, जुन हेर्नको लागि राम्रो छैन, र अलिकति फोहोर पनि तुरुन्तै देखिन्छ। यो (सायद) एक धेरै नाजुक कुरा हो, विशेष गरी यो जस्तै SUV संग।

सुरुमा, उल्लेखित सेवाहरु जस्तै सवारी साधनहरु को जटिलता को मापदण्ड छ कि एक व्यक्तिगत वाहन को रूप मा एक पिकअप लाई मान्नेहरु बाट बिल्कुल फरक छन्। हामी अब जान्दछौं कि ड्राइभि easy्ग सजिलो छ, तर आधारभूत आराम को ग्यारेन्टी छ। जे होस्, टोयोटा बाट केटाहरु अझै पनी केहि चीजहरु को अभाव: आन्तरिक प्रकाश अत्यन्त विनम्र छ, स्टीयरिंग व्हील गहिराई मा समायोजित गर्न सकिन्छ, उपकरण को अगाडि घुमावदार प्लास्टिक को झ्याल सफा छ, तर ज्यादातर चमकदार (मात्र आँखा विचलित गर्न को लागी पर्याप्त एउटै समयमा)। ड्राइभि and्ग र थोरै सेन्सर को भागहरु को दृश्य प्रतिबन्धित), अगाडि कोहरे रोशनी एक चेतावनी बत्ती छैन, उनीहरु को लागी हात र आँखा बाट टाढा छ, एक धेरै असमान सडक मा सेन्सर लगातार क्रिकेट कम्प्यूटर बाट beeping छन्। , समग्र छाप निस्सन्देह राम्रो हुनेछ।

उपकरण खण्ड विशेष गरी सानो ब्रेकडाउन को योग्य छ। बेस कन्ट्री प्याकेजको तुलनामा, सिटी प्याकेजमा एक इन्च साना र हल्का पाels्ग्रा, दुई सेन्टिमिटर फराकिलो टायर, साइड स्टेप, बाहिरी भागमा धेरै क्रोम, र भारी प्लास्टिक रिम्स, जो राम्रो छ (र ज्यादातर बेकार) छन्। यो सबै दुई अतिरिक्त एयरब्याग को लागी, स्टीयरिंग व्हील को छाला को लागी, र यदि पापी छैन, गियर लीवर मा छाला को लागी आदान प्रदान गर्नुहोस्।

पिकअप ट्रक लगभग सधैं तीन शरीर शैलीहरु मा उपलब्ध छन्, तर जो कोहि व्यक्तिहरु लाई लक्षित गरीरहेको छ उनीहरुलाई एक चार ढोका शरीर प्रदान गरीरहेको छ। यो Hilux पाँच सीटहरु (अर्थात् दुई सीट र एक रियर सीट), पाँच टाउको restraints र चार स्वचालित सीट बेल्ट, साथ साथै बेंच सीट (जो तपाइँ एक रस्सी र हुक संग यो स्थिति मा सुरक्षित) उठाउने क्षमता दिन्छ, जो धेरै उपयोगी छ यदि तपाइँ यसलाई छत को मुनि ठूलो सामान, तर इच्छा बनी रहन्छ कि यो लिफ्ट बेन्च पनि एक तिहाई द्वारा विभाजित छ।

यो यहाँ सामान संग एक सानो असहज छ। तपाइँलाई थाहा हुनुपर्दछ कि लगभग एक प्राथमिक उपचार किट र अन्य साना चीजहरु सहित, केबिन मा हुनु पर्छ, जसको मतलब हो कि यदि केबिन मा पाँच जना छन्, यो कहीं कसैलाई कष्ट हुनेछ। हो, त्यहाँ सीट अन्तर्गत दुई दराज छन्, तर एक मूलतः बाइक परिवर्तन गर्न को लागी एक उपकरण हो। यदि चार जना यस्तो कार मा यात्रा गर्न चाहन्थे, उनीहरु एक राम्रो सामान समाधान खोज्न को लागी हुनेछ; कम से कम एक छत रैक को रूप मा, यदि कार्गो क्षेत्र मा एक प्लास्टिक superstructure छैन, जो फेरि असुविधा को कारण हो। यस्तो अवस्थामा को लागी, Hilux अन्य समान वाहनहरु को तुलना मा कुनै राम्रो समाधान छ।

तर यदि तपाइँ यी समस्याहरु लाई बेवास्ता गर्नुहुन्छ वा जान्नुहुन्छ कि समस्याहरु को यी प्रकारहरु को लागी तपाइँ पर्खनु हुन्न, तब Hilux हरेक दिन को लागी र विशेष गरी विश्राम को लागी एक धेरै रमाईलो कार हुन सक्छ। तपाइँ पाउनुहुनेछ कि एक म्यानुअल एयर कंडीशनर को रूप मा मात्र हुन सक्छ (वा शायद अझ धेरै?) एक स्वचालित एयर कंडीशनर भन्दा धेरै कुशल, किनकि यो सामान्यतया दुबै को संचालन मा हस्तक्षेप गर्न को लागी आवश्यक छ, ताकि आधारभूत सीट समायोजन (मात्र को लागी लम्बाई र backrest को झुकाव) एक राम्रो स्थिति को लागी काफी पर्याप्त छ। स्टीयरिंग व्हील (बिजुली सहायता सहित सबै साना अतिरिक्त tweaks, के उनीहरु राम्रो भन्दा बढी महंगा छन्?) कि Hilux उपयोगी भण्डारण ठाउँ को एक धेरै छ (डिब्बा वा सानो बोतलहरु समात्न सक्छन् सहित) राम्रो संग कि यो एक धेरै लामो छ गियर लीभर गियर्स, पहिलो नजर मा, धेरै सभ्य छोटो र सटीक आन्दोलनहरु छन् (र, यदि आवश्यक छ भने, धेरै छिटो) र त्यो वरपर दृश्यता धेरै राम्रो छ, यदि उत्कृष्ट छैन। ठिक छ, तपाइँ Hilux को पछाडि धेरै देख्दैनन्, तर यो धेरै यात्री कारहरु संग उस्तै छ।

वास्तव मा, परिवार को दृष्टिकोण बाट, यो केवल क्षमता को एक मामला हो कि बाँकी छ। Hilux इन्जिन प्राविधिक आधुनिक छ, तर भित्री मा यो काफी (र पहिचान योग्य, डीजल) जोर र प्रदर्शन मा मध्यम, यात्री कारहरु र लक्जरी एसयूवी को इन्जिन को तुलना मा अतुलनीय छ। Hilux drivetrain को छोटो पहिलो गियर स्ट्यान्डस्टिल बाट छिटो छिटो गर्न सक्छ, तर औसत यात्रा गति भन्दा बाहिर कुनै पनि अपेक्षाहरु व्यर्थ छन्। Hilux मात्र 160 किलोमिटर प्रति घण्टा को गति मा पुग्छ, जो धेरै जसो प्रयोगकर्ताहरु को लागी पर्याप्त छ, केहि समस्याहरु मात्र एक लामो यात्रा माथी को लागी हुन्छ, जो हाम्रो पटरिहरु मा कुनै अपवाद छैन। जे होस्, एक सानो लगनशीलता र इन्जिन महसुस संग, तपाइँ बस को बारे मा कहीं पनि राजमार्ग मा शीर्ष गति मा ड्राइव गर्न सक्नुहुन्छ।

इन्जिन खाली मात्र माथि उठ्छ र राम्रो संग 3.500 आरपीएम सम्म विकसित हुन्छ। १,००० आरपीएम मा यो पाँचौ गियर मा जाने को लागी सिफारिश गरीएको छैन (यो कम्पन र आवाज को प्रतिरोध गर्दछ, यद्यपि, अर्कोतर्फ, राम्रो संग तान्छ), तर पहिले नै एकै गियर मा १,५०० आरपीएम को मतलब छ लगभग kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा एक धेरै आराम र शान्त सवारी। ... तर ऊ उच्च revs (डीजल फ्रेम मा) मन पर्दैन।

रेव काउन्टरमा रातो क्षेत्र ४,३०० आरपीएम बाट सुरु हुन्छ, तर ४००० आरपीएम (फेरी) माथि उल्लेखित उल्लेखनीय बृद्धि भएको आवाज संग तेस्रो गियर सम्म स्पष्ट देखिने देखिन्छ, जहाँ यो अझै ४४०० आरपीएम सम्म क्र्याk्क गर्न सक्छ। वर्णित वर्ण अपेक्षित छ: चूंकि इन्जिन कम revs मा उपयोगिता मा केन्द्रित छ, यो unconvincingly उच्च छ। र यसैले यस कार को लागी इन्जिन को चरित्र सही छ, Hilux को रूप मा मुख्य रूप बाट बन्द सडक संचालन को लागी डिजाइन गरीएको छ। प्रविधिको बाँकी सहित।

शरीर अझै पनी चेसिस मा टिकी छ, जो एक साथ, कठोर रियर धुरा संगै, रियर भार को बृद्धि को लागी डिजाइन गरीएको छ, र उपकरण को अफ रोड भाग पनि यो डिजाइन को लागी आभारी छ। पुरानो स्कूल बाट ड्राइभ यो पनि हो: मुख्य रूप देखि दुई पाe्ग्रा (पछाडि), जो हिउँ र अन्य फिसलन सतहहरु मा, जमीन बाट पेट को ठूलो दूरी को बावजुद, धेरै प्रभावकारी नहुन जान्छ (केहि मामिलामा भन्दा पनि खराब एक अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ कार), तर सबै कुरा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव मा बन्द गरेर बाहिर जान्छ।

यो, गियरबक्स जस्तै, मैन्युअल रूप मा गियर लीभर को छेउमा एक अतिरिक्त लीभर को उपयोग गरीरहेको छ। पुरानो तर कोसिस गरीएको र साँचो विधि एक पटक फेरी यसको सादगी, गति र विश्वसनीयता साबित भएको छ, यद्यपि एक भव्यता को बिना एक इलेक्ट्रिक pushbutton स्विच प्रस्ताव गर्न सक्नुहुन्छ। जब सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव मा संलग्न, Hilux फिसलन भूभाग र एकै समयमा एक खेलौना मा प्रयोग योग्य हुन्छ। लामो व्हीलबेस र निष्क्रिय बाट उच्च इन्जिन टोक धेरै नियन्त्रण कोर्नरिंग को लागी अनुमति दिन्छ, कम गति मा, हिउँ वा माटो बाट रोकिने डर बिना। गियरबक्स, अर्कोतर्फ, यसको मिशन लिन्छ जब तपाइँ आफैंलाई एक स्पष्ट रूपमा चिह्नित क्षेत्र को अगाडि भेट्टाउनुहुन्छ जहाँ यातायात ढिलो छ। एक साथ मानक आंशिक विभेदक ताला (LSD) को साथ, Hilux पनि आफ्नो शहरी संस्करण (उपकरण!) मा जमीन मा धेरै विश्वस्त छ। केवल एन्टेना, जुन हात बाट बाहिर तान्नु पर्छ, शाखा को लागी आफ्नो मूल आकार गुमाउन सक्छ।

यद्यपि, कार खेलहरू, उपयोगिता (जस्तै ठूला खेलकुद उपकरणहरू बोक्न सक्षम हुनु), र उल्लेख गरिएका अन्य सुविधाहरूमा केही करहरू आवश्यक पर्दछ। ट्रकको कडा पछाडिको एक्सल कारण हो कि हामी ओस्टियोपोरोसिस र अन्य समान समस्या भएका मानिसहरूलाई पछाडिको सिटमा सवारी गर्न सिफारिस गर्दैनौं, किनभने उथलपुथल सडकहरूमा ड्राइभिङ बिल्कुलै सहज छैन - र यो बाहिर जान्छ कि हाम्रो सडकहरू छैनन्। यति समतल। जसरी तिनीहरू सुधारको रूपमा आउँछन्। वसन्त कारहरू।

तर स्पष्ट रूपमा सबै कुरा हुनु हुँदैन। यद्यपि, यो सत्य हो कि यो Hilux पनि केही सन्दर्भमा लक्जरी SUVs (जस्तै RAV-4) द्वारा प्रदान गरिएको आरामको तुलनामा धेरै कम छ, तर अरूले गर्न नसक्ने कुराहरू प्रदान गर्दछ। भले पनि यो सक्रिय रूपमा समय बिताउने बारेमा मात्र एक बजवर्ड हो। चिप्लो बाटोमा चिप्लिएर।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

टोयोटा हिलक्स २.५ डी -४ डी शहर

आधारभूत डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य: 23.230,68 €
परीक्षण मोडेल लागत: 24.536,81 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 18,2 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 2494 cm3 - अधिकतम पावर 75 kW (102 hp) 3600 rpm मा - अधिकतम torque 260 Nm 1600-2400 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: रियर-व्हील ड्राइभ, अल-ह्वील ड्राइभ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S)।
क्षमता: शीर्ष गति 150 किमी / घन्टा - 0 s मा त्वरण 100-18,2 किमी / घन्टा - इन्धन खपत (ECE) कुनै डाटा छैन l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन: अफ-रोड भ्यान - 4 ढोका, 5 सिट - चेसिसमा शरीर - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, दुई त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - पछाडिको कडा एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), पछाडि ड्रम - घुमाउने सर्कल १२.४ मि
मासे: खाली वाहन 1770 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2760 kg।
आन्तरिक आयामहरू: इन्धन ट्यांक 80 एल।
बक्स: ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)।

हाम्रो मापन

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel। मालिक:%%% / टायर: २५५/69० आर १५ सी (गुडइयर रैंगलर एचपी एम + एस) / मीटर पठन: ४ 255 70४ किमी
त्वरण 0-100km:17,3s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: 13,0s
लचीलापन 80-120km / घन्टा: 21,5s
अधिकतम गति: 150 किमी / घन्टा


(V.)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 44,5m
AM तालिका: 43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर68dB

समग्र रेटिंग (301/420)

  • प्राविधिक रूपमा, यो मात्र चार अंक पायो, तर त्यो हिलक्स एक "व्यापार कार" को रूप मा वा एक व्यक्तिगत र मनोरन्जन वाहन को रूप मा सेवा गर्दछ कि धेरै मा निर्भर गर्दछ। अन्यथा, यो एक रमाईलो र पुरस्कृत एसयूवी जे होस्।

  • बाहिरी (१४/१५)

    डिजाइन को मामला मा, यो एक चलिरहेको मिसिन बाट एक वाहन को लागी एक सुन्दर कदम को प्रतिनिधित्व गर्दछ कि तपाइँलाई पनि मन पर्न सक्छ।

  • भित्री (११२/१४०)

    भित्र, दुई-सीट क्याबको बावजुद, पछाडिको सिटमा प्रयोगको सजिलो र विशालता खुट्टामा छ।

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    इन्जिन र ट्रान्समिसन सबै श्रेणीको मूल्याङ्कनमा धेरै राम्रो छ - टेक्नोलोजी देखि प्रदर्शन सम्म।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    Hilux ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो र रमाईलो छ, मात्र चेसिस (रियर एक्सल!) सबैभन्दा राम्रो छैन, तर यो एक उच्च पेलोड छ।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    यसको उच्च जन र मध्यम इन्जिन प्रदर्शन को कारण, पनि मध्यम सडक प्रदर्शन।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    जे होस्, यस तरीकाले डिजाइन गरीएको कारहरु आधुनिक यात्री कारहरु को लागी कुनै मिल्दैन।

  • अर्थव्यवस्था

    सबै ड्राइभिंग मोड र एक धेरै राम्रो ग्यारेन्टी मा पर्याप्त अनुकूल ईन्धन खपत।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

केटा हेर

ड्राइभ, क्षमता, 4WD

ईन्जिन

वातानुकूलन दक्षता

पछाडिको बेन्च लिफ्ट

4WD र gearbox को म्यानुअल सक्रियता

दुई पा wheel्ग्रा ड्राइभ

उपकरणहरु माथि विन्डोज मा फ्ल्यास

केवल उचाइ समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

यो एक बाहिर तापमान सेन्सर छैन

गरीब भित्री प्रकाश

एक टिप्पणी थप्न