परीक्षण: VW Passat संस्करण २.० TDI (१०३ kW) Bluemotion टेक। हाइलाइन
सामग्रीहरू
जे होस्, B7 ले भिटामिनको लागि लेबल मात्र होइन, अन्य धेरै प्रयोगहरूका अतिरिक्त, B7 ले Passat को नयाँ पुस्तालाई पनि जनाउँछ। नयाँ Passat वास्तवमा कत्तिको नयाँ छ भनेर हामीले किताब भन्दा बढी लेख्न सक्छौं, तर बाहिरबाट यो एकदम नयाँ देखिन्छ। अघिल्लो पुस्ताबाट संक्रमणमा (निश्चित रूपमा B6 चिन्ह लगाइएको, किनकि Passat मा सधैं अक्षर B र Volkswagen को आन्तरिक पदनाममा पुस्ताको क्रम संख्या थियो), शरीरका लगभग सबै भागहरू (विन्डोज र छत बाहेक) परिवर्तन गरियो, तर अर्कोतर्फ, यो सत्य हो कि मापन धेरै परिवर्तन भएको छैन, प्लेटफर्म उस्तै रह्यो (अर्थात, गल्फ सिर्जना गरिएको एकको ठूलो संस्करण), र त्यो प्रविधि पनि मूल रूपमा परिवर्तन भएको छैन।
छैठौं पुस्ताको गोल्फ संग एक यस्तै कथा, जुन, Passat जस्तै अब, सामान्य भन्दा छिटो Passat प्रतिस्थापन गर्न को लागी प्रयोग गरीयो, तर सामान्य भन्दा कम परिवर्तन संग। र अन्त्यमा यो रहन्छ कि नयाँ गोल्फ नयाँ छ (र मर्मत गरिएको छैन), र यो स्पष्ट छ कि अन्त मा उही Passat मा लागू हुनेछ।
र दिन को अन्त्य मा, औसत क्रेता वा प्रयोगकर्ता वास्तव मा परवाह छैन यदि कार अधिक वा कम वा अधिक वा कम नयाँ मर्मत गरीएको छ। उनी मात्र रुचि राख्छन् कि उनी के हुन् र उनी (यदि उनी अघिल्लो पुस्ताका मालिक हुन् र प्रतिस्थापनको बारेमा सोच्दैछन्) यति धेरै राम्रो छ कि यो परिवर्तन गर्न लायक छ।
नयाँ Passat संग, जवाफ त्यति सजिलो छैन। कारको डिजाइन, निस्सन्देह, यसको पूर्ववर्तीबाट पूर्णतया फरक छ, जुन Passat को डिजाइन परम्पराहरूबाट एक प्रकारको विचलन थियो - त्यहाँ केही तीव्र स्ट्रोक र किनारहरू, धेरै गोलाकार, उत्तल रेखाहरू थिए। नयाँ Passat पुरानो बानीहरूमा फर्किने (राम्रो) कदम हो। डिजाइनको सन्दर्भमा, यसलाई Phaeton को नजिक ल्याइएको छ (यसलाई थप अपमार्केट स्थिति दिनको लागि), जसको अर्थ अधिक कोणीय र खेलकुद आकारहरू, विशेष गरी अगाडिको भागमा।
ब्रान्ड सम्बद्धता बेवास्ता गर्न असम्भव छ, र कम भाग्यशाली कारवाँको पछाडि हो, जुन यसको आकार र आकारको कारण धेरै उपयोगी छ, तर एकै समयमा धेरै ठूलो र धेरै पातलो देखिन्छ। यहाँ धेरै पाना धातु छ, र लालटेन एकदम सानो र गाढा छन्। कारको रङले भेरिएन्टको पछाडिको भाग कस्तो देखिन्छ भन्ने कुरामा पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ - यदि यो गाढा छ भने, टेलगेटमा रहेको गाढा गिलास जस्तै,
पछाडि लाइटर टोन भन्दा धेरै slimmer देखिन्छ।
र जब अगाडि र पछाडिको बाहिरी डिजाइन यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फरक छ, साइड लाइनहरू र विन्डो लाइन धेरै नजिक छन् - र यसको पूर्ववर्ती भन्दा पनि धेरै सम्झनामा, नयाँ Passat भित्री जस्तो देखिन्छ। जो अझै पसाटमा अभ्यस्त छन् उनीहरूले नयाँ घरमा महसुस गर्नेछन्। घरमा पनि यतिसम्म कि यसले उनीहरूलाई सताउन सक्छ। काउन्टरहरू धेरै परिवर्तन भएका छैनन्, तिनीहरू बीचको बहु-कार्यात्मक प्रदर्शन मात्र परिवर्तन भएको छ, स्वचालित दुई-क्षेत्र वातानुकूलितका लागि समान आदेशहरू।
ड्यासबोर्ड चश्मा धेरै धेरै उस्तै छन्, तर यदि, उदाहरण को लागी, तपाइँ यो परीक्षण Passat (एल्युमिनियम सामानहरु संग) मा भएको जस्तै हुन चाहानुहुन्छ, यो धेरै धेरै राजसी देखिन्छ यो भन्दा टाढा भएको छ। केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा एनालग घडी धेरै मद्दत गर्दछ। राम्रो र उपयोगी। त्यहाँ साना वस्तुहरु को लागी धेरै कोठा छ, दुबै अगाडिको सीटहरु को बीच र, ढोका मा, जहाँ तपाइँ (लगभग पुरा तरिकाले) एक बोतल र एक पेय को एक आधा सीधा राख्न सक्नुहुन्छ, यो पतन को बारे मा चिन्ता बिना।
कारीगरी अलि निराशाजनक थियो किनकि व्यक्तिगत भागहरु (विशेष गरी ड्राइभर को ढोका र केन्द्र कन्सोल मा विन्डो स्विच संग) को बीच को दूरी काफी असमान थियो, तर यो सत्य हो कि कारीगरी अझै पनी कम्प्याक्ट छ र तपाइँ रम्बलिंग सुन्नुहुन्न। धेरै नराम्रो बाटो, तर नराम्रो। अडियो प्रणाली र नेभिगेसन प्रणाली को संचालन (यो ध्यान दिनुपर्छ कि परीक्षण Passat, जो 30 हजार भन्दा बढी लागत, पनी सबैभन्दा आधारभूत ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-मुक्त प्रणाली, जो लाजमा सीमाहरु) यो सजिलो छ बनाउन को लागी बनाउँछ। स्पर्श। बीचमा पर्दा।
चाखलाग्दो: वोक्सवैगन ईन्जिनियरहरु नियन्त्रण नक्कल गर्ने निर्णय गरे: तपाइँ टचस्क्रिन मा क्लिक गरेर गर्न सक्नुहुन्छ सबै कुरा यो तल बटन को उपयोग गरेर गर्न सकिन्छ। जाहिर छ, उनीहरुले पाए कि धेरै Passat खरीदारहरु यति परम्परागत छन् कि उनीहरु एक टचस्क्रिन संग राख्न चाहँदैनन्।
र जबकि नयाँ Passat धेरै क्षेत्रमा हालको भन्दा राम्रो वा राम्रो छ, हामीले तुरुन्तै ती क्षेत्रहरू पनि देख्यौं जहाँ यो छोटो भयो: सीट र ड्राइभिङ स्थिति। सिटहरू यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा नयाँ छन्, तर दुर्भाग्यवश कम आरामदायक। अघिल्लो पुस्ताको सुपर टेस्ट पास्याटमा हामी सजिलैसँग १० घण्टा वा सोभन्दा बढी पाङ्ग्रा पछाडि बस्न सक्छौं, नयाँ सिटहरू सेट गरिएका छन् ताकि धेरै चालकहरूको लागि तिनीहरूको तल्लो स्थिति धेरै उच्च र पछाडि-देखि-पछाडिको आकार अनुपयुक्त हुनेछ। रिच लुम्बर समायोजनको बावजुद) , र स्टीयरिङ ह्वील धेरै टाढा छ, सबैभन्दा विस्तारित स्थितिमा पनि।
र यदि तपाइँ यसमा क्लच पेडल र उच्च-माउन्ट ब्रेक पेडलको लामो आन्दोलन (जुन पहिले नै पुरानो भोक्सवागन रोग हो) थप्नुहुन्छ भने, यसले विशेष गरी अग्लो चालकहरूलाई सताउन सक्छ। एउटा समाधानलाई DSG भनिन्छ - यदि तपाईंले क्लच पेडल थिच्नु पर्दैन भने, पाङ्ग्रा पछाडिको आरामदायक स्थिति फेला पार्न धेरै सजिलो छ, र भोक्सवागनमा DSG गियरबक्सको साथ ब्रेक पेडल अलि फरक रूपमा स्थापना गरिएको छ।
तर चूंकि त्यहाँ कुनै DSG छैन, यो म्यानुअल छ गति गियर लीभर को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ। यो एक, इन्जिन जस्तै, एक पुरानो साथी हो। सरल, छिटो, सटीक, आरामदायक र राम्रो संग फिट गियर लीभर। र यो धेरै हस्तक्षेप गर्न को लागी हुनेछ, किनकि १०३ किलोवाट वा १४० "अश्वशक्ति" Bluemotion टेक्नोलोजी लेबल संग एक दुई लीटर टर्बोडीजल एक धेरै जीवन्त आन्दोलन को पक्षमा छैन।
यदि तपाईं शान्त र आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्ने मुडमा हुनुहुन्छ भने, यसले काम गर्छ, तर यदि तपाईं अलिकति व्यस्त ड्राइभ गर्न चाहनुहुन्छ वा कार व्यस्त हुँदा, चीजहरू त्यति गुलाबी छैनन्। टर्क र पावर कम छैन, तर यो (टर्बोडिजेल अनुसार) कडा रेभ दायरा हो जहाँ इन्जिनले राम्रो सास फेर्न र आवाज स्वीकार्य स्तरमा छ। र BlueMotion पछि, स्वचालित रूपमा इन्जिन बन्द गर्नुको अतिरिक्त (थोरै जिज्ञासा: यदि तपाईंले स्टार्टअपमा गल्तीले इन्जिन बन्द गर्नुभयो भने, केवल क्लच थिच्नुहोस् र Passat ले यसलाई पुन: सुरु गर्नेछ), जब कार रोकिन्छ, यसको अर्थ लामो गियर अनुपात पनि हो। , खपत कम छ - लगभग आठ लिटर, हुनसक्छ, आधा लीटर बढी, सामान्य रूपमा सर्दै।
यसको सबैभन्दा कम आरपीएमएस मा, इन्जिन एक सानो रफ छ र ध्वनि यसको पूर्ववर्ती (तपाइँ नयाँ पीढी बाट राम्रो आवाज र कम्पन अलगाव को अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ) को तुलना मा ढोल बज्दै छ, तर यो सत्य हो कि (जोर) प्रतियोगीहरु पाउन सकिन्छ (सजीलो)। तर अन्त्यमा, संयोजन अझै पनी राम्रो छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, काफी सस्तो। निस्सन्देह, तपाइँ एक शान्त र अधिक सुधारिएको संस्करण संग आउन सक्नुहुन्छ, भन्नुहोस्, एक 160 अश्वशक्ति TSI एक DSG प्रसारण संग संयोजन मा, र तपाइँ एक सस्ता र अधिक किफायती (1.6 TDI) पाउन सक्नुहुन्छ, तर यस्तो संयोजन हुनेछ। , हामी पक्का छौं कि यो फेरी सबैभन्दा राम्रो बिक्रि बन्नेछ र कार मूल्य को शर्तहरु मा (१२२bhp १.४ TSI संगै) यो सबै भन्दा राम्रो फिट हुन्छ।
Passat सधैं पारिवारिक कार भएको छ, र तपाईंले स्पोर्टी चेसिस, अत्यन्त ठूला र चौडा पाङ्ग्राहरू र यस्तै कुराहरूको कल्पना गर्न सक्नुभए तापनि, यो सधैं मानसिक शान्तिको लागि उत्तम साबित हुन्छ। त्यसकारण, सडकमा यसको स्थिति शान्त, अन्डरस्टेयर, कुनाहरूमा अझै अलिकति दुबला छ, स्टेयरिङ ह्वीलमा पनि प्रतिक्रिया। छोटकरीमा: कुनाहरूमा यो Passat सही छ र अरू केही छैन - तर यसले यसको लागि उचित रूपमा राम्रो खुरदरापन, सडक होल्डिङ र सबैभन्दा माथि, सवारी गर्न डिजाइन गरिएको आरामदायक सवारीको साथ बनाउँछ। लामो यात्रा? समस्या छैन। यो ब्रेकको साथ पनि उस्तै छ: यदि तपाईंले धेरै उच्च भएको पेडल घटाउनुभयो भने, तिनीहरू भरपर्दो हुन्छन्, झटकाहरू समात्दैनन्, र ब्रेकिङ पावर राम्रोसँग डोज हुनेछ। तसर्थ, यात्रुहरूको टाउको विशेष र्यालीमा बसेको जस्तो हल्लाउनु हुँदैन।
र एक पटक फेरि हामी जहाँ हामी सामान्यतया फक्सवागन कारहरूमा अवतरण गर्छौं - यो तथ्यको साथ कि समय र समय, र यसैले नयाँ Passat संग, यसले कारहरू सिर्जना गर्न प्रबन्ध गर्दछ जुन झरनामा फरक नदेखिने र सधैं कम्तिमा औसत हुन्छ। उनीहरुको सबैभन्दा खराब.. क्षेत्रहरू, र धेरैमा (बोल्ड) औसत भन्दा माथि। नयाँ Passat सँग माथिको औसत क्षेत्रहरू मध्ये थोरै छन्, तर यो अझै पनि वर्ग-अग्रणी छ र समग्रमा यो (अझै पनि) आरामदायी र फराकिलो यातायात खोज्नेहरूको छालामा लेखिनेछ जुन अन्य कारहरूसँग सम्बन्धित छैन। अत्यधिक लागतमा
आमनेसामने: Alosha अन्धकार
मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि म पासट को बारे मा के लेख्ने को एक दुविधा मा छु। तथ्य यो हो कि यो ठूलो, आरामदायक, काफी maneuverable र किफायती छ शायद बुझ्न सकिन्छ। एक कि खराब बस्छ, र त्यो कि हामी विधानसभा मा कीराहरु लाई देखीयो। बिल्कुल हैन, तर यदि म पहिले नै एक नयाँ कार को सपना देख्दै थिएँ, म (धेरै सम्भवतः) Passat बिल्कुल छनौट गर्दैन। कम्पनीको कार कस्तो छ? हुनसक्छ। र तब म यस्तो सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, पार्किंग सहायता, सजिलो खुला ट्रंक खोलने प्रणाली को रूप मा प्राविधिक समाधान मा जोड दिन्छु ...
आमनेसामने: Vinko Kernc
अनुभवले देखाएको छ कि धेरै सहि (जर्मन मा) भक्सवैगन ब्रान्ड को दर्शन दर्शन Passat आकार को लागी बिल्कुल तल काम गर्दछ, वा, अन्य शब्दहरुमा, यो (अब) Phaeton संग पनि काम गर्दैन। तेसैले, यस पटक Passat प्राविधिक रूप मा अघिल्लो एक भन्दा राम्रो छ, र एकै समयमा कम से कम एक वर्ग यो भन्दा प्रतिष्ठित छ। छोटो मा: तपाइँ कुनै पनी यसको साथ गलत जाँदै हुनुहुन्छ।
जे होस्, यो पनि सत्य हो कि उही वा कम पैसा को लागी, तपाइँ धेरै अन्य कार जस्तै धेरै ड्राइव गर्न सक्नुहुन्छ, तर सबै भन्दा माथि, शान्त।
परीक्षण कार सामान
धातु रंग - 557 यूरो।
स्वचालित अन / अफ हाई बीम - 140 यूरो
रेडियो नेभिगेसन प्रणाली RNS 315 - 662 EUR
प्रिमियम मल्टिटास्किङ डिस्प्ले - €211
टिन्टेड विन्डोज - 327 यूरो
स्पेयर बाइक - 226 यूरो
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
वोक्सवैगन Passat संस्करण २.० TDI (१०३ kW) Bluemotion टेक्नोलोजी हाईलाइन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 28.471 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 30.600 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.123 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.741 € |
| टायर (१) | 2.264 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 11.369 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 31.907 0,32 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4.200 piston औसत गतिमा अधिकतम पावर 13,4 m/s - विशिष्ट पावर 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - 320-1.750 rpm मिनेटमा अधिकतम 2.500 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन ग्यास इन्जेक्सन टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769; II। १.९१३; III। १.२१८; IV। ०.८८०; V. ०.८०९; VI। 1,958 - भिन्नता 1,257 (0,869st, 0,857nd, 0,717rd, 3,450th गियर); 1 (2 औं, 3 औं, रिभर्स गियर) - 4 J × 2,760 पाङ्ग्राहरू - 5/6 R 7 टायरहरू, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 210 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.571 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.180 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.820४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.552 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.551 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजन स्टेयरिङ ह्वील - चालकको सिट उचाइमा समायोजन गर्न मिल्ने - अलग पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = -6 ° C / p = 993 mbar / rel। vl = 51% / टायर: मिशेलिन पायलट Alpin M + S 235/45 / R 17 H / ओडोमीटर स्थिति: 3.675 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 210 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 74,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (352/420)
Passat यस वाहन वर्ग को शीर्ष मा एक शक्तिशाली प्रतियोगी रहन्छ। उहाँ केहि ठाउँहरुमा आफ्नो पूर्ववर्ती को एक नजिकको रिश्तेदार को रूप मा परिचित हुनुहुन्छ, तर धेरै जसो भाग को लागी यो अझै पनी खराब छैन।
बाहिरी (१४/१५)
थोरै फुलेको नितम्ब, तर एक स्पोर्टी नाक। Passat बाहिर खडा हुनेछैन यो प्रयोग गर्न को लागी, तर यो पहिचान योग्य हुनेछ।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ अगाडि, पछाडि र ट्रंक मा धेरै ठाउँ छ, त्यहाँ विधानसभा गुणस्तर मा मात्र साना दोषहरु छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)प्रदर्शन औसत छ, तर उत्कृष्ट drivetrain र परिमार्जित चेसिस उत्साहजनक छन्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)अजीब pedals एक क्षेत्र जहाँ Passat अन्यथा उत्कृष्ट मा स्कोर बिगार्छन्।
प्रदर्शन (३१/३५)
पनी एक शक्तिशाली पर्याप्त motorized एक, मूल्या brief्कन संक्षिप्त मा पढ्न सकिन्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
जब यो क्सीनन हेडलाइट्स र धेरै इलेक्ट्रोनिक सहायता प्रणालीहरु को लागी आउँछ, तपाइँ तपाइँको जेब मा गहिरो खन्नु पर्छ।
अर्थव्यवस्था (51/50)
खर्च सानो छ, आधार मूल्य overpriced छैन, तर धेरै मार्कअप चाँडै जम्मा।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
spaciousness
मिटर
साना वस्तुहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ
खपत
वातानुकूलन
Bluetootha द्वारा
सीट
असुविधाजनक कुञ्जी (इन्जिन चलिरहेको संग)
