टेस्ट ड्राइभ टोयोटा जीआर सुप्रा बनाम अडी टीटीएस प्रतिस्पर्धा: आगोको बप्तिस्मा

जर्मन हृदयको साथ पुनर्जन्म जापानी कथाले स्थापित बभेरियनलाई चुनौती दिन्छ।

छ-सिलिन्डर र चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको तुलना, पछाडि वा दोहोरो प्रसारण, बहिर्मुख वा विशुद्ध रूपमा स्पोर्टी - टोयोटा सुप्रा र अडी टीटीएससँग, दुई फरक अवधारणाहरू प्रत्यक्ष रूपमा भिड्छन्।

जापानी मानिसहरु लाई अधिक कठोर अनुहारको भाव हुँदैन। त्यसैले हामी नयाँ सुप्राको लागि प्रेस फोल्डरमा हेर्छौं जुन हामी अचानक अचानक बोल्ड स्टेटमेन्टमा आउँदैनौं जुन एक वचन जस्तो देखिन्छ।

सुप्रा विकास टोलीका प्रमुख तेत्सुया टाडाले कार र सम्पूर्ण उद्योग आजको परिवर्तनको प्रक्रियाबारे बताउनुभयो। इलेक्ट्रिक ड्राइभ, स्वायत्त ड्राइभिङ, कृत्रिम बुद्धिमत्ताको लागि। भविष्यको उच्च-टेक यातायात समाधानको रूपमा कार पछाडि। यहाँ, रगतमा पेट्रोल लिएर जन्मेका सबैको कपाल अन्त्यमा उभिएको छ - टाडाले उनीहरूको लागि पुल फ्याँकेको क्षण सम्म। "नयाँ सुप्रा आज समाजले कार भर्न चाहेको ठीक विपरीत हो।" यी शब्दहरूबाट, मोटर चालकहरूको हृदय पानीको स्नानमा चकलेट जस्तै पग्लन थाल्छ - र म पक्का छु, प्रिय पाठकहरू, यो तपाइँको हृदयमा पनि लागू हुन्छ।

स्पष्ट रूपमा, नयाँ जीआर सुप्रा ड्राइभिङ कार हो - त्यो प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कारको मूर्त रूप जुन 17 वर्षको लागि जीवनको ठूलो स्क्रिनबाट गायब भयो, यद्यपि यो प्रायः चलचित्र स्क्रिनहरूमा देखा पर्‍यो - फास्ट एन्ड द फ्युरियस श्रृंखलामा। अब, अन्ततः, यसको पाँचौं पुस्ताको जन्म भएको छ।

घट्दो रेखा पछाडि विन्डोमा गायब हुन्छ, १ 180० डिग्री मोडले हामीलाई अगाडि पहाडी इलाकामा लैजान्छ। हामी १०० बाट घण्टा प्रति घण्टा reduce० किलोमिटर प्रति घन्टा कम गर्छौं, जबकि steps चरणहरू तेस्रो गियरमा सार्दै, त्यसपछि स्टेरि wheel् पा turn्गेट बदल्नुहोस्। सुप्राले आफ्नो रातो नाक घुमाउरोलाई औंल्याए, मानौं उसको मुखबाट चुम्बन गर्न कोशिस गर्दै थिए जबसम्म उसको गधा बाहिरबाट धकेल्न थाल्दैन र तपाईं कुनामा घुम्नुहुन्छ, गाडीलाई तपाईंको खुट्टा ग्यास प्याडलमा देखाउँदै। कुना किकमा फुटबलको बल। गति बढ्छ, र यसको साथ, ड्राईभि pleasure रमाइलो विस्तार गर्दछ। सुप्राले बन्डको अर्को संयोजन बन्द गर्दछ, विश्वासघाती सडक बम्पहरू अवशोषित गर्दछ जब मात्र दायाँ देखि बाँया दिशा बदल्दा, प्रकाश तर सफा पछाडिको अन्त नियन्त्रण राख्छ, पिभोटहरू र टर्निंग रेडियस कम गर्दछ।

नailed्गका विरुद्ध ड्रिब्लिling

शहर प्रविष्ट गर्नुहोस्, यसलाई ३० मा घटाउनुहोस् र BMW दायरा बाट .30.-इन्च केन्द्र प्रदर्शन हेर्नुहोस्। तपाइँलाई थाहा छ, टोयोटा सुप्रा Z8,8 रोडस्टर को बहिनी प्लेटफर्म हो। नक्शा मा जुम गर्न को लागी तपाइँको दाहिने हात संग केन्द्र कन्सोल मा ठूलो पा wheel्ग्रा घुमाउनुहोस्। तपाइँ निकटतम घुमाउने देश सडक को लागी हेर्दै हुनुहुन्छ। किनकि तपाइँ अनुभव गर्न चाहानुहुन्छ कि कसरी यो स्पोर्ट्स कार बारम्बार झुकेको हुन्छ।

अडीटीटीएस प्रतियोगिताको सडक आनन्दको फरक समझ छ। छोटो गरीएको १cm सेमी डुअल ट्रान्समिशन मोडेलले कुनाहरू मोडाउँदैन, तर तिनीहरूलाई पार गर्दछ जस्तो देखिन्छ। अडीटीटीएसको साथ माध्यमिक सडकमा, तपाईं बन्डमा प्रवेश गर्नुहोस् जस्तो कि तपाईं घाँसमा पस्दै हुनुहुन्छ। कर्नरिंग गर्दा, कार फुटबलमा आफ्नो सबै शक्तिसँग टाँसिरहन्छ र उच्च गतिमा समेत अंडरस्टेयरको प्रतिरोध गर्दछ। कार फेर्नको लागि, इलेक्ट्रोनिक्सले भित्री स्टीयरिंग पाels्ग्रे ब्रेक गर्दछ र यसैले बाहिरी चक्रहरूलाई छिटो अघि बढ्न मद्दत गर्दछ। थोरै पछि, अडी TTS कुनामा गएको जस्तो कुनामा गएको। पर्ची? यहाँसम्म कि प्रश्न आफै अपमानजनक छ।

Audi को कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कार उत्कृष्टता को लागी प्रयास गर्दछ। उदाहरणका लागि, सडकमा शान्त व्यवहार मार्फत। कुनामा, यसको शरीर टोयोटा सुप्राको भन्दा अलि कम झुकिएको छ। र यसको 20-इन्च पाङ्ग्राहरूको बावजुद, TTS ले बम्पहरूलाई अलि बढी सुन्दरतापूर्वक अवशोषित गर्दछ। प्रतीक? यहाँ छ! वा यसलाई साना विवरणहरू सहित निर्माण गर्नुहोस्, जस्तै कि सामान्य अडी 'दक' जब ढोका खोलिन्छ। भित्री भागमा एर्गोनोमिक्सको कारण। सामग्री मार्फत। कारीगरी को गुणस्तर को लागी धन्यवाद। यहाँ तपाईं खेलकुद सीटहरूमा बस्नुहोस् र तुरुन्तै घरमा महसुस गर्नुहोस्। एकै समयमा, टोयोटा जीआर सुप्राको खेलकुद सीटहरूले तपाईंको शरीरलाई बलियो राख्छ र एकै समयमा थोरै मार्छ।

अडीटीटीएस प्रतिस्पर्धामा, तपाईं फेसनदार रेस्टुरेन्टमा भोजन गर्नुभयो; टोयोटा जीआर सुप्रामा, तपाईं एक बभेरियन शराब बनाउने एशियाली नक्कलमा हुनुहुन्छ। सजावटी कार्बन फाइबरको साथ केन्द्र कन्सोलमा, अडी डिजाइनरहरूले रोटरी र पुश कन्ट्रोलरको अगाडि केवल केहि बटनहरू राखेका छन्। वातानुकूलन नियन्त्रणहरू भेन्टिलेसन नोजलमा एकीकृत छन्। तपाईं ड्यासबोर्ड लेआउट नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ १२..12,3 इन्च उच्च रिजोलुसन स्क्रिनको साथ कुनै विचलन बिना। यदि केहि डिजिटल हुनु पर्छ भने, हुनसक्छ!

दुबै मोडेलहरू साना सडकहरूमा राम्रो काम गर्छन्, तर लामो ट्रान्जिसनहरूको लागि पनि राम्रो छन्। Audi सँग थोरै राम्रो GT गुणहरू छन्। समग्रमा, TT एउटा स्पोर्ट्स कार हो जुन हरेक दिन चलाउन सकिन्छ - कम्प्याक्ट आयामहरू र गहिरो सिट स्थितिबाट राम्रो चौतर्फी दृश्यताको साथ। यस सन्दर्भमा, टोयोटा जीआर सुप्रा एकदम समान स्तर मा छैन। र यहाँ तपाईं सडकको माथि कुहिनोमा बसिरहनुभएको छ, तर पछाडि हेर्दा तपाईंले अपेक्षाकृत कम देख्नुहुन्छ। यद्यपि, त्यहाँ पार्किङ चालहरूका लागि पछाडि दृश्य क्यामेरा छ।

Audi TTS प्रतियोगिताको ट्रंक 305 लिटर हो। वा एक पर्स, एक जिम झोला, केहि पेय र विभिन्न साना चीजहरू। टोयोटा जीआर सुप्राको लगेज डिब्बाले 295 लिटर खपत गर्छ - यो पनि कुनै आवश्यक चीज नछोडिकन सप्ताहन्तको यात्राको लागि पर्याप्त छ। Audi मा, एक चुटकीमा, तपाइँ दुबै सिटमा केहि थप चीजहरू फिट गर्न सक्नुहुन्छ। चरम अवस्थामा, बच्चाहरु पनि। टोयोटा जीआर सुप्रामा, दोस्रो पङ्क्ति त्यागेको थियो र यसको सट्टामा ट्रान्सभर्स रिइन्फोर्सिङ प्लेट स्थापना गरिएको थियो। र यो राम्रो छ। आधा बिना - कार डबल छ, जसको मतलब यो सार्वभौमिक छ।

भारी मोर्चाको बिरूद्ध सन्तुलन

दुबै कारहरूमा, कडा आधार सेटिङहरूको बावजुद, चेसिस दैनिक प्रयोगको लागि उपयुक्त देखि रेस ट्र्याक सम्म समायोज्य छ। यो गर्नको लागि, टोयोटा जीआर सुप्रालाई केवल दुई मोडहरू चाहिन्छ - सामान्य र खेलकुद - र अर्को नि: शुल्क संयोजनको लागि। खेलकुद व्यक्तिगतमा, डम्पर, स्टेयरिङ, इन्जिन र ट्रान्समिसनका विशेषताहरूलाई दुई चरणमा समायोजन गर्न सकिन्छ। Audi TTS प्रतियोगितामा, ड्राइभिङ मोडको दायरा अझ फराकिलो छ र कम्फर्ट र स्पोर्टको अतिरिक्त, दक्षता र मानक अटो समावेश गर्दछ। Audi को अतिरिक्त, ड्राइभरलाई ड्राइभिङ मोडहरू अनुकूलित गर्ने स्वतन्त्रता दिइएको छ।

तीन लिटर विस्थापनको लागि छ सिलिन्डर, 340 एचपी र 500 न्यूटन मिटर, बाभेरियन इन्जिन कारखानाहरूको परम्परागत पुरानो नुस्खा अनुसार तयार गरिएको - सुप्रा इन्जिन शक्तिमा फाइदाको साथ रिंगमा प्रवेश गर्दछ। थप रूपमा, पछाडिको प्रसारणले स्वाद कलियोंलाई उत्तेजित गर्दछ।

Audi TTS प्रतियोगिता 306 अश्वशक्ति र 400 Nm को फिल्टर आउटपुट संग यसको विपरीत छ। २+२ सिट भएको स्पोर्ट्स कुपले ड्राइभिङ फोर्सलाई चार पाङ्ग्रामा स्थानान्तरण गर्छ। यसको टायरहरूमा पनि फाइदा छ - कम्पाउन्डको लागि जादुई शब्द "कोर्सा" संग। उनको सहयोगमा, Pirelli P Zero लगभग प्रच्छन्न आधा-समीक्षाहरूमा परिणत भयो। यद्यपि, टोयोटा जीआर सुप्राले मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्टको गर्व गर्दछ। तिनीहरू उनको ह्यान्डलिंग र चंचल गधा अनुरूप छन्, तर पिरेली टायरको पकड छैन।

तपाईले यसलाई स्लैलममा देख्न सक्नुहुन्छ। Supra 70,4 km/h मा यसको स्टकको साथ तोरणहरू बीचबाट गुजर्छ, राइडरको लगभग समान वजन वितरण हुन्छ। 780 किलोग्राम अगाडि एक्सल लोड हुन्छ, 721 - पछाडिको एक्सल। प्रतिशत: ५२.० देखि ४८.०। बोर्डरलाइन मोडमा, जापानी स्पोर्ट्स कार पछाडि हल्लिन्छ। त्यसकारण, पेट्राको पछाडिको एक्सलमा पेडललाई धेरै कडा धक्का दिएर र रिलिज गरेर बेचैन प्रतिक्रियाहरू निम्त्याउनु भन्दा शान्त ग्यास आपूर्तिको साथ ढोकाबाट ड्राइभ गर्नु राम्रो हुन्छ।

टोयोटा जीआर सुप्राले तपाईमा चालकलाई लोभ्याउँछ। यो अधिक फुर्तिलो छ, छोटो व्हीलबेसको लागि फुर्तिलो धन्यवाद र एकै समयमा फराकिलो ट्र्याकको लागि धन्यवाद सडकमा दृढतापूर्वक निहित छ। अडीलाई ड्राई नम्बरहरूमा मात्र रुचि छ। र स्लैलोममा तिनीहरू उहाँको पक्षमा बोल्छन्। साँचो, अडी टीटीएस प्रतियोगिताले विशेष टायरको पछाडि भारी फ्रन्ट एन्डलाई जोड दिन्छ। परिणाम 71,6 किलोमिटर प्रति घण्टा छ। यसको 1440 किलोग्रामको बावजुद, अडी मोडेल टोयोटा भन्दा 61 किलोग्राम हल्का छ, तर अगाडिको एक्सलमा 864 किलोग्राम वजन छ, अर्थात्, 60 प्रतिशत।

र Audi TTS रोक्दा एक सानो लाभ प्राप्त गर्न प्रबन्ध गर्दछ। टायरले उसलाई फेरि मद्दत गर्छ। जे होस्, जब गति बढ्दै जान्छ, पुनरुत्थान भएको जापानी पौराणिक कथाको घडीले प्रहार गर्दछ। 4,4 सेकेन्डमा, टोयोटा सुप्राले 100 किमी/घन्टाको गति लिन्छ र यसरी अडी TTS को आकारको तीन दशांश हो - क्लिन-रनिंग लन्च कन्ट्रोललाई धन्यवाद जसले छ-सिलिन्डर इन्जिनको क्रूर शक्ति प्रसारण गर्दछ। 200 किमी / घन्टाले विभाजन गर्नु अघि, नेतृत्व 2,3 सेकेन्डमा बढ्छ। सुप्राले लगातार लोच मापनमा प्रभुत्व जमाउँछ।

लामो र रमाईलो यात्रा को लागी, असाधारण छ सिलिन्डर टर्बोचार्जर पर्याप्त शक्ति भन्दा बढी छ, किनकि दुई अलग ग्यास च्यानल संग टर्बोचार्जर छिटो प्रतिक्रिया र व्यापक रूप मा 1600 र 4500 आरपीएम को बीच चोटी टोक वितरण गर्दछ। यो ZF हाइड्रोलिक कनवर्टर को स्वचालन को लागी प्रशंसित छ, जो एक पहाडी धारा को छिटो गति संग एक गहिरो ताल को शान्ति जोड्दछ। यसको विपरीत, मफलर को आवाज आक्रामक बाहिरी संग सद्भाव मा छ। पोर्श 992 XNUMX२ का नेताहरु पनि जिज्ञासु रुपमा आफ्नो रियरभ्यू मिररमा हेरिरहेका थिए जब एक टोयोटा जीआर सुप्रा उनीहरुको पछाडि देखा पर्यो। र आउने मान्छेहरु झ्यालहरु को माध्यम बाट आफ्नो औंला उठाउँछन्। होटलको पार्कि lotमा, मानिसहरु एक जापानी स्पोर्ट्स कार को चक्कर लगाउँछन् किशोरहरु जस्टिन बीबर को वरिपरि। कार को बाहिरी सनकी छ, तर अनावश्यक छैन।

टोयोटा जीआर सुप्रा गतिमा रोकियो। Degassing मा क्र्याक अपेक्षाकृत शान्त छ। यो कुनै न कुनै रूपमा उपयुक्त हुँदा मात्र सुनिन्छ जस्तो लाग्छ। Audi TTS प्रतियोगिता यस सन्दर्भमा धेरै अनौपचारिक छ, क्वाड-एक्जॉस्ट प्रणाली मार्फत सुँघ्ने र चिच्याउने - यद्यपि फेसलिफ्ट अघि जति उत्साहजनक छैन। यसको टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर इन्जिन रेभ दायरा भर तेज छ र, सुप्राको सिक्स जस्तै, कारको समग्र अवधारणामा फिट हुन्छ - पावर धेरै कम छैन र धेरै उच्च छैन।

सबै कुरा Hockenheim मा निर्णय गरियो

वास्तवमा जहाँसम्म सामान्य सडक ट्राफिकको सवाल छ, अडीटी टीटीएस प्रतिस्पर्धा मात्र आलोचना गर्न सकिन्छ: जब म कुनाहरू सही रूपमा पढ्न सक्छु, गतिशील स्टीयरिंगले कुनै पनी अगाडि पा .्ग्राले गर्ने सबै फिल्टर गर्दछ।

टोयोटा जीआर सुप्रासँग कुरा फरक देखिन्छ - स्पष्ट रूपमा। यस निष्कर्षको साथ, हामी सडक छोड्छौं र रेस ट्र्याकमा जान्छौं, जहाँ यो द्वन्द्वको निर्णय हुनेछ। Hockenheim Supra ले विभिन्न कारणले TTS को लगभग पाँच सेकेन्ड लिन्छ। टोयोटा मोडेलमा, ड्राइभरले ESP बन्द गर्छ, र त्यसपछि सबै कुराको नि: शुल्क नियन्त्रण हुन्छ - स्टेयरिङ, थ्रोटल र गतिशील लोड परिवर्तनहरू - त्यसैले टोयोटा सुप्रा कुनामा पूर्ण रूपमा बस्न सक्छ।

यसको भागको लागि, Audi TTS धेरै उच्च स्तरमा भए पनि जिद्दी रूपमा कम छ, र लगभग सधैं कुनाहरूमा उच्च गतिमा पुग्छ, तर जब गति बढ्छ, कार रोकिन्छ। पहिलो इलेक्ट्रोनिक्स, र त्यसपछि एक कमजोर इन्जिन जसले तीन-लिटर टोयोटा जीआर सुप्रा एकाइ भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम कर्षण विकास गर्दछ। र अन्तमा - जापानको विजय, सानो, तर राम्रोसँग योग्य।

निष्कर्षमा

BMW र टोयोटा बीचको सहकार्यले भुक्तान गरिरहेको छ - दुबै पक्षहरूको लागि। इनलाइन सिक्स सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको वरिपरि, टोयोटाले ड्राइभरका लागि स्पष्ट रूपमा स्पोर्ट्स कार डिजाइन गरेको छ। टोयोटा जीआर सुप्राले ठ्याक्कै व्यवहार गर्छ, धेरै फ्रिस्की नगरी पछाडिबाट काम गर्दछ। Audi TTS प्रतियोगिताले दैनिक ड्राइभिङ प्रदर्शनको लागि अंक पाउँछ, तर समग्रमा दौडमा हार्छ, यद्यपि केवल दुई अंकले। सुसज्जित, Audi TTS प्रतियोगिताको लागत टोयोटा GR Supra भन्दा £ 9000 बढी छ। र तपाइँ कसलाई रोज्नुहुन्छ - लगभग पूर्ण जर्मन वा फुर्तिलो जापानी कार?

पाठ: Andreas Haupt

फोटो: Lena Vilgalis

घर" लेख " खालीहरू » टोयोटा जीआर सुपरा विरुद्ध अडी टीटीएस प्रतिस्पर्धा: आगोको बप्तिस्मा