अपडेट गरिएको Citroen C4 को परीक्षण ड्राइभ
डिजाइनरहरूले स्पष्ट रूपमा चिनियाँमा ध्यान केन्द्रित गरे, जसले शरीरको अगाडिको अप्रबन्धित डिजाइन मन पराए।
कजान धेरै नियन्त्रण क्यामेरा संग झुण्डिएको छ। तिनीहरू यहाँ सावधानीपूर्वक ड्राइभ गर्छन्, जस्तो कि प्रत्येक कारमा ट्राफिक प्रहरी निरीक्षक ड्राइभरको छेउमा बस्छन् र नियमहरूबाट थोरै विचलनहरू लेख्छन्। म यहाँ छु, पुनर्बीमा भइरहेको छु, हरेक मिनेट म स्पीडोमिटरमा हेर्छु। अनजानमा भन्दा बढि नगर्नुहोस्। तर स्पीड स्केल पढ्न सजिलो छैन, र यसको डिजिटल अन्डरस्टडीले आंशिक रूपमा मात्र मद्दत गर्दछ - पढाइहरू ढिलाइसँग प्रदर्शित हुन्छन्। तर उपकरणहरू शाब्दिक रूपमा कर्पोरेट रचनात्मकताको एक अंशद्वारा चित्रित हुन्छन् - शीर्ष ट्रिम स्तरहरूमा, तपाइँ बटनहरूको साथ स्केल र संख्याहरूको रंगहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ: सेतो, नीलो रंगहरू। ठीक छ, यस टुक्रामा Citroen को सम्पूर्ण स्वाद। सधैं केहि विशेष, मौलिक। अद्यावधिक गरिएको C4 सेडान कुनै अपवाद छैन।
हाम्रो बजारको लागि Citroen C4 Sedan २०१ Kal देखि पूर्ण चक्र CKD असेंबली टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर कलुगामा उत्पादन गर्न थालियो। बेस्टसेलरले काम गरेन। सी-वर्ग सेडानहरूको कोठामा एक उल्लेखनीय ढिलाइले प्रभावित, र फ्रान्सेली पनि मूल्य संग लोभी थिए। हालसम्म, यिनीहरूका करिब २० हजार रसियामा बेचिएका छन्। सब भन्दा सफल अन्तिम वर्षको हो - 2013। ०20 प्रतिहरू। पछिल्लो वर्ष, ब्याज द्रुत रूपमा गिरावट आएको: केवल २,8908२ एकाईहरू बिक्री भएका थिए। र वर्तमान बिक्री मा विनम्र छन्: सेप्टेम्बर सम्म तिनीहरूले मात्र 2632 किन्नुभएको थियो। तर यी सबैको साथ, कल्पना गर्नुहोस् कि सेडानको प्रचलन हाम्रो देशमा बेचेका सबै सिट्रोन उत्पादनहरूको आधा हो। ओह-ला-ला! अधिक महत्त्वपूर्ण अपडेट गरिएका कारका पक्षधर र विपक्षहरू हुन्: त्यहाँ देशको सम्पूर्ण ब्रान्डको भाग्यको प्रश्नमा त्यहाँ चासोको एक मात्र चरण छ।
बाहिरी डिजाइन - र यो, निस्सन्देह, धेरै Citroenian छ - शायद नवीनता को पक्ष मा मुख्य तर्क को रूप मा व्याख्या गरिएको छ। "ग्राहकहरूले कक्षामा सबैभन्दा सुन्दर सेडानको कदर गर्नुपर्छ," सिट्रोनका मानिसहरू निर्लज्ज रूपमा टिप्पणी गर्छन्। सुन्दर? म C4 सेडान हेर्छु, तर म C4L देख्छु - त्यो चीनमा कारको नाम हो। जाहिर छ, बजारहरू जहाँ मोडेल बेचिन्छ (र चीन र रसिया बाहेक यो अर्जेन्टिनामा प्रस्ताव गरिएको छ), ठूलो चिनियाँ बजार कम्पनीको लागि मुख्य हो। सामान्यतया, सिल वू प्ले (वा चिनियाँमा कसरी "कृपया" - बुखेत्सी?) - डिजाइनरहरूले स्पष्ट रूपमा चिनियाँहरूमा ध्यान केन्द्रित गरे, जसले मलाई लाग्छ, शरीरको अगाडिको अप्रत्याशित डिजाइन मन पर्यो। आकर्षक, पहिचान योग्य - यो हटाउन सकिँदैन। जस्तोसुकै होस्, यहाँ स्पष्ट "बाह्य" फाइदाहरू छन्: शीर्ष संस्करणहरूमा एलईडी हेडलाइटहरू र धेरै प्रभावकारी थ्रीडी एलईडी बत्तीहरू, एलईडी फग लाइटहरू र कर्नरिङ लाइट प्रकार्य छन्। र सुन्दर नयाँ १७ इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू।
निस्सन्देह प्लसमा रूसी अनुकूलन लेखौं - यो राम्रो छ। 176 मिमी को क्लियरेन्स, धातु क्र्याङ्ककेस, इन्जिन को "चिसो" सुरु को लागी तयारी, बिजुली तताउने विन्डशिल्ड, तातो नोजल र विस्तारित धुने रिजर्भेयर, पछाडिको सिट क्षेत्र को लागी विस्तारित हावा नलिका। सिट्रोएनको रूसी कार्यालयका प्रतिनिधिहरूले कसरी फ्रान्सेलीहरूलाई रूसी इन्धन ट्याङ्की क्यापमा लक हटाउन मनाउन र मनाउने बताउँछन्। यसका लागि विशेष धन्यवाद।
र फ्रेन्चलाई यस तथ्यका लागि धन्यवाद छ कि sed 4644 मिमीको तुलनात्मक रूपले मोटाई सेडान लम्बाइको साथ, आधार एक प्रभावशाली २2708०440 मिमी छ। नरम पछाडिको सिटको यात्रु विशाल र आरामदायक छन्, तिनीहरू केवल केन्द्रीय आर्मेरेस्टको कमीको बारेमा गुनासो गर्न सक्छन्। कम्पोजरहरूले XNUMX० लिटरको मात्राको साथ एक सामान डिब्बा व्यवस्थित गर्न सके (अन्तरिक्षको केही अंश अपहोल्स्ट्रीले ढाकिएको ठूलो ढकनीले ओगटेको थियो), जसको भूमिगतमा पूर्ण आकारको स्पेयर व्हील रहेको छ। दया मात्र यो हो कि जब दोस्रो प row्क्तिको पछाडिका भागहरू जोडिन्छ, तब महत्त्वपूर्ण चरणको गठन हुन्छ। र मुख्य नुकसान यो हो कि केवल शीर्ष संस्करणमा ट्रunk्कको ढक्कनमा अनलक गर्ने बटन हुन्छ। अरूका लागि, केबिनमा केवल कुञ्जी वा बटनको साथ मात्र झाक अनलक गर्न सकिन्छ। र बटन सक्रिय गर्न तपाईले अझै यसलाई केहि सेकेन्डको लागि समात्नु पर्छ।
बन्डलहरूको पुनःनामाकरण गरिएको छ - अब तिनीहरू लाइभ, फील, एडिन्सन, चमक र शाईन अल्टिमेट हो। आधारभूत उपकरणहरूमा एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू, १ inch इन्च इस्पात पाels्ग्राहरू, ड्राइभर र यात्री एयरब्यागहरू, ईएसपी, पावर विन्डोज र तातो साइड मिररहरू, वातानुकूलित, र थप शुल्कको लागि सीडी, ब्लुटुथ र युएसबीको साथ एक अडियो प्रणाली समावेश छ। केवल वास्तवमै रोचक C16 सेदान शाइन र शाइन परम हो। शाइन उपकरणसँग नयाँ चीज छ - एक रियर-दृश्य क्यामेरा (फिक्स्ड, अलास, ट्र्याजेक्टोररी सुझावहरू सहित), र सर्चार्जका लागि त्यहाँ दुई थप आविष्कारहरू छन् जुन शाइन अल्टिमेटको लागि मानक हो: एक अन्धा स्थान मोनिटरिंग सिस्टम र फ्रन्ट पार्कि sens सेन्सर। साइट्रोन्सले पनि टच स्क्रिन मिडिया प्रणालीमा ध्यान दिन आग्रह गरिरहेको छ, जुन उनीहरूले यस वर्ष स्थापना गर्न सुरु गरे - यसले एप्पल कारप्ले र मिररलिंकलाई समर्थन गर्दछ, र शाईन अल्टिमेटमा यो नेभिगेसनको साथ पूरक हो।
चालकको सिट नवीनता द्वारा लगभग अप्रभावित छ। सामान्य रूपमा - सकरात्मक: तपाईले चाँडै पछाडि आरामदायी फिट भेट्टाउनुहुन्छ, जुन पहुँचको लागि समायोजन छ, वातावरणमा कुनै समझनीय छैन, भित्री को निर्माण गुणलाई खुशी पार्छ - एकल "क्रिकेट" होइन, मलाई फिनिशिंग पनि मनपर्दछ। छाला र कपडाको साथ शाइन र शाइन अल्टिमेटको शीर्ष संस्करणहरू (रूसमा पूर्ण रूपमा छालाको सिटहरू प्रदान गरिएको छैन)। ठूला ऐनाले राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ। ERA-GLONASS बटन छतमा तयार भइसकेको छ। तर तपाईं बस्नुहुन्छ, नजिकबाट हेर्नुहोस् र कमजोरीहरू याद गर्नुहोस्। फ्रन्ट सिटको पछाडि "पुश-आउट" हो, र उनीहरूको झुकाव समायोजन घुम्ती असुविधाजनक हुन्छन्। स्टीयरिंग व्हील धेरै ठूलो छ र बटनहरू सस्तोमा क्लिक गर्दछ। एयर कंडीशनरको नियन्त्रण राउन्डमा घण्टीहरू अस्पष्ट छन्। अन्तमा, तीन-स्थान तल्लो फ्रन्ट सीटहरूका लागि साना स्विचहरू नराम्रो रूपमा अवस्थित हुन्छन्: तिनीहरू केन्द्र कन्सोल मुनिको सानो कोठामा लुकेका छन्, र तपाईंले त्यहाँ राख्नु भएको कुनै पनि सानो कुराले तिनीहरूलाई बाधा पुर्याउँछ। र तपाई तुरुन्त तथ्यलाई प्रयोग गर्न सक्नुहुन्न कि इन्जिन सुरु बटन - शाइन अल्टिमेटको भिन्नता मध्ये एक - स्टीयरिंग व्हीलको बाँयामा अवस्थित छ।
१.1,6-लिटर ईन्जिनको दायरा अब यस्तो देखिन्छ: petrol-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स वा नयाँ--स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशन आईसिन EAT116, एक पेट्रोल १ -०-हार्सपावरको सुपरचार्ज THP EP5 FDTM सँगको पेट्रोल ११5-हर्स पावर स्वाभाविक रूपले आकांक्षित VTi EC6। उही नयाँ स्वचालित गियरबक्स र ११6-हर्स पावर HDi DV150C टर्बोडिजेलको साथ--स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ। १२० एचपी इञ्जिनसँग विदाई दिनुहोस् जुन निराशाजनक पुरानो speed स्पीड स्वचालितसँग छ, हामी बोर हुनेछैनौं। सबैभन्दा उत्सुक, अवश्य पनि, लाइनअपमा डिजलको उपस्थिति हो। हामी उहाँसँग सुरु गरौं।
उच्च-टोक़ टर्बोडिजेल प्रशंसा गर्नका लागि मात्र सही छ। पुलहरू तानिन्छ, "कतै पनि बाहिर" तान्न सक्छ। उदाहरणको लागि, काजान सडक आलस्यताको मोडमा तपाईं चौथो गियरमा लामो समयको लागि जानुहुन्छ, जस्तै एक 'स्वचालित' को रूपमा। र सामान्य रूपमा - तपाईं यस संस्करणमा स्विच गर्न चिन्ता गर्नुहुन्न: यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने, तपाईं पीडा रहित रूपमा तेस्रो गियरबाट सीधा छैटौंमा जान सक्नुहुन्छ। र छैठौंमा, कार पर्याप्त आत्मविश्वासको साथ तेज गर्न सक्षम छ। बक्स ह्यान्डल गर्न धेरै सजिलो छ: छोटो लीभर स्ट्रोक, प्रकाश र सटीक स .्लग्नता। अर्को प्लस: त्यहाँ केबिनमा डिजल ईन्जिनबाट कुनै कष्टकर शोर र कम्पनहरू छैनन्। जहाजमा रहेको कम्प्युटरको लागि ईन्धन खपत प्रति १०० किलोमिटरमा .6,3.। लिटर थियो। तर सिट्रोजनहरू अझै पनि यस परिमार्जनका बारे सतर्क छन्, कुल बिक्रीको 100% मात्र।
सब भन्दा लोकप्रिय (% 47%) स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ VTi संस्करण हुने अपेक्षा गरिएको छ। डिजेल ईन्जिन पछाडि यो पावर एकाई ब्लन्ड देखिन्छ मोटर सामान्य छ, चिंगारी बिना, हडबड "पर्याप्त" छ, बक्स पाँचौं वा छैठो गियरमा स्विच गर्न हतारमा छ, र यो हिचकिचाउँदै तल स्विच गर्दछ, सोच्दै (तथापि, यो स्थिर चिकनाईको साथ काम गर्दछ)। ग्यास पेडल डिजेल कारको भन्दा कडा हुन्छ, त्यसैले यस्तो देखिन्छ कि सेडानबाट उर्जा शाब्दिक रूपमा निचोरेको हुनुपर्छ। हो, तपाईं मेशिनको खेलकुद वा म्यानुअल मोडहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ, तर सिद्धान्तमा उनीहरूले केही पनि परिवर्तन गर्दैनन्, र "खेलकुद" मा कार बढी उत्तरदायी भन्दा बढी नर्भस हुन्छ। ठिक छ, कुनै विशेष "ड्राइभर" महत्वाकांक्षा बिना ड्राइभरहरूको लागि खराब औसत संयोजन छैन। अन-बोर्ड कम्प्युटरले .7,5..100 l / १०० किलोमिटर रिपोर्ट गर्छ, जुन पनि खराब छैन।
टर्बोचार्ज्ड THP को फिर्ती, आशा गरे अनुसार VTi भन्दा रमाईलो छ, र "स्वत:" इञ्जिनसँग राम्रोसँग सहकार्य गर्दछ। ग्यास पेडल पनि एक सानो तंग छ, तर यो अब माइनस जस्तो देखिदैन। र यहाँ बक्सको खेल मोडले पहिले नै अर्थ राख्छ: तपाईं "सक्रिय" लाई रमाइलो गर्नुहुन्छ। थप, मोटरसँग सबैभन्दा "आधिकारिक" र रमणीय ध्वनी छ। ईन्धनको खपत पनि सबैभन्दा बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ - अनबोर्डबोर्ड कम्प्युटरका अनुसार प्रति १०० किलोमिटरमा liters लिटर।
समतल सडकहरूमा दिशात्मक स्थिरता सबै परीक्षण गरिएका कारहरूको कमजोर पोइन्ट हो। सेडान्स "फ्लोट", तपाइँ लगातार स्टीयर गर्नु पर्छ, स्टीयरिंग व्हीलको indistinct "शून्य" को बारे गुनासो गर्नु। Citroens ले रोक्छ: मुख्य कवच को क्षेत्र कवरेज आराम गर्न को लागी निलम्बन को क्षमता थियो। वास्तवमा, भाँचिएको डामर सी C मा तपाईंलाई फेरि आफैंलाई नछोक्न अनुमति दिन्छ (सायद: "अधिक वेग - कम प्वालहरू पनि"), दाँत चड्दैन, पेट घाँटीमा उफ्रदैन। र निर्माण मध्यम छ - आलोचना गर्न केहि छैन। तर केबिनमा झगडा अधिक हुन्छ। निर्विवाद १ 4 इन्च पा whe्ग्रामा रहेको डिजेल संस्करण कहिलेकाँही स्पष्ट रूपमा ठूलो अनियमितताहरू पूर्ण गर्दछ। १T इन्चमा VTi गम्भीर सडक त्रुटिहरूमा बढी वफादार छ, तर सानालाई बढी संवेदनशील। र पेट्रोल टर्बो इञ्जिनको साथ सबैभन्दा भारी एक र १-इन्च पा whe्गो सबैभन्दा कठिन छ। खैर, दुई बर्ष पहिले, झटका शोषकहरू C16 सेडानमा परिवर्तन गरिएका थिए: PSA भागको सट्टा, तिनीहरूले कयबा उत्पादनहरू स्थापना गर्न शुरू गरे। "र यसले पाठ्यक्रमको सहजतालाई प्रभाव पार्नु हुँदैन," - साइट्रोनलाई आश्वासन दिनुहोस्। ओह, यो हो?
सेडानको पोर्ट्रेटमा थप्नको लागि अरु के छुन्छ? पेट्रोल संस्करणहरू कम गतिमा भारी हुन्छन्। ब्रेक राम्रो र सबै परीक्षण कारहरु मा स्पष्ट छन्। पा wheel्ग्राहरू मेलाहरू शोर छन्, र हावा पक्षको मिररको क्षेत्रमा ठूलो स्वरले सिस्टी गर्दछ। विशिष्ट फ्रान्सेली वाइपर ब्लेड क्रिक। र हो, यस लक्षण Citroen आवाज जब दिशा सूचकहरु सक्रिय पार्दै: "नक-टोक, नक-टोक!" यस्तो देखिन्छ कि कारले तपाईंलाई पुग्न प्रयास गरिरहेको छ: “म विशेष छु। विशेष! "
पूर्ण मूल्य सूची मध्य अक्टोबर मा प्रतिज्ञा गरिएको छ। यस बीचमा, मात्र शुरुवात रकम ज्ञात छ - $ ११,11 790 ० बाट। यो, वैसे, मतलब छ कि Citroen C4 सेडान $ 721 द्वारा मूल्य मा गिरावट आएको छ। र यो उदाहरण को लागी, जस्तै फोर्ड फोकस सेडान, हुण्डाई Elantra, निसान Sentra र Peugeot ४०408। एक विशाल भित्री, राम्रो संग सुसज्जित उपकरण, एक उत्कृष्ट डीजल इन्जिन, एक नयाँ-स्पीड स्वचालित, एक योग्य रूसी अनुकूलन। चलो असामान्य कार "बोन एक मौका" - त्यो हो, शुभकामना।
