नयाँ टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर प्राडोको परीक्षण ड्राइभ
बाह्रौं बर्षमा, SUV अधिक शक्तिशाली, छिटो र अलि बढी फैशनेबल भयो। तर उसलाई यी सबैको कत्तिको आवश्यकता छ?
तुरुन्तै सहमत गरौं कि यो कुनै restyling छैन। जापानीहरु बुजुर्ग "pradik" को उद्देश्यपूर्ण सुधार त्यागिएको छ, र सबै अपडेटहरु कि यहाँ चर्चा गरिनेछ बरु बचत को बाहिर गरीएको हो। त्यहाँ अनिवार्य रूपमा ती मध्ये दुई, अपडेट छन्: इन्जिन र मल्टीमीडिया प्रणाली। र दुबै कार मा मात्र स्थापित छन् किनकि उनीहरु अन्य टोयोटा मोडेलहरुमा देखा परेका छन् - त्यहाँ मात्र समानान्तर मा पुराना र नयाँ संस्करणहरु को उत्पादन मा कुनै मतलब छैन यदि तपाइँ मात्र ताजा मा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्नुहुन्छ। एकै समयमा, ठ्याक्कै ती चीजहरु कि "मलाई" मालिकहरु लाई धेरै सुधारिएको छ। भन्न को लागी, जीत-जीत।
यसबाहेक, परिमार्जित ईन्जिनले केवल एक जीत मात्र होइन, तर वास्तविक ज्याकपोटको पनि प्रतिज्ञा गर्दछ। २.1-लिटर फोर सिलिन्डर १ जीडी-एफटीभी टर्बोडिजल अहिले ताजा हिलक्स र फोर्ट्युनरमा जस्तै छ: अधिक शक्तिशाली टर्बाइन, ठूलो इन्टरकुलर र ईन्धन रेलमा बढेको दबावको साथ। यसको मतलब यो छ कि शक्ति १ 2,8 हर्स पावरबाट २०० मा बढेको छ, र टोक़ - 177० बाट N०० एनएममा। भिन्नता विशाल जस्तो देखिदैन, तर राहदानी त्वरण अहिले 200. .450 सेकेन्डको एक सयमाको घोषणा गरीएको छ - र यो १२.500 थियो। लगभग तीन सेकेन्ड, शानदार!
काश, यो उनी थिइन्। प्रत्यक्ष तुलनामा, यो जानिन्छ कि नयाँ प्राडोले पुरानो डेढ सेकेन्ड अधिकतम प्रदर्शन गर्दछ: उत्तम मापन परिणामहरू ११.11,7 सेकेन्ड बनाम १.13,5.। थियो। त्यो हो, प्रि-स्टाइलिंग कारले "राहदानी" लाई स्वीकार्य आठ दसौंमा हराउँछ, तर अपडेट गरिएको एक - लगभग दुई। यो धेरै छ। र तपाई अलमल्लमा पर्न सक्नुहुन्छ: यी विशाल टुक्रा SUV को प्रस in्गमा यी crumbs को गन्ती गर्नु के हो? त्यसोभए त्यसो गरौं: ध्यानयोग्य भिन्नता प्रति घण्टा १०० किलोमिटर पछि मात्र देखा पर्दछ, जुन आफैमा ठूलो हो र ओभरटेक गर्दा ठूलो सहयोग गर्दछ। तर शहर मा, प्राडो ड्राइभ को लगभग ड्राइभ जस्तै गरी ड्राइभ।
लगभग - किनभने उसले यसलाई शान्त बनाउँछ र अधिक सभ्य बनाउँछ। इञ्जिनमा अब ब्यालेन्सर शाफ्ट छ, जसले शोर र कम्पनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्यो: निष्क्रिय गतिमा, पुरानो संस्करण कम्पित हुन्छ र ट्र्याक्टर जस्ता रम्बलहरू, र नयाँ ... होइन, यो पनि गम्भीर छ, तर यति जोडले र मोटे छैन। र भुईंमा छिटो गर्दा पनि, परिमार्जन गरिएको इञ्जिनले सबै कुरा सजिलो र शान्त बनाउँदछ - एकलाई लाग्छ कि दुई टन प्राडो लास तान्नु अब उसको लागि परीक्षण होइन, तर नियमित हो। अर्को शब्दहरुमा, यदि हामी सुपर overclocking को बारे मा परी कथा छोड्ने, ग्राहकहरु चाहानुहुन्छ सबै कुरा भयो: छिटो, शान्त, नरम।
ठीक छ, र म मल्टिमेडिया प्रणाली को प्रतिस्थापन देखि एक सुपर घटना छैन। पुरानो कम्प्लेक्सको सट्टा, जुन टोयोटा प्रतिनिधिहरूले पनि काटि express्ग अभिव्यक्तिहरू छोड्दैन, क्यामरी र RAV4 बाट हालको प्रणाली अब स्थापित छ - नौ इन्च प्रदर्शन र एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वत: को लागि समर्थन संग। हो, रिजोलुसन यहाँ राम्रो छ, तर्क अधिक निर्माण गरिएको छ, तर इन्टरफेस अझै ग्रे र अप्रिय छ, र ढिलाइ मेनू आईटम स्विच गर्दा अझै केहि सेकेन्ड लिन सक्दछ। सामान्यतया, यो कन्भ्याक्स सीआरटी टिभीलाई सपाटको साथ बदल्नु जस्तो हो, तर सीआरटी पनि। २०२० मा।
के यो सबै महँगो भएको छ? अवश्य। प्राडोले आधिकारिक मूल्य ट्यागमा लगभग 1 १577--१, 1 972 46 scored अंक प्राप्त गरे: डिजेल इञ्जिन कम्फर्टको आधार संस्करण अब शीर्ष सात सिटर कालो गोमेद (b२,848 $ new मा नयाँ बम्पर कभरको अघिल्लो लक्स सुरक्षा) को लागत costs ,२, 62 941१ र यसले गर्छ। समावेश छैन ... होइन, छुट छैन, तर अतिरिक्त उपकरणहरूको लागि अधिभार, जसको लागि उनीहरू तपाईंलाई लगभग कुनै पनि ब्रान्डको कुनै डिलरमा बढुवा गर्न कोशिस गर्नेछन्। सris्कट, २०२०, समयहरू यस्तै हुन्छन्। तर यदि यो गतिशीलता जारी रह्यो भने, तीन बर्ष पछि, जब नयाँ पुस्ता प्राडो बाहिर आउँदछ, तपाईं पुरानोलाई बेच्न सक्नुहुनेछ जुन तपाईं किन्नुभयो भन्दा बढीमा। लगानी!
