टोयोटा आयगो चालक परीक्षण: श्री एक्स।

तीनको सबैभन्दा साहसी देखिने सदस्य, टोयोटा आयगोको पहिलो छाप

नयाँ टोयोटा Aygo मा एक द्रुत हेराई पनि एउटा कुरा स्पष्ट गर्न पर्याप्त छ: यो ती कारहरू मध्ये एक हो जुन तपाईंलाई मनपर्छ वा मनपर्दैन, बीचको मैदान खोज्न लगभग असम्भव छ। स्टाइलाइज्ड X तत्वले धेरै मुख्य तत्वहरूको लेआउटमा प्रभुत्व जमाउँछ - शरीरको अगाडि, कारको पछाडि र केन्द्र कन्सोल। कुनै पनि दृष्टिकोणबाट, बच्चा अपमानजनक, चाखलाग्दो र निश्चित रूपमा सबै चीजहरू भन्दा फरक देखिन्छ जुन हामी साना शहरी मोडेलहरूको खण्डमा हेर्न प्रयोग गरिन्छ। अनुकूलन विकल्पहरू पनि प्रभावशाली रूपमा समृद्ध छन् - टोयोटा आयगोलाई छवटा संस्करणहरूमा अर्डर गर्न सकिन्छ, प्रत्येकको आफ्नै विशिष्ट शैलीगत उच्चारणहरू छन्। यस पटक, टोयोटा एक मोडेल सिर्जना गर्ने साहसको लागि प्रशंसाको हकदार छ जसले अवस्थित सिद्धान्तलाई अस्वीकार गर्ने साहस गर्दछ र असामान्य र उत्तेजक खोज्नेहरूको मनपर्ने बन्ने वास्तविक मौका छ।

आश्चर्यजनक ठाउँ भित्र

जो कोहीले सोच्दछ कि युवा उपस्थिति र शरीरको मामूली बाह्य आयामहरू पछाडि कार लुकाउँछ जसमा व्यक्ति कार्यक्षमता, आराम वा सुरक्षामा सम्झौता गर्न बाध्य छ, बिल्कुल गलत बाटोमा छ। विशेष गरी अगाडिको सिटहरूमा, अग्लो र ठूला व्यक्तिहरू पनि एक्रोबेटिक कौशल बिना आरामसँग बस्न सक्छन्। दोस्रो पङ्क्तिमा पनि, सवारी मूल रूपमा सोचेको भन्दा धेरै सहज छ। केवल ट्रंक अपेक्षाकृत सानो छ, तर केवल 3,45 मिटर को शरीर लम्बाइ संग, यो धेरै बुझ्न योग्य छ। ड्राइभिङ स्थिति र ड्राइभरको सिटबाट दृश्यता एक सुखद अनुभव हो, र अधिक महँगो संस्करणहरूमा पछाडि दृश्य क्यामेराको उपस्थिति यस मूल्य खण्डमा कारको लागि थप सुखद आश्चर्य हो।

सहरमा पूर्ण रूपमा पकाइएको

यसको 69 HP संग 6000 rpm र 95 rpm मा 4300 Nm, टोयोटा आयगोको एक लिटर, तीन-सिलिन्डर इन्जिनले कागजमा धेरै वाचा गर्दैन, तर सानो कारले गति लिन सक्ने अद्भुत सहजताका लागि धन्यवाद, साथै राम्रोसँग चयन गरिएको छ। गियर अनुपात, कारले सहरी अवस्थाहरूमा राम्रो स्वभाव र स्पोर्टी ड्राइभिङ आनन्दको मूल कुराहरू पनि देखाउँछ। तीन-सिलिन्डर इकाईको आवाज, अतिरिक्त ब्यालेन्सिङ शाफ्ट बिना सञ्चालन, स्पष्ट छ, तर धेरै ठूलो छैन, र शरीरको ध्वनिरोधी यस प्रकारको मोडेलबाट अपेक्षाहरू भन्दा धेरै छ। सवारीको रमाइलो चरित्रमा जोड्नु भनेको आश्चर्यजनक रूपमा सन्तुलित सडक व्यवहार हो - टोयोटा आयगोले छिट्टै र फुर्तिलो दिशा परिवर्तन गर्छ, र ड्राइभिङ आराम मात्र २.३४ मिटरको ह्वीलबेस भएको शहरी कारका लागि आश्चर्यजनक रूपमा रमाइलो छ। सडकको स्थिरताको बारेमा मात्र राम्रा कुराहरू भन्न सकिन्छ - टोर्सन बारहरूको साथ भर्खरै विकसित पछाडिको निलम्बनको लागि धन्यवाद, कार चालकको अशिष्ट उत्तेजनाको साथ पनि स्थिर रहन्छ, ESP प्रणाली खुशीसाथ काम गर्दछ, ब्रेकिङ प्रणाली पनि छ। स्तरमा प्रस्तुत गरिएको छ।

हामी यो उल्लेख संग कसैलाई आश्चर्यचकित गर्दैनौं कि लामो संक्रमण टोयोटा अयगोको मनपर्ने मनोरञ्जन होइन, तर एकदम निष्पक्ष रूपमा, मोडेल तिनीहरूसँग डराउँदैन र एकदम "पुरुष" ले त्यस्ता कार्यहरूको सामना गर्दछ - स्टीयरिंग एकदम सहज रूपमा काम गर्दछ र यो हो। सडकमा हुने व्यवहारले राजमार्ग र कुना-भारी खण्डहरूमा आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ, राइड कच्चा सडकहरूमा पनि सभ्य रहन्छ, र भित्री आवाजको स्तर उचित सीमा भित्र राखिएको छ।

मूल्य निर्धारण को मामला मा, टोयोटा निश्चित रूप मा यो सामान्य मोड मा रिलीज पहिलो मॉडेल मा थियो जस्तै छैन, तर उद्देश्यपूर्ण उच्च मूल्यहरु धनी र अधिक आधुनिक उपकरण र सामान्य मा अधिक परिपक्व चरित्र द्वारा समर्थित छ।

निष्कर्ष

अभिव्यक्तिगत लेआउटले सुनिश्चित गर्दछ कि नयाँ टोयोटा अयगो ध्यान दिएर जाने सम्भावना छैन। तर सबैभन्दा मूल्यवान कुरा के छ भने दोस्रो पुस्तामा मोडेल एकदम पूर्ण र आधुनिक सब-कम्प्याक्ट कारमा परिणत भयो जुन शहरमा चल्ती काम गर्दछ, तर सुरक्षित क्षेत्र बाहिर यात्रा गर्न डराउँदैन, लामो यात्रामा जाँदै। ... राम्रो सान्त्वना, आधुनिक उपकरण, सुरक्षित ड्राइभिंग व्यवहार, उत्कृष्ट पैतृक र पर्याप्त स्वभावको साथ, टोयोटा अयागोको आर्थिक ड्राइभिंगले कुनै महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरूलाई अनुमति दिँदैन।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटोहरू: टोयोटा