परीक्षण: वोक्सवैगन ID.3 अधिकतम १ (२०२०) // यो परिपक्व धेरै चालकहरु को लागी पर्याप्त छ?
सामग्रीहरू
अब सम्म Wolfsburg मा, विद्युतीकरण विद्युत रूपान्तरण को माध्यम बाट सिकाइएको छ! र गल्फ, तर यो अझै पनी पूर्वानुमानकर्ताहरु र दिगो गतिशीलता को नीति निर्माताहरु उनीहरु बाट अपेक्षित थिए र उनीहरु के केहि आगामी बर्षहरुमा बिजुली र विद्युतीकृत सवारी साधन को एक भीड को उदय को बारे मा एक कडा घोषणा संग के गर्न को लागी सेट गरीयो।
यो कहानी मा एक डेब्यू को रूप मा, ID.3 तुरुन्तै चासो को एक धेरै आकर्षित, मुख्यतः यो पहिलो साँचो इलेक्ट्रिक वोक्सवैगन हो, र यो पनि शायद सबैभन्दा ठूलो यूरोपीय कार ब्रान्ड को ठूलो प्रशंसक आधार को कारण जसमा उनीहरु वफादार बनेका छन्। हाई प्रोफाइल डीजल केस पछि पनि। ठिक छ, त्यहाँ ती मानिसहरुको कमी छैन जो साम्राज्य बिग्रन थाल्यो भने द्वेषले हाँस्नेछन्।
जे होस् म बिजुली सवारी साधन को एक ठूलो प्रशंसक छैन र तिनीहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दैन, म स्वीकार गर्नै पर्छ कि म ईमान्दारीपूर्वक खुसी थिए कि ID.3 हाम्रो परीक्षण मा देखा पर्यो, र अझ धेरै जब यो "विचार" को लागी मलाई पेस गरीएको थियो।... किनकि मलाई थाहा थियो कि समीक्षा बिल्कुलै फरक हुनेछ यदि मैले गोल्फ को बारे मा लेखे, र किनभने उनीहरु भन्छन् कि उनीहरु एक स्मार्टफोन को रूप मा प्रयोग गर्न को लागी लगभग सजीलो जस्तै मैले सोचेको छु, त्यसैले उसले मेरो लागी धेरै सोच्नेछ, त्यसैले मैले गरेन। जटिल अनुप्रयोगहरु संग पीडित र पुष्टि को लागी तीन पटक सोधियो, र, अन्तिम तर कम से कम, तपाइँ कहाँ र कहिले ब्याट्री चार्ज गर्ने बारे मा सबै समय सोच्नु पर्दैन।
ID.3 मा द्रुत रूपमा हेर्दा, पहिलो संघ गोल्फको आफ्नै च्याम्पियन हो, जसको आकार र सिल्हूट धेरै समान छ। आकस्मिक पर्यवेक्षकहरूले पनि धेरै पटक सोधेका छन् यदि यो नयाँ गल्फ हो? खैर, म साँच्चै मन गर्दैन यदि वोक्सवैगन स्टाइलिस्टहरु एकै शैली मा नौौं पुस्ता गोल्फ डिजाइन गरीयो।, जुन सम्भवतः पाँच, छ बर्षमा सडकमा हुनेछ। ID.3 सुन्दर देखिन्छ, ताजा, एक सानो भविष्य र अनियन्त्रित, केहि आधुनिक वोक्सवैगन मोडेलहरु जस्तै।
जाहिर छ, डिजाइनरहरु को हातहरु धेरै खुल्ला थिए, र नेताहरु लाई उनीहरु लाई उनीहरु को सबै कलात्मक स्वभाव लाई बाहिर उतार्न को लागी प्रोत्साहित गरे। केहि शरीर को रंग, सेतो सहित कि टेस्ट कार लगाएको थियो, मलाई अलिकति दुर्भाग्यपूर्ण लाग्छ। तर त्यहाँ बाहिर धेरै रोचक विवरणहरु छन्, जस्तै ठूलो २० इन्च पाels्ग्राहरु। (सबै भन्दा राम्रो ट्रिम स्तर मा मात्र मानक) कम प्रोफाईल टायर र भविष्य एल्युमिनियम रिम डिजाइन संग, टेलगेट को बाकी को एक कालो संयोजन संग टिन्टेड रियर गिलास, ठूलो मनोरम छत वा LEDs बनेको हेडलाइट्स संग गोलाकार अगाडि।
विद्युतीय भिन्नता
ID.3 वोक्सवैगन घर मा एक स्ट्यान्ड-एक्लो वाहन को रूप मा स्थापित गर्नु पर्छ र पक्कै विशेष गरी प्रतियोगिता बीच। र इलेक्ट्रिक वाहनहरु को बारे मा छलफल मा, अनुमान र आफ्नो पहुँच को बारे मा तथ्यहरु अक्सर उठ्छन्। निस्सन्देह, यो कम्तीमा तनाव संग एक चार्ज मा कम्तीमा ५०० किलोमिटर ड्राइभ गर्न को लागी राम्रो हुनेछ, तर चार्ज गति समान रूप मा महत्वपूर्ण छ। किनकि यो उस्तै छैन कि ब्याट्री चार्जिंग स्टेशन मा एक घण्टा को एक चौथाई मा १०० वा अधिक किलोमिटर बिजुली उठाउँछ, वा कि यो रकम को लागी लगभग एक घण्टा लाग्छ।
एक ID.3 एक औसत ५ kil किलोवाट घण्टा ब्याट्री (परीक्षण कार मा मामला थियो) को साथ, तपाइँ १०० किलोवाट बिजुली आपूर्ति गर्न सक्नुहुन्छ, जसको मतलब द्रुत चार्ज मा क्षमता को percent० प्रतिशत सम्म चार्ज गर्न राम्रो आधा घण्टा लाग्छ। , तेसैले मात्र व्यायाम, कफी र croissant को लागी। तर हाम्रो देश (साथै धेरै यूरोप मा) मा चार्जिंग पूर्वाधार अझै पनी अपेक्षाकृत कमजोर छ, र यो चार्जि station स्टेशन को लागी मुश्किल छ कि ५० किलोवाट भन्दा बढी मा ऊर्जा स्थानान्तरण गर्न सक्छ। र यसैले बन्द चाँडै एक घण्टा भन्दा बढि फैलन्छ, जबकि यो घर चार्जर क्याबिनेट को माध्यम बाट बिजुली फिड गर्न एक राम्रो साढे छ घण्टा लाग्छ यदि यो ११ किलोवाट वितरण गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ।
ID.3 एक नयाँ आधार मा बनाईएको थियो, विशेष गरी बिजुली ड्राइव इकाईहरु (MEB) को लागी अनुकूलित। र भित्री वास्तुकारहरु प्रभावी ढंग बाट यात्री डिब्बा को spaciousness को उपयोग गर्न को लागी सक्षम थिए। एक गोल्फ जस्तै बाहिरी संग, त्यहाँ लगभग ठूलो Passat मा भित्र को रूप मा धेरै कोठा छ, तर त्यो ट्रंक को लागी मामला हैन, जो केवल एक औसत आधार ३385५ लीटर हो, तर एक बाफल स्तर शेल्फ र पर्याप्त ठाउँ छ। दुबै चार्जिंग केबल को लागी तल।
बिजुली सेडान चार यात्रुहरु को लागी उपयुक्त छ जो आफ्नो घुँडा न काट्ने पर्याप्त कोठा छ, यदि त्यहाँ पछाडि सीट मा एक पाँचौं छ, भीड पहिले देखि नै धेरै ध्यान देने योग्य छ, यद्यपि त्यहाँ मध्य सुरंग मा कुनै कूबड छ र त्यहाँ कोठा छ। घुटने (कम से कम बाह्य आयाम को मामला मा)।) वास्तव मा पर्याप्त छ। अगाडि सीटहरु उत्कृष्ट छन्, कुर्सी विलासी अनुपात र राम्रो संग समायोज्य छ। (बिजुली को मद्दत संग उपकरण को यो स्तर मा), तर यो पनि धेरै राम्रो संग पछाडि बस्छ, जहाँ सीट खण्ड को लम्बाई मापन गरीन्छ।
भोक्सवैगन केहि बर्ष पहिले आन्तरिक डिजाइन र सामाग्री को लागी एक धेरै उच्च गुणस्तर पट्टी विकसित, तर अब त्यो अवधि स्पष्ट रूप मा समाप्त भयो। अर्थात्, हार्ड प्लास्टिक हावी छ, जो डिजाइनरहरु एक अतिरिक्त रंग टोन र पर्दा प्रकाश को एक खेल, जो मात्र अँध्यारो मा देखिन्छ संग समृद्ध बनाउन को लागी। समग्र धारणा यो हो कि हामीले यो विचार गर्नु पर्छ कि यो सस्तो-सस्तो कार को खरीददारहरु लाई केहि थोरै महान् आन्तरिक लायक छ, खास गरी जब ब्रान्ड इच्छा खेती गर्दछ। ID.3 रैंकिंग को शीर्ष मा चढ्यो... र किनभने भोक्सवैगन मा परम्परागत खरीददारहरु लाई यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।
सरल र ऊर्जावान
म रमाईलो सैलून मा गएर बिजुली मोटर (लगभग) सुरु गर्न को लागी आश्चर्यचकित भएको थियो मलाई अब चाबी चाहिँदैन... म हुक तानेर ढोका खोल्न सक्छु र सजीलै संग प्राप्त गर्न सक्छु किनकि सीट लगभग कम्प्याक्ट शहर crossovers मा जस्तै उच्च सेट गरीएको छ। जब म पा wheel्ग्रा पछाडि लागेँ, एक प्रकाश पट्टी केहि सेकेन्ड को लागी विंडशील्ड मुनि देखा पर्यो, संकेत, एक ध्वनि संकेत र केन्द्रीय १० इन्च स्क्रिन को एक सानो अनिश्चित सक्रियता संग, कि कार सार्न को लागी तयार थियो।
स्टीयरिंग स्तम्भ सुरु स्विच मात्र आपतकालीन अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ। ड्यासबोर्ड, यदि म यो भन्न सक्छु कि सबै मा, एक स्कैंडिनेवियाई minimalist, जर्मन धार्मिक शैली मा बनाइएको छ र हाम्रो समय मा डिजिटाइज गरिएको छ। म एनालग मीटर र एक आधुनिक बिजुली वाहन मा मेकानिकल स्विच को ढेर कल्पना गर्न सक्दिन।
ड्राइभर को अगाडि एउटा सानो पर्दा (स्टीयरिंग स्तम्भ मा माउन्ट) आधारभूत डाटा प्रदर्शन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भनेको गति हो, र बीचको एउटा, जुन ट्याब्लेट जस्तो देखिन्छ, अन्य सबै अनुप्रयोगहरू र सेटिङहरू आइकनहरू समावेश गर्दछ। अन-स्क्रिन ग्राफिक्स उत्कृष्ट छन्, र कम प्रभावशाली धेरै स्विचहरू मार्फत पंचिंग छ जसले चालकलाई विचलित गर्दछ र उनीहरूको आँखा सडकबाट हटाउँछ।
अतिरिक्त जानकारी ठूलो windscreen को तल मा टाउको मा स्क्रीन मा प्रदर्शित गरीन्छ। त्यहाँ कुनै परम्परागत स्विचहरु छैनन्, उनीहरुको सट्टा तथाकथित स्लाइडर केन्द्रीय स्क्रिनमा देखा परेका छन्, जसको साथ चालकले एयर कंडीशनिंग प्रणाली र रेडियो को संचालन लाई विनियमित गर्दछ, र तपाइँ पनि स्टीयरिंग व्हील मा यी स्विच को माध्यम बाट नेविगेट गर्न सक्नुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, डिजिटलाइजेसनले कहिलेकाहीँ यसको कमजोरी देखाउँछ र केहि सुविधाहरु काम गर्न बन्द गर्दछन्, तर वोक्सवैगनले प्रतिज्ञा गर्दछ कि अपडेटले त्रुटिहरु लाई ठीक गर्नेछ।
ड्राइभिङको सहजता विद्युतीय सवारी साधनहरूको अर्को मुख्य विशेषता हो, र ID.3 यसतर्फ पहिले नै धेरै तयारी गरिएको छ। उदाहरणका लागि, ड्राइभरले इन्टेलिजेन्ट क्रुज कन्ट्रोलको साथ ड्राइभिङलाई सजिलो बनाउन सक्छ, जसले ट्राफिक संकेतहरू पहिचान गर्दछ र स्वचालित रूपमा अगाडिका सवारीहरूको गति र दूरी समायोजन गर्दछ, साथै तपाईंलाई चौराहेहरूको निकटता बारे जानकारी दिन्छ।
इन्जिन को माथि उल्लेखित स्वचालित सक्रियता को अतिरिक्त, ड्राइभर लाई स्टीयरिंग व्हील डिस्प्ले को दाहिने छेउमा स्याटेलाइट स्विच द्वारा सहायता प्रदान गरीएको छ, जसले एकल गति स्वचालित ट्रांसमिशन को लीभर को प्रतिस्थापन गर्दछ। यो मात्र अगाडि स्थिति र मंदी र ब्रेकि during को समयमा रिकभरी को समावेशीकरण, साथ साथै जब उल्टो छ। ड्राइभिंग प्रदर्शन मात्र राम्रो छ र संचालन सन्तुलन र दिशात्मक स्थिरता उत्कृष्ट छन्।
अन्डरबडीमा ब्याट्री र पछाडिको पाels्ग्रा चलाउने एउटा पछाडि इन्जिन संग, ID.3 राम्रो संग सन्तुलित छ र गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र छ, जो न्यूनतम रियर बाहिरी बल संग सडक मा एक तटस्थ स्थिति सुनिश्चित गर्दछ। छिटो कुनामा। सबै कुरा धेरै स्वाभाविक रूप मा हुन्छ, प्राय एक कुना को बाहिर जब पछाडि पाels्ग्राहरु लाई लाग्छ कि उनीहरु लाई अब उचित जमीन सम्पर्क बिस्तारै इलेक्ट्रोनिक्स मा कदम भन्दा पहिले तर पक्कै स्थिरता प्रदान गर्न को लागी। एक कुनामा एक निर्णायक त्वरण संग, ID.3 वजन पछाडि धक्का, पकड अझ ठूलो हुन्छ, र अगाडि धुरा पहिले नै संकेत गर्दछ कि, क्लासिक एथलीटहरु को शैली मा, भित्री पा wheel्ग्रा हावा मा रहन सक्छ। चिन्ता नगर्नुहोस्, मलाई मात्र लाग्छ ...
एक्सेलेरेशन सुखद रूपमा सहज, जीवित र हल्का महसुस गर्दछ। 150 kW इन्जिन यसको कक्षामा सबैभन्दा शक्तिशाली छ र धेरै ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्दछ; सुरुमा, मैले चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनको पूर्ण रगतको आवाज छुटेको थिएँ, तर समयसँगै मेरो कान चुपचाप ड्राइभ गर्ने बानी पर्यो वा विद्युतीय कार गुपचुप बिप बज्दा।
इन्जिन शक्ति र ३१० एनएम तत्काल टोक़ को लागी गाडी को लगभग १. tonnes टन मृत तौल को लागी पर्याप्त छ। र पहिले नै इको ड्राइभि mode मोड मा, एक्सेलेरेशन यति निर्णायक छ कि यो पनी अधिक गतिशील ड्राइवरहरु लाई डराउँछ। सञ्चार प्रणाली चयनकर्ताहरु को माध्यम बाट हेर्दै, मैले एक आरामदायक ड्राइभि program कार्यक्रम को लागी छनौट गरे, जो केहि चपलता थपियो, तर केहि धेरै भयो, र फरक अझ सानो भयो जब मैले खेल कार्यक्रम रोजे। मतभेदहरु साँच्चै सानो छन्, तर बिजुली खपत निश्चित रूप मा परिवर्तन हुँदैछ।
हाम्रो मानक गोद मा, औसत १०० किलोमिटर प्रति २०.१ किलोवाट-घण्टा थियो, जो एक राम्रो उपलब्धि हो, यद्यपि कारखाना संख्या भन्दा धेरै माथि। तर यो ठीक छ, किनकी आन्तरिक दहन इन्जिन संग यी कारहरु लाई ध्यानमा राखेर, त्यहाँ प्रतिज्ञा र वास्तविक ईन्धन को खपत को बीच महत्वपूर्ण अन्तर छन्। निस्सन्देह, एक तेज सवारी संग, यो उपभोग बढ्दैन कि आशा गर्न को लागी एक भ्रम हुनेछ, किनभने केवल १२० देखि १३० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति बढाएर, बिजुली को आवश्यकता २२ मा बढ्छ र एक किलोवाट घण्टा को अर्को दशौं।
यस प्रकार, पूर्ण शक्ति मा ड्राइभि and र लगातार छिटो एक्सेलेरेशन छिटो ब्याट्री निर्वहन को लागी महत्वपूर्ण योगदान, जो सैद्धान्तिक रूप बाट ब्याट्री लाई पूर्ण चार्ज गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। ड्राइभि of को 420 किलोमिटर सम्म, र वास्तविक दायरा को बारे मा 80-90 किलोमिटर छोटो छ... र यो, चलो यसको सामना गरौं, धेरै सभ्य छ, यद्यपि चार्ज को बारे मा चिन्ता बिना पुरा तरिकाले छैन।
मैले ID.3 मा छुटेको साधारण कुरा बहु-चरण रिकभरेसन सेटअप हो (यस मोडेलमा दुई-चरण)।जसले ऊर्जा बचत गर्न मद्दत गर्दछ। ब्रेक पेडल थिच्ने भावना पनि पढाउन को लागी आवश्यक छ; अचानक ब्रेकि को घटना मा, यो धेरै भारी लोड हुनुपर्छ, तब मात्र इलेक्ट्रोनिक्स मेकानिकल ब्रेकि of को पूर्ण ब्रेकि force बल को उपयोग हुनेछ। अधिक गहन पुनर्जनन को प्रोत्साहित गरीन्छ, विशेष गरी शहर को यातायात मा जहाँ त्वरण र मंदी को एक धेरै छ, साथ साथै जहाँ कार चपलता र एक सानो मोडि rad्ग त्रिज्या को प्रदर्शन गर्दछ।
यदि बीटल र गल्फको मिसन पछ्याउन चाहन्छ भने, ID.3 लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार हुनुपर्छ, तर अहिलेसम्म, कम्तिमा मूल्य (छ हजार सरकारी लाभहरूको कटौती सहित) लाई विचार गर्दै, यसले देखाउँदैन। कहीं पनि औसत नजिक। तर चिन्ता नगर्नुहोस् - सस्तो कार्यान्वयनहरू आउन बाँकी छन्। यसको बहुमुखी प्रतिभा र उदार दायराको साथ, यो अन्यथा धेरै दैनिक यातायात आवश्यकताहरूको लागि उपयुक्त छ, साथै लामो यात्राको लागि सावधानीपूर्वक चार्जिङ स्टपहरूको योजना बनाउन। थप रूपमा, चपलता र परिष्करणले एक रोचक ड्राइभिङ अनुभवको प्रतिज्ञा गर्दछ। र यदि यो एक इलेक्ट्रिक कार किन्ने समय हो, यो वोक्सवैगन निस्सन्देह गम्भीर उम्मेदवारहरु को सूची मा छ।
भोक्सवैगन ID.3 अधिकतम १ (२०२०)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 51.216 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 50.857 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 51.216 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | १.14,5.२ kW / hl / १०० किमी |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, उच्च भोल्टेज ब्याट्रीहरु को लागी extended बर्ष वा १.०.2 किमी को लागी विस्तारित वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 24 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 691 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 2.855 XNUMX € |
| टायर (१) | 1.228 XNUMX € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 37.678 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 56.877 0,57 (किमी लागत: XNUMX) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | बिजुलीको मोटर - पछाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - एनपीमा अधिकतम शक्ति 150 किलोवाट - एनपीमा अधिकतम टर्क 310 एनएम |
|---|---|
| ब्याट्री: | 58 kWh |
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 1-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 9,0 J × 20 रिम्स - 215/45 R 20 टायरहरू, घुमाउने परिधि 2,12 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 160 किमी/घण्टा - 0–100 किमी/घण्टा एक्सेलेरेशन 7,3 s – पावर खपत (WLTP) 14,5 kWh / 100 किमी – इलेक्ट्रिक दायरा (WLTP) 390–426 किमी – ब्याट्री चार्ज गर्ने समय 7.2 kW: 9,5, 100 h %); 11 kW: 6:15 h (80%); 100 kW: 35 मिनेट (80%)। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, कोइल स्प्रिङ्स, विशबोन्स, स्टेबिलाइजर बार - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.794 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.260 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.261 मिमी - चौडाइ 1.809 मिमी, मिररहरू 2.070 मिमी - उचाइ 1.568 मिमी - ह्वीलबेस 2.770 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.536 - पछाडि 1.548 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10.2 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 910-1.125 मिमी, पछाडि 690-930 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.445 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 950-1.020 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिटर स्टेयरिङ 370 मिमी व्यास mm |
| बक्स: | 385 1.267००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय जाडो सम्पर्क २१५/४५ आर २० / ओडोमीटर स्थिति: १.55५२ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 160 किमी / घन्टा (डी) |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 20,1 kWh l / १०० किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 59,9 एम |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,9 एम |
| 90 ० किमी / घन्टाको आवाज | 59dB |
| 130 ० किमी / घन्टाको आवाज | 62dB |
समग्र रेटिंग (527/600)
तपाईंले पहिलोलाई कहिल्यै बिर्सनुहुने छैन। ID.3 ब्रान्डको पहिलो साँचो इलेक्ट्रिक गाडीको रूपमा भोक्सवागन अभिलेखहरूमा प्रवेश गरिनेछ। केही शुरुआती अप्ठ्यारोताको बावजुद, यो जांघ दावेदारहरूको सबैभन्दा परिपक्व मध्ये एक हो।
ट्याक्सी र ट्रंक (89 ४/११०)
विद्युत अनुकूलित डिजाइन spaciousness को लागी धेरै योगदान गर्दछ, र ट्रंक मध्यम छ।
आराम (
/ 115)ID.3 सावधानीपूर्वक मार्ग योजना वा पर्याप्त द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू भएको एक आरामदायक कार हो, यो लामो मार्गहरूको लागि पनि उपयुक्त छ।
प्रसारण (
/ 80)शक्तिशाली बिजुली मोटर अझ बढी माग चालकहरु लाई सन्तुष्ट पार्नेछ, तर छिटो ड्राइभि means्ग को मतलब अधिक लगातार ब्याट्री चार्ज।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)रियर-व्हील ड्राइभ को बावजूद, रियर लीक कोनेहरुमा मुश्किल देखिने गरीन्छ, र इलेक्ट्रोनिक्स प्रसारण अदृश्य तर निर्णायक छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
इलेक्ट्रोनिक सहायक संग स्टक सबै भन्दा राम्रो फिट को लागी आदर्श हो, ID.3 पनि EuroNCAP परीक्षण मा आफैं प्रमाणित भएको छ।
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)बिजुली खपत धेरै मामूली छैन, तर शक्ति उदार भन्दा बढी छ। यद्यपि, लगभग 20 kWh को खपत एक राम्रो परिणाम हो।
ड्राइभिंग खुशी: 5/5
यो निस्सन्देह एक वाहन हो कि यसको वर्ग मा मापदण्डहरु सेट गर्दछ। तीव्र र सटीक, रमाईलो गर्न को लागी रमाईलो जब तपाइँ यो चाहानुहुन्छ, क्षमाशील र दैनिक (अझै पनी) पुरस्कृत जब बालबालिका वा एक फिल्म को लागी एक महिला लाई लैजाने।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
पूर्ण ब्याट्री संग सभ्य शक्ति आरक्षित
जीवन्त र शक्तिशाली इन्जिन
सुरक्षित सडक स्थिति
विशाल यात्री केबिन
भित्री मा प्लास्टिक को सस्तोपन
आन्तरिक संचार विफलता
जटिल अनुकूलन
अपेक्षाकृत नमकीन मूल्य
