टोयोटा ओरिस हाइब्रिड टेस्ट ड्राइभ - रोड टेस्ट
सामग्रीहरू
टोयोटा ओरिस हाइब्रिड - रोड टेस्ट
एक वास्तविक क्रान्ति: ह्यान्डलिंग र डिजाइन मा धेरै हेरचाह, धेरै पुरुषत्व र व्यक्तित्व
पगेला
|
|
यदि लक्ष्य "उहाँलाई कायाकल्प" थियो, तब मिशन सञ्चालन गरिएको: नयाँ Auris ठूलो छ खेलकुदडिजाइन मा, माएर्गोनोमिक्सर विकास मा फ्रेम.
परिवर्तन बिना, बरु प्रणाली एक संकर, ईन्धन को खपत र उत्सर्जन कम गर्न को लागी आदर्श, तर धेरै गतिशील छैन.
उत्कृष्ट उपकरण, विशेष गरी मूल्य को लागी।
र ग्राहकहरुलाई आश्वस्त पार्न, हाइब्रिड प्रणाली एक वारंटी द्वारा समर्थित छ।
मुख्य
Sayonara, अलविदा।
पर्याप्त घरेलु उपकरणहरु: Akio Toyoda आफैं, संसारको नम्बर एक कार निर्माता को अध्यक्ष र एक ठूलो खेल उत्साही, अन्तिम भनाई थियो।
उनीहरु कती भरपर्दो र तर्कसंगत छन् भन्ने बारेमा कुरा गरेर थकित छन्, तर थोरै "बोरिंग" टोयोटा, समूह को मालिक आफ्नो कारहरु लाई एक गतिशील परिवर्तन दिने निर्णय गरे।
स्पष्ट हुन दिनुहोस्: वातावरण को लागी सम्मान र ग्राहकहरु को सन्तुष्टि संग जुनून को सीमाहरु को लागी ध्यान कम्पनी को रणनीति को प्रमुख तत्वहरु रहन्छन्।
जे होस्, GT86 कूप संग शुरू (जसको एक परीक्षण पृष्ठ १०106 मा पाउन सकिन्छ), ड्राइभिंग खुशी र डिजाइन अब एक धेरै महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्।
एक नजरअउरिस दोस्रो पुस्ता, अन्त मा, पहिलो श्रृंखला बाट बनेको विकासवादी छलांग बुझ्न।
स्वादहरु एक तरफ, स्टाइल निस्सन्देह धेरै व्यक्तिगत छ, भ्रुण-आँखा हेडलाइट्स, उच्च कमर र 5,5cm छोटो उचाई संग, पहिले कहिल्यै देखीएको गतिशीलता उधारो।
हाइब्रिड को लागी एक बढ्दो दृढ संकल्प संग यो, ३१ मार्च सम्म प्रभाव मा सदमे अवशोषक मा छूट द्वारा प्रमाणित: हाइब्रिड को सबै संस्करणहरु को लागी ४,०० यूरो।
शहर
धेरै पहिले नै भनिएको छ र ट्राफिक जाम मा एक संकर को गुणहरु को बारे मा लेखिएको छ।
बिजुलीको मोटर दुबै खपतको सन्दर्भमा धेरै मूल्यवान छ (17,6 किमी / l - शहरमा हाम्रो परीक्षणको क्रममा मापन गरिएको दूरी) र लोचको हिसाबले, 207 एनएमको टर्कको लागि धन्यवाद।
यदि, यसको विपरीत, तपाइँ ट्राफिक लाइट "जलाउन" हतार गर्नुहुन्न, अत्यधिक सावधानी संग एक्सेलेरेटर पेडल थिचेर (र ब्याट्रीहरु पर्याप्त चार्ज गरीएको छ), तपाइँ शून्य उत्सर्जन र शोर संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।
कम्पन र कार शरीर द्वारा बनाईएको जब सबैभन्दा असमान सतहहरु मा ड्राइभि also शून्य को बराबर छ: निलम्बन कोमल छैन र केवल गहिरो प्वालहरुमा यात्रुहरु केहि हल्लाउने अनुभव गर्छन्; कुनै पनि मामला मा सावधान विधानसभा compactness को एक सुखद भावना दिन्छ।
ड्राइभिंग सहयोग टेक्नोलोजी को मामला मा, SIPA स्वचालित पार्किंग प्रणाली (सेन्सर र रियर क्यामेरा संग लाउन्ज मा मानक) को शुरुआत रेकर्ड गरीएको छ, जबकि रियर अन्त टकराव रोक्न मद्दत गर्ने प्रणाली उपलब्ध छैन, कम से कम समय को लागी। ।
शहर बाहिर
स्थिर, ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो र पूर्वानुमान गर्न को लागी: टोयोटा अरु सबैलाई जस्तै टाढा छ (GT86 को लागी बाहेक)।
तर Auris हामीले के कुरा गरिरहेका छौं भनेर हेर्नको लागि पहिलो मोड लिनु भन्दा बढी हो।
वास्तव मा, केवल केहि हात गति संग, स्टीयरिंग कार छिटो सम्मिलित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, एक संरचना मा निर्भर गर्दछ कि, अत्यधिक कठोर बिना, उच्च पकड सीमा र प्रतिक्रिया बदलिन्छ जब ग्यारेन्टी।
यति मात्र हैन: जानकारी को एक राम्रो प्रवाह सही महसुस र समय अगाडी कर्षण को कुनै हानि को समझ को लागी अनुमति दिईन्छ, चालक को हात सम्म पुग्छ।
खैर: यद्यपि यो बन्द गर्न सकिदैन, ईएसपी हस्तक्षेप गर्नु अघि चालक लाई केहि छुट दिन्छ।
ट्युनि,, जो एकसाथ रियर को मामूली प्रवृत्ति को साथ थ्रोटल थकावट द्वारा प्रक्षेप पथ को विस्तार गर्न को लागी जब अप्रत्याशित गतिशीलता मा परिणत हुन्छ।
पुरानो मोडेल बाट एक बिल्कुलै फरक ग्रह।
के परिवर्तन गर्दैन HSD प्रणाली आक्रामक ड्राइभि to्ग को पुरानो घृणा हो।
प्रश्न संख्या मा छ, ११.३ सेकेन्ड द्वारा संकेत गरीएको छ ० देखि १०० किमी / घन्टा को लागी फायरि को लागी, तर यो पनि, सबै भन्दा माथि, भावनाहरु मा; जतिसक्दो चाँडो थ्रोटल गयो, पेट्रोल १. 11,3 को गति E-CVT सँग बढ्छ, जसले अलिकति सन्तोषजनक "स्कूटर प्रभाव" फिर्ता ल्याउँछ: इन्जिन घुमाउछ र अधिक आवाज बनाउँछ।
राजमार्ग
अरिस हुर्किए।
अधिक टिकाऊ, यो एक "पाठ्यपुस्तक" जस्तै कुनै टुकडी अवशोषित: वायाडक्ट स्लीपरहरु रबर प्रतिक्रियाहरु द्वारा नरम छन् कि केबिन मा प्रतिक्रिया को कारण छैन।
Pothole व्यवहार पनि अनुकरणीय छ: निलम्बन कठोर छैन, तर कार को शरीर राम्रो ब्रेक, र प्रत्येक पलटाउन कली मा nipped छ।
पाel्ग्रा मेहराब (लगभग १३० किमी / घन्टा भन्दा माथी गति मा लगभग शून्य रोलिंग शोर) र हावा प्रतिरोध कम गर्न को लागी काम सफलतापूर्वक हस्तक्षेप को स्रोतहरु बाट अलग गर्न को लागी बनाउँछ।
०.२0,28 को एरोडायनामिक पारगम्यता गुणांक (Cx) यसको श्रेणी मा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो र यसको मतलब कुनै सरसराहट।
यो मात्र क्लासिक हाइब्रिड को "contraindications" को लागी एक दया हो: एक पिकअप र माथिल्लो मा, पेट्रोल इन्जिन न केवल दृढता संग गति, तर यो पनि प्रतिक्रिया मा धेरै राम्रो छैन।
यस बाहेक, ब्रेक पेडल यात्रा को पहिलो भाग जनरेटर द्वारा वाहन को जडत्व को शोषण र ब्याट्री रिचार्ज गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ: यो घुसपैठ ब्रेकिंग मोडुलेशन र यसैले आराम सीमित गर्दछ।
बोर्ड मा जीवन
खेलकुद पनि मुद्रा मा निर्भर गर्दछ: कुनै आश्चर्य छैन कि नयाँ Auris एक 4cm कम सीट छ, स्टीयरिंग स्तम्भ फराकिलो गहिराई समायोजन छ र स्टीयरिंग व्हील एक मोटो मुकुट छ।
उनीहरुले एर्गोनोमिक्स मा सुधार गरे, टोयोटाले भित्री भाग लाई एक "आरामदायक" छाया दिन को लागी ख्याल राखे: उनीहरुले पुल समाधान छोडे, जुन कन्सोल बाट शुरू भयो, गियर लीभर राखियो र सुरंगमा पुग्यो, यहाँ एक धेरै ठूलो ड्यासबोर्ड र वर्ग छ, जस्तै एक जर्मन कम्पैक्ट।
जे होस्, सानो minivan को आगमन संगै, व्यावहारिकता पनि गायब भयो: यदि पहिलो Auris शैली ग्लोभ बक्सहरु को फराकिलो थियो जताततै छरिएको छ, तब एक नयाँ मा बस्ने ठाउँ खोज्न यति सजिलो छैन।
जे होस्, त्यहाँ पछाडि यात्रुहरु को लागी कुनै समस्या छैन: मिटर र 90 ० सेमी को उचाई छुने जो कोहि टाउको मा वा घुँडा मा कुनै प्रतिबन्ध छैन।
यति मात्र हैन: सपाट भुइँ को लागी धन्यवाद, हामी तीन जना पछाडि सीट मा सवारी सबै प्रतिद्वन्द्वीहरु द्वारा लगाईएको "विकृति" को आवश्यकता छैन।
ट्रंक? क्षमता सी खण्ड को लागी एक reclining र विभाजित रियर सीट backrest मानक संग औसत हो, तर साना वस्तुहरु को लागी कुनै जाल वा दराज छैन।
यसबाहेक, सोफा मुनि ब्याट्री डिब्बा को कारण (जो सीट फ्लिपिंग बाट रोक्छ), ब्याकरेस्ट तल जोडिएको साथ लोड सतह सपाट छैन।
मूल्य र लागत
तपाइँ हाइब्रिड भन्नुहुन्छ र एक आला, उच्च प्रविधि र महँगो कार को बारे मा सोच्नुहोस्।
उच्च प्रविधिको बलिदान बिना, टोयोटा आफ्नो नयाँ Auris संग प्रदर्शन गर्न चाहान्छ कि एक ग्यास / बिजुली वाहन सबैको आनन्द लिन सकिन्छ।
कसरी? सब भन्दा पहिले, यसको डीजल प्रतियोगीहरु (र तुलना उपकरण स्तर मा) को तुलना मा एक कम सूची मूल्य सेट गरेर: Ast 1.300 एस्ट्रा भन्दा कम € 3.350 फोकस भन्दा कम गर्न को लागी।
यो तब ३ बर्ष / १०,००,००० kkm वारेन्टी (हाइब्रिड कम्पोनेन्ट्स मा 3 बर्ष) बनाम प्रतियोगीहरु २ बर्षे वारंटी प्रदान गर्दछ।
तर त्यो सबै होइन।
अर्को बर्ष मार्च ३१ सम्म, मूल्य ४,31०० यूरो (सरकारी लाभ सहित) ले घटाएको छ।
उपभोग को लागी, तपाईलाई थाहा छ, शहर मा जहाँ हामी १.17,6..XNUMX किमी / ली चलेका छौं, हाइब्रिड राम्रो परिणाम देखाउँछ।
राजमार्ग र उपनगरीय दूरी "सामान्य" पेट्रोल को लम्बाइ जस्तै हो: १५..15,8 र १ .19,4 .४ km / l।
सुरक्षा
एक हाइब्रिड जस्तै एक "अत्याधुनिक" कार को दृष्टिकोण बाट कुनै पनी बिन्दु मा शीर्ष मा अपेक्षित छ, टेक्नोलोजीली बोल्ने।
यसको सट्टा, जापानी कम्प्याक्ट कार फोर्ड फोकस, ओपल एस्ट्रा र VW गोल्फ, जो एक शुल्क को बावजुद, एक बम्पर प्रणाली (स्वचालित ब्रेकि of गर्न को लागी सक्षम) संग अनुकूली क्रूज नियन्त्रण को रूप मा ड्राइभि a्ग एड्स को रूप मा केहि प्रतियोगीहरु भन्दा थोरै पछाडि परे, क्यामेरा जानकारी पढ्न को लागी। ठाडो संकेत अन्धा ठाउँ निगरानी र एक अनैच्छिक लेन परिवर्तन को चालक लाई चेतावनी।
उपकरणहरु कि जापानी मूल्य सूची मा छैनन्।
जे होस्, एक मौलिक दृष्टिकोण बाट, त्यहाँ कुनै कमीकमजोरी छैनन्: सडक अवधारण सुरक्षा को एक ठूलो मार्जिन प्रदान गर्दछ, र ब्रेकिंग दूरी को श्रेणी को लागी औसत मा छ: 41,2 मीटर 100 किमी / घन्टा बाट, 64,6 मीटर 130 किमी / घन्टा बाट।
स्थिरताको सन्दर्भमा, शहर को अध्याय बाहिर उल्लेखित गतिशीलता प्रतिक्रिया को पूर्वानुमान लाई कम गर्दैन: Auris विश्वसनीय छ, र कर्षण को कुनैपनि हानि ठीक इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा निहित समस्या उत्पन्न हुनु भन्दा पहिले।
राम्रो मानक उपकरण: ईएसपी, 7 एयरब्याग (चालक को घुँडा को लागी एक सहित), सीट बेल्ट चेतावनी (अगाडि र पछाडि) र Isofix माउन्ट शामिल।
हाम्रो निष्कर्ष
त्वरण
| ०-१० किमी / घन्टा | 3,8 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 7,7 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 9,4 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 11,3 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 15,9 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 18,9 |
रिप्रेस
| डी मा 50-90 किमी / घन्टा | 5,6 |
| डी मा 60-100 किमी / घन्टा | 6,8 |
| डी मा 80-120 किमी / घन्टा | 8 |
| डी मा 90-130 किमी / घन्टा | 9,1 |
ब्रेकि
| ०-१० किमी / घन्टा | 9,9 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 41,2 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 64,6 |
हल्ला
| Km० किमी / घन्टा | 45 |
| Km० किमी / घन्टा | 61 |
| Km० किमी / घन्टा | 65 |
| अधिकतम वातानुकूलन | 71 |
ईन्धन
हासिल
भ्रमण
| मिडिया | 17 |
| Km० किमी / घन्टा | 48 |
| Km० किमी / घन्टा | 88 |
| Km० किमी / घन्टा | 127 |
केटलबेल
ईन्जिन
