परीक्षण ड्राइव टोयोटा C-HR: ब्लेड तेज गर्दै

टोयोटाको कम्प्याक्ट डिजाइन क्रसओभरको अद्यावधिक संस्करण ड्राइभ गर्दै

टोयोटाले आफ्नो सी-एचआर मोडललाई फेसलिफ्ट दिएर मोडेललाई थप शक्तिशाली हाइब्रिड ड्राइभ प्रदान गर्दछ। हामी १ version184 एचपीको साथ नयाँ संस्करण भेट्छौं।

सी-एचआरले २०१ market मा यसको बजार डेब्यू गर्‍यो र एउटा स्प्याश बनायो। अवश्य पनि, यस सफलताको मुख्य कारण यो मोडेलको डिजाईन थियो। टोयोटाको हाइब्रिड पावरट्रिनहरूले प्रशंसकको आधार लिएको हुनाले, केवल सी-एचआर (कुपे उच्च राइडरको लागि छोटो) केवल जापानी गुणवत्ताको युरोपेली दायरामा वास्तविक रोचक स्टाइल थप गर्दछ।

सर्वेक्षणका अनुसार यस टोयोटा मोडेलका percent० प्रतिशत ग्राहकहरूले डिजाइनका कारण यसलाई रोजे। उनीहरूले भने जस्तै, सी-एचआर अन्तत: एक यूरोपीयन टोयोटा भएको छ, जुन मानिसहरूलाई डिजाइनको कारण मनपर्दछ, र यसको बाबजुद पनि होइन।

रूपरेखा परिवर्तन धेरै सावधानीपूर्वक गरीएको छ र वृद्धि गरिएको भेन्टिलेसन र अफसेट फोग लाइटहरू, अगाडि र पछाडिका लाइटहरूको लागि नयाँ ग्राफिक्स, हल्का पुनः डिजाइन गरिएको पछाडि अन्त्य र तीन नयाँ अतिरिक्त र colorsहरू सहित पुनः डिजाइन गरिएको फ्रन्ट बम्परमा सीमित छ। C-HR आफैंमा सत्य रहन्छ, र पूर्व-फेसलिफ्ट मालिकहरूले पुरानो हुने बारे चिन्ता लिनु पर्दैन।

हुड अन्तर्गत समाचार

अझ बढी चाखलाग्दो कुरा केटाभित्र लुकेको छ। प्रीसबाट हालको ड्राईभ्रेटान अझै अफरमा छ, तर सत्य यो हो कि यो सी-एचआरको आगमनले गरेका खेल प्रतिज्ञाहरूमा पूरा हिँड्दैन। अब देखि, तथापि, मोडेल कम्पनीको नयाँ हाइब्रिड पावरट्रेन संग पनि उपलब्ध छ, जुन हामीले पहिले नै नयाँ कोरोलाबाट चिनेका छौ र नाटकीय नाम "हाइब्रिड डायनमिक फोर्स-सिस्टम" राखिएको छ।

योसँग सामान्य १. engine-लिटर ईन्जिनको सट्टामा दुई लिटर ईन्जिन छ। पेट्रोल एकाई दुई इलेक्ट्रिक मोटर्सको साथ जोडीएको छ, जसमध्ये सानो मुख्यतया ब्याट्री जेनेरेटरको रूपमा काम गर्दछ र इञ्जिन सुरू गर्न प्रयोग गर्दछ। ठूलो एक ड्राइव को लागि विद्युत कर्षण प्रदान गर्दछ।

पेट्रोल इन्जिन को विशिष्ट विशेषताहरु बीच 14:1 को एक असामान्य उच्च कम्प्रेसन अनुपात छ। टोयोटाले गर्वका साथ यो संसारको सबैभन्दा थर्मल कुशल आन्तरिक दहन इन्जिन भएको दाबी गरेको छ। चार सिलिन्डर इन्जिनको अधिकतम आउटपुट 152 अश्वशक्ति छ, जबकि इलेक्ट्रिक ड्राइभ 109 एचपी छ। इष्टतम अवस्थामा, प्रणाली को शक्ति 184 hp छ। यो मामूली 122 hp भन्दा धेरै आशाजनक लाग्छ। 1,8 लिटर संस्करण।

नयाँ ब्याट्री

मोडेलका लागि ब्याट्रीहरू प्रतिस्थापन गरिएको छ। १.1,8 लीटर संस्करणले थोरै बृद्धि भएको क्षमतासहित नयाँ कम्प्याक्ट लिथियम-आयन ब्याट्री प्राप्त गर्‍यो। दुई लिटर संस्करण निकल धातु हाइड्रिड ब्याट्री द्वारा संचालित छ, र टोयोटा हल्का र अधिक कुशल छ कि सी-एचआर मा एक नयाँ पावरट्रेन मा केन्द्रित छ। थप रूपमा, दुई-लिटर मोडेलको स्टेरि and र चेसिस सेटिंग्स सी-एचआर को अन्य संस्करणहरू भन्दा sportier हो।

खेलकुद महत्वाकांक्षा? C-HR को बलहरूबाट सुरु गरौं - तथ्य, उदाहरणका लागि, यो हो कि, विशेष गरी शहरमा, कार धेरै समयको धेरै प्रतिशत बिजुलीमा चल्छ। यो पनि एक तथ्य हो कि एक सामान्य शहरी ड्राइभिङ शैली संग, टोयोटा C-HR 2.0 ICE को लागत लगभग पाँच प्रतिशत छ, दायाँ पेडल को अधिक सावधानीपूर्वक ह्यान्डल गर्दा पनि कम हुन्छ (यदि तपाइँ कडा थिच्नुभयो भने, इन्जिन सुरु हुन्छ)।

र अर्को कुरा - "हाइब्रिड डायनामिक पावर सिस्टम" को 184 अश्वशक्ति कसरी व्यवहार गर्दछ। हामी ग्यासमा पाइला राख्छौं र ग्रहीय प्रसारणले सुसज्जित ब्रान्डको अन्य हाइब्रिडहरूमा हेर्ने बानी परेको कुरा प्राप्त गर्छौं - गतिमा तीव्र वृद्धि, आवाजमा तीव्र वृद्धि र राम्रो, तर व्यक्तिपरक सनसनी, त्वरणको सन्दर्भमा कुनै न कुनै रूपमा अप्राकृतिक।

8,2 सेकेन्ड भनेको त्यो समय हो जसको समयमा कारले 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा गति लिन्छ, जुन कमजोर संस्करण भन्दा लगभग तीन सेकेन्ड कम हो। ओभरटेक गर्दा, 1.8 र 2.0 भेरियन्टहरू बीचको भिन्नता पनि स्पष्ट छ, गम्भीर फाइदाको साथ, निस्सन्देह, पछिको पक्षमा। र अझै पनि - यदि तपाइँ ग्यासमा प्रत्येक चरणको साथ एक रोमाञ्चक अनुभवको आशा गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ केवल आंशिक रूपमा सन्तुष्ट हुनुहुनेछ।

रोड ह्यान्डलिङ C-HR को ठूलो बिक्री बिन्दुहरू मध्ये एक हो, किनभने मोडेल दुबै एकदम फुर्तिलो र नरम नभई सुखद रूपमा सहज छ। कतिपयलाई ब्रेक पेडलसँग काम गर्ने बानी बसाल्नु पर्ने हुन्छ, किनकि विद्युतीय ब्रेकिङबाट पारम्परिकमा परिवर्तन अलि गाह्रो हुन्छ, तर केही अभ्यास पछि यो बाधा बन्द हुन्छ।

गतिशील बाहिर, धेरै प्रशस्त भित्र छैन

हामीले स्पष्ट गर्यौं कि टोयोटा सी-एचआर ठ्याक्कै खेलकुद मोडेल होइन, यो केहि अर्को भन्नको लागि समय हो, यो पनि पारिवारिक कार होइन। पछाडिको सिटहरूमा ठाउँ एकदम सीमित छ, तिनीहरूमा पहुँच पनि बजारमा फेला पार्नको लागि सबैभन्दा सुविधाजनक चीज होइन (मुख्यतया ढलान पछाडिको रूफलाइनको कारणले), र फराकिलो सी-पिलरहरूसँग मिलेर सानो पछाडिका झ्यालहरू राम्रो देखिन्छन्। बाहिर, तर बरु मौन भावना सिर्जना गर्नुहोस्। तर अगाडि दुई व्यक्तिको लागि, र हुनसक्छ यदि तपाईंलाई छोटो दूरीको लागि पछाडि कसैलाई लिन आवश्यक छ भने, कारले राम्रो गर्नेछ, जुन यसको उद्देश्य हो।

मानकको रूपमा, टोयोटा एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो, क्लाइमट्रोनिक्स, एलईडी हेडलाइट्स, टोयोटा सेफ्टी सेन्स र अन्य धेरै आधुनिक "थपहरू" को साथ एक आधुनिक मल्टिमेडिया प्रणाली संग सुसज्जित छ, जबकि भित्री मा सामग्री को गुणस्तर उल्लेखनीय सुधार भएको छ।

निष्कर्षमा

टोयोटा सी-एचआर अब अझ आधुनिक देखिन्छ र डिजाइन निस्सन्देह मोडेलको मुख्य बिक्री बिन्दु रहनेछ। अधिक शक्तिशाली हाइब्रिड ड्राइभ पहिले ज्ञात १.1,8-लिटर संस्करण भन्दा छिटो छिटो छ, जबकि शहरी खपत कम राख्दै। सडक व्यवहार गतिशीलता र आराम बीचको एक राम्रो सन्तुलन हो।