परीक्षण: भोल्वो XC40 D4 आर डिजाइन AWD एक

भोल्भोको सबैभन्दा ठूलो मोडेल, XC90 को प्रस्तुतीकरण अघि हामीले पहिलो पटक विकासकर्ताहरूसँग कुरा गर्दा तिनीहरूले सही दिशामा काम गरिरहेका छन् भन्ने तथ्य स्पष्ट थियो। उनीहरूले घमण्ड गरे कि मालिकहरूले हस्तक्षेप गरेनन् र उनीहरूलाई प्लेटफर्म विकास गर्न समय दिए जुन धेरै मोडेलहरूको लागि आधार बन्नेछ। त्यतिखेर, XC90, S, V90 र XC60 ले हामीलाई प्रमाणित गर्‍यो कि तिनीहरूको भविष्यवाणी सही थियो - र एकै समयमा नयाँ XC40 कति राम्रो हुनेछ भन्ने प्रश्न उठ्यो।

पहिलो रिपोर्टहरु (हाम्रो सेबेस्टियन को कीबोर्ड बाट, जसले उहाँलाई दुनिया मा पहिलो पत्रकारहरु को बीचमा चलाए) धेरै सकारात्मक थिए, र XC40 तुरुन्तै वर्ष को यूरोपीयन कार को रूप मा मान्यता प्राप्त भयो।

केही हप्ता अघि, पहिलो प्रतिलिपि हाम्रो परीक्षण फ्लीटमा प्रवेश गर्यो। लेबल? D4 R रेखा। त्यसैले: सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल इन्जिन र उपकरण को उच्चतम स्तर। त्यसको तल डिजेलको लागि D3 (110 किलोवाट) र पेट्रोलको लागि समान शक्तिको एन्ट्री-लेभल थ्री-सिलिन्डर T5 छ, र त्यो भन्दा माथि 247-हरर्स पावर T5 पेट्रोल छ।

पहिलो छाप पनि कार को एकमात्र कमजोरी हो: यो डिजेल इन्जिन ठूलो छ - वा soundproofing यो सम्म छैन। ठीक छ, प्रतिस्पर्धाको तुलनामा, यो XC40 धेरै विचलित पनि छैन, तर उही मोटर चालित, ठूला, अधिक महँगो भाइहरूको तुलनामा हामी बिग्रिएका छौं, भिन्नता स्पष्ट छ।

डिजेल शोर प्रवेग को समयमा शहरी र उपनगरीय गति मा विशेष गरी उल्लेखनीय छ, तर यो साँचो हो कि बाँकी इन्जिन धेरै सहज रूपमा जडान हुन्छ र एक स्वचालित प्रसारण संग पूर्ण रूपमा बुझिन्छ। र खर्च अनावश्यक छैन: सात सय टन खाली वजनको बावजुद, नियमित सर्कलमा, सबै-पहिया ड्राइभ कारमा र (तथापि, तातो मौसमको बावजुद) जाडो टायरहरूमा, यो केवल 5,8 लिटरमा रोकियो। र उपभोग को बारे मा एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक अवलोकन: यो ज्यादातर शहर मा धक्का। दुबै निष्कर्ष (एक शोर को बारे मा र एक उपभोग को बारे मा) एक धेरै स्पष्ट संकेत दिन्छ: सबै भन्दा राम्रो विकल्प (फेरी, जस्तै ठूला भाइहरु संग मामला हो) एक हाइब्रिड प्लग-इन बन्न सक्छ। यो वर्षको दोस्रो आधा मा देखा पर्नेछ र १ 180० अश्वशक्ति (१३३ किलोवाट) तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन (T133 मोडेल बाट) संस्करण र १ 3३ किलोवाट को कुल प्रणाली शक्ति को लागी ५५ किलोवाट बिजुली मोटर को संयोजन हुनेछ। । ... ब्याट्री क्षमता 55 किलोवाट-घण्टा हुनेछ, जो एक वास्तविक 183 किलोमिटर बिजुली माइलेज को लागी पर्याप्त छ। वास्तव मा, यो धेरै भन्दा धेरै स्लोभेनियाली ड्राइभरहरु लाई आवश्यक छ (उनीहरुको दैनिक यात्रा को विचार मा), त्यसैले यो स्पष्ट छ कि यो भारी उपभोग लाई कम गर्दछ (जो शहर मा D9,7 मा बिरलै नौ लीटर भन्दा कम हुन्छ)। अन्तमा: धेरै ठुलो र भारी XC40 (सानो बिजुली दायराको साथ) ले मानक लेआउटको साथ हाइब्रिड संस्करणमा छ लिटर मात्र खपत गर्यो, त्यसैले हामी सजिलैसँग XC4 T90 ट्विन इन्जिन पाँच भन्दा तल झर्ने आशा गर्न सक्छौं। र चूंकि मूल्य (सब्सिडी भन्दा पहिले) D40 को तुलना गर्न को लागी हो, र प्रदर्शन राम्रो छ (र drivetrain धेरै शान्त छ), यो स्पष्ट छ कि XC5 प्लग-इन हाइब्रिड एक वास्तविक सफलता हुन सक्छ। ...

तर D4 मा फर्कनुहोस्: कोलाहल बाहेक, ड्राइभट्रेनमा केहि गलत छैन (सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ पनि छिटो र भरपर्दो छ), र चेसिसको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। यो प्रशस्त छैन (XC40 हुनेछैन), तर यो आराम र उचित रूपमा सुरक्षित सडक स्थिति बीच एक राम्रो सम्झौता हो। यदि तपाइँ अतिरिक्त, ठूला पाङ्ग्राहरू (र समान रूपमा साना क्रस-सेक्शन टायरहरू) भएको XC40 को बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ छोटो, तीखा क्रस-सेक्शन पाङ्ग्राहरूद्वारा ककपिटलाई चकित पार्न सक्नुहुन्छ, तर चेसिस (धेरै) प्रशंसाको योग्य छ - उस्तै। र पक्कै पनि खेल मानकहरू। SUV वा क्रसओभरहरू) पनि स्टेयरिङ ह्वीलमा। यदि तपाइँ अलि बढी आराम चाहनुहुन्छ भने, हामीले परीक्षण गरेको आर डिजाइन संस्करणको लागि नजानुहोस्, किनकि यसमा अलि कडा र स्पोर्टियर चेसिस छ।

बाहिरी रूपमा, XC40 ले धेरै डिजाइन सुविधाहरू, स्विचहरू, वा उपकरणका टुक्राहरू आफ्ना ठूला भाइबहिनीहरूसँग साझा गर्दछ। जस्तै, यो धेरै राम्रोसँग बस्छ (नब्बे मिटर भन्दा माथिका ड्राइभरहरूले केवल एक इन्च अगाडि र पछाडि सिटब्याक यात्राको लागि मात्र चाहन सक्छन्), त्यहाँ पछाडि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र समग्रमा केबिन र ट्रंकमा पर्याप्त ठाउँ छ परिवारका लागि। चार। - ठूला बच्चाहरू र स्की सामान भए पनि। पछिल्लो अवस्थामा केबिनबाट लगेज कम्पार्टमेन्ट अलग गर्न जालको बारेमा सोच्नुहोस्।

आर डिजाइन पदनाम न केवल एक मजबूत चेसिस र केहि डिजाइन हाइलाइट, तर यो पनि एक धेरै पूरा सुरक्षा प्याकेज को लागी खडा छ। वास्तव मा, XC40 को लागी एक परीक्षण को रूप मा पुरा तरिकाले सुसज्जित हुन को लागी, केवल दुई सामानहरु काट्न को लागी आवश्यक छ: सक्रिय क्रूज नियन्त्रण पायलट असिस्ट (€ १1.600००) र ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट (€ )००) संग। यदि हामी एप्पल CarPlay, एक स्मार्ट कुञ्जी (जो बम्पर मुनि एक खुट्टा संग कमाण्ड मा एक इलेक्ट्रिक टेलगेट खोल्ने पनि सामेल छ), सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स र एक उन्नत पार्किंग प्रणाली, अन्तिम संख्या लगभग दुई हजार को वृद्धि हुनेछ। यति नै।

यी सहायता प्रणालीहरु लाई वास्तव मा राम्रो संग काम गर्दछ, हामी मात्र चाहन्छौं कि हामी एक थोरै अधिक सटीक लेन स्थिरता थियो। पायलट असिस्ट को उपयोग गर्दा, कार किनारा लाइनहरु बाट "बाउन्स" गर्दैन, तर लेन को बीच मा राख्न को लागी कोशिश गर्दछ, तर धेरै रफ वा अपर्याप्त संघीय संशोधन संग गर्दछ। खराब छैन, तर यो राम्रो छाया हुन सक्छ।

गेजहरू पक्कै पनि डिजिटल र अत्यधिक लचिलो छन्, जबकि केन्द्रमा १२ इन्चको इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन ठाडो रूपमा राखिएको छ र अडी, मर्सिडीज र जेएलआरका नवीनतम प्रणालीहरूसँगै यो दायराको उत्कृष्टमध्ये एक हो। नियन्त्रण सहज र चिकनी छन्, र प्रणाली पनि पर्याप्त अनुकूलन को लागी अनुमति दिन्छ।

त्यसोभए प्लेटफर्म समान छ, तर: के XC40 वास्तवमै XC60 र XC90 को वास्तविक सानो भाइ हो? यो हो, विशेष गरी यदि तपाईं यसको बारेमा राम्रो इन्जिन (वा प्लग-इन हाइब्रिडको लागि पर्खँदै हुनुहुन्छ) को साथ सोच्दै हुनुहुन्छ। यो तिनीहरूको थम्बनेल हो, धेरै आधुनिक प्रविधिको साथ जसले यसलाई यसको कक्षाको शीर्षमा राख्छ। र अन्तमा: Volvo मा मूल्य पनि धेरै उच्च थिएन। ठूलो स्वरमा गर्व गर्न, तिनीहरूका इन्जिनियरहरूले स्पष्ट रूपमा डिजेल इन्जिनलाई शाब्दिक रूपमा लिए।

मा पढ्नुहोस्:

विवरण: भोल्वो XC60 T8 ट्विन इन्जिन AWD आर डिजाइन

संक्षिप्त परीक्षण: अडी Q3 2.0 TDI (११० kW) क्वाट्रो खेल

संक्षेप मा: बीएमडब्ल्यू १२० डी xDrive

भोल्भो XC40 D4 R-डिजाइन अल-ह्विल ड्राइभ ए

आधारभूत डेटा

बिक्री:	VCAG डू
परीक्षण मोडेल लागत:	69.338 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	52.345 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	69.338 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना दुई बर्ष
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	2.317 €
ईन्धन:	7.517 €
टायर (१)	1.765 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	25.879 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	9.330 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 52.303 0,52 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 cm3 - कम्प्रेसन 15,8:1 - अधिकतम पावर 140 kW (190 hp) औसत 4.000 srpm गतिमा अधिकतम पावर 12,4 m/s - विशिष्ट शक्ति 71,1 kW/l (96,7 l. इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,250; II। ३.०२९ घण्टा; III। 3,029 घण्टा; IV। 1,950 घण्टा; v. 1,457; VI। १,०००; VII। ०.८०९; VIII। 1,221 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,809 J × 0,673 - टायर 3,200/8,5 R 20 V, रोलिङ दायरा 245 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,9 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 131 g/km
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क्स, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.६ मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.735 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.250 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.100 kg, ब्रेक बिना: np - अनुमतियोग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.425 मिमी - चौडाइ 1.863 मिमी, मिररहरू 2.030 मिमी - उचाइ 1.658 मिमी - ह्वीलबेस 2.702 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.601 - पछाडि 1.626 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 11,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.110 620 मिमी, पछाडि 870-1.510 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 860 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 960-930 मिमी, पछाडि 500 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 550-450 मिमी स्टेयर सिट , 365 मिमी व्यास 54 मिमी - इन्धन ट्यांक L XNUMX
बक्स:	460 1.336००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५६% / टायर: पिरेली स्कर्पियन विन्टर २४५/४५ आर २० वी / ओडोमिटर स्थिति: २.३९५ किमी
त्वरण 0-100km:	9,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	73,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,7m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	58dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (450/600)

• भोल्भो साबित भएको छ कि एक महान upmarket विदेशी एक सानो आकार संग बनाउन सकिन्छ। यद्यपि, हामीलाई प्लग-इन हाइब्रिड (वा नाकमा सबैभन्दा कमजोर पेट्रोल भएको मोडेल) अझ राम्रो विकल्प हुनेछ भन्ने शंका छ। शोर डीजल XC40 समग्र शीर्ष चार मा लिनुभयो

• ट्याक्सी र ट्रंक (83 ४/११०)

  यद्यपि XC40 हाल भोल्भो को सबैभन्दा सानो एसयूवी हो, यो अझै पनी परिवार को आवश्यकता को लागी पर्याप्त भन्दा धेरै छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  त्यहाँ कम शोर हुन सक्छ (डिजेल ठूलो छ, प्लग-इन हाइब्रिडको लागि पर्खनुहोस्)। Infotainment र शीर्ष मा ergonomics

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  चार सिलिन्डर डिजेल शक्तिशाली र किफायती छ, तर टिकाउ र अनपोलिस।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  निस्सन्देह, यस्तो एसयूवी एक खेल सेडान जस्तै संचालित गर्न सकिँदैन, र चूंकि निलम्बन पर्याप्त कडा छ र टायर धेरै कम छन्, आराम को अभाव छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा, दुबै सक्रिय र निष्क्रिय, स्तर मा तपाइँ एक भोल्वो बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  उपभोग धेरै उच्च छैन र आधार मूल्यहरु पनि उचित छन्, विशेष गरी यदि तपाइँ एक विशेष प्रस्ताव मा आउनुहुन्छ। तर जब यो तल आउँछ, एक प्लग-इन हाइब्रिड सबै भन्दा राम्रो शर्त हुनेछ।

ड्राइभिंग खुशी: 2/5

• यो XC40 धेरै कडा निलम्बन छ, एक हात मा, एक साँच्चै आरामदायक सवारी को मजा लिन को लागी, र, अर्कोतर्फ, धेरै धेरै एसयूवी कोर्नरिंग गर्दा रमाईलो हुन को लागी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

मद्दत प्रणालीहरु

उपकरण

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम

उपस्थिति

धेरै चर्को डीजल

अन्धा स्थान निगरानी प्रणाली मानक मा शामिल छैन