परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

ट्याक्सी र कर्पोरेट पार्कहरूमा तपाईले त्यस्तै "क्यामरी" देख्नुहुने छैन: JBL, प्रक्षेपण, १ 18 इन्च पा inch्ग्रा, तीन-क्षेत्र जलवायु र, विशेष रूपमा, V. V V3,5। माथिबाट क्यामेरी पास नगरी ग्यारेज अटोनोब्स.रुमा एकल पास रह्यो

हामी यो टोयोटा क्यामरी को लागी महत्वाकांक्षी योजनाहरु थिए: हामी सबै पुस्ताहरु लाई स collect्कलन गर्ने अपेक्षा गरेका थियौं, र पछि - यो सहपाठीहरु संग तुलना गर्न को लागी: नयाँ हुन्डाई सोनाटा र restyled माज्दा। तर त्यहाँ एक कोरोनाभाइरस थियो, पास, कैद, मास्क र त्यो मात्र हो।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

स्टर्नको एक प्रोत्साहनजनक वी bad ब्याजको साथ एक सेडान दोस्रो महिनाको लागि पार्कि lotमा उभिएको छ - धुलोको तह मुनि, मौन र अप्ठ्यारो भविष्यको साथ। हामी उनीसँग हप्ताको दुई पटक भेट्छौं: म नजिकैको पार्कि space ठाउँबाट ड्राइव गरेर, क्यामरी एलईडी हेडलाइटहरूको शिकारी स्क्वाइन्ट रियरभ्यू मिररमा देख्छु, र खाली वर्षावाकमा फेरि सुख्खा डामर पालिशिंग गर्ने सपना देख्छु।

खेल मोडमा, क्याम्रीले वास्तवमै समात्न सक्दैन जब यो स्ट्यान्डलबाट द्रुत सुरूवातको लागि आउँदछ। स्ट्रिममा, टोयोटाले अचानक आफ्नो ठाउँबाट छुट्ने ठाउँ प्रकाश-ईन्जिन विमानसँग मिल्दोजुल्दो छ: अगाडको एक्सेललाई अनलोड गरिएको छ, पछाडिको पा on्ग्रामा पालकी स्क्वाटहरू छिटो छिटो आउन थाल्छ। तसर्थ, गतिशीलता वर्गमा 7,7..100 s देखि १०० किमी / घन्टाको स्तरमा सर्वश्रेष्ठ हुँदैन। यदि क्याम्री अल-व्हील ड्राइभ थिए भने, २249 forces फोर्स र 350 6,5० एनएम टोक़ विश्वासका साथ .60..140 सेकेन्ड छोड्न पर्याप्त हुन्छ। तर इमान्दार वायुमण्डलीय "छ" ले टर्बोचार्ज्ड सहपाठीहरूका लागि पनि सायद सम्भावित छोड्नेछ: -6०-१-XNUMX० किमी प्रति घण्टाको दायरामा यसले मज्दा and र किआ ओप्टिमा दुवैलाई बाइपास गर्न सक्षम छ।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

सामान्यतया, महामारीको अघि टोयोटा क्याम्रीको अपरेटिंग अनुभवले देखायो कि V6 संस्करणहरू केही फरक छन्: त्यस्ता कारहरू कर्पोरेट पार्कहरूले खरिद गर्दैनन्, तिनीहरू ट्याक्सीमा र भाडामा छैनन्। सामान्यतया, शीर्ष-अन्त क्यामरी डाईनेमिक्स चाहनेहरू द्वारा छनौट गरिन्छ, तर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू स्वीकार गर्दैनन्, र तरलतामा विश्वास गर्छन् र कार पनि लगानी हो भन्ने कुरामा विश्वस्त छन्।

वास्तवमा, यस रकमको लागि (२. million मिलियन रूबलसम्म) त्यहाँ ठूला आकांक्षी ईन्जिनहरू र सभ्य गतिशीलता भएका कुनै पनि कारहरू हुँदैनन्। क्यामरीलाई अहिले लगानीको रूपमा खरीद गर्ने विचार गर्दा, भोलि के हुनेछ भनेर स्पष्ट छैन, पक्कै पनि गलत छ। अर्कोतर्फ, यो बजारको सब भन्दा तरल मोडलहरू मध्ये एक हो - घाटा कम हो, र बिक्री प्रक्रिया आफैंमा सायद हप्ताको भन्दा बढी समय लाग्नेछ। र क्यामरी चोरीको लागि शीर्षमा रहेकोमा भ्रमित नहुनुहोस् - २०२० देखि, सबै टोयोटा मोडेलहरूले टि-मार्क सुरक्षा प्रणाली (व्यक्तिगत शरीर मार्किंग, जुन एक माइक्रोस्कोप अन्तर्गत देखिने) प्राप्त गर्न थालेको छ। 

सामान्यतया, टोयोटा क्यामरी V6 यसको आफ्नै संसार हो। यो केहि लागि होइन कि त्यहाँ "क्यामेरी तीन र पाँच" का बारेमा कविताहरू पनि छन्।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

कति द्रुत चीजहरू परिवर्तन हुँदैछन्। दुई वर्ष पहिले, स्पेनको परीक्षण मैदानमा, म टोयोटा क्यामरी V70 पूर्व-उत्पादनको परीक्षण गर्ने पहिलोमध्ये एक थिए, र अब यो COVID-19 को माध्यमबाट हाम्रो साथ अटोनेस.यूआरयू गेराजमा जाँदैछ। जे होस्, यी सबै समयमा म जापानीबाट नयाँ गियरबक्सको लागि प्रतिक्षा गर्दै थिए, तर, काश, पर्खिएन।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

हामी नयाँ RAV4 मा जस्तै eight वेगको "स्वचालित" को बारेमा कुरा गर्दैछौं - त्यहाँ बक्स एक २. 2,5-लिटर एस्पिरेटेडको साथ पेयर गरिएको छ। यस इञ्जिनसँगको क्यामेरी संस्करण अझै लोकप्रिय छ, तर नयाँ--स्पीड स्वचालित प्रसारणको सट्टा त्यहाँ अझै पनि "छ-स्पीड" छ, जुन अघिल्लो जेनेसन V8 बाट सेडान द्वारा प्राप्त गरियो। सामान्यतया, नयाँ "स्वचालित" भएको क्यामरी अलि छिटो र अधिक आर्थिक हुनु पर्छ।

तर सुरुदेखि नै, क्याम्री V6 आठ-स्पीड गियरबक्सको साथ मात्र उत्पादन गरिएको हो - र यो अधिक कारण र शीर्ष-विकल्प विकल्प छनौट गर्न अर्को कारण हो। र ईन्धनको खपतबाट अलमल नखोज्नुहोस्: मिश्रित मोडमा एक हप्तासम्म त्यहाँ "बरगंडी" ट्राफिक जाम (हो, मस्को त्यस्तै देखिन्थ्यो), र राजमार्ग, र ट्राफिक लाइटमा १२-१-12 लिटर जल्यो । एक ठूलो आकांक्षी र २13 forces बलहरूको साथ हल्का सेदानको लागि सामान्य आकृति।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

मलाई यो सडकमा गर्ने व्यवहार गर्न मनपर्‍यो: तेज गतिमा यसले प्लेटफर्म लेक्सस ईएस जत्तिकै आत्मविश्वासपूर्वक राख्छ, र शहर मोडमा क्यामरी सुखदायक छ, तर कुनै पनि हिसाबले रोल थिएन, यो पहिले जस्तो थियो (म कुरा गर्दै छु V50 को बारेमा)। खैर, त्यहाँ या त यसको उपस्थितिको लागि क्याम्रीलाई गाली गर्ने कुनै अधिक कारणहरू छैनन्: यो डिजाइन पहिले नै चार वर्ष पुरानो हो र यस्तो देखिन्छ कि यसले एक आईओटाको उमेर पुगेको छैन।

हो, क्याम्रीसँग राम्रो देखिन्छ, धेरै विश्वसनीय ईन्जिन, उच्च तरलता, एक आधुनिक (अन्तमा!) आन्तरिक र शान्त निलम्बन। तर तपाई यस सबैलाई ठ्याक्कै प्रशंसा गर्नुहुन्छ जब सम्म तपाईं मूल्य सूची खोल्नुहुन्न। सब भन्दा सुसज्जित विकल्पहरूको लागि, उनीहरूले न्यूनतम ye 34 युवको लागि सोध्छन्। डलर, र एक कपडा आन्तरिक संग सबै भन्दा मूल संस्करण, एक दुई लिटर ईन्जिन र १ 16 इन्च पा whe्ग्रा करीव २२,.22,5०० को लागत।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

इमान्दारीताका साथ, म चिप ट्यूनिंग, स्टन्डमा पावर मापन, नागरिक अवस्थामा गतिशीलता परीक्षण गर्ने, र यो सबै रबर र कटऑफको स्केअलको बारेमा कुरा गर्दछु। टोयोटा क्यामरी 3,5. already पहिले नै साधारण सेडानबाट शहरी लिजेन्डमा परिणत भइसकेको छ - हुडमा V6 नेमप्लेटको स्वचालित रूपमा यसको अर्थ यो पा behind्ग्रित पछाडि वास्तविक पेट्रोलहेड हो।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

केवल अलमल्लमा पार्नुपर्ने कुरा भनेको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो। हो, २249 forces फोर्स र 350 N० एनएम टोक़ एक ओभरकिल हो, तर अर्को तर्फ, जब क्यामरी आत्मविश्वासले भरिए, यो तान्न जारी रहन्छ जहाँ कम आवाजको "टर्बो-चौका" आत्मसमर्पण गर्दछ।

यसबाहेक, टोयोटाको आकांक्षी ईन्जिनसँग ट्युनरहरूको लागि राम्रो सम्भावना रहेको छ: र रूसमा, इन्जिन कृत्रिम रूपमा २ st tax कर फोर्सहरूमा "गला दबाईएको" थियो। संयुक्त राज्य अमेरिकामा, तुलनाको लागि, न्यूनतम भिन्नतासँग सहि उही इन्जिनले h०० एचपी उत्पादन गर्दछ। संग। र que 249० एनएम टोक़ र promises..300 सेकेन्डमा गतिशीलताको आश्वासन दिन्छ।

परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी

अवश्य पनि, नियन्त्रण एकाइलाई चम्काउँदा विश्वसनीयतामा हानिकारक प्रभाव पर्दछ, र हामी यसलाई कुनै पनि हिसाबले सिफारिस गर्दैनौं - कम्तिमा पनि, यो वारेन्टीबाट फिर्ता लिने कारण बन्न सक्छ। तर यहाँ केहि महत्त्वपूर्ण छ: मोटरसँग सुरक्षाको त्यस्तो मार्जिन छ कि तपाईं यसको श्रोतको चिन्तित हुनु पर्दैन। जबसम्म, पक्कै पनि, तपाईं आफ्नो जीवन भर क्यामेरी चलाउन सक्नुहुन्न।

यद्यपि त्यस टेकनीक छोडौं। पुस्ताको परिवर्तन संग, क्याम्री शान्त छ, यो अब तेज बारी र राम्रो चालकहरु को डर छैन, तर एक समस्या छ: म यसमा असहज महसुस गर्छु। हो, जापानीहरूले एर्गोनोमिक्स र अन्तिम सामग्रीहरूको हिसाबले एक विशाल कदम अगाडि बढाइरहेका छन् - क्यामेरी "युरोपियन" को धारणाको नजिक पुगेको छ जुन ठूलो छ। जे होस्, म अझै पनि राम्रो ग्राफिक्स, पूर्ण डिजिटल ग्याजेटहरू र विद्युतीय बुट ढक्कन जस्ता परिचित विकल्पहरूको साथ उन्नत मल्टिमेडिया छुटाउँदछु। यो सबै कुनै पनि कन्फिगरेसनमा छैन।

एक टिप्पणी थप्न