पाठ: वोक्सवैगन Passat 2.0 TDI (176) 4MOTION DSG हाईलाइन
सामग्रीहरू
तपाईं लड्दै हुनुहुन्छ जस्तो देखिनुहुनेछ... (राम्रो, तपाईंलाई थाहा छ कहाँ), तर तपाईं वास्तवमा सबैभन्दा धेरै जित्ने व्यक्ति हुनुहुनेछ! भोक्सवागन पासाट युरोपमा आफ्नो वर्गमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने कम्पनीको कार हो र भविष्यमा यो परिवर्तन हुने कुनै सङ्केत छैन।
तथ्याistics्क भन्छन् कि उनीहरु हरेक २ seconds सेकेन्डमा एउटा नयाँ Passat किन्छन्, त्यो दिनको ३,००० र अहिले सम्म २२ मिलियन हो। यी सवारी साधनहरु को धेरै कम्पनीहरु को काँध मा खस्छन्, तर यो मात्र Passat एक विश्वसनीय उत्पादन र यातायात को एक सुरक्षित साधन को रूप मा परिचित छ भन्ने दाबी लाई बलियो बनाउँछ। नयाँ उत्पादन को अनुसार, हामी यो ड्राइभि pleasure्ग आनन्द को उच्चतम डिग्री संग क्रेडिट गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले हामी यो धेरै घर ग्यारेज मा परिणत हुनेछ भन्नेमा विश्वस्त छौं। सब भन्दा पहिले, मानौं कि केवल हेडलाइट्स र रंग परिवर्तन भएको थियो कि टिप्पणी, एक "क्रोम" पट्टी र एक अधिक किफायती इन्जिन थपिएको थियो।
नयाँ Passat वास्तवमै नयाँ छ, यद्यपि हामीले पहिले नै केही प्राविधिक समाधानहरू देखेका छौं। आठौं पुस्ता, पहिलो पटक 1973 मा देखाइएको, धेरै तेज छ, अधिक आक्रामक हेडलाइटहरू र अधिक आक्रामक चालहरू संग। Klaus Bischoff, Volkswagen मा डिजाइन प्रमुख, र उहाँका सहकर्मीहरूले MQB को लचिलो प्लेटफर्मको फाइदा उठाएका छन्, जसले गर्दा लगभग उस्तै लम्बाइ भए पनि, नयाँ मोडेल कम (1,4 cm) र चौडा (1,2 cm) छ। इन्जिनहरू तल राख्न सकिन्छ, त्यसैले हुड, कारको अगाडिको साथ, अधिक आक्रामक भयो, र यात्रु डिब्बा अधिक पछाडि। तपाईलाई नयाँ Passat को लागी नयाँ ग्यारेजको आवश्यकता पर्दैन (हामीलाई लाग्छ कि यो राम्रो कुरा हो, किनकि कारहरु पार्किङ स्पेस र युरोपेली सडकहरु भन्दा छिटो बढ्दै गएका छन्), 7,9 सेमी लामो ह्वीलबेसले अगाडि र पछाडिको सीट यात्रुहरूलाई फाइदा दिएको छ। । बहुमत। जवाफ सानो पाङ्ग्रा ओभरह्याङ्गहरूमा निहित छ, किनकि टायरहरू शरीरको किनारमा धेरै अवस्थित हुन्छन्, जसले ड्राइभिङ गतिशीलतामा पनि सकारात्मक प्रभाव पार्छ।
अत्याधुनिक LED प्रकाश र जुम्ल्याहा ट्रापेजोइडल टेलपाइपहरू फ्याँक्नुहोस् र यात्रुहरूले कति टाउको घुमाए छन् भनेर गणना गर्नुहोस्। सबै कुरा भोक्सवागन डीलरशिपको नजिक छ, त्यहाँ धेरै ग्यास स्टेशनहरू छन्, शहरको केन्द्रमा केही ठाउँहरू मात्र छन्। Volkswagen Passat को डिजाइन अझै पुरानो Alfa 159 भन्दा कम छ। तर Passat सँग अल्फा (र धेरै अन्य प्रतिस्पर्धीहरू) सँग कहिल्यै नभएको ट्रम्प कार्ड छ: ड्राइभरको सिटको एर्गोनोमिक्स। प्रत्येक बटन वा स्विच ठ्याक्कै जहाँ तपाईंले यो अपेक्षा गर्नुहुन्छ, सबै कुरा पूर्ण रूपमा काम गर्दछ, र त्यसैले चालकको कार्यस्थल जबरजस्ती श्रम भन्दा आराम गर्ने ठाउँ हो। सायद यही कारणले यो कम्पनीको कारको रूपमा वांछनीय छ?
चुटकुले एक छेउमा, सहज केन्द्र टचस्क्रिन, तपाइँको औंलाहरु नजिक आउँछ, तपाइँको स्मार्टफोन संग जोडिएको तपाइँ सीडी वा USB स्टिक बिना तपाइँको मनपर्ने गीतहरु सुन्न को लागी अनुमति दिन्छ, तपाइँ एकै समयमा तपाइँको फोन चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ! अन्तर्क्रियात्मक ड्यासबोर्ड उत्कृष्ट ग्राफिक्स संग डिजिटल गेज संग सुसज्जित छ (५०508 यूरो को लागी र मात्र डिस्क प्रो को साथ संयोजन मा! नेविगेशन), नेविगेशन १.४४० x ५४० पिक्सेल को एक संकल्प संग अधिक प्रदर्शन विकल्प प्रदान गर्दछ, र पक्कै तपाइँ नेभिगेसन कल गर्न सक्नुहुन्छ वा ड्राइभि data डाटा ... डिजिटल स्पीडोमीटर र इन्जिन गति बीच। यी नवाचारहरु को नकारात्मक पक्ष यो हो कि उनीहरु लाई चालक को आँखा पत्ता लगाउन सक्छ भन्दा धेरै प्रदर्शन को लागी अनुमति दिन्छ, र राम्रो आफ्नो लचीलापन (पाँच presets) र unobtrusiveness हो।
Passat सँग पूर्ण रूपमा क्लासिक गेज आकार हुन सक्छ, ड्राइभरलाई परेशान गर्न कुनै अतिरिक्त जानकारी बिना, र यसबाहेक, इलेक्ट्रोनिक्सले बीप गर्दैन र चालकको ध्यान खिच्न प्रत्येक पाँच मिनेटमा चेतावनी दिन्छ। हो, Passat एक धेरै रमाइलो कार हो जसले धेरै सावधानीपूर्वक ध्यान नदिएको सीट बेल्टमा पनि आकर्षित गर्दछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, नौसिखियाले ड्राइभिङ स्थितिलाई अनुमति दिँदैन, जसले धेरै अनौपचारिक पर्यवेक्षकहरूलाई मुस्कान ल्यायो: हामीले यसलाई चालकविहीन ड्राइभिङ भन्यौं। अर्थात्, कोही-कोहीले सिट कम गर्न र स्टेयरिङ ह्वीललाई बाहिर निकाल्न व्यवस्थित गरे कि तिनीहरू अन्य चालक वा पैदल यात्रीहरूलाई अदृश्य भए। यो अझै पनि हामीलाई स्पष्ट छैन कि उनीहरूले सडकमा कसरी केहि देखे, तर स्पष्ट रूपमा इन्जिनियरहरूले यो सुनिश्चित गरे कि "कम सवारहरू" (जसले डामरमा आफ्नो नितम्ब सवारी गर्न मन पराउँछन्) अब यो आनन्द हुनेछैन।
आठौं पुस्ताको Passat मा, अगाडिको सिटहरू अब चेसिसमा फिट हुँदैनन्, र बास्केटबल खेलाडीहरूलाई घरमा महसुस गराउन स्टेयरिङ ह्वील लम्बाइमा समायोज्य हुँदैन। यद्यपि, पछाडिको सिटका यात्रुहरू, विशेष गरी काँध र टाउको, सार्नको लागि थप ठाउँहरू दिइएको छ, र चार पाङ्ग्रेहरूको बावजुद 21-लिटर बुट वृद्धि (पहिले 565, अहिले 586 लिटर) लाई ध्यान दिन असम्भव छ। ड्राइभ! यो पाँचौं पुस्ताको Haldex क्लच एकदम डकार होइन, तर तपाईं कुनै पक्कै पनि लोकप्रिय स्की रिसोर्ट हिट गर्नुहुनेछ। साधारणतया अगाडिका पाङ्ग्राहरू मात्र चलाइन्छ, र पछाडिका पाङ्ग्राहरू इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक तेल पम्पद्वारा उठ्छन्, त्यसैले तिनीहरू चिप्लनु अघि (आधुनिक सेन्सरहरू!)।
परीक्षण कार मा पनि मानक XDS +थियो, जो ईएससी संग कोनहरु मा भित्री पाels्ग्रा ब्रेक, जो Passat लाई हल्का र राम्रो बनाउँछ जब कोर्नरिंग। छोटो मा: यो एक आंशिक अंतर लक को रूप मा कार्य गर्दछ, तर वास्तविकता मा यो छैन। हामीले पहिले नै सहायक प्रणालीहरुको उल्लेख गरेका छौं। डिजिटल साधन क्लस्टर (सक्रिय जानकारी प्रदर्शन भनिन्छ) उत्कृष्ट ग्राफिक्स (पाँच पूर्व निर्धारित विकल्प क्लासिक गेज, तब उपभोग र दायरा को अतिरिक्त प्रदर्शन, ईन्धन अर्थव्यवस्था, नेभिगेसन र सहायक प्रणाली को प्रदर्शन को अनुमति दिन्छ) र एक ठूलो केन्द्रीय प्रदर्शन संग। तीन मध्ये सबै भन्दा राम्रो हाईलाइन उपकरण संग एक Passat थियो, शहर को आपतकालीन ब्रेकि,, चाबी रहित स्टार्ट, बुद्धिमान क्रूज नियन्त्रण संग फ्रन्ट असिस्ट ट्राफिक नियन्त्रण संग मानक को रूप मा सज्जित र यो पनि अनलक वा कार (€ 504) ताला लगाउन को लागी एक स्मार्ट कुञ्जी थियो, डिस्कवर प्रो नेभिगेसन रेडियो (€ १1.718१)), कार नेट जडान (€ ..३०), सहायता प्याकेज प्लस (जसमा पैदल यात्री पत्ता लगाउने, साइड असिस्ट प्लस, होल्ड असिस्ट लेन असिस्ट लेन, स्वचालित उच्च बीम डायनामिक लाइट असिस्ट र ट्राफिक जाम सहायता, € १.३77,30२), एक उल्टो क्यामेरा, मात्र € नौ?) र एलईडी आउटडोर प्रकाश प्रविधि (€ ५1.362१)।
र चलो रियर ट्राफिक चेतावनी (अन्धा स्थान सहायता जब उल्टो) र थिचो निलो ट्रेनर (जो बिन्दुहरु स collecting्कलन गर्दा बिन्दु tipping द्वारा ईन्धन खपत कम गर्न मद्दत गर्दछ) नबिर्सनुहोस्। तेसैले, आश्चर्यचकित नहुनुहोस् यदि कार को आधार मूल्य 38.553 € 7.800 सामान को धनी सेट को कारण हो, जो कम मूल्य दायरा मा एक नयाँ कार को मूल्य भन्दा उच्च छ, जो 20 हो। तर तपाइँ हामीलाई भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ, तपाइँ सबै हार्डवेयर को आवश्यकता नहुन सक्छ, तर यो महान काम गर्दछ। केवल उपयोग को लागी धनी निर्देशनहरुमा तपाइँ पहिले गाड्नु पर्छ र राम्रो संग अध्ययन गर्नु पर्छ। परीक्षण Passat हाम्रो परीक्षण मा मात्र एक दोष थियो: ब्रेक सवारी को पहिलो मीटर मा चीख्छन्, र तब मात्र जब उल्टो। हरेक पल्ट जब म मुख्य सडक मा पछाडि घुमाएँ, घर को अगाडि काम को लागी जाँदै, ब्रेक भयानक squeaked, र १० मिटर पछि, एउटै युद्धाभ्यास मा, वाकवाकी चमत्कारिक रूपमा गायब भयो। जे होस्, यो यात्रा को दिशा मा कहिल्यै भयो! यदि यो हरेक दिन को लागी यो थिएन, र यो एकदम स्पष्ट छ, म यो पनी उल्लेख गर्दिन ...
टर्बोडिजेल टेक्नोलोजी, प्रत्यक्ष ईन्धन इन्जेक्सन, एक स्टप-स्टार्ट प्रणाली, र कम थ्रोटलमा "फ्लोट" गर्ने क्षमताको बावजुद (इन्जिन सुस्त हुँदा), इन्जिन अर्थतन्त्रको एकदमै प्रतीक होइन, तर यो सर्तहरूमा एक वास्तविक रत्न हो। जम्पिङ को। यदि केहि वर्ष पहिले लगभग दुई लिटरको TDI भएको टर्बोडिजल इन्जिनहरूको लागि लगभग 110 "हर्सपावर" को उत्पादन हुनु पूर्ण रूपमा सामान्य थियो, र सबैभन्दा शक्तिशाली एक 130 अश्वशक्ति थियो, त्यसपछि यो प्रायः प्रोसेसरहरूको विशेषाधिकार थियो। सम्झनुहोस्, 200 "घोडाहरू" पहिले नै गम्भीर टोकाइ हो! अब मानक (!) इन्जिनमा 240 "अश्वशक्ति" र अधिकतम 500 न्यूटन मिटर जति टर्क छ! त्यसोभए मानक अल-ह्विल ड्राइभमा 4 मोशन र सात-स्पीड डुअल-क्लच DSG ट्रान्समिसन छ भनेर तपाईं छक्क हुनुहुन्छ? हाम्रो मापनलाई हेर्नुहोस्, कुनै पनि उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारले त्यस्ता प्रवेगहरूबाट टाढिनेछैन, र Passat ले पनि ब्रेकिङ अन्तर्गत धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्यो (जाडो टायरहरूसँग!)।
सम्भवतः, तौल घटाउने पनि यो मा केहि योग्यता छ, नयाँ Passat पुरानो एक भन्दा हल्का छ (केहि संस्करणहरु पनि 85 किलोग्राम छन्)। यदि तपाइँ यो संयोजन को जाँच गर्नुहुन्छ, 240hp TDI 4Motion र DSG टेक्नोलोजी संग गलत हुदैन। आगो मा हाम्रो हात राखौं! स्टप-स्टार्ट सिस्टम बिल्कुल काम गर्दछ, इन्जिन सुरु गर्दा यात्रुहरुलाई पहिले जति धेरै परेशान गर्दैन, जुन नयाँ टेक्नोलोजी र राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन (लेमिनेटेड सेफ्टी ग्लास सहित) को लागी जिम्मेवार हुन सक्छ, बाहिर अन्धा स्पट को प्रकाश। दर्पण सानो हुन सक्छ, म्यानुअल मोड मा (यदि तपाइँ स्टीयरिंग व्हील स्विच को सट्टा गियर लीभर को उपयोग गर्नुहुन्छ) यो एक रेसिंग पोलो WRC जस्तो लाग्दैन, त्यसैले Ogier र Latvala यो कार मा घर मा नहुन सक्छ।
ISOFIX माउन्ट, अर्कोतर्फ, एक मोडेल, एलईडी टेक्नोलोजी संग उत्कृष्ट सक्रिय हेडलाइट्स, र विवेकी परिवेश प्रकाश र छाला र Alcantara संयोजन मा सीटहरु नशे की लत हुन सक्छ। हो, यो कार मा बस्ने धेरै रमाईलो छ। उत्कृष्ट प्रविधि र सहायता प्रणाली को एक ठूलो संख्या सामान्यतया एक उच्च मूल्य को मतलब। त्यसोभए हामी यो रेकर्ड एक सुपरकार को सन्दर्भमा भंग गर्न सक्दछौं, तर यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै महंगा, तर हामी गर्दैनौं। किनभने यो छैन! कमजोर संस्करणहरु एक नयाँ टेक्नोलोजी को बावजुद एक धेरै समान मूल्य राखीएको छ, र अधिक महंगा संस्करणहरु (परीक्षण कार जस्तै) उनीहरुको तुलनात्मक पूर्ववर्ती भन्दा सस्ता छन्। तेसैले तपाइँको आँखा रोल नगर्नुहोस् यदि तपाइँको मालिक तपाइँ एक नयाँ Passat प्रदान गर्दछ। हुनसक्छ तपाइँ उनी भन्दा अझ राम्रो ड्राइभ गर्नुहुनेछ, भले पनि उनी धेरै मानिसहरु को लागी एक ठूलो लिमोसिन छ।
पाठ: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG हाईलाइन (2015)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.140 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 46.957 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी वार्निश वारंटी 3 बर्ष, १२ बर्षे विरोधी जंग वारंटी, अधिकृत सेवा केन्द्रहरु द्वारा नियमित रखरखाव संग असीमित मोबाइल वारंटी। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.788 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.389 € |
| टायर (१) | 2.899 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 19.229 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 47.530 0,48 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - द्वि-टर्बो डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 cm3 - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 176 kW (240 hp) 4.000. 12,7 मा। rpm - अधिकतम पावर 89,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 121,6 kW / l (500 hp / l) - 1.750-2.500 rpm मा अधिकतम टोक़ 2 Nm - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (समय बेल्ट) - XNUMX इन्डर भल्भ प्रति - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - दुई निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुई क्लचहरू भएको रोबोटिक 7-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. 3,692 2,150; II। 1,344 घण्टा; III। ०.९७४ घण्टा; IV। ०.७३९; V. 0,974; VI। ०.४६२; VII। 0,739 – भिन्नता 0,574 – रिम्स 0,462 J × 4,375 – टायर 8,5/19 R 235, रोलिङ परिधि 40 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 240 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.721 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.260 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.200 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.832४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.584 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.568 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.510 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 66 एल। |
| बक्स: | 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल) |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्याग - ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि साइड एयरब्यागहरू - अगाडि एयर पर्दा - ISOFIX - ABS - ESP माउन्टहरू - एलईडी हेडलाइटहरू - इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ - स्वचालित तीन-जोन एयर कन्डिसन - पावर विन्डशिल्ड अगाडि र पछाडि - विद्युत समायोजन र पछाडि तातो ऐना - अन-बोर्ड कम्प्युटर - रेडियो, सीडी प्लेयर, सीडी चेन्जर र एमपी 3 प्लेयर - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - अगाडि फग लाइटहरू - उचाइ र गहिराइ समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - इलेक्ट्रिक फ्रन्ट समायोजनको साथ तातो छालाका सिटहरू - अगाडि पार्किङ सेन्सरहरू र पछाडि - विभाजित पछाडिको बेन्च - उचाइ-समायोज्य चालक र अगाडि यात्रु सीटहरू - रडार क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = %४% / टायर: डनलप एसपी शीतकालीन खेल ३ डी २३५/४० / आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: २.१४ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। |
| अधिकतम गति: | 240 किमी / घन्टा (तपाइँ हिड्दै हुनुहुन्छ।) |
| परीक्षण खपत: | 7,8 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 6,3 l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 68.8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,3m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | ब्रेक क्रिक (केवल रिवर्स गियर को पहिलो मीटर मा!)। |
समग्र रेटिंग (365/420)
उनले योग्यतापूर्वक ए प्राप्त गरे। उच्च अन्त Passat, आधारभूत र वैकल्पिक उपकरण को एक धेरै संग, यति राम्रो छ कि तपाइँ यसलाई न केवल एक कम्पनी कार को लागी, तर यो पनि एक घर कार को लागी प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
बाहिरी (१४/१५)
यो सबैभन्दा सुन्दर वा यसको पूर्ववर्ती बाट बिल्कुल फरक हुन सक्दैन, तर वास्तविक जीवन मा यो तस्वीरहरु भन्दा धेरै सुन्दर छ।
भित्री (११२/१४०)
उत्कृष्ट ergonomics, पर्याप्त ठाउँ, आराम को धेरै र उपकरण को धेरै।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)तपाइँ परीक्षण मिसिन मा एक जस्तै एक प्रविधिको साथ गलत जान सक्नुहुन्न।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सबै पहिया ड्राइव सडक मा एक राम्रो स्थिति प्रदान गर्दछ, भावना जब ब्रेक उच्चतम स्तर मा छ, स्थिरता मा कुनै टिप्पणी थिएन।
प्रदर्शन (३१/३५)
वाह, एक TDI लिमोसिन सूट मा एक वास्तविक एथलीट।
सुरक्षा (१०१/११५)
5 तारा यूरो NCAP, सहायता प्रणाली को लामो सूची।
अर्थव्यवस्था (50/50)
राम्रो ग्यारेन्टी (++ वारेन्टी), प्रयुक्त कार मूल्य र प्रतिस्पर्धी मूल्य को कम हानि, मात्र थोरै अधिक खपत।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपकरण (सहायता प्रणाली)
ईन्जिन
ध्वनिरोधी
आराम, ergonomics
सात गति DSG गियरबक्स
चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन
यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा मूल्य
एलईडी टेक्नोलोजी मा सबै बाहिरी प्रकाश
स्टीयरिंग व्हील को अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन
अगाडि सीटहरु पा wheel्ग्रा पछाडि एक कम स्थिति अनुमति छैन
अन्धा स्थान चेतावनी रोशनी (वाहन को दुबै पक्ष)
म्यानुअल शिफ्टिंग सर्किटरी पोलो WRC बाट फरक
