परीक्षण: वोक्सवैगन जेट्टा १.1.6 TDI (k kW) DSG हाईलाइन
सामग्रीहरू
जब उनीहरुले पछिल्लो गर्मी मा सैन फ्रान्सिस्को मा जेट को अमेरिकी संस्करण को अनावरण गरे, यो स्पष्ट थियो कि हामी धेरै केहि टिप्पणीहरु थिए। "अप्रचलित" पछाडिको धुरा, "प्लास्टिक" ड्यासबोर्ड र ढोका ट्रिम जर्मन (गोल्फ) मूल को एक कार को लागी लगभग अनसुने देखिन्थ्यो।
अमेरिकी बजार को लागी, वोक्सवैगन को डिजाइन विभाग जेट को एक थोरै पतली संस्करण तैयार छ किनकि यो केवल अटलांटिक को अर्को छेउमा एक अर्ध-कठोर धुरा छ। यस्तो प्राविधिक समाधान संग, धेरै गोल्फ सहभागीहरु अझै पनी संसार को यात्रा, जो उनिहरु लाई समान प्रतिस्पर्धी बनाउँछ। तर, अमेरिकी जेट्टीले मूल्य घटायो। जे होस्, यूरोप को लागी जेट्टा मा, VW उही रियर निलम्बन समाधान को लागी छनौट गरियो जुन हामी गोल्फ बाट जान्दछौं, केवल अब उनीहरु दुबै धुरीहरु लाई टाढा सारिएको छ। जेट्टाको अघिल्लो मोडेलको तुलनामा wheel.३ सेन्टिमिटर लामो र नौ सेन्टीमिटर लामो छ। त्यसोभए गोल्फले यसलाई पछाडि पारे, र आखिर, वोक्सवैगन को लागी के लक्ष्य थियो: गल्फ र Passat को बीच केहि प्रस्ताव गर्न को लागी कि ग्राहकहरु लाई मनपर्छ।
जेट्टाको उपस्थितिले भोक्सवैगन परम्परालाई पनि तोडेको छ। अब, जेट्टा अब ब्याकप्याक (वा पछाडि जोडिएको बक्स) संग गोल्फ छैन कि केहि अक्सर Jetta को पछिल्लो पुस्ता को आलोचना गरेका छन्। तर जब हामी ब्रान्ड र Passat को समानता लाई नजरअन्दाज गर्न सक्दैनौं, हामी वोक्सवैगन प्रमुख डिजाइनर वाल्टर डी सिल्वा संग सहमत छौं कि नयाँ Jetta टाढा सम्मको सबैभन्दा सुन्दर छ।
खैर, एक कार को सौन्दर्य स्वाद मा निर्भर गर्दछ, तर मँ स्वीकार गर्न डराउँदिन कि मँ नयाँ Jetta संग धेरै भाग्यशाली छु। मेरा सहकर्मीहरु को धेरै पूर्वाग्रह को विपरीत, म बिना कुनै हिचकिचाहट को Jetta चलाईयो। नसुनेको! मलाई जेट्टा मन पर्छ।
तर सबै छैन। तर त्यो पछि थप। बीचमा, भित्री बारेमा एक सानो। ड्यासबोर्ड को कार्यात्मक भाग, थोरै चालक को सामना, बीएमडब्ल्यू वाहनहरु बाट प्रेरित छ। तर नियन्त्रण बटन ठ्याक्कै ती स्थानहरुमा छन् कि सबैभन्दा तार्किक देखिन्छ। ड्यासबोर्ड को बिचमा ठूलो पर्दा व्यावहारिक रूपमा अनावश्यक छ जब सम्म तपाइँ नेभिगेसन उपकरण, फोन इन्टरफेस, र हार्डवेयर सूची मा USB वा आइपड पोर्ट को लागी बक्स अनचेक। उनीहरु बाहिरिए किनभने जेट्टा को मूल्य पहिले नै एक उच्च वर्ग मा हुनेछ, र मूल्य घमण्ड गर्न सकिदैन (यसको प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा)।
बस्ने स्थिति सन्तोषजनक छ र त्यहाँ पछाडिको सीटहरुमा पर्याप्त कोठा छ, यद्यपि बीचमा यात्री ढोकामा एक जस्तै आराम को आनन्द उठाउँदैनन्। अचम्मको कुरा, बुट, यसको आयाम र ढक्कन संग, खाली धातु पाना मा ट्रिम को कुनै निशान छैन कि एक यस्तो सेडान बाट अपेक्षा गर्दछ। पछाडिको सीट पछाडि (१: २ अनुपात) तह गर्न को लागी समाधान पनि एक राम्रो लाग्दछ, लीभरहरु को साथ ट्रंक को भित्र बाट backrest औंलाहरु लाई मुक्त गर्न को लागी कि ट्रंक पनि राम्रो संग एक हिंसात्मक घुसपैठ को घटना मा सुरक्षित छ ट्रंक मा। केबिन।
हाम्रो जेट को इन्जिन उपकरण आश्चर्य को कुरा थिएन। जे होस्, यस्तो आधुनिक कार एक अतिरिक्त स्टार्ट स्टप प्रणाली को हकदार छ। तर त्यो (BlueMOtion टेक्नोलोजी) वोक्सवैगन मा मोटो अतिरिक्त बिल संग आउँछ। जेट्टा को मामला मा, आयातकर्ताले पनी सबै स्लोभेनियाई बजार को लागी यी टेक्नोलोजिकल उन्नत समाधान प्रस्ताव नगर्ने निर्णय गरे। जे होस्, यो सत्य हो, कि पहिले नै आधारभूत १.1,6-लीटर TDI इन्जिन प्रदर्शन को सन्दर्भ मा, दुबै प्रदर्शन को शोर र काफी दिगो खपत दुबै तरीका मा एक विश्वस्त इन्जिन हो।
प्रति १०० किलोमिटरको औसतमा ४.५ लिटर इन्धन पनि थोरै प्रयासबाट प्राप्त गर्न सकिन्छ। कुल मिलाएर, दोहोरो क्लच प्रसारण, Jetta ड्राई क्लच र सात गति गियरबक्स को मामला मा, एक अधिक आरामदायक र चिन्ता मुक्त सवारी को लागी योगदान गर्दछ। जे होस्, हाम्रो परीक्षण को मामला मा, कार को यो भाग साबित भयो कि हरेक कार सेवा को जरूरत छ, भले ही यो नयाँ हो।
जेट्टा को दुर्लभ चिल्लो सुरुआत अन्तिम सेवा निरीक्षण मा सतही उपस्थिति को लागी श्रेय दिन सकिन्छ। चूंकि क्लच रिलीज समय सबै भन्दा राम्रो थिएन, प्रत्येक छिटो सुरु Jetta पहिले बाउन्स संग, र मात्र पछि बिजुली स्थानान्तरण सुचारु रूप मा ड्राइव पाels्ग्राहरु लाई सारियो। एक राम्रो क्लच संग एक कार को अर्को पुरा तरिकाले समान उदाहरण हाम्रो छाप पुष्टि भयो कि यो सतहीता को एक मात्र उदाहरण हो।
जे होस्, यो पनि ध्यान दिईयो कि जब एक फिसलन सडक मा बन्द शुरू, कर्षण को स्वचालित रिलीज को कारण जब वाहन स्वचालित रूप मा आयोजित (छोटो अवधिको ब्रेकि), आंतरायिक समस्या पैदा हुन्छ। यो निस्सन्देह, प्रमाण हो कि एक मेशिन मा सबै कुरा स्वचालित हुन सक्दैन वा यो सधैं सम्भव छैन निर्बाध संचालन सुनिश्चित गर्न को लागी।
जे होस्, जेट्टा को समग्र छाप पक्का पनी गोल्फ एक स्वीकार्य सेडान बनाउन को लागी कुनै अघिल्लो वोक्सवैगन प्रयास भन्दा राम्रो छ। वास्तव मा, यो अपमानजनक छ कि उनीहरु यति लामो समय को लागी यो सबैभन्दा ठूलो जर्मन निर्माता बाट सही नुस्खा को लागी देखीरहेछन्!
पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
वोक्सवैगन जेट्टा १.1.6 TDI (k kW) DSG हाईलाइन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 16.374 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.667 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1122 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 7552 € |
| टायर (१) | 1960 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 7279 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2130 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 23568 0,24 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 4.400 pm मा।) - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 11,8 m/s - विशिष्ट पावर 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm 1.500- 2.500 rpm मा - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य इन्धन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 7-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,500; II। 2,087 घण्टा; III। 1,343 घण्टा; IV। ०.९३३; V. ०.९७४; VI। ०.७७८; VII। 0,933 - भिन्नता 0,974 (0,778st, 0,653nd, 4,800rd, 1th गियर); 2 (3 औं, 4 औं गियरहरू) - 3,429 J × 5 पाङ्ग्राहरू - 6/7 R 17 टायरहरू, घुमाउने परिधि 225 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 113 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.415 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.920 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 700 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.778४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.535 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.532 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोहरू - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयर प्लेयरको साथ रेडियो - केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिट - अलग पछाडिको सिट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = ३५% / टायर: मिशेलिन पायलट अल्पिन २२५/४५ / आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: ३.35५२ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (VI। В VII।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 73,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
समग्र रेटिंग (357/420)
जेट्टा धेरै गम्भीर र स्वतन्त्र भएको छ, साथ साथै प्रतीत हुन्छ धेरै मनपर्ने र एक सेडान को रूप मा धेरै उपयोगी।
बाहिरी (१४/१५)
औपचारिक रूप मा अघिल्लो एक मा एक ठूलो सुधार, र विशेष गरी अब जेट्टा एक स्वतन्त्र यात्रा को लागी गोल्फ संग सम्बन्धित छैन शुरू गरीरहेको छ; तर पारिवारिक अतीत याद गर्न सकिदैन!
भित्री (११२/१४०)
रमाइलो भित्री भागले प्रशस्तताको अनुभूति दिन्छ, जस्तै बाहिरी - यो गोल्फ भन्दा बढी छ, तर अझै पनि यसको चचेरे भाई। सेडानको डिजाइनको बावजुद, ठूलो ट्रंक काममा आउनेछ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)शक्तिशाली र किफायती इन्जिन, उत्कृष्ट सात गति दोहोरो क्लच प्रसारण, उचित सटीक स्टीयरिंग गियर।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)स्थिर सडक स्थिति, संतोषजनक ड्राइभिंग अनुभूति, थोरै टाढा कठिनाइहरु तान्दै।
प्रदर्शन (३१/३५)
एक किफायती खपत संग, यो एक शक्तिशाली इन्जिन संग आश्चर्य, जबकि धेरै लचीलो भएको छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा आदर्श छ।
अर्थव्यवस्था (51/50)
एक स्टप र शुरू प्रणाली बिना किफायती, जो स्लोभेनियाई VW बिल्कुल प्रस्ताव गर्दैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सडक र आराम मा सुरक्षित स्थिति
केबिन र ट्रंक मा spaciousness
लिमोसिन लुक
शक्तिशाली र किफायती इन्जिन
कुशल दोहोरो क्लच प्रसारण
एक अतिरिक्त शुल्क को लागी अपेक्षाकृत धेरै अतिरिक्त सेवाहरु
महंगा स्पीकरफोन उपकरण
