टेस्ट ग्रिड: होन्डा एकॉर्ड २.२ i-DTEC (१३२ kW) टाइप-एस

केही समयदेखि, होन्डा आफ्नो कुनै पनि मोडेल वा संस्करणको पछाडि प्रकारको पदनाम जोड्ने बानीमा परेको छ। यदि R यसको पछाडि छ भने, यसको मतलब यो हो कि तपाइँ यो कार रेस ट्र्याकमा साँच्चै आनन्द लिन सक्नुहुन्छ। यदि यो अक्षर S हो भने, त्यसपछि रेसट्र्याक सिफारिस गरिएको छैन, तर पाङ्ग्राहरू मुनि सडकको किलोमिटर अझै गायब हुनेछ, जसले चालकलाई खुशी पार्नेछ।

यसैले यो एकर्ड यस्तो विशिष्ट होन्डा हो कि यो क्षण मा भारी छ। हालको पुस्ताको एकॉर्ड आँखालाई मनपर्दो छ, अनुभवी (सेडानको रूपमा पनि) र धेरै मानिसहरू ह्वील पछाडि जान र प्रविधि प्रयोग गर्न मन पराउँछन् भन्ने कुरामा विश्वस्त छन्।

यो सधैं यस्तै हुन्छ: मोटर नम्बरहरूले धेरै भन्छन्, तर तिनीहरूले भावना दिँदैनन्। इन्जिन स्टार्ट पनि धेरै आशाजनक छैन, इन्जिन पक्कै पनि टर्बोडिजेल हो र यस्तो स्टार्टबाट विशेष केहि आशा गर्न सकिदैन। र इन्जिन न्यानो हुनको लागि कुर्नु पनि राम्रो विचार हो (विशेष गरी जाडोमा)। यहाँबाट यसको एउटा नराम्रो विशेषता छ: यो पूर्ण रूपमा निष्क्रिय अवस्थामा सबैभन्दा फुर्तिलो छैन, तर यो ठीक गर्न सजिलो छ: हिपको लागि, तपाईंले सामान्य भन्दा पहिले ग्यास प्रहार गर्न आवश्यक छ, अर्थात्, तपाईंले रिलिज गर्न सुरु गर्नु अघि एक क्षण अघि। क्लच। पेडल। सायद पेडल वा यसको वसन्तको अलिकति अप्रिय विशेषताले यो छापमा योगदान पुर्‍याउँछ, तर, मैले भनें, हामी तेस्रो सुरुवातमा स्थितिको नियन्त्रणमा छौं।

अब इन्जिनले यसको वास्तविक अनुहार देखाउँदछ: यसले समान रूपमा तान्दछ, र डिजेलका लागि यसले उच्च रेभहरूमा स्पिन गर्न पनि मन पराउँछ (5.000 rpm यसको लागि सुविधा होइन), र 380 न्यूटन मिटरले छ म्यानुअलको साथ राम्रो डेढ टन सुनिश्चित गर्दछ। गियर्सले सधैं आफ्नो बाटो २.००० र २.७५० rpm को बीचमा वा यस क्षेत्रको नजिक भएको पत्ता लगाउँछ, जसको अर्थ गति ठूलो समस्या होइन। त्यहाँ कुनै गतिहरू पनि छैनन्।

यो रमाइलो छ र मध्यस्थतामा पनि ड्राइभ गर्न थकित छैन, तर गतिवर्धक पेडल (कम चाल, उच्च प्रतिक्रिया) को खेलकुद प्रगतिशील विशेषता गतिशीलताको लागि धक्का दिन्छ। स्ट्रिप डिस्प्लेको साथ, तपाईले उच्च वर्तमान खपत शुद्धताको आशा गर्न सक्नुहुन्न, तर शुद्धता लगभग एक लिटर हो। यहाँ कुरा छ: यदि गियरबक्स छैटौं गियरमा छ भने, इन्जिनले 100 किलोमिटर प्रति घण्टामा तीन, 130 मा पाँच र 160 प्रति 100 किलोमिटर सात देखि आठ लिटरमा खपत गर्नुपर्छ। हाम्रो मापन गरिएको इन्धन खपत 8,3 देखि 8,6 लिटर प्रति 100 किलोमिटर सम्म छ, तर हामी विशेष गरी मितव्ययी थिएनौं। उल्टो।

Honda खेलकुद इन्जिनका विशिष्ट विशेषताहरू उत्कृष्ट म्यानुअल ट्रान्समिसन, धेरै राम्रो स्टेयरिङ र अझ राम्रो चेसिससँग हात मिलाउँछन् जसले (यसको लामो ह्वीलबेसको कारणले गर्दा) खाडल र बम्पहरूलाई राम्ररी अवशोषित गर्छ र मध्यम र मध्यम दूरीमा अझ राम्रो ड्राइभ गर्छ। । लामो घुमाउरो। छोटो र मध्यमको लागि, तिनीहरू होन्डा सिभिकामा छन्, तपाईलाई थाहा छ।

एकर्डमा, अन्य विषयहरू बाहेक, यो पाङ्ग्राको पछाडि पनि धेरै राम्रोसँग बसेको छ - सिट र स्टेयरिङ ह्वीलको पर्याप्त आन्दोलनको लागि धन्यवाद, साथै अन्य सबै गैर-समायोज्य नियन्त्रणहरूको राम्रो स्थानको कारणले। आश्चर्यचकित सिटहरू जुन केही विशेष जस्तो देखिँदैन, तर तिनीहरू सहज (लामो यात्राका लागि) साथै धेरै राम्रोसँग राखिएका साबित भए। केहि समान पछाडिको सिटहरूमा लागू हुन्छ, जुन स्पष्ट रूपमा रिसेस गरिएको छ, र तेस्रो यहाँ लामो यात्राहरूमा प्रयोग गर्न सजिलो भन्दा मात्राको बारेमा बढी छ।

अगाडि, जापानीहरूले उपस्थिति, सामग्री र डिजाइनको साथसाथै दराज र अन्य सबै उपकरणहरूको नियन्त्रणको कारणले पनि उनीहरूको कल्याणको ख्याल राखेका छन् (उनीहरू अन-बोर्डको खराब डिजाइनको बारेमा मात्र चिन्तित छन्। कम्प्युटर), तर पछाडि तिनीहरूले सबै कुरा बिर्सेका थिए - एउटा खल्ती (दायाँ सिट) बाहेक, ढोकामा क्यान र दराजका लागि दुई ठाउँहरू - केहि पनि लामो समय मा समय मार्न मद्दत गर्दैन। बीचको सुरुङमा पनि हावा खाडलहरू छैनन्।

बुटको ढक्कन खोल्दा पछाडीको भागमा पनि थोरै आनन्द हुन्छ। प्वालको आकार पर्याप्त (सामान्य) 465 लीटर छ, तर प्वाल सानो छ, ट्रंक गहिराइमा उल्लेखनीय रूपमा साँघुरो छ, छत खाली छ र बेन्च फोल्ड गर्दा शरीर लम्बाइ भएको प्वाल पहिले नै उल्लेखनीय रूपमा कम लम्बाईएको छ। केवल ट्रंक खण्ड। उनको अगाडि। यो निश्चित रूपमा एक गम्भीर समस्या हो जसले तुरुन्तै पर्यटकहरूलाई ध्यान दिन्छ, जो यस दृष्टिकोणबाट साहसी छन्।

यद्यपि, टाइप-एस एक अनुभवी र माग गर्ने चालकको आवश्यकताहरू पूरा गर्न डिजाइन गरिएको हो। तथ्याङ्कले भन्छ कि मालिकले प्रयोगको समयको लगभग पाँच प्रतिशत ट्रंकको पूर्ण मात्रा मात्र प्रयोग गर्दछ, पाँचौं सिट तीन प्रतिशत हो, र टाइप-एसलाई बाँकीको हेरचाह कसरी गर्ने थाहा छ। धेरै तरिकामा, यो यी ठाउँहरूमा भन्दा खराब छैन हाम्रो उत्तरबाट कारहरू त्यसै गरी अंकित छन्, यदि राम्रो छैन।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	35.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.490 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.199 cm3 - अधिकतम पावर 132 kW (180 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 380 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिका सबै पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
क्षमता:	उच्च गति 220 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.580 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.890 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.725 मिमी - चौडाई 1.840 मिमी - उचाइ 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स:	460 l

हाम्रो मापन

टी = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२50 किमी
त्वरण 0-100km:	8,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	220 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,5m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यो त्यस्तो प्रकारको कार हो जसले परिवारका सबै आवश्यकताहरू कसरी पूरा गर्ने भनेर जान्दछन्, तर यसले चालकलाई अचम्मको रूपमा राम्रो मनोरञ्जन प्रदान गर्न सक्छ र यदि ड्राइभर अधिक गतिशील छ भने, भनौं, स्पोर्टी विविधताको साथ उसलाई दीर्घकालीन ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्न सक्छ। ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

प्रवाह, दायरा

इन्जिन र प्रसारण

चेसिस, सडक स्थिति

बाहिरी र भित्री उपस्थिति

अगाडि धेरै भित्री दराजहरू

ड्राइभि position स्थिति

उपकरण

भित्री सामाग्री

ककपिट

पछाडि सीटहरु

नियन्त्रण

जटिल र दुर्लभ अन-बोर्ड कम्प्युटर

अपेक्षाकृत ठूलो इन्जिन

कुनै पार्किङ सहायता छैन (कम्तिमा पछाडि)

ट्रंक

बीचको पछाडिको सिट

पछाडि धेरै थोरै दराजहरू, 12 भोल्ट आउटलेट छैन