टेस्ट: Citroen C3 Aircross, किया Stonic, माज्दा CX-3, निसान Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, सीट Arona।

जब Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport मा मेरा स्पेनी सहकर्मीहरुले उल्लेख गरे कि उनीहरु यस बर्ष एक वार्षिक तुलना परीक्षण गर्ने छन्, यो तुरुन्तै मलाई थाहा भयो कि टैको कुकुरले प्रार्थना गरिरहेको थियो: सीट को Arona बिल्कुल ताजा छ। र स्पेन को लागी, सीट अत्यन्तै महत्वपूर्ण छ, र एकै समयमा उनीहरु स्पेन मा केहि धेरै रोचक सानो crossovers बनाउन: ओपल Crossland X र यसको बहिनी Citroen C3 Aircross, साथै रेनो Captur।

सुरुमा मलाई आशा थियो कि त्यहाँ दस उम्मेदवार हुनेछन्, तर यो छिटो स्पष्ट भयो कि हामी एक ताजा हुन्डाई Kone (परीक्षण लगभग अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुति अनुरूप) प्राप्त गर्न सक्षम हुने छैन, र हाइब्रिड स्पेन मा धेरै लोकप्रिय छैनन्, त्यहाँ बाट कुनै उम्मेदवार छैनन्, जस्तै टोयोटा C-HR, जो अन्यथा यो प्रदर्शन र आकार को मामला मा प्रतियोगिता को लागी आदर्श हुनेछ (तर मूल्य को शर्त मा छैन)।

ठिक छ, कुनै पनि हालत मा, हामी चाँडै परीक्षण को लागी हुन्डाई कोनो पठाउनेछौं र, अवश्य, हामी सानो परिवार को कारहरु संग एक महिना पहिले के गर्यौं दोहोर्याउनेछौं: हामी यो तुलना परीक्षण को विजेता संग एक बराबर मा राख्नेछौं ( सायद C-HR) को वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो छ हेर्न को लागी।

आठ मध्ये, C3 एयरक्रस निस्सन्देह सबैभन्दा उत्कृष्ट छ किनकि यो धेरै फरक छ, किआ स्टोनिक किनकि यो धेरै क्लासिक पाँच ढोका सेडान को नजिक छ, एक क्रसओभर भन्दा पनि धेरै, र सीट Arona, एक क्लासिक तर अत्यधिक समन्वित डिजाइन। Juke र Pauline एक सानो मिति देखीएको छ, र अपडेट गरिएको Captur र CX-3 साँच्चै बाहिर खडा छैन। ओपल मा? १२ सम्पादकहरु को राय फारम को मामला मा कम से कम फरक, तर, दुर्भाग्यवश, एक धेरै सकारात्मक दिशा मा छैन।

अर्कोतर्फ, यो Crossland X थियो कि भित्री को लागी धेरै प्रशंसा प्राप्त भयो। Ergonomics, यदि तपाइँ एक धेरै उच्च स्तर मा, infotainment प्रणाली को थोरै त्रुटिपूर्ण प्रयोगकर्ता इन्टरफेस घटाउनुहोस्, सीटहरु उत्कृष्ट छन्, ड्राइभि position्ग स्थिति एक पाठ्यपुस्तक जस्तै हो। त्यहाँ पर्याप्त भण्डारण ठाउँ छ, त्यहाँ दुई USB पोर्ट अगाडि छन्, तर दुर्भाग्यवश उनीहरु पछाडि छैनन्। पछाडिको सीटहरु spaciousness को मामला मा खराब मूल्या rated्कन गरीएको छ, जुन रोचक छ क्रसल्याण्ड एक्स वास्तव मा मात्र एक फरक C3 Aircross हो। उत्तरार्द्ध मा, त्यहाँ पछाडि वा एक अधिक आरामदायक सीट मा उल्लेखनीय अधिक ठाउँ छ, तर यो असहज अगाडी सीटहरु, विशेष गरी लामो यात्राहरु मा, एक usण को लायक छ कि साँचो हो। C3 एयरक्रस पनि कम भण्डारण ठाउँ, एक गरीब इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, र सबैभन्दा ठूलो प्लस longitudinally चल जंगल पछाडि सीट छ, जो साँच्चै ठूलो आन्तरिक लचीलापन प्रदान गर्दछ। यो उपकरण को एक टुक्रा हो कि यस प्रकार को सबै कारहरु (कम से कम एक विकल्प को रूप मा) हुनु पर्छ, तर दुर्भाग्यवश यो मात्र एक हो कि मानक को रूप मा गर्व छ (र यो पनि एक अतिरिक्त लागत मा क्रसल्याण्ड मा उपलब्ध छ) रेनो कैप्चर। ... यो एक कारण हो Capture रियर मा सबैभन्दा आरामदायक कारहरु मध्ये एक हो (वास्तव मा C3 को लागी सबैभन्दा राम्रो), र यो मुख्य रूप बाट धेरै गरीब R-Link इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम र केवल एक USB पोर्ट बाट आउँछ। निस्सन्देह, यो हटाउन योग्य र धुने योग्य सीट कभर जस्तै केहि रोचक सुविधाहरु छन्, तर त्यो केबिन मा उठाउन मद्दत गर्दैन।

Arona यस क्षेत्र मा सबै भन्दा राम्रो थियो। फारमहरु बरु थोरै, बोरिंग, र बेन्च को पछाडि गतिहीन छन्, तर यी पनी एक मात्र कमीकमजोरी हो कि यसको श्रेय दिन सकिन्छ। Infotainment प्रणाली एकदम सही छ, सीटहरु शीर्ष निशान छन्, र यति ergonomics छ। सामान डिब्बा पर्याप्त छ, पा wheel्ग्रा पछाडि दृश्यता धेरै राम्रो छ (क्रसल्याण्ड र क्याप्चर मा भन्दा राम्रो छ र विशेष गरी CX-3 वा जुक मा भन्दा धेरै राम्रो छ), सीटहरु धेरै राम्रो छन्।

जुक ठीक उल्टो छ। भीडभाड, पछाडिको बेन्चमा कठिन पहुँच, धेरै कमजोर दृश्यता, बाढी-प्रुफ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली - जुकले यो स्पष्ट पार्छ कि यो आठ मध्ये सबैभन्दा पुरानो हो, र यसको डिजाइनरहरूले "भिन्न" आकारको बारेमा धेरै सोचेका थिए। उपयोगिता बारे थोरै। । यो तथ्यले पनि प्रमाण दिन्छ कि यसमा भण्डारण ठाउँको कमी छ, योसँग एउटा मात्र USB पोर्ट छ, र ट्रंकमा झोला झुण्ड्याउनको लागि हुक वा सनब्लाइन्डहरूमा उज्यालो ऐना जस्ता साना चीजहरूको पनि अभाव छ। त्यस्तै गरी, उमेर 2008 Peugeot लाई परिचित छ, तर यसले धेरै राम्रो सिटहरू, एक उचित रूपमा राम्रो इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, र एक राम्रो सानो स्टीयरिङ ह्वीलको साथ भुक्तानी गर्दछ। पछाडि अझै प्रशस्त ठाउँहरू छन्, तर 2008 को लागि Kia Stonic मात्र एक हो जसमा दोहोरो वा समायोज्य बुट फ्लोर छैन। सबै-नयाँ कोरियाली उम्मेद्वार पनि एक इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ घुँडा टेक्छन् जुन बहु-औंला इशाराहरू थाहा छैन, तर राम्रो परिष्कृत ककपिट र राम्रो एर्गोनोमिक्सको साथ समाप्त हुन्छ। यो धेरै प्रतियोगीहरु भन्दा तल बस्छ (हामी मध्ये केहि को लागी पर्याप्त कम छ कि Stonic पहिले देखि नै क्लासिक पाँच-ढोका सेडान र क्रसओभर को बिचको रेखा को तल हुन सक्छ), तर पछाडिको कोठा तैपनि सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो। माज्दा CX-3 मा? हामीले उनीबाट धेरै आशा गरेका थियौं, जसमा उनले धेरै वर्ष पहिले समान तुलनात्मक परीक्षा जितेका थिए, तर यो बाहिरियो कि यस समयमा प्रतिस्पर्धा माज्दा भन्दा अगाडि बढेको छ। यसको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली राम्रो छैन, भिजिबिलिटी कमजोर छ, रियर स्पेस टाइट छ, र ट्रंक स्पेस राम्रो छैन।

यद्यपि, CX-3 पाङ्ग्राहरू घुमाएर प्राप्त गरिन्छ। यो हामीले परीक्षण गरेका प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन हो, र यदि हामीले यसलाई आशा गर्न सक्छौं (टर्बो-संचालित प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा), अर्कोतर्फ तल्लो-अन्तको टर्कको अभावले यसलाई सहज रूपमा पूरा गर्छ। सवारी। आनन्द र गतिमा आनन्द। जब हामीले राम्रो छ-स्पीड गियरबक्स थप्छौं, CX-3 चाखलाग्दो र जीवन्त कार बन्छ जुन परीक्षणमा सबैभन्दा इन्धन कुशल पनि थियो। केवल दया यो छ कि यसको चेसिस अलि बढी सहज छैन - किनभने यो धेरै स्पोर्टी पनि छैन।

सबैभन्दा नम्र नयाँ एरोना थियो। XNUMX-लिटर इन्जिन पर्याप्त जीवन्त छ, र छ-स्पीड गियरबक्स छिटो र पर्याप्त सटीक छ, तर हामीलाई छोटो क्लच यात्रा मनपर्थ्यो। स्टीयरिङ एकदम सटीक छ (आठ मध्ये उत्कृष्ट मध्ये एक), तर चेसिस एकदम कडा रूपमा सेट गरिएको छ, त्यसैले प्रतिस्पर्धाको तुलनामा केबिनमा धेरै बम्पहरू पाउँछन्। सिट्रोन र ओपल यहाँ उभिएका छन् किनभने तिनीहरू कुनामा सबैभन्दा बढी झुक्छन्, तर ओपल ड्राइभिङको सन्दर्भमा अलि बढी रोचक छ वा दुई बीचको आरामको हिसाबले अलि राम्रो छ, तर ड्राइभिङको सन्दर्भमा अलि बढी रोचक छ - दुवैसँग हुनेछ। उज्ज्वल उच्चारण गरिएको अन्डरस्टियर र ESP प्रणालीको साथ राख्न, जसमा त्यहाँ काम गर्न केहि छ। दुबै चलाउने तीन सिलिन्डर इन्जिन इन्धन अर्थतन्त्रमा बीचमा कतै बस्छ र ध्वनि र चपलतामा ठीक तल।

2008 Peugeot यसको दुई "बहिनी" कारहरू भन्दा पुरानो पुस्ता हो, तर ड्राइभिङ गर्दा यसले ठूलो प्रभाव पार्छ। एउटै इन्जिन र वजनको बावजुद, यो उल्लेखनीय रूपमा अधिक किफायती थियो, र यसको चेसिस आराम र अफ-रोड स्थिति बीच धेरै राम्रो सम्झौता हो।

अन्य चीजहरु को बीच, किया स्टोनिक सबै भन्दा धेरै एक क्लासिक यात्री कार जस्तै हो, तर एकै समयमा, यसको तीन सिलिन्डर इन्जिन एकदम सुव्यवस्थित, धेरै जीवन्त र धेरै किफायती छ। Captur र Juke एउटै supranational निगम को उत्पादनहरु हुन्, तर उनीहरु धेरै फरक हुन सक्दैनन्। आधुनिक Captur अधिक सहज (नरम) र साधारण प्रयोगकर्ताहरु को छाला मा अधिक रंगीन छ, Juke एक एथलीट हुन चाहन्छ, त्यसैले यो एक सट्टा कडा निलम्बन र एक रमाईलो स्टीयरिंग व्हील छ। तर एकै समयमा, यसको चेसिस टाढा सम्म कम्तीमा आरामदायक छ, पछाडि छेउमा हाम फाल्न मनपर्छ (त्यसैले ईएसपी गर्न को लागी धेरै काम छ) र जब स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स बन्द हुन्छ हामी सजीलै संग राख्छौं (उच्च) स्लालम मा दुई पाels्ग्रा।

मूल्यहरूको बारेमा के हो? यी बजार अनुसार फरक हुन्छन्, अवश्य पनि, त्यसैले यस खण्डमा हाम्रा नतिजाहरू अन्य सहभागी पत्रिकाहरू भन्दा फरक छन्। हामीले सँधै जस्तै, उपकरणको सन्दर्भमा तुलनात्मक कारहरू सङ्कलन गरेका छौं (केवल निसान माइनसको रूपमा उभिएको छ, जसमा उपलब्ध उपकरणहरूको सूचीमा धेरै सहायता प्रणालीहरू छैनन्), र आधिकारिक रूपमा घोषणा गरिएका छुटहरूलाई ध्यानमा राख्दै, क्याप्चर सबैभन्दा राम्रो खरीद हो। ; जुक मात्र सस्तो छ किनभने यसमा उपकरणको दायरा छैन। अरूहरू, छुटहरू सहित वा बिना, केही डिलर बार्गेनिङ सीपहरूका साथ घटाउन (वा बढाउन) सकिने भिन्नताहरूको नजिक छन् - नयाँ र उच्च माग भएका कारहरूमा, नयाँ हिटहरूसँग कम।

अन्तिम परिणाम अप्रत्याशित छैन। अरोना एक महत्वपूर्ण अन्तरले विजेता हो, मुख्यतया किनभने उनीसँग लगभग कुनै खराब गुण छैन। यो साँचो हो, तथापि, उसलाई थाहा छ कि कसरी भित्री र उत्कृष्ट विवरणहरूको कमीको कारण धेरै उदासीन छोड्ने। Kia Stonic धेरै पछाडि छ तर अझै उत्कृष्ट कार - तर केवल ती व्यक्तिहरूको लागि जसलाई वास्तवमा SUV सीटहरू र कारको उचाइ आवश्यक पर्दैन। धेरैका लागि, त्यहाँ धेरै धेरै नियमित कारहरू हुनेछन् र धेरै थोरै क्रसओभरहरू विचार गर्न सकिन्छ।

अपडेट गरिएको क्याप्चर बिना शर्त तेस्रो स्थान लिएको छ। Spaciousness को संयोजन, एक उचित आरामदायक चेसिस, र सामग्री हेर्न को लागी सुविधा यो पहिलो राख्छ, र यदि तपाइँ आराम को लागी देख्दै हुनुहुन्छ, विशेष गरी एक क्रसओभर मा, यो यसको अगाडि दुई भन्दा राम्रो छनौट हुन सक्छ। यो ओपल क्रसल्याण्ड एक्स, जो मात्र माज्दा र आश्चर्यजनक (उमेर मा) सक्षम 2008 प्यूजो को अगाडि मात्र छ। सी ३ एयरक्रस तीनै पछि पछाडि गरीब सीटहरु को कारण मुख्यतया गरीब सीटहरु को लागी हो, तर क्रसल्याण्ड र उस्तै हुनु पर्छ क्याप्चर .... लेख्नुहोस्: यदि तपाइँ एक आरामदायक क्रसओभर को लागी रोजगारी को उपयोग को लागी उपयुक्त छ र सडक मा तपाइँको स्थिति, सटीक स्टीयरिंग र प्राथमिकता सूची मा ड्राइविंग गतिशीलता एक उच्च स्तर सम्म पुग्नुहुन्न, यो तिकड़ी वास्तव मा परीक्षण मा सबै भन्दा राम्रो छ ...

सीट Arona 1.0 TSI 85 किलोवाट

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 999 सेमी / 3, अधिकतम टर्क: 200 rpm मा 2.000 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा,-स्पीड म्यानुअल, टायर: २१५/४५ आर १ V वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.187 किलो
बाह्य आयाम:	4.140 x 1.780 x 1.550, व्हीलबेस: 2.570 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,6 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.390 / 1.320, भित्री उचाई s / z (मिमी): 980-1.040 / 970, ईन्धन टैंक: 40 एल
बक्स:	400
मानक उपकरण:	स्वत: प्रकाश स्विच, वर्षा सेन्सर, स्वत: dimming rearview दर्पण, चाबी रहित प्रविष्टि र इन्जिन सुरु, एप्पल CarPlay संग इन्फोटेनमेन्ट, गति limiter, पावर रियर विन्डोज, रियर पार्किंग सेन्सर, यातायात संकेत मान्यता

रेनो क्याप्चर ऊर्जा TCE १२०

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.197 सेमी / 3, अधिकतम टर्क: 205 rpm मा 2.000 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा,-स्पीड म्यानुअल, टायर: २१५/४५ आर १ V वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.195 किलो
बाह्य आयाम:	4.120 x 1.780 x 1.570, व्हीलबेस: 2.610 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,4 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.350 / 1.270, भित्री उचाई s / z (मिमी): 940-1.010 / 890, ईन्धन टैंक: 45 एल
बक्स:	455
मानक उपकरण:	स्वत: प्रकाश स्विच, वर्षा सेन्सर, स्वत: dimming rearview दर्पण, चाबी रहित प्रविष्टि र सुरु, DAB रेडियो, गति limiter, शक्ति रियर विन्डोज, रियर पार्किंग सेन्सर, AEB शहर / राजमार्ग / पैदल यात्री

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - मूल्य: + XNUMX rubles।

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199 सेमी / 3, अधिकतम टर्क: 205 rpm मा 1.750 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा, 5 स्पीड म्यानुअल, टायर: 205/50 आर 17 एच
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.165 किलो
बाह्य आयाम:	4.160 x 1.740 x 1.560, व्हीलबेस: 2.540 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,8 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.360 / 1.330, भित्री उचाई s / z (मिमी): 920-980 / 940, ईन्धन टैंक: 50 एल
बक्स:	410
मानक उपकरण:	स्वचालित हेडलाइट्स, वर्षा सेन्सर, स्वत: dimming rearview दर्पण, एप्पल CarPlay संग इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, गति limiter, पावर विन्डोज, रियर पार्किंग सेन्सर

ओपल क्रसल्याण्ड एक्स 1.2 टर्बो 110 डिग्री

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199 सेमी / 3, अधिकतम टर्क: 205 rpm मा 1.500 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा, 5 स्पीड म्यानुअल, टायर: 215/50 आर 17 एच
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.245 किलो
बाह्य आयाम:	4.210 x 1.830 x 1.610, व्हीलबेस: 2.600 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,7 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.360 / 1.320, भित्री उचाई s / z (मिमी): 900-970 / 890, ईन्धन टैंक: 45 एल
बक्स:	520
मानक उपकरण:	स्वचालित हेडलाइट्स, वर्षा सेन्सर, स्वत: dimming rearview दर्पण, गति limiter, पावर रियर विन्डोज, यातायात संकेत मान्यता

निसान Juke 1.2 डीआईजी-टी

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.197 सेमी / 3, अधिकतम टर्क: 190 rpm मा 2.000 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा,-गति मैनुअल, टायर: २२५/४५ R १ Y Y
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.236 किलो
बाह्य आयाम:	4.140 x 1.770 x 1.570, व्हीलबेस: 2.530 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,7 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.370 / 1.250, भित्री उचाई s / z (मिमी): 940-980 / 850, ईन्धन टैंक: 46 एल
बक्स:	354
मानक उपकरण:	स्वत: प्रकाश स्विच, वर्षा सेन्सर, keyless प्रविष्टि र सुरु, एप्पल CarPlay संग इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, अन्धा स्पट निगरानी, ​​गति limiter, पावर रियर विन्डोज, रियर पार्किंग सेन्सर, अगाडि पार्किंग सेन्सर

Mazda CX-3 G120 - मूल्य: + RUB XNUMX

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.998 सेमी / 3, अधिकतम टर्क: 204 rpm मा 2.800 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा,-स्पीड म्यानुअल, टायर: २१५/४५ आर १ V वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.230 किलो
बाह्य आयाम:	4.280 x 1.770 x 1.540, व्हीलबेस: 2.570 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,6 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.360 / 1.270, भित्री उचाई s / z (मिमी): 930-980 / 900, ईन्धन टैंक: 48 एल
बक्स:	350
मानक उपकरण:	स्वत: प्रकाश स्विच, वर्षा सेन्सर, चाबी रहित प्रविष्टि र सुरु, DAB रेडियो, AEB शहर / राजमार्ग / पैदल यात्री, अन्धा स्थान निगरानी, ​​यातायात संकेत पहिचान, पावर रियर विन्डोज, रियर पार्किंग सेन्सर

किआ Stonik १.० T-GDI

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 998 सेमी / 3, अधिकतम टर्क: 172 rpm मा 1.500 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा,-स्पीड म्यानुअल, टायर: २१५/४५ आर १ V वी
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.185 किलो
बाह्य आयाम:	4.140 x 1.760 x 1.520, व्हीलबेस: 2.580 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,4 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.380 / 1.310, भित्री उचाई s / z (मिमी): 940-1.000 / 920, ईन्धन टैंक: 45 एल
बक्स:	332
मानक उपकरण:	स्वत: प्रकाश स्विच, वर्षा सेन्सर, keyless प्रविष्टि र सुरु, एप्पल CarPlay, DAB रेडियो, AEB शहर / राजमार्ग / पैदल यात्री, अन्धा स्पट निगरानी, ​​गति limiter, यातायात संकेत मान्यता, पावर पछाडिको विन्डो, पछाडि पार्किंग सेन्सर संग infotainment।

Citroën C3 Aircross PureTech ११०

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - इन-लाइन, विस्थापन: 1.199, अधिकतम टर्क: 205 rpm मा 1.500 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा, 5 स्पीड म्यानुअल, टायर: 215/50 आर 17 एच
क्षमता:	CO2 उत्सर्जन: ११३ g / किमी
मासे:	1.159 किलो
बाह्य आयाम:	4.150 x 1.820 x 1.640, व्हीलबेस: 2.600 मिमी, मोड़ त्रिज्या: 10,8 मीटर
आन्तरिक आयामहरू:	भित्री चौडाई s / z (मिमी): 1.360 / 1.310, भित्री उचाई s / z (मिमी): 930-1.000 / 940, ईन्धन टैंक: 45 एल
बक्स:	410
मानक उपकरण:	स्वचालित हेडलाइट्स, वर्षा सेन्सर, स्वत: dimming rearview दर्पण, एप्पल CarPlay संग इन्फोटेनमेन्ट, यातायात संकेत मान्यता, गति limiter, पावर विन्डोज, रियर पार्किंग सेन्सर