टोयोटा हिलक्स २.५ डी -४ डी डबल क्याब सिटी (кВт५)

टोयोटा हिलक्स एक जीवित कथा हो। यो 40 वर्ष भन्दा बढीको लागि संसारभर भएको छ र 12 मिलियन भन्दा बढी प्रतिहरू बेचेको छ। अफ्रिका, एशिया र नॉर्डिक देशहरूमा (क्यानाडा, स्क्यान्डिनेभिया), जहाँ मौसम अवस्था सबैभन्दा गम्भीर छ, विश्वसनीयता सर्वोपरि छ। भरोसा। र यी धेरै मानिसहरू ठीक Hilux मा बसिरहेका छन्।

यस प्रकार, टोयोटा सम्भवतः सबै भन्दा राम्रो छवि छ, यद्यपि मित्सुबिशी, र केहि देशहरुमा माज्दा पनि आफ्नो कलर संग सास फेर्छन्। तर त्यहाँ एक अनुभूति छ कि जापान को सबैभन्दा ठूलो कार निर्माता यसको ख्याति मा आराम छ। होइन कि Hilux बदसूरत छ, तर न त यो ढिलो वा अविश्वसनीय छ।

यो अझै पनि अपेक्षाकृत राम्रो छ, तर के हुन्छ यदि प्रतियोगीहरूले अगाडि छलांग लिएका छन् र तिनीहरू केवल एक सानो कदम अगाडि छन्। प्रतिस्पर्धीहरूले शक्तिशाली इन्जिनहरू प्रस्ताव गर्छन्, टोयोटा हाम्रो ट्रकहरूमध्ये सबैभन्दा कमजोर हो, प्रतिस्पर्धीहरूसँग पहिले नै छ-स्पीड ट्रान्समिसन र उत्कृष्ट सवारी छ, र टोयोटाले पाँच गियरहरू मात्रै र ट्रक ड्राइभिङ जस्तै महसुस गर्दछ। थप रूपमा, Hilux सस्तो छैन!

यदि हामी Navara र Hilux को ड्राइभि position्ग स्थिति तुलना, हामी तुरुन्तै जापानी प्रतियोगी राम्रो सीटहरु, अधिक ठाउँ र राम्रो ergonomics (Hilux मात्र एक उचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एक लम्बाई छ) महसुस। ड्यासबोर्ड आधुनिक छ, सायद साना वस्तुहरु को लागी केहि भण्डारण बक्सहरु संग, र डबल टैक्सी संस्करण संग, तपाइँ पछाडि सीटहरु तल तह गर्न सक्नुहुन्छ र केबिन मा सामान ठाउँ को धेरै पाउन सक्नुहुन्छ। घुमाउने सर्कल एक ट्रक जस्तै छ, तर पावर स्टीयरिंग को लागी धन्यवाद, चालक को काम यति गाह्रो छैन।

गियरबक्स राम्रो छ: भरपर्दो, अन्यथा ढिलो, तर एकमात्र प्रमुख गुनासो गियरहरूको संख्या हो। सायद प्रसारणले प्राविधिक रूपमा उन्नत इन्जिन टेक्नोलोजीहरू (सामान्य रेल, टर्बोचार्जर) मा मास्टर गर्न सजिलो बनाउँदछ, तर कम शक्ति र धेरै सामान्य टर्कको साथ। अर्कोतर्फ, हामीले यो याद गर्नुपर्छ कि तुलनात्मक परीक्षणमा (जब हामीले सबै कारहरू एउटै अवस्थामा एउटै मार्गमा चलायौं!) ग्यास तेलको सानो मात्रा प्रयोग गरिएको थियो।

सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र गियरबक्सको सक्रियता क्लासिक छ। स्विच गर्दा, तपाईंले इलेक्ट्रोनिक्स असफल भयो वा उपकरण प्यानलमा सिग्नल बत्ती जलेको छ कि भनेर सोच्न आवश्यक छैन। केवल दाहिने हातले सानो लिभर फेला पार्नेछ र तपाईले कुन प्रकारको ड्राइभ चलाइरहनुभएको छ भनेर तुरुन्तै थाहा पाउनुहुनेछ। अफ-रोड सवारी गर्दा, Hilux, जसले अन्यथा 30 डिग्री प्रवेश, 26 डिग्री निकास, र 25-डिग्री ट्रान्जिसन कोण, जसले 45 डिग्रीमा पहाड चढ्न सक्छ र 700 मिलिमिटरको अधिकतम ड्राफ्ट गहिराइलाई अनुमति दिन्छ, केवल बाल्क गरिएको छ। । पोखरीको माध्यमबाट ड्राइभ गर्दा प्लास्टिक बम्परहरूको संवेदनशीलता। पार्टीमा एक मात्र व्यक्तिले लगभग आफ्नो लाइसेन्स प्लेट (स्थापना स्थान!) हराएको थियो र अगाडि बम्पर कोष्ठकहरू भएकाले मात्र आफ्नो कार्यको सामना गर्न सकेनन्। काम गर्ने जनावरहरूको लागि, यो संवेदनशीलता एक उपद्रव हो।

जे होस्, तुलनात्मक परीक्षण मा, यो चालकहरु को बीच कम आरामदायक चेसिस को कारण मुख्यतया पछाडि स्प्रिंग्स को कारण मा सबैभन्दा हानि प्राप्त भयो। बट बेचैन थियो, विशेष गरी छोटो टक्कर मा, तर अर्कोतर्फ, हामी विश्वास गर्दछौं कि (र यसैले परिणाम) पूर्ण लोड को लागी फरक हुन को लागी अधिक संभावना छ।

टोयोटा एक महान छवि छ, यो जान्दछ कि कसरी राम्रो (अझ बढी शक्तिशाली) इन्जिन बनाउन को लागी, गुणस्तरीय कारहरु कि समय संगै धेरै सुन्दर बन्छ। मात्र यो सबै अर्को Hilux मा सँगै आउनु पर्छ, र फेरि त्यहाँ डर र सबै प्रतियोगीहरु को डर हुनेछ।

पीटर Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

फोटो: Aleš Pavletič।

टोयोटा हिलक्स २.५ डी -४ डी डबल क्याब सिटी (кВт५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	27.875,15 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.181,27 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	18,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - विस्थापन 2494 cm3 - अधिकतम पावर 75 kW (102 hp) 3600 rpm मा - अधिकतम टर्क 260 Nm 1600-2400 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	225 २२५/70० आर १५ सी (गुडइयर रैंगलर एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 150 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 18,2 सेकेन्डमा।
यातायात र निलम्बन:	अगाडि एक्सल - व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त स्ट्रट्स, दुई ट्रान्सभर्स त्रिकोणीय गाइड, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल - कठोर एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू।
मासे:	खाली वाहन 1770 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2760 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5255 मिमी - चौडाई 1835 मिमी - उचाइ 1810 मिमी - ट्रंक 1530 × 1100 मिमी - इन्धन ट्यांक 80 एल।
आन्तरिक आयामहरू:	कुल आन्तरिक लम्बाइ 1680 मिमी - चौडाई अगाडि / पछाडि 1470/1460 मिमी - उचाइ अगाडि / पछाडि 980 / 930 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि / पछाडि 850-1070 / 880-640 मिमी।
बक्स:	दूरी x चौडाई (कुल चौडाइ) 1530 × 1100 (1500 मिमी) मिमी

समग्र रेटिंग (261/420)

• अपेक्षाकृत राम्रो देखिने, टिकाऊ, धेरै राम्रो छविहरु संग, मामूली ईन्धन खपत, र पर्याप्त बन्द सडक को बिक्री पाई को आफ्नो हिस्सा प्रदान गर्न को लागी आश्वस्त। यो प्रतियोगिता मा सबै भन्दा राम्रो एसयूवी छैन, तर ड्राइभिंग महसुस एक ट्रक जस्तै धेरै छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  सबै

• भित्री (११२/१४०)

  सबै

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  सबै

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सबै

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सबै

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सबै

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

छवि

(न्यूनतम) इन्धन खपत

उपस्थिति

चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ र गियरबक्समा निर्दोष संक्रमण

उहाँसँग सबैभन्दा कमजोर इन्जिन छ

छोटो बम्पहरुमा असहज चेसिस

पा .्ग्रा पछाडि सानो कोठा

संवेदनशील अगाडि बम्पर (puddles को माध्यम बाट ड्राइभिंग)