टेस्ट ड्राइभ टोयोटा कोरोला: कथा जारी छ

बेस्टसेलरको नयाँ संस्करणको साथ हाम्रो पहिलो परीक्षण

चाहे कोही टोयोटा कोरोलाको फ्यान होस् वा यसको विपरीत, यो मोडल विश्वव्यापी उद्योगको लागि महत्त्वपूर्ण छ भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन। किनभने यो इतिहासमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेल हो। बाह्रौं पुस्ताको कोरोला बजारमा आउनुअघि नै यसका पूर्ववर्तीका ४ करोड ५० लाख युनिट बिक्री भइसकेको थियो। तथ्य यो हो कि जापानी कम्प्याक्ट मोडेलको प्रत्येक संस्करण पूर्णतया फरक उत्पादन हो, त्यसैले यदि हामीले इतिहासमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कार कुन कार हो भन्ने प्रश्नलाई नजिकबाट हेर्नुपर्छ भने, पुरस्कार "कछुवा" लाई प्रदान गर्न सकिन्छ। "। "VW को बारेमा, किनभने यसको उत्पादनको सबै दशकहरूमा यो डिजाइन वा प्रविधिमा नाटकीय रूपमा परिवर्तन भएको छैन। यद्यपि, दुवै अवस्थामा, कोरोला क्राउनको लागि तेस्रो दावेदार - VW गोल्फ भन्दा अगाडि छ। कोरोला एकदम नयाँ रूपमा फर्किएको छ - एक कम्प्याक्ट मोडल जसले आधा शताब्दीभन्दा बढी समयदेखि विश्वभरका मानिसहरूलाई लगभग हरेक महादेशमा समान रूपमा आकर्षित गर्न सफल भएको छ, नयाँ उपलब्धिहरूका लागि तयार छ।

थप विशिष्ट उपस्थिति

मोडलको नयाँ संस्करण तथाकथित टोयोटा ग्लोबल आर्किटेक्चर प्लेटफर्म, TNGA मा आधारित छ, जसलाई हामीले C-HR सानो SUV र पछिल्लो हाइब्रिड अग्रगामी Prius बाट पहिले नै थाहा पाएका छौं। खरिदकर्ताहरूले तीनवटा मुख्य बडी स्टाइलहरू मध्येबाट छनोट गर्न सक्छन् - एक गतिशील उन्मुख ह्याचब्याक, एक क्लासिक सेडान र एक कार्यात्मक स्टेशन वैगन। यस मोडेलसँग हाम्रो पहिलो भेट लक्जरी सेडान र प्रियसबाट लिएको १२२ अश्वशक्ति हाइब्रिड ड्राइभसँग भएको थियो। चाँडै हामी मोडेल को अन्य परिमार्जन को हाम्रो छाप संग परिचित गर्न प्रयास गर्नेछ।

नयाँ मोडेलमा ध्यान नदिने पहिलो कुरा भनेको अगाडिको छेउको स्थान हो। हामीले कोरोलाको रूपमा सोच्न आएका अधोरेखित मोडेलको लागि यो लगभग बोल्ड छ। क्रोम ट्रिमको साथ धेरै साँघुरो ग्रिलको छेउमा पोइन्टेड कन्टूरको साथ विशेषता गाढा हेडलाइटहरू छन्, र अगाडिको बम्पर ठूलो झ्यालद्वारा छुट्याइन्छ। अगाडिको बम्परमा विशिष्ट ठाडो तत्वहरू, बुमेराङको सम्झना दिलाउने, क्रोम तत्वद्वारा हाइलाइट गरिएको छ, र अलि फरक संस्करणमा कारको पछाडि फेला पार्न सकिन्छ। लो-फ्रन्ट, हाई-पोइन्टेड-ब्याक सिल्हूट र तुलनात्मक रूपमा प्रचुर मात्रामा क्रोम ट्रिमले अमेरिकी बजारको टोयोटा सेडानहरूलाई जगाउँछ, जुन वास्तवमा पुरानो महाद्वीपका प्रतिस्पर्धीहरूबाट एकदमै भिन्न विशेषता हो।

उपकरणको उच्च स्तरमा सफ्ट प्लास्टिक, पियानो लाह र छालाको सुखद संयोजन समावेश छ। म्यानुअली समायोज्य सीटहरूले राम्रो पार्श्व र काठ समर्थन गर्दछ। विशिष्ट उत्कृष्ट स्तरमा आन्तरिक ठाउँ। 361 XNUMX१ लिटरको बुट भोल्यूम ठूलो छैन, तर यो आंशिक रूपमा भुइँमा ब्याट्री निर्माणको परिणाम हो।

टोयोटाले कोरोला लगायत अधिकांश लाइनअपमा डिजेल ईन्जिन नदिने निर्णय गरेको हुनाले तार्किक रूपमा संकरहरूमा ध्यान केन्द्रित गरिएको छ। १.1,8 लिटर ईन्जिनको साथ प्रख्यात प्रणालीको अतिरिक्त र १२२ एचपीको एक प्रभावशाली आउटपुट। मोडेल ब्राण्ड नयाँ दुई लिटर १ h० एचपी ईन्जिनको साथ पनि उपलब्ध छ। प्रणाली शक्ति। सायद अधिक कन्जर्भेटिक सेडान खरीददारहरूको आशाका कारण, अहिलेसम्म यो केवल एक कमजोर हाइब्रिड ड्राइभको साथ वा प्राकृतिक रूपले आकांक्षित १. internal-लिटरको आन्तरिक दहन इन्जिन (१.२-लिटर टर्बोचार्जेड अन्य शरीर शैली) को साथ प्रस्ताव गरिएको छ, र अधिक शक्तिशाली संकरको लागि प्राथमिकता रहन्छ। ह्याचब्याक र स्टेशन गाडी

टोयोटा शब्दावलीमा, CVT शब्द अझै अस्तित्वमा छ, यद्यपि (टोयोटा संकरको लागि पहिले नै क्लासिक) दुई मोटर-जेनेरेटर र एउटा ग्रह गियरको ड्राईभले भेरिएटर ट्रान्समिशनसँग केही गर्न सक्दैन। यसको प्रयोग यस तथ्यको कारण हो कि प्रसारणले पेट्रोल एकाईको संचालन प्रदान गर्दछ बिभिन्न चरणहरूमा जानुभयो, जस्तै यांत्रिक, क्लासिक स्वत: ट्रान्समिशन र DSG गियरबक्सहरूमा।

नयाँ प्रणालीहरूमा "बूस्ट" र "रबर" त्वरणको विशेषता प्रभाव कम भयो, तर तुच्छ छैन, कम्तिमा संस्करण १.1.8 मा। शहरी वातावरणमा, कोरोला घरमै ठीक लाग्दछ र यसको हाइब्रिड पावरट्रेनको पूर्ण फाइदा लिन्छ, शान्त, आर्थिक र कुशल धेरै जसो ड्राइभ गरिरहन्छ। जहाँसम्म, ट्र्याकमा, अघि जस्तो, गतिशीलता माध्यमिक महत्त्वको देखिन्छ, र लिफ्टि, गर्दा, इन्जिन प्राय: 4500 5000००-5,8-7००० आरपीएम मा छिटो हुन्छ, जसले ध्वनि पृष्ठभूमिमा गम्भीर बिगार्न निम्त्याउँछ। ओभरटेकिंगको ढाँचा वा छिटो त्वरणको लागि अन्य आवश्यकता पनि धेरै फरक हुँदैन। त्यस्ता अवस्थाहरूमा, उपभोग, जुन परीक्षणमा संयुक्त चक्रमा प्रति सय किलोमिटरमा 100 लिटर थियो, र शहरमा सजिलै पाँच प्रतिशत भन्दा तल झर्‍यो, उल्लेख्य रूपमा वृद्धि हुन्छ र l l / १०० किलोमिटरभन्दा माथि मानमा पुग्छ। अर्कोतर्फ, यो फेरि उल्लेखनीय छ कि ब्रेकि,, स्वास्थ्य लाभ, मिश्रित वा शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइभ जस्ता विभिन्न ड्राइभिंग मोडहरू बीचको संक्रमण सामञ्जस्यपूर्ण र पूर्ण रूपमा अदृश्य हुन्छन्।

उल्लेखनीय रूपमा अधिक गतिशील सडक व्यवहार

नयाँ कोरोलालाई कुनामा समात्नु शरीरको ६० प्रतिशत बढी शक्ति गुणहरूको प्रमाण हो - कारले तिनीहरूलाई पहिलेको तुलनामा धेरै इच्छुकता र आत्मविश्वासका साथ लिन्छ। सस्पेन्सन म्याकफर्सन स्ट्रट फ्रन्ट र मल्टी-लिङ्क रियर हो, र कोरोलाले मानक टोयोटा मोडलको सामान्य नभएका गुणहरू देखाउन थालेको विकल्पको रूपमा अनुकूलन डम्परहरू पनि उपलब्ध छन्। धेरै रमाइलो ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्ने अर्को कारक भनेको टोयोटाका इन्जिनियरहरूले आफ्नो हाइब्रिड मोडलहरूमा कहिलेकाहीं अस्थिर ब्रेक पेडल महसुस गर्ने हिचकिचाहटलाई अन्त्य गरेका छन् - नयाँ कोरोलाको साथ, इलेक्ट्रिक र मानक ब्रेकिङ बीचको संक्रमण निरपेक्ष छ। अदृश्य, त्यसैले तपाईं कुनै पनि अवस्थामा सुरक्षित महसुस गर्नुहुन्छ।

मूल्यहरूको लागि, टोयोटाले एकदम उचित रूपमा सम्पर्क गर्यो: कन्फिगरेसनको आधारमा हाइब्रिड सेडानका लागि मूल्यहरू 46 देखि 500 लेभा सम्म, नयाँ दुई-लिटर हाइब्रिड ड्राइभको साथ ह्याचब्याकको लागि - 55 देखि 500 लेभा, साथै सबैभन्दा महँगोको लागि। स्टेशन वैगन 57। पानोरामिक रूफ हाइब्रिड लगभग BGN 000 मा बिक्री हुन्छ। सबैभन्दा किफायती कोरोला 60-लिटर टर्बो इन्जिन सहितको ह्याचब्याक हो जसको मूल्य BGN 000 छ। वा 2.0-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन भएको सेडान, जसको लागत पनि उस्तै छ।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटोहरू: टोयोटा