विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion
सामग्रीहरू
Volkswagen (यदि तपाइँ दुबै ब्रान्ड र समूहलाई हेर्नुहुन्छ) यहाँ लामो समयको लागि एक प्रतियोगी भएको छ - वास्तवमा, तिनीहरूसँग केवल Q-मूल्याङ्कन गरिएको Tiguan र Audi मोडेलहरू थिए (ठूलो Touareg SUV को गणना गर्दैन)। त्यसपछि, हालको इतिहासमा, यो भर्खरै दुर्घटनाग्रस्त भयो। ताजा Tiguan, Seat Ateca र Arona, स्कोडा कोडियाक र कारोक, Audi Qs ताजा छन् र तिनीहरूले आफ्नो Q2 सानो भाइ पाएका छन्... र निस्सन्देह, T-Roc पनि बजारमा आएको छ।
यो वास्तवमा कहाँ फिट हुन्छ? यसलाई 4,3 मिटर बाहिरी लम्बाइ वर्ग भनौं जुन यसले Audi Q2 सँग साझेदारी गर्दछ। थोरै सानो - अरोना (र आगामी T-Cross र Audi A1, साथै सबैभन्दा सानो क्रसओभर स्कोडा, जसको अहिलेसम्म नाम छैन), अलि ठूलो - Karoq, Ateca र Q3। र चिन्ताको क्लासिक कारहरूको तुलनामा? ह्वीलबेसको सन्दर्भमा, यो पोलो र इबिजाको धेरै नजिक छ, जसले पक्कै पनि यो स्पष्ट पार्छ कि यसले तिनीहरूसँग साझेदारी गर्दछ (र धेरै समूहका अन्य मोडेलहरू) यसमा निर्माण गरिएको प्लेटफर्म: MQB वा MQB A0 (जुन मूल रूपमा मात्र हो। साना कारहरूको लागि MQB प्लेटफर्म प्रयोग गर्नको लागि आन्तरिक कोड)। हो, T-Roc मूलतया पोलो-आधारित क्रसओभर हो, यद्यपि गल्फ क्लासमा बढी मूल्य हुन्छ।
हामी यसमा अभ्यस्त छौं: क्रसओभरहरू कारहरू हुन् जसले निर्माताहरूलाई बढी कमाउन अनुमति दिन्छ, किनकि क्रेताहरूले तिनीहरू समान साइजका क्लासिक मोडेलहरू भन्दा महँगो (सामान्यतया धेरै होइन) भन्ने तथ्यलाई स्वीकार गरेका छन्। वास्तवमै धेरै प्रस्ताव गर्दैन। ठाउँ र उपकरणको सर्तमा, ड्राइभिङ प्रदर्शनको सन्दर्भमा, सामान्यतया अझ कम। तर यदि ग्राहकहरूले यो अवस्थालाई स्वीकार गर्छन् र कारलाई थप गतिशील, बस्न सजिलो र राम्रो पारदर्शिता बनाउन चाहन्छन् (राम्रो होइन, तर प्रायः अन्तिम कथन सत्य हो), त्यसमा केही गलत छैन। के।
तथ्य यो छ कि केहि सामानहरु संग परीक्षण T-Roc को मूल्य 30 हजार नाघेको छ, जसरी यो आश्चर्यजनक छैन कि केबिन मा महसुस, यात्रुहरु वरपरका सामग्री (र तिनीहरूको फिनिश) को मामला मा, झन् खराब छ। गल्फ भन्दा स्तर, जसको लागत समान हुनेछ। यद्यपि, ड्यासबोर्डको ठूलो, समान शीर्ष सतहको अपवादको साथ, अरू सबै कुरा आँखामा एकदमै सजिलो छ र स्पर्शमा कम सहज छ। ड्यासबोर्ड ठोस छ भन्ने तथ्यले तपाईंलाई वास्तवमै चिन्तित गर्दैन - आखिर, तपाईंले ड्राइभरलाई ड्राइभ गर्दा कति पटक यस्तो महसुस गरेको देख्नुभएको छ? यो राम्रो हुनेछ यदि ग्लासको किनारमा ढोकामा प्लास्टिक (जहाँ चालकको कुहिनो आराम गर्न मनपर्छ), उदाहरणका लागि, कडा थिएन।
कालो प्लास्टिक को monotony धेरै सफलतापूर्वक रंग मिलान हार्डवेयर, जो चालक को अगाडि अन्तरिक्ष को एक सुन्दर भाग कभर गरीएको छ। उनीहरु कार को कायाकल्प र यो एक अधिक जीवन्त आन्तरिक रूप दिनुहोस् कि वास्तव मा डिजाइनरहरु चाहन्थे कि हासिल: T-Roc प्लास्टिक टिप्पणीहरु को बावजुद सस्तो लाग्दैन, विशेष गरी जब ड्यासबोर्ड को बीच मा शैली उपकरण छ (कम से कम) 20cm (आठ इन्च) इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को स्क्रीन, जो यो कार को सबै भन्दा राम्रो सुविधाहरु मध्ये एक हो। प्रयोग गर्न सजिलो, पारदर्शी, महान ग्राफिक्स र स्क्रिन गुणस्तर संग, र पर्याप्त सुविधाहरु भन्दा धेरै। यो कुनै नेभिगेसन छ, तर अधिभार साँच्चै बेवकूफ हुनेछ: यो euro०० यूरो लागत, र यसको सट्टा एक परीक्षण प्रणाली T-Roc एप्पल CarPlay (र एन्ड्रोइड अटो), जो एक राम्रो एक सय को लागी एक स्मार्टफोन मा नक्शा को मदद संग थियो। यूरो अधिक सफलतापूर्वक क्लासिक नेविगेशन प्रतिस्थापन। पैसा हामी यो मा खर्च गरीएको राम्रो एलसीडी मीटर (जसको लागत मात्र € ५०० भन्दा कम) मा खर्च गरिनेछ, तर परीक्षण T-Roc, दुर्भाग्यवश, उनीहरुसंग थिएन, त्यसैले हामी अन्यथा पारदर्शी र उपयोगी को लागी बसोबास गर्नुपर्यो, तर बीचमा एक मोनोक्रोम एलसीडी स्क्रिन संग पुरानो क्लासिक सेन्सर देख्नुहोस्। यो एक शर्मको कुरा हो कि सक्रिय सूचना प्रदर्शन, जस्तै वोक्सवैगन LCDs लाई कल गर्दछ, T-Roc को भित्री भाग मा बिल्कुल फिट हुन्छ र यसलाई अझ धेरै जीवनमा ल्याउँछ।
साथै, समग्रमा, परीक्षण T-Roc एक अजीब मिल्दो प्याकेज थियो। हामी 4Motion सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ को बारे मा गुनासो गर्दैनौं: हामी यो एक लामो समय को लागी जान्दछौं, यो खेल संग सम्बन्धित छैन, तर यो व्यावहारिक रूप देखि अदृश्य र धेरै विश्वसनीय छ। ध्यान दिईएको छ कि त्यहाँ स्लोभेनिया मा हिउँ परेको थियो परीक्षण को दिन को दौरान, यो काम मा आयो।
कम सफल विकल्प इन्जिन र प्रसारण को संयोजन हो। म्यानुअल ट्रान्समिसनको सट्टा डुअल-क्लच DSG (जसले फक्सवागनको धेरै लामो-यात्रा क्लच पेडल ल्याउँछ, धेरै ड्राइभरहरूलाई आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति पाउन गाह्रो बनाउँछ) धेरै राम्रो विकल्प हुनेछ (तर यो सत्य हो कि फक्सवागनले अकल्पनीय रूपमा ठूलो माग गर्दछ। मूल्यमा भिन्नता - डेढ देखि लगभग दुई हजार सम्म), र T-Roc, यसको अनुकरणीय साउन्डप्रूफिंगको साथ, डिजेल भन्दा पेट्रोल इन्जिनमा राम्रो उपयुक्त हुनेछ। पछिल्लो एक नराम्रो विविधता हो, शहरमा अधिक, राजमार्गको गतिमा अलि कम, तर अलिकति पनि बाधा पुर्याउन पर्याप्त शान्त छैन - वा आधुनिक ग्यास, हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक गाडीहरूले हामीलाई धेरै बिगारेका छन्?
छोटकरीमा, एक 1,5 TSI एक स्वचालित प्रसारण संग संयुक्त एक राम्रो र धेरै सस्तो छनोट हो (लगभग तीन-हजारौं सस्तो), तर, दुर्भाग्यवश, यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग संयोजन मा कल्पना गर्न सकिदैन। त्यसोभए, यदि तपाईंलाई तुरुन्तै आवश्यक छैन भने, शान्तपूर्वक बन्दुकको साथ पेट्रोलको लागि पुग्नुहोस्; मूल्यमा फरक यति ठूलो छ कि अलिकति कम डिजेल इन्धन खपत लामो समय सम्म यो भन्दा बढी हुनेछैन। अन्यथा, तपाईंले डिजेल (वा अधिक शक्तिशाली, तर अझ महँगो र कम किफायती 2.0 TSI) छनौट गर्नुपर्नेछ। सकारात्मक नोटमा, ड्राइभिङ प्रोफाइलहरूको विकल्प छ। यसले चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको सञ्चालनलाई असर गर्दैन (र चेसिस, जसको लागि अधिभार चाहिन्छ - एक राम्रो हजार), तर यसले स्टीयरिङ व्हील, एक्सेलेरेटर पेडल प्रतिक्रिया, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र वातानुकूलनलाई असर गर्छ। आह, खपत: मानक ल्यापमा पाँच लिटर (जाडो टायरहरू सहित) स्वीकार्य भन्दा बढी छ, तर Audi Q2 को अनुभव अनुसार, पेट्रोल इन्जिनले मात्र एक लिटर बढी खपत गर्छ।
फिर्ता भित्र: भावना (पहिले नै उल्लेख गरीएको शोर को बाहेक) राम्रो छ। यो पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ, त्यहाँ कुनै भण्डारण ठाउँ छैन। अगाडिका यात्रुहरु (सराहनीय) दुई USB पोर्ट (एक मानक हो, अर्को एप कनेक्ट प्याकेज को हिस्सा हो, जो एप्पल CarPlay र लागत मात्र € २०० को तहत), र शैली उपकरण मा पनि सक्रिय क्रूज नियन्त्रण (र यसैले,) multifunction स्टीयरिंग व्हील)), aforementioned रचना मीडिया infotainment प्रणाली र स्वचालित दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन। निस्सन्देह, T-Roc स्वचालित आपतकालीन ब्रेकि with (शहरको गतिमा) पैदल यात्री पत्ता लगाउने संग मानक आउँछ। बाकी को लागी, आपतकालीन सहायता प्रणाली सहित, जो न केवल जान्दछ कि कसरी आफ्नै मा ब्रेक गर्न को लागी, तर यो बाधाहरु बाट बच्न को लागी स्टीयरिंग संग मद्दत गर्दछ, तपाइँ अतिरिक्त तिर्नु पर्नेछ ...
त्यहाँ पछाडि सीटहरु मा पर्याप्त ठाउँ छ (जब सम्म, पक्कै, चमत्कारहरु को कार को एक यस्तो समग्र वर्ग मा अपेक्षित छन्), उस्तै ट्रंक संग छ। चलो यसलाई यस तरीकाले राखौं: दुई वयस्क र अब एक सानो बच्चा सुरक्षित ढंगले छत रैक मा स्की राख्न को लागी बिना दैनिक (वा धेरै दिन को लागी छोटो) स्की मा T-Roc सवारी गर्न सक्छन्। वास्तव मा, T-Roc पनि ट्रंक मा झोला झुण्ड्याउन को लागी केहि उपयोगी हुक छ।
परीक्षण T-Roc को बाहिरी प्याकेज संग प्रभावित, जसमा एक दुई टोन शरीर (छत सेतो, कालो वा खैरो हुन सक्छ, र कार को तल्लो भाग मुख्य रूप बाट धातु रंग मा छ), तर यो सत्य हो कि नीलो र सेतो को संयोजन मात्र होईन, तर आकार आफै ... वैकल्पिक डिजाइन प्याकेज शरीर को काम (एलईडी पढ्ने बत्ती र आन्तरिक प्रकाश संगै) को लागी थोरै अफ-रोड सामानहरु लाई जोड्छ, T-Roc एक स्पोर्टियर अफ-रोड लुक दिईएको छ। र त्यो ठ्याक्कै के ग्राहकहरु सामान्यतया खोजिरहेका छन्।
T-Roc मा, एक सुन्दर, व्यावहारिक र धेरै ठूलो क्रसओभर को लागी क्रेता सजीलै पाउन को लागी उसलाई चाहिन्छ, खास गरी यदि उसले मोडेल र उपकरण को एक संयोजन को छनौट को तुलना मा धेरै सोच बिचार गरेर परीक्षण T-Roc संग मामला थियो: कार सबै थोक हो यो राम्रो, धनी र, सम्भवतः, एक परीक्षण भन्दा सस्तो पनि हुनेछ।
वोक्सवैगन T-Roc 2.0 TDI शैली 4Motion
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 30.250 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 26.224 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 30.250 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४०० बर्ष सम्म विस्तारित वारेन्टी २००,००० किमी सीमा, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षको रंग वारंटी, १२ बर्षको जंग जंगी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.250 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.095 € |
| टायर (१) | 1.228 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 9.696 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.480 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 6.260 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 28.009 0,28 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 cm3 - कम्प्रेसन 16,2:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.500r औसत – 4.000pm मा अधिकतम पावर 11,1 m/s मा पिस्टन गति - पावर घनत्व 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - अधिकतम टोक़ 340 Nm 1.750–3.000 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन निकास ग्यास टर्बोचार्जर - कूलर पछि |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769; II। १.९५८ १.२५७ घण्टा; III। ०.८७० घण्टा; IV। ०.८५७; V. 1,958; VI। 1,257 – भिन्नता 0,870 – रिम्स 0,857 J × 0,717 – टायर 3,765/7 R 17 V, रोलिङ परिधि 215 m |
| क्षमता: | उच्च गति 200 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,7 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 131 g/km |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.505 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.020 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.700 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.234 मिमी - चौडाइ 1.819 मिमी, मिररहरू 2.000 मिमी - उचाइ 1.573 मिमी - ह्वीलबेस 2.593 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.538 - पछाडि 1.546 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स व्यास 11,1 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.120 मिमी, पछाडि 580-840 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 940-1.030 मिमी, पछाडि 970 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल |
| बक्स: | 445 1.290००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Semperit Speedgrip ३/२१५ आर ५५ V / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,0 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 72,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,5m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (436/600)
त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि T-Roc एक बेस्टसेलर बन्नेछ र, एकै समयमा, एक वाहन कि वोक्सवैगन को लागी महत्वपूर्ण मुनाफा उत्पन्न हुनेछ।
ट्याक्सी र ट्रंक (70 ४/११०)
यसको कम्पैक्ट बाहिरी आयाम को बावजुद, टी Roc पर्याप्त प्रशस्त उपयोग गर्न को लागी हो।
आराम (
/ 115)सीटहरु महान छन्, ergonomics महान छन्, र सामाग्री र शोर एक सानो निराशाजनक छन्।
प्रसारण (
/ 80)एक दोहोरो क्लच प्रसारण संग जोडीएको एक पेट्रोल इन्जिन T-Roc को लागी एक धेरै राम्रो विकल्प हुनेछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)भोक्सवैगन आराम र sportiness बीच एक बाध्यकारी सम्झौता पाएको छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
T-Roc EuroNCAP सुरक्षा परीक्षण मा एक उत्कृष्ट स्कोर समेटेको छ, हामी मानक उपकरण मा सहायक प्रणाली को कमी को आलोचना गर्दछौं।
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)ईन्धन खपत स्वीकार्य छ, र मूल्य (खाता अन्य विशेषताहरु लाई ध्यानमा राखी) धेरै उच्च देखिन्छ।
ड्राइभिंग खुशी: 4/5
चूंकि त्यहाँ पाels्ग्रा मुनि हिउँ को एक बिट थियो, र चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव पर्याप्त आश्वस्त छ, यो चार लायक छ
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
जानकारी र मनोरञ्जन
एलईडी हेडलाइट्स
मिटर
हल्ला
ड्राइभ टेक्नोलोजी र परीक्षण मिसिन मा उपकरण को संयोजन
