टेस्ट ड्राइभ पोर्श केयेन GTS

$ ,$,१78 लाई ल्यामपोस्ट वरिपरिको साइड स्लाइडमा राखिएको छ। २०० किमी / घण्टाको गतिमा, तिनीहरू ड्राइभरको आज्ञा पालन गर्न बन्द गर्छन्, प्रस्थान मोड तोड्छन् र घुमाउँछन्। गति लगभग शून्यमा ड्रप हुन्छ, ड्राइभरले ग्याँस फ्याँक्छ, चाँडै स्टीयरिंग पा wheel्ग्रा बदल्छ र आफ्नो पागल नृत्य जारी राख्छ। स्पिडोमिटरमा २०० २००, यद्यपि लाखौं मानिसहरू सडकको किनारमा प्रतिघण्टा २० किलोमिटर भन्दा छिटो उडान गर्दछन्। नन-स्टडेड टायरहरूले सख्त हिउँलाई पलिश्चर गर्दै, आरामदायी ग्लाइडमा अनुवाद गर्दै सबै a०० एनएम टोक़ अपग्रेड गरिएको कायेन जीटीएसको नयाँ इञ्जिनले दिएको छ।

बहिर्गमन जाडो, अपडेट गरिएको कायेनले स्विडेनी शहर स्केलेफ्तेको छेउछाउको कुनै ठाउँमा कब्जा गर्न सफल भयो जुन लामो सैन्य हवाई क्षेत्रको क्षेत्र हो जुन लामो समयदेखि परीक्षण साइटमा परिणत गरिएको थियो। बरफ रिinks्कका अतिरिक्त उत्कृष्ट स्ल्यालम ट्र्याकहरू यहाँ व्यवस्थित गरिएको छ - यति फिसलन जुन तपाईं गम्भीर आवश्यकता बिना कारबाट बाहिर निस्कन प्रयास गर्नुहुन्न। यस्तो अवस्थामा बरफलाई पलिश पार्नु भनेको कारको मूल्याating्कनका लागि कडा संकेत मात्र दिइन्छ, तर आयोजकहरूले यसलाई नयाँ मोडलको टेस्टको रूपमा किन प्रस्ताव गरे, केनेन टर्बो एसको पावर पछाडि शक्तिशाली वी with का साथ बसेर तपाईं अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ। । शीर्ष संस्करण, यद्यपि जीटीएस भन्दा शक्तिशाली छ, तर त्यस्ता कभरेजको लागि, यी सर्तसंग $ १$, .8 सरल बनाइएका ड्राइभ गर्न सजिलो छ। सुधार गरिएको जीटीएस केवल हल्का छैन - यसमा आठको सट्टामा छ, हल्का फ्रन्ट एंड र अधिक उन्नत इलेक्ट्रोनिक्स छ।

नयाँ 6-लीटर V3,6 440 hp को विकास गर्दछ। - अघिल्लो वायुमण्डलीय G20 उत्पादन भन्दा 6 बढी। GTS अन्तिम शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से aspired Cayenne बनेको छ, तर अब दायरा मा कोहि छैनन्। आकार घटाउने बारेमा बुराई सौंदर्य सपना देख्नेहरु लाई छोड्न सकिन्छ। सर्वप्रथम, नयाँ V1600 सम्पूर्ण रेव दायरा भर मा उत्कृष्ट तान्छ, को रूप मा अपेक्षित र लापरवाही शीर्ष को नजिक कताई (अधिकतम टोक १ 5000०० देखि ५०० आरपीएम को दायरा मा पुग्यो)। र कुनै पौराणिक टर्बो तीखोपन। जे होस्,--स्पीड स्वचालित यो, dashingly र सही गियर फेरबदल गर्न को लागी यो ल्याउँदैन। खेल मोड मा नभएसम्म, पूर्ण थ्रोटल Cayenne GTS मा gearboxes थोरै विस्फोट जब तल सार्ने, तर पाels्ग्रा मा पल कुनै पनी स्थिति मा प्रचुर मात्रा मा छ। र यो स्पष्ट रूपमा वायुमण्डलीय पूर्ववर्ती भन्दा छिटो छ: स्ट्यान्डस्टिल बाट १०० किमी / घन्टा ५.१ s मा अघिल्लो ५.8 सेकेन्डको तुलनामा, र पोर्श केयेन जीटीएस मात्र minutes मिनेट १३ सेकेन्ड बिताउँछ उत्तरी लूपमा - शक्तिशाली खेल को स्तर मा एक परिणाम। अतीत को हाल को sedans।

दोस्रो, ध्वनि। आधारभूत सेटिंग्सको साथ, छ-सिलिन्डर जीटीएस एकदम रमाईलो र बुद्धिको स्वरले आवाज निकाल्छ, तर तपाईले सुरुnelमा कुञ्जी थिच्ने बित्तिकै, निकास पथको कन्फिगरेसन परिवर्तन गर्दछ, र ईन्जिनको ध्वनि फलामको साथ एक कर्कशता संग लिन्छ, टोनहरू, अधिक आक्रामक मुड सेट अप गर्दै। ओभरटोन र हार्मोनिक्स, जुन छ सिलिन्डरहरू उत्पादन गर्न सक्दैनन्, एक साधारण उपकरणबाट पूर्ण हुन्छन् - एउटा विशेष झिल्ली जो कि इन्टरनेट ट्र्याक्टको ट्युन्ड ध्वनिलाई केबिनमा सार्छ। यसलाई शानानिज्म पनि भन्न सकिन्छ, तर लाइपजिगमा कमसेकम तिनीहरूले अन-बोर्ड अडियो प्रणालीको आवाज अनुकरण गर्ने मार्ग अनुसरण गरेनन्, किनकि सस्तो तानो ह्याचका केही निर्माताहरूले गरे।

त्यहाँ एक्जोस्ट ट्र्याक्टमा कुनै सरलकर्ता छैन, तर टर्बो छ मा आफैंले अत्यन्त कुशलतापूर्वक शूट गर्दछ। स्केलेफ्तेओ प्रशिक्षण मैदानमा बाहिरी ध्वनि सँगसँगै प्रदर्शन गर्ने विशेष ठाउँ पनि थियो - सानो गुफा जहाँ यसलाई प्लान्टको सञ्चालनका विभिन्न मोडमा हार्दिक हडबडउने प्रस्ताव गरिएको थियो। गर्भाशय निकास गर्जन, प्रतिबिम्बित र खुला विन्डोज मार्फत चालकको कान मा फर्के, त्वरण गतिशीलता भन्दा पनि बढी प्रभावशाली छ - एक संकलन, कडा र रसदार ध्वनी, एक पोर्श उपयुक्त।

गर्जनको वी 8 टर्बो एस अझ राम्रो लाग्दछ। किक डाउनमा कम रभ्सको उत्कृष्ट बूम लगभग तुरुन्तै एक थर्मोन्यूक्लियर चीखमा परिणत हुन्छ, जसमा एक शक्तिशाली प्रमुख शक्ति सुन्न सकिन्छ। रियरभ्यू मिररमा चल्ती टर्बो एस हेरेर, तपाईंले यसलाई कम्तिमा एक सेकेन्डको लागि धीमा गर्नुपर्नेछ, ताकि अर्को क्षण, सडक खाली गर्दै, यस उत्कट गर्ग्ल गर्जनको आनन्द लिनुहोस्।

र अझै, सवारी गुणवत्ताको सर्तमा, केयेन जीटीएस खरीद गर्दा बढी अर्थ प्राप्त भएको देखिन्छ। टर्बो एसले पट्टी अझ कठिन लिन सक्दछ र गर्न सक्दछ, तर वास्तविक लडाईमा चपलता र निपुणता धेरै महत्त्वपूर्ण हुन्छ, र भारी शीर्ष संस्करणमा तिनीहरू मध्ये कम हुन्छ। र यो मात्र होइन किनभने मोटर अधिक तौल गर्दछ।

औपचारिक रूपमा, मूल्य सूची र रैंकको मोडेल तालिकामा, कायेन्ने जीटीएस कडाईको बीचमा हुन्छ, तर यसलाई विशेष स्थिति दिन यो अझ सही हुनेछ। उहाँ वैचारिक रुपमा पनि फरक हुनुहुन्छ। जे होस् बाहिरबाट - सबै एक समान देखिन्छ। व्हील आर्च एक्स्टेन्सनहरू र शरीरको रंगमा उभिएको साइड स्कर्ट, डबल गोलाकार टेलिपिप्स, गाढा बत्ती र कालो प्रतीकहरू - जीटीएस र आधार कायेन बीचको भिन्नताहरूको सूची सजीलो ट्युनिंगको अवधारणामा फिट हुन्छ। वैसे, बाहिरी रूपमा, कायेन्ने जीटीएस टर्बो एस संस्करणसँग मिल्दोजुल्दो छ - तिनीहरूसँग उही फ्रन्ट बम्परहरू छन् ठूलो एयर इन्टेकहरू र समान डिजाइन प्याकेजबाट ढोका सिल्सका साथ। ब्रेक पनि उस्तै हो: six mm ० मिमी डिस्कको साथ छ-पिस्टन, अगाडि at 390 एमएम डिस्कहरूको साथ चार पिस्टन। अर्को कुरा यो हो कि जीटीएस २ed एमएम र ड्राइभर उपकरणहरूको एक मजबूत सेट कम गरी ग्राउन्ड क्लियरन्सको साथ एक ट्युनड सस्पेंशनसहित सुसज्जित छ।

मानकको रूपमा, कायेन जीटीएस PASM डिम्पर समायोजन प्रणालीसँग सुसज्जित छ, जसले प्रत्येक स्ट्रटको विशेषताहरूलाई व्यक्तिगत रूपमा समायोजित गर्न सक्दछ। प्रणाली को सेटिंग्स स्पोर्टी हो र पकड़ वास्तव मा उत्कृष्ट पकड़ दिन्छ कभरेज को गुणवत्ता को फरक पर्दैन। जीटीएसले बम्पहरूमा अलि कठोर महसुस गर्दछ, तर सडकको त्यस्तो भावनाको लागि यसलाई अत्याधिक-नाजुक चरित्रको लागि क्षमा गर्न सकिन्छ। उही समयमा, क्रसओभर स्पोर्ट मोडमा समेत सबै रिस उठ्दैन जस्तो देखिन्छ, तर यो हावा निलंबनको पनि योग्य देखिन्छ। आखिर, त्यहाँ कडा वसन्त चेसिसको साथ "सफा" संस्करण पनि छ, र जर्मनहरूले भने कि यस्तो जीटीएस वास्तवमा मर्दाना नै भयो, र निश्चित रूपमा सिसिसको लागि उपयुक्त छैन।

कायन्ने जीटीएस आफैलाई बनाउनुहोस्, ठूलो बजेटमा जान कठिन छैन, तर प्रत्येक पुनरावृत्तिले सवारीका विशेषताहरूलाई राम्ररी पॉलिश गरेर आफूलाई धर्मी ठहराउँछ। यो ठूलो खेलमा जस्तै छ: एक सेकेन्डको हजारौं ले एक प्रोफेशनलको नतिजा सुधार गर्न, तपाईलाई प्रशिक्षणको सम्पूर्ण जटिल मात्र आवश्यक पर्दैन, विशेष कपडा पनि, आवश्यक मोडेलको महँगो स्नीकर्स, साथै प्रमाणित पोषणको आवश्यकता पर्दछ। एमेच्योरले यी खर्चहरूको कदर गर्दैन, तर एक पारखीयले के बुझ्दछ।

वैकल्पिक PDCC (पोर्श डाईनामिक चेसिस कन्ट्रोल) रोल कन्ट्रोल सिस्टमको लागत $ १ 1।। भन्दा बढी छ। यो केवल सक्रिय एन्टि-रोल बारहरू जस्तो देखिन्छ, जुन इलेक्ट्रोनिक्सको आदेशले क्ल्याम्पेड वा खारेज गरियो, तर प्रणालीले काम गर्दछ: यदि तपाईंले घुमाउरो अचानक बढाउनुभयो भने, शरीर लगभग सपाट रहन्छ। एक कडा कडा निलम्बन संग केहि कॉम्प्याक्ट ह्याचब्याक को शैली मा मोड लेख्न 953 टन भन्दा अधिक तौल प्राप्त गर्न को लागी, तपाई भुक्तान गर्न सक्नुहुनेछ। तर त्यहाँ पीटीभी प्लस (पोर्श टोक़ भेक्टोरिंग) ट्र्याक्स वितरण प्रणाली पछाडिको धुरामा छ, जसले भित्री रियर व्हील ब्रेक गर्दछ ताकि केयेनले अझ सक्रियताका कुनाहरूमा छिराउन सक्छ, यद्यपि त्यहाँ कतै राम्रो छैन जस्तो देखिन्छ - all- ह्विल ड्राइभ ट्रान्समिशन पछाडिको एक्सेललाई प्राथमिकता दिन खुशी छ, र सुख्खा डामरमा फराकिलो पाels्ग्रे सडकमा साँघुरो बाटोमा समात्छ।

समान प्रणालीहरूसँग सुसज्जित, कायेन टर्बो एस भाषा कम चपल कहिल्दैन, तर यसले महँगो शीर्ष संस्करणको दृढता र सान्त्वना महसुस गर्दछ, जुन तपाईं तीब्र आन्दोलनको साथ रोक्न र एउटा कुनामा प्रविष्टि पोइन्ट खोज्न चाहनुहुन्न। । जीटीएस सबैभन्दा ड्राइभर चालित कायेन्ने थियो र रह्यो, र इन्जिनको आकार घटाउनेले मात्र यसलाई मद्दत गर्‍यो, यसले थोरै हल्कापन र थोरै तीक्ष्णता दिए। यो यसको शुद्ध आधारभूत फारममा सायद एकदम राम्रो छ (कसैले पनि GTS को वर्तमान पुस्तामा म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ संस्करणको अनुपस्थितिको लागि दु: खित हुन सक्छ), तर मेचेट्रोनिक प्रणाली जसले क्रसओभर क्षमतालाई केही ब्रह्माण्ड तहको काममा ल्याउँदछ कि यति ठूलो साँच्चिकै चाहानुहुन्छ एकैचोटि ती सबैलाई। यसको मतलब $ ,$,१78२ भनेको केवल सुरूवात हो।