परीक्षण: वोक्सवैगन Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

उत्तरार्द्ध पनि सत्य हो किनकि उनीहरु मध्ये केहि स्थिर प्रीमियर को समयमा केहि डिजाइन मुद्दाहरु हुन सक्छ। पहिले नै डीलरशिप मा, स्पटलाइटहरु को भीड अन्तर्गत कार को छवि भ्रामक छ, र नयाँ Touareg हामीलाई एक विशाल रेकर्डि studio स्टुडियो मा प्रस्तुत गरीयो, फेरि धेरै स्पटलाइट को स्पॉटलाइट मा। यस्तो अवस्थामा, छाया र लाइनहरु बिभिन्न तरिकाहरु मा तोड्छन्, र, सबै भन्दा पहिले, यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि कार सडक मा कस्तो देखिन्छ। अब जब नयाँ Touareg स्लोभेनियाई सडकहरु मा छ र हामी यसलाई प्रयोग गरीरहेका छौं, म मात्र भन्न सक्छु कि सबै कुरा ठाउँमा खसेको छ।

यदि पहिलो बैठक मा हामीले सोचेका छौं कि यो अझ राम्रो हुनेछ, अब यो डिजाइनरहरु एक अद्भुत परिणाम हासिल गरीएको छ जस्तो लाग्छ। नयाँ Touareg बाहिर खडा छ जब यो आवश्यक छ र मध्य दूरी सम्म पुग्छ जब यो हुनुहुन्न। उत्तरार्द्धमा, अवश्य, कार्यान्वयन यसको रूप भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। अन्य मानिसहरु को दिमाग मा वोक्सवैगन संग, तपाइँ अन्य ब्रान्डहरु बाट समान कारहरु संग धेरै भावनात्मक वा अझ राम्रो ईर्ष्यालु भ्रम पैदा गर्दैन। र, निस्सन्देह, केहि यसको कदर गर्दछ अरु को रूप मा धेरै जो यो आफ्नो सर्वश्रेष्ठ दिन को लागी इच्छुक छन्।

Touareg परीक्षण असफल भयो। क्लासिक चाँदीको रंग, जुन आधुनिक मोटर वाहन संसारमा मात्र एक हजार यूरो खर्च हुन्छ, कारसँग राम्रोसँग जान्छ। यसले मूल छवि राख्छ - यसले यसलाई सानो वा ठूलो बनाउँदैन। यसले रेखाहरू राम्रोसँग प्रदर्शन गर्दछ; ती तीक्ष्णता जुन मानव आँखाले देख्नुपर्छ, र लुकाउँछ जुन कारको छविको लागि आवश्यक छैन।

अगाडिको ग्रिल प्रशंसनीय छ - धेरै वर्षदेखि ज्ञात डिजाइन दृष्टिकोणको लागि धन्यवाद, Touareg को अगाडिको छेउ रोचक हुन पर्याप्त ताजा छ। स्पष्ट रूपमा, कार ठूलो, अधिक डिजाइन विकल्पहरू, र तिनीहरूले तिनीहरूलाई Touareg मा राम्रोसँग प्रयोग गरे।

जसरी उनीहरुले भित्री भागको फाइदा उठाए। साथै किनभने नयाँ उत्पादन फराकिलो र लामो छ, यद्यपि व्हीलबेस लगभग उस्तै रह्यो। जे होस्, ट्रंकमा ११३ लिटर बढी ठाउँ छ, जसको मतलब भोल्युम को 113१० लिटर सबै पाँच यात्रुहरु को लागी उपलब्ध छ, तर यदि तपाइँ पछाडिको सीट पछाडि मोड्नुहुन्छ, यो लगभग एक हजार लीटर द्वारा वृद्धि हुनेछ।

फक्सवागनहरू समूहका कारहरू हुन् जुन खेलकुद उपकरणहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छन्। यो एउटा कारण हो कि परीक्षण कार यसको बाहिरी भागमा विशेष रिमहरू, विभिन्न (स्पोर्टी) बम्परहरू, ग्रिलहरू, र ट्रापेजोइडल र क्रोम निकास ट्रिमहरू सहित उभिएको छ, जुन, Touareg डिजाइनरका अनुसार, धेरै महँगो छ र सबै भन्दा धेरै छन्। लाभदायक। व्यवस्थापन को लागी अधिक सुखद अनुमोदित छ)। भित्र, अनुभवलाई प्रिमियम थ्री-स्पोक लेदर स्टेयरिङ ह्वील, ड्यासमा सिल्भर ट्रिम, अगाडिको सिल्समा स्टेनलेस स्टीलको इन्ट्री स्ट्रिपहरू, र ब्रस गरिएको एल्युमिनियम ब्रशले बढाएको थियो। उत्कृष्टतालाई सिलाई-इन आर-लाइन लोगोको साथ तातो अगाडिको सिटहरूद्वारा पूरक गरिएको थियो, जसलाई एर्गो कम्फर्ट नामको लागि धन्यवाद सबै दिशाहरूमा समायोजन गर्न सकिन्छ। तर सबै भन्दा माथि सेतो थियो।

यद्यपि, आन्तरिकको सबैभन्दा ठूलो तारा वैकल्पिक इनोभिजन ककपिट जस्तो देखिन्छ। यसले दुई 15-इन्च स्क्रिनहरू प्रदान गर्दछ, एउटा ड्राइभरको अगाडि र गेजहरू, नेभिगेसन फोल्डरहरू र अन्य विभिन्न डेटाहरू देखाउँदै, र अर्को, निस्सन्देह, केन्द्र कन्सोलको शीर्षमा अवस्थित छ। यसको आकारको कारणले यसलाई ह्यान्डल गर्न पनि सजिलो छ। एकै समयमा, त्यहाँ यसको मुनि एक ठूलो किनारा छ, जहाँ तपाईं आफ्नो हातले आफैलाई सशस्त्र गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यसपछि आफ्नो औंलाले स्क्रिनलाई अझ सही रूपमा थिच्नुहोस्। यद्यपि, यो प्रत्येक अर्थमा लचिलो छ भन्ने तथ्यको बारेमा लेख्न अनावश्यक छ। तर सबै सुनको चमक छैन - त्यसैले एक सर्वशक्तिमान स्क्रिनको साथ, तपाईंलाई अझै पनि क्लासिक बटन वा स्विचहरू, वा कम्तिमा स्थायी भर्चुअल नम्बर बटनहरू चाहिन्छ जुन एयर ह्यान्डलिंग इकाई नियन्त्रण गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यदि तापमान एकल स्पर्शले परिवर्तन गर्न सकिन्छ भने, अन्य सबै सेटिङहरूको लागि, तपाईंले पहिले भेन्टिलेसन एकाइको सहायक प्रदर्शनलाई कल गर्नुपर्छ, र त्यसपछि सेटिङहरू परिभाषित वा परिवर्तन गर्नुपर्छ। मेहनती।

यद्यपि यस्तो कारमा इन्जिन र प्रसारण पहिलो स्थानमा छैन (कम्तिमा केही ग्राहकहरूको लागि), मोटर वाहन उद्योगमा, इन्जिन सामान्यतया कारको मुटु हो। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा। यो स्पष्ट छ कि यदि चेसिस वा सम्पूर्ण प्याकेज खराब छ भने राम्रो वा शक्तिशाली इन्जिनले धेरै मद्दत गर्दैन। यो Touareg उत्कृष्ट छ। र न केवल किनभने यो यस्तो देखिन्छ, तर केवल किनभने यो चिन्ताको लगभग सबै अन्य कारहरू जस्तै देखिन्छ। र ठूलो, त्यो हो, प्रतिष्ठित क्रसओभरहरू, र, अन्तिम तर कम्तिमा होइन, साना संस्करणहरू वा लिमोसिनहरूको संस्करणहरू। ती मध्ये एउटा भर्खरको Audi A7 थियो, जसले Touareg जस्तै प्रभाव पारेन। पछिल्लोको साथ, सबै कुरा अझ सहज रूपमा काम गर्ने देखिन्छ, र सबै भन्दा माथि, प्रसारण अधिक सहज रूपमा चल्छ। अर्को शब्दमा, त्यहाँ कडा प्रवेग अन्तर्गत कम squeaking छ, तर यो अझै पनि त्यहाँ छ भन्ने सत्य हो। एकै समयमा, यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि गतिशील त्वरण यस्तो कार को लागी उपयुक्त छैन, यद्यपि यो अझै पनि सभ्य छ - दुई टन भन्दा बढी तौलको मास केवल 100 सेकेन्डमा 6,1 किलोमिटर प्रति घण्टामा रोकिन्छ, जुन मात्र 4 हो। माथि उल्लिखित खेलकुद Audi A7 को एक सेकेन्ड ढिलो। तर, अवश्य पनि, Touareg त्यो भन्दा धेरै छ - हावा निलम्बनलाई पनि धन्यवाद, जसले शरीरलाई यति माथि उठाउन सक्छ कि तपाइँ Touareg सँग बजरीमा मात्र होइन, तर चट्टानी इलाकामा पनि ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। र जब यो अफ-रोड प्याकेज गर्छ, यो मलाई लाग्छ (वा कम्तिमा मलाई आशा छ) कि धेरै ड्राइभरहरू यस्तो मेसिनको साथ पिटेको बाटोबाट टाढा जान्छन्। तिनीहरूमा, कारले धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, शहर ट्राफिकमा पनि, जहाँ सबै चार पाङ्ग्राहरूको वैकल्पिक व्यवस्थापनमा विशेष ध्यान दिइन्छ। यदि पछिल्लो साना कारहरूमा अस्पष्ट छ भने, यो ठूला क्रसओभरहरूमा तुरुन्तै देख्न सकिन्छ - जब Touareg धेरै सानो गल्फलाई आवश्यक पर्ने सानो ठाउँमा परिणत हुन्छ, तपाइँलाई थाहा छ कि सबै पाङ्ग्रा स्टेयरिङ केहि विशेष र प्रशंसनीय छ।

यो सबै भन्दै, केहि शब्दहरु हेडलाइट्स को बारे मा भन्नु पर्छ। प्राचीन काल देखि उनीहरु यस समूह मा राम्रो गरीएको छ, तर Touareg को मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स (जो पक्कै वैकल्पिक छन्) बाहिर खडा; तिनीहरू न केवल सुन्दर ढंगले र टाढा (जेनन भन्दा १०० मिटर भन्दा लामो) चम्किन्छन्, तर यो पनि एक सुखद नवीनता गतिशील प्रकाश सहायता प्रणाली हो, जसले सडकको संकेतलाई अँध्यारो बनाउँछ र यसैले जब अप्रकाशित चमक रोकिन्छ रोकिन्छ। र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, कहिलेकाहीँ यो सुविधा बिना शक्तिशाली हेडलाइट्स धेरै कष्टप्रद छन्।

लाइन को तल, यो लाग्छ कि नयाँ Touareg एक राम्रो तर विवेकी कार को लागी ती ड्राइभरहरु को लागी एक महान विकल्प हुन सक्छ। एक मात्र विचार गर्न को लागी छ कि आधार मूल्य आकर्षक छ (अवश्य, यस्तो ठूलो कार को लागी), तर उपकरण को एक धेरै अतिरिक्त तिर्न आवश्यक छ। परीक्षण कार संग, जो, पक्कै, आधार र परीक्षण कार को मूल्य को बीच फरक को लागी कारण थियो। यो सानो थिएन, तर अर्कोतर्फ, यो एक सानो कार पनि छैन। आखिर, तपाइँ मात्र थाहा छ तपाइँ के को लागी तिर्दै हुनुहुन्छ।

वोक्सवैगन Touareg आर लाइन V6 3.0 TDI

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	99.673 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	72.870 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	99.673 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४०० बर्ष सम्म विस्तारित वारेन्टी २००,००० किमी सीमा, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षको रंग वारंटी, १२ बर्षको जंग जंगी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / एक वर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.875 €
ईन्धन:	7.936 €
टायर (१)	1.728 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	36.336 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 65.605 0,66 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	V6 - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 91,4 मिमी - विस्थापन 2.967 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 16:1 - अधिकतम पावर 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 rpm / टन औसत गतिमा अधिकतम पावर 11,4 m/s - विशिष्ट पावर 70,8 kW/l (96,3 l. टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,714 3,143; II। 2,106 घण्टा; III। 1,667 घण्टा; IV। 1,285 घण्टा; v. 1,000; VI। ०.८३९; VII। ०.६६७; VIII। 0,839 - भिन्नता 0,667 - पाङ्ग्राहरू 2,848 J × 9,0 - टायर 21/285 R 40 Y, घुमाउने परिधि 21 m
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, एयर स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ( जबरजस्ती कुलिङ), ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ रियर व्हील ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 2.070 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.850 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 3.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 75 kg। प्रदर्शन: उच्च गति 235 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 6,1 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 182 g/km
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.878 मिमी - चौडाइ 1.984 मिमी, मिररहरू 2.200 मिमी - उचाइ 1.717 मिमी - ह्वीलबेस 2.904 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.653 - पछाडि 1.669 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 12,19 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.110 मिमी, पछाडि 690-940 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.580 मिमी, पछाडि 1.620 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 920-1.010 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 90 एल
बक्स:	810 1.800००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / टायर: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometer स्थिति: 2.064 किमी
त्वरण 0-100km:	7,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,2 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,8m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	57dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	60dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (495/600)

• एक शक बिना सबै भन्दा राम्रो को एक, यदि सबैभन्दा राम्रो वोक्सवैगन छैन। यो साँच्चै फैशनेबल क्रसओभर वर्ग को प्रतिनिधि हो, जसको मतलब यो हो कि सबै को कार को यस प्रकार को समर्थन गर्दैन, तर धेरै जसो यो प्रस्ताव संग खुसी हुनेछ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (99 ४/११०)

  सामग्री को हिसाबले सबैभन्दा राम्रो वोक्सवैगन अब सम्म

• आराम (
  
  
  / 115)

  एयर निलम्बन एक्लै र एक भव्य केन्द्र प्रदर्शन नयाँ Touaregz मा कहिल्यै गाह्रो बनाउन को लागी पर्याप्त छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  प्रसारण समूहलाई थाहा छ। र सही, यति सही

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  इन्जिन, प्रसारण र निलम्बन बिल्कुल मिलेर काम गर्दछ। यो पनि परिणाम हो जब हामी ड्राइभिंग प्रदर्शन को बारे मा कुरा गर्छौं।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  परीक्षण कार ती सबै को थिएन, र लेन राख्न सहयोग अधिक प्रभावी ढंगले काम गर्न सक्थ्यो।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  कार किफायती छैन, तर प्रवृत्तिमा छ

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• महान प्याकेज, तर ड्राइभि experience्ग अनुभव मा कुनै frills छन्। तर कार को सम्पूर्ण छाप

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

धेरै सानो मोड्ने त्रिज्या

केबिन मा महसुस गर्दै

ध्वनिरोधी

गलत यात्रा कम्प्यूटर (इन्धन खपत)

भेन्टिलेशन एकाई को मुश्किल ह्यान्डलिंग

केहि सामान को मूल्य