ब्रेक डिस्क। स्लटेड र छिद्रित डिस्कहरूको परीक्षण। के तिनीहरूले सामान्य कारमा अर्थ राख्छन्?

कारको प्राविधिक सेवायोग्यता र मुख्य कम्पोनेन्टहरूको अवस्थाको बारेमा ड्राइभरहरूको चेतना हरेक वर्ष बढ्दै छ र, "रहस्यमय" परिस्थितिमा गतिमा आएको र सडकमा हिड्ने चरम अवस्थाहरू बाहेक, कार भेट्टाउन गाह्रो छ। धेरै कमजोर प्राविधिक अवस्था। यसबाहेक, धेरै चालकहरूले आफ्नो सवारी साधनलाई कम वा गम्भीरतापूर्वक परिमार्जन गर्ने निर्णय गर्छन्। के यो ब्रेकिङ प्रणाली र विशेष गरी, गैर-मानक ब्रेक डिस्कहरूमा लगानी गर्न अर्थ बनाउँछ?

धेरै ड्राइभरहरू, धेरै वा थोरै हदसम्म, तिनीहरूको कार सुधार गर्न वा कम्तिमा यसलाई राम्रो अवस्थामा राख्ने कोशिस गर्दछन् जुन तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्दछ जुन सञ्चालनको क्रममा प्राकृतिक पहिरन र आँसुको अधीनमा छन्। जबकि ती मध्ये धेरैजसोले तिनीहरूलाई मेकानिकको हातमा राख्छन् जसले एउटै निर्माताबाट एउटै मोडेल प्रयोग गरेर नयाँ वस्तुलाई बदल्छ, कोहीले प्रतिस्थापनको साथ केहि सुधार गर्ने प्रयास गर्छन्। ब्रेक प्रणालीको सन्दर्भमा, हामीसँग देखाउनको लागि धेरै ठूलो क्षेत्र छ, र प्रत्येक परिवर्तन, यदि सोचेर र पूर्ण रूपमा व्यावसायिक रूपमा गरिन्छ भने, ब्रेकिङको गुणस्तर सुधार गर्न सक्छ।

निस्सन्देह, ठूला डिस्कहरू, ठूला क्यालिपरहरू र राम्रो प्याडहरूसँग राम्रो प्रदर्शनको लागि सम्पूर्ण प्रणालीलाई स्वैप गर्नु उत्तम हुन्छ, तर यदि कसैसँग त्यो महत्वाकांक्षा छैन वा पूर्ण रूपमा त्यस्तो प्रकारको पैसा लगानी गर्न मन लाग्दैन भने। नयाँ ब्रेक प्रणाली, तपाईसँग मानक भागको राम्रो संस्करण किन्न प्रलोभन हुन सक्छ। यी राम्रो गुणस्तरका ब्रेक प्याडहरू, धातु-ब्रेडेड ब्रेक लाइनहरू, वा गैर-मानक ब्रेक डिस्कहरू हुन सक्छन्, जस्तै स्लटहरू वा प्वालहरू भएका।

अनुकूलन ब्रेक डिस्क - यो के हो?

ब्रेक डिस्क को व्यक्तिगत प्रतिस्थापन मा असामान्य केहि छैन। त्यस्ता समाधानहरू लगभग सबै लोकप्रिय कार मोडेलहरूको लागि उपलब्ध छन्, चाहे यो खेलकुद संस्करण हो, एक नागरिक कार, ठूलो र शक्तिशाली कूप वा सानो परिवार वा शहर कार। लगभग सबैले वैकल्पिक समाधानहरू छनौट गर्न सक्छन् जुन कुनै पनि पुन: कार्य, परिमार्जन वा जटिल चरणहरू बिना फिट हुन्छ।

आफू अनुकूल पाङ्ग्राहरूमा मानक पाङ्ग्राहरू जस्तै व्यास, चौडाइ र प्वाल स्पेसिङ हुन्छ, तर फरक सामग्रीबाट बनाइन्छ र अलि फरक प्रविधिहरू प्रयोग गरेर बनाइन्छ। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरू यस तरिकाले थप विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्।

 यो पनि हेर्नुहोस्: इन्धन कसरी बचत गर्ने?

पहिलो नजरमा देखिने कुराको लागि, यी डिस्कको विशेष कटौती वा ड्रिलिङ हुन सक्छ, साथै मिश्रित समाधान, अर्थात्। कटआउट संग ड्रिलिङ को संयोजन। सामान्यतया त्यस्ता समाधानहरू खेलकुद र रेसिङ कारहरूसँग सम्बन्धित छन्, त्यसोभए के यस्तो पाङ्ग्राहरू परिवार वा शहर कारमा राख्नुको अर्थ छ?

Krzysztof Dadela को रूपमा, रोटिंगर ब्रेकिङ विशेषज्ञ भन्छन्: "नोच र पर्फोरेसनका साथ ब्रेक डिस्कहरू, यद्यपि तिनीहरू मुख्यतया स्पोर्ट्स कारहरू र धेरै तौल र शक्ति भएका सवारी साधनहरूमा स्थापित हुन्छन्, अन्य कारहरूमा पनि सजिलै स्थापना गर्न सकिन्छ। डिस्कको काम गर्ने सतहमा प्वालहरू र स्लटहरू मुख्य रूपमा ब्रेकिङ प्रदर्शन सुधार गर्न डिजाइन गरिएका छन्। तार्किक रूपमा, यो कुनै पनि गाडीमा स्वागत सुविधा हो। निस्सन्देह, यो हाम्रो ड्राइभिङ शैली विचार लायक छ। यदि यो गतिशील छ र ब्रेकिङ प्रणालीमा महत्त्वपूर्ण तनाव राख्न सक्छ भने, यस प्रकारको डिस्क फिट गर्न सबैभन्दा अर्थपूर्ण बनाउँछ। तपाईंले यसको लागि सही ब्लकहरू छनौट गर्न र उच्च गुणस्तरको तरल प्रदान गर्न बिर्सनु हुँदैन। ब्रेकिङ प्रणाली यसको कमजोर भाग जत्तिकै प्रभावकारी हुन्छ।

ब्रेक डिस्क। कटौती र अभ्यास के को लागी हो?

निस्सन्देह, स्लटहरू र प्वालहरूसँग गैर-मानक डिस्कहरू रोचक देखिन्छन् र ध्यान आकर्षित गर्छन्, विशेष गरी एक अस्पष्ट कारमा, जुन, नियमको रूपमा, शान्त र ढिलो हुनुपर्छ। त्यो तपाईको लागि सौन्दर्यशास्त्र हो, तर अन्तमा, यी परिमार्जनहरू केहिका लागि र सजावटको रूपमा मात्र सेवा गर्दैन। "डिस्कमा रिसेसहरू डिस्क र डिस्क बीचको घर्षणबाट ग्याँस र धुलो हटाउन डिजाइन गरिएको हो। प्वालहरूले समान कार्य गर्दछ, तर डिस्कलाई छिटो चिसो हुन अनुमति दिने थप लाभ छ। ब्रेकहरूमा उच्च थर्मल भारको अवस्थामा, उदाहरणका लागि, दोहोर्याइएको ब्रेकिङ डाउनहिलको समयमा, छिद्रित डिस्कले सेट प्यारामिटरहरूमा छिटो फर्कनुपर्छ। - डडेला विश्वास गर्छन् र नोट गर्छन् कि मानक ब्रेक डिस्कमा त्यस्ता परिवर्तनहरू आफैंमा गर्नु अस्वीकार्य छ र यसले यसको विनाश वा गम्भीर कमजोरी निम्त्याउन सक्छ, जसको फलस्वरूप, गम्भीर परिणामहरू हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, आपातकालीन ब्रेकिङको समयमा।

हामीलाई पहिल्यै थाहा छ कि स्लटेड र छिद्रित डिस्कहरूले पाङ्ग्राको उपस्थिति सुधार गर्दछ र, निश्चित परिस्थितिहरूमा, ब्रेकिङ कार्यसम्पादन सुधार गर्दछ। भिन्नताहरू प्रत्येक कार मोडेलमा महसुस गरिनु पर्छ, निस्सन्देह, अन्य कम्पोनेन्टहरू पूर्ण रूपमा सञ्चालनमा छन् भने, र डिस्कहरूको प्रतिस्थापनको साथमा, हामीले यी डिस्कहरूसँग राम्ररी काम गर्ने प्याडहरू पनि प्रतिस्थापन गर्यौं। श्री Krzysztof Dadela अनुसार: "एक स्प्लाइन्ड डिस्कको अवस्थामा, ब्रेक प्याडलाई नरम देखि मध्यम घर्षण मिश्रणबाट चयन गर्नुपर्छ। हामीले ट्रान्सभर्स प्वालहरूसँग डिस्कको अवस्थामा पनि त्यस्तै गर्नुपर्छ। सिरेमिक ब्लकहरूसँग दाँतदार वा छिद्रित डिस्क छनोट गर्नु निश्चित रूपमा राम्रो विचार होइन, जसले मानक डिस्कहरूसँग जोड्दा राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। ”

नरम प्याडहरू छनौट गर्न सिफारिससँग सम्बन्धित शंकाहरू हुन सक्छन्, जुन, स्लटहरू र प्वालहरूसँग संयोजनमा, छिटो बाहिर लगाउन सक्छ र, तदनुसार, अलि बढी धुलो र एकै समयमा रिमलाई प्रदूषित गर्दछ, तर गणना सरल छ - वा राम्रो ब्रेक लगाउने र रिममा छिटो लगाउने र फोहोर, वा सीधा रिमहरू, सिरेमिक प्याडहरू र स्टेयरिङ ह्वीलको सफाई। सिद्धान्त को लागी धेरै। यसले व्यवहारमा कसरी काम गर्छ? यसलाई "मेरो आफ्नै छालामा" परीक्षण गर्ने निर्णय गरियो।

स्लटेड डिस्क। अभ्यास परीक्षण

मैले व्यक्तिगत कारमा इम्बेडेड पाङ्ग्राहरू स्थापना गर्ने निर्णय गरें, अर्थात्। Saab 9-3 2005 1.9 TiD 150 hp इन्जिनको साथ। यो एकदम भारी कार हो (डेटा पाना अनुसार - 1570 किलो), एक नियमित ब्रेक प्रणाली संग सुसज्जित, अर्थात्। अगाडि 285 मिमी व्यासको साथ हावायुक्त डिस्क र 278 मिमी व्यासको पछाडि ठोस।

दुबै अक्षहरूमा मैले ग्रेफाइट रेखा श्रृंखलाबाट रोटिङ्गर स्लटेड डिस्कहरू स्थापना गरें, अर्थात्। एक विशेष एन्टी-जंग कोटिंग जसले डिस्कको उपस्थितिलाई मात्र सुधार गर्दैन, तर खिया लाग्ने, अनाकर्षक कोटिंगको प्रक्रियालाई पनि कम गर्दछ। निस्सन्देह, डिस्कको काम गर्ने भागबाट कोटिंग पहिलो ब्रेकिङको समयमा मेटाइनेछ, तर यो बाँकी सामग्रीमा रहनेछ र सुरक्षात्मक कार्य गर्न जारी रहनेछ। मैले डिस्कलाई नयाँ स्टक TRW ब्रेक प्याडको सेटसँग जोडेँ। यी ATE वा Textar मोडेलहरूसँगै Rotinger द्वारा सिफारिस गरिएका एकदमै नरम ब्लकहरू हुन्।

ब्रेक डिस्क। विधानसभा पछि पहिलो किलोमिटर

स्लटेड डिस्कहरूले समान व्यासको मानक र बरु थकित ब्रेक डिस्कहरू प्रतिस्थापन गर्यो। मैले धेरै ड्राइभरहरू जस्तै मानक व्यास र क्यालिपरहरूसँग बस्ने निर्णय गरें, तर ब्रेकिङ प्रदर्शन सुधार गर्ने आशामा। पहिलो किलोमिटरहरू धेरै नर्भस थिए, किनभने तपाइँ डिस्क र ब्लकहरूको नयाँ सेटमा पुग्नु पर्छ - यो एक सामान्य प्रक्रिया हो जुन यी तत्वहरूले धेरै दसौं किलोमिटरहरू गुजर्छन्।

सहरी अवस्थाहरूमा लगभग 200 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, जहाँ म प्रायः कम गतिमा ब्रेक लगाउँथें, मैले पहिले नै धेरै स्थिर ब्रेकिङ बल महसुस गरें। एकै समयमा, मैले याद गरें कि सम्पूर्ण सर्किट अलि चर्को भयो। जब सम्म ब्लकहरू डिस्कहरूमा बसोबास गर्दैनन्, र डिस्कहरूले तिनीहरूको सुरक्षात्मक कोटिंग गुमाउँदैनन्, ध्वनिहरू स्पष्ट रूपमा सुनिन्थ्यो। धेरै दशौं किलोमिटर ड्राइभिङ पछि, सबै कुरा स्वीकार्य स्तरमा शान्त भयो।

ब्रेक डिस्क। 1000 किमी सम्म माइलेज।

सहरको वरिपरि सुरुका केही सय किलोमिटर र लामो ट्र्याकले हामीलाई नयाँ लेआउट महसुस गर्न र केही प्रारम्भिक निष्कर्ष निकाल्न अनुमति दियो। सुरुमा, डिस्क र प्याडहरू बिछ्याउने र पीस्ने प्रक्रियामा, बलियो ब्रेकिङ बाहेक, मैले धेरै फरक महसुस गरेन भने, त्यसपछि राजमार्ग र शहरमा 500/600 को 50-50 किलोमिटर दौडिए पछि, म बढ्दै गए। सन्तुष्ट।

रोटिङ्गर डिस्क र TRW प्याडहरू सहितको ब्रेकिङ प्रणाली, ब्रेक पेडलमा हल्का र सहज दबाबमा पनि थप ठोस, प्रतिक्रियाशील र प्रतिक्रियाशील छ। हामी सधैं एक धेरै पुरानो कारको बारेमा कुरा गर्छौं जसमा धेरै आपतकालीन ब्रेक सहायताहरू छैनन्। निस्सन्देह, नयाँ प्रणालीको साथ खराब गुणस्तर प्याडहरूसँग पुरानो र पहिरिएको डिस्कहरू तुलना गर्नु पूर्ण रूपमा उचित छैन र विजेता स्पष्ट हुनेछ, तर यसले गुणस्तरको उत्पादनहरूसँग डिस्क र प्याडहरू प्रतिस्थापन गर्दा सधैं मूर्त लाभहरू ल्याउँछ भन्ने नियमलाई पुष्टि गर्दछ। एक ब्रेक प्रणाली, यो निश्चित रूपमा महत्त्वपूर्ण छ।

थोरै गुनगुन कम भयो र भारी ब्रेकिङ अन्तर्गत मात्र पुन: देखा पर्‍यो, जुन धेरैजसो ब्रेक डिस्कहरूको लागि पूर्ण रूपमा सामान्य छ।

ब्रेक डिस्क माइलेज 2000 किमी सम्म।

मैले हल्का दबाबमा पनि ब्रेक प्रणालीको धेरै राम्रो मोड्युलेसन र प्रतिक्रियाशीलता महसुस गरें, र विभिन्न परिस्थितिहरूमा धेरै आपतकालीन ब्रेकिङहरूले सम्पूर्ण प्रणालीको सबैभन्दा ठूलो फाइदा देखायो - ब्रेकिङ पावर। साँचो, सम्पूर्ण परीक्षण मेरो व्यक्तिपरक भावनाहरूमा आधारित छ, जुन दुर्भाग्यवश, विशिष्ट तुलनात्मक डेटा द्वारा पुष्टि गरिएको छैन, तर पुरानो र नयाँ किटमा राजमार्ग गतिबाट शून्यमा ब्रेक गर्ने क्षमता मौलिक रूपमा फरक छ। अन्त्यमा ब्रेकहरू पूर्ण रूपमा लागू भएपछि पुरानो सेटले हार मानेको जस्तो देखिन्थ्यो - सायद भिजाउने प्रभाव। ताजा सेट को मामला मा, यो प्रभाव देखा पर्दैन।

ब्रेक डिस्क माइलेज 5000 किमी सम्म।

पछिको लामो रन र उच्च गतिबाट तीव्र ब्रेकिङले किट स्टक भन्दा धेरै कुशल छ भन्ने मेरो विश्वासलाई पुष्टि गर्‍यो। पहाडी इलाकामा मात्र लामो अवतरणले ब्रेकमा धेरै तनाव दिन्छ, तर यस्तो अवस्थामा प्रत्येक प्रणालीले थकान देखाउन सक्छ। एक क्षणको लागि यो चिन्तित छ, यो औंला अन्तर्गत महसुस हुन्छ, तर डिस्कमा धेरै गहिरो ग्र्रोभहरू देखा पर्दैनन्, जसले प्याडको धेरै समान घर्षणलाई संकेत गर्दैन। सौभाग्य देखि, यो एक अस्थायी समस्या थियो, सम्भवतः लामो अवतरण को समयमा प्रणाली मा लामो तनाव को कारण, र निरीक्षण को लागी कार्यशाला भ्रमण पछि, प्याड लगभग 10 प्रतिशत को एक समान पहिरन पाएको थियो।

यसैबीच, पछाडिबाट ब्रेक प्रणालीमा एक कष्टप्रद थडक आयो। सुरुमा मैले सोचे कि यो एक ढिलो ब्लक हो, तर यो पत्ता लाग्यो कि एउटा पिस्टनमा सिलिन्डर अड्किएको थियो। खैर, भाग्य छैन। तपाईं उमेरलाई मूर्ख बनाउन सक्नुहुन्न।

ब्रेक डिस्क। थप सञ्चालन

हाल, नयाँ सेट मा माइलेज 7000 किलोमिटर नजिक छ र, एक अलिकति बढेको धुलो र अगाडि डिस्क मा फरो को तत्काल उपस्थिति को अलावा, त्यहाँ कुनै गम्भीर समस्या थिएन। म मेरो विचार दोहोर्याउँछु कि प्रणाली मानक भन्दा धेरै कुशल छ। साथै, यो निश्चित रूपमा राम्रो देखिन्छ। पक्का, कुनै पनि दैनिक ब्रेक डिस्कले ठूला वा ठूला व्यास क्यालिपरहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन, तर यो वास्तवमै तपाईंको ब्रेक प्रणालीलाई सजिलो र सस्तो तरिकामा अपग्रेड गर्ने उत्कृष्ट तरिका हो। यो सम्मानित निर्माताहरू छनौट गर्नको लागि आँखा बाहिर राख्न लायक छ जसले सुनिश्चित गर्दछ कि तिनीहरूका उत्पादनहरू उच्चतम नियन्त्रित गुणस्तर मापदण्डहरू पूरा गर्छन्।

ब्रेक डिस्क। सारांश

के यो कस्टम शिल्डमा लगानी गर्न लायक छ? हो। के म दोस्रो पटक उही छनोट गर्नेछु? निश्चित रूपमा। यो सम्भवतः सम्पूर्ण प्रणाली सुधार गर्न को लागी सबै भन्दा सजिलो तरीका हो, निस्सन्देह, नियमित निदान बाहेक र सबै कुरा सही अवस्थामा राख्दै। यदि क्यालिपरहरू सही क्रममा छन् भने, लाइनहरू खाली र टाइट छन्, र प्रणालीमा ताजा ब्रेक फ्लुइड छ, ब्रेक प्याडहरू र डिस्कहरू काटेर वा ड्रिल गरिएकाहरूसँग प्रतिस्थापन गर्दा ब्रेकिङमा उल्लेखनीय सुधार हुन्छ। त्यहाँ केही कमजोरीहरू छन् जुन मैले उल्लेख गरेको छु र अनुभव गरेको छु, तर म ब्रेकिङ प्रणालीमा भर पर्न सक्छु र पूर्ण नियन्त्रण महसुस गर्न सक्छु भन्ने आत्मविश्वास यसको लायक छ। विशेष गरी किनकि यो जेबमा हिट हुने लगानी होइन, र मैले परीक्षण गरेको डिस्कको मूल्य मेरो कार मोडेलको लागि डिजाइन गरिएको मानक ब्रेक डिस्क भन्दा अलि बढी थियो।

यो पनि हेर्नुहोस्: Kia Picanto हाम्रो परीक्षणमा