टेस्ट lattices: मर्सिडीज बेंज बी १ CD० सीडीआई G जी-डीसीटी निलो दक्षता

यो परीक्षण बी १ CD० सीडीआई हाम्रो पहिलो परीक्षण बाट मात्र दुई साँच्चै महत्वपूर्ण चीजहरु मा फरक छ: चेसिस र प्रसारण। पहिलो को लागी, हामीले गत बर्ष लेखेका थियौं कि यो धेरै गाह्रो थियो, किनकि त्यतिबेला को परीक्षण बी एक वैकल्पिक खेल चेसिस थियो। उहाँसँग यो थिएन, र यो राम्रोसँग पा .्ग्रा पछाडि परिचित थियो। सडकमा स्थिति उल्लेखनीय नराम्रो हुने हुनाले, स्टीयरिंग (उदाहरण को लागी) कम सटीक वा धेरै कुनाहरु मा झुकाउने, तर किनभने धक्कों को कुशन धेरै राम्रो छ, विशेष गरी छोटो बम्प्स मा जहाँ खेल चेसिस को सीधा पछाडि प्रसारित प्रसारण। यात्रुहरु। यो कथा बी धेरै सहज छ र यस्तो चेसिस धेरै राम्रो आफ्नो चरित्र सूट।

हुड अन्तर्गत 'मात्र' १० '' अश्वशक्ति 'संग डीजल को आधारभूत संस्करण हो। एक सानो, हल्का कार को लागी, यो पर्याप्त भन्दा बढी हुनेछ, र बी संग, यस्तो इन्जिन अझै पनी सन्तोषजनक छ, तर त्यो भन्दा बढि केहि छैन। त्यहाँ शहर र क्षेत्रीय मा कुनै समस्या छैन, केवल राजमार्ग मा तपाइँ कहिले काहिँ 'तपाइँको गिल्स मा' सास फेर्न सक्नुहुन्छ।

यो निस्सन्देह, स्वचालित प्रसारण द्वारा हल छ। 7G-DCT सात गति दोहोरो क्लच प्रसारण को लागी मर्सिडीज पदनाम हो, र यो कार (एक सामान्य चेसिस जस्तै) धेरै राम्रो संग फिट हुन्छ। पारी छिटो छ, तर सबै झट्का मा छैन, इन्जिन सधैं सही गति दायरा मा छ, र स्टीयरिंग व्हील लीभर म्यानुअल नियन्त्रण गर्न को लागी सजिलो छ। तर त्यो, मुटु मा हात, लगभग कहिल्यै आवश्यक छैन - गियरबक्स र इन्जिन सबै भन्दा राम्रो मात्र आफ्नो काम गर्न को लागी छोडिन्छ। त्यसपछि खपत पनि सानो हुन सक्छ: परीक्षण एक गोल सात लीटर मा रोकियो।

जे होस् बी को आकार थोरै एक कोठा छ, भित्री रूप मा यो सामान्यतया वास्तविक एक कोठा कारहरु संग छ रूपमा लचीलो छैन। तर यो बी पनि हुन चाहँदैन - यो मात्र एक रोचक ढंगले डिजाइन गरीएको छ, ठूलो पर्याप्त परिवार कार, जसमा दुबै यात्रुहरु र चालक राम्रो लाग्छ। उत्तरार्द्ध गियर लीभर को सुविधाजनक स्थापना (स्टीयरिंग व्हील को छेउमा), पर्याप्त उपकरण, क्रूज नियन्त्रण र गति लिमिटर, र राम्रो सीटहरु कि तपाइँ छिटो पा wheel्ग्रा को पछाडि एक आरामदायक स्थिति पाउन को लागी अनुमति दिन्छ द्वारा लाडिएको छ।

बेफाइदा? एक सानो इन्जिन शक्ति अब चोट र एक सानो कम डीजल आवाज हुनेछ। र पूर्व टक्कर चेतावनी प्रणाली अझ राम्रो संग सेट अप गर्न सकिन्थ्यो, किनकि यो प्रायः सुरक्षित स्थिति मा ट्रिगर गरीएको थियो (यो पहिले नै परेशान थियो, उदाहरण को लागी, एक शहर दुई लेन सडक मा एक आसन्न लेन मा एक कार द्वारा)।

तर यो बी को फाइदाहरु छन्: विचारशील व्यावहारिक Isofix anchorages बाट उत्कृष्ट क्सीनन हेडलाइट्स, विचारशील भित्री प्रकाश, राम्रो ब्रेक र एक उपयोगी ठूलो बुट को लागी। र मूल्यहरु।

पाठ: Dusan Lukic

Mercedes-Benz B 180 CDI 7G-DCT नीलो दक्षता

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी इन्टरचेन्ज डू
आधार मोडेल मूल्य:	26.540 €
परीक्षण मोडेल लागत:	33.852 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.796 cm3 - अधिकतम पावर 80 kW (109 hp) 3.200-4.600 rpm मा - अधिकतम टर्क 250 Nm 1.400-2.800 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाels्ग्राहरु द्वारा संचालित छ - cl स्पीड रोबोट गियरबक्स दुई क्लच संग - टायर २२५/४५ आर १ W डब्ल्यू (योकोहामा एडवान खेल)।
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,1/4,2/4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 121 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.505 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.025 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.359 मिमी - चौडाइ 1.786 मिमी - उचाइ 1.557 मिमी - ह्वीलबेस 2.699 मिमी - ट्रंक 488–1.547 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 25 ° C / p = 1.017 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३45 km किमी
त्वरण 0-100km:	11,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (तपाइँ आउँदै हुनुहुन्छ।)
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,0m
AM तालिका:	42m

मूल्यांकन

• एक जर्मन समाप्त, प्रशस्त पर्याप्त र आरामदायक परिवार कार: स्वचालित प्रसारण संग, बी ठ्याक्कै के तपाइँ पहिलो नजर मा सोच्नु हुन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गियर बक्स

खपत

Isofix माउन्ट

बत्तीहरू

अतिसंवेदनशील टक्कर चेतावनी प्रणाली

इन्जिन थोरै तातो छ