परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ Cabriolet १.४ TSI (११1.4 kW)
सामग्रीहरू
सुनको मतलब? हो, ईमानदार हुन को लागी, धेरै सुन छैन, तर निश्चित रूप मा औसत। तर चिन्ता नगर्नुहोस्: गोल्फ Cabriolet इन्जिन दायरा विस्तार गर्न जारी रहनेछ। अब उहाँ दुई पेट्रोल र एक डीजल (दुई संस्करणमा, तर उही शक्ति) छ। यदि तपाइँ नियमित गोल्फ वा ईओएस इन्जिन लाइन-अप मा हेर्नुहुन्छ, वा हाम्रो पहिलो परिवर्तनीय प्रस्तुति रिपोर्ट जाँच, तपाइँ पाउनुहुनेछ कि केहि इन्जिन अझै हराइरहेको छ।
यो किन महत्त्वपूर्ण छ? यदि तपाइँ नयाँ गोल्फ Cabriolet परीक्षण गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ र यो उही ११118 kW वा १ h० hp टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल छ, तपाइँ सायद पहिले सोचिरहनुभएको छ कि नरक यी घोडाहरु लुकेका छन्। लगभग न्यूजरूम मा हरेक चालक एउटै टिप्पणी भन्यो: कार राम्रो संग इन्जिन शक्ति लुकाउँछ। कतिपयले ट्राफिक जाम हेरेर ...
के यो साँच्चै नराम्रो छ? होइन। यस्तो मोटरसाइकल गोल्फ कारखाना को प्रतिज्ञा को रूप मा लगभग धेरै दिन्छ (हामी र केहि अन्य विदेशी पत्रकार सहकर्मीहरु कारखाना द्वारा वचन डाटा एक्सेलेरेशन प्राप्त गर्न सकेनौं), तर मात्र यदि तपाइँ यसलाई एक टर्बो इन्जिन को रूप मा चलाउनुहुन्न भने मात्र। ... यदि तपाइँ यो बाट बाहिर सबै कुरा प्राप्त गर्न चाहानुहुन्छ, तपाइँ यो रातो वर्ग मा घुमाउनु पर्छ, सही गति limiter को छेउमा, जस्तै यो एक स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन थियो। तब त्यो आफैंमा केहि दिनेछ, १ horse० अश्वशक्ति को कार मा एक चालक बाट अपेक्षित संवेदनाहरु को लागी एक उचित राम्रो अनुमान। कम revs मा, इन्जिन संकोच लाग्छ, तब उठ्छ, फेरी साढे दुई हजार को आसपास सास फेर्न को छाप दिन्छ, र अन्तमा मात्र rev काउन्टर मा चार तल उठ्छ। तपाइँहरु मध्ये जो एक कार बाट स्पोर्टी जीवन शक्ति को आशा दुई लीटर टर्बो इन्जिन को लागी पर्खनु पर्छ।
जे होस्, इन्जिन धेरै अनुकरणीय बचत संग यो सबै को लागी तिर्दछ। यो औसत को नौ लीटर भन्दा बढी उत्पादन गर्न गाह्रो छ, जब सम्म तपाइँ यो निर्णय गर्न को लागी तपाइँ धेरै धेरै बाहिर सबै चीज प्राप्त गर्न चाहानुहुन्छ, परीक्षण को औसत मात्र त्यो संख्या तल बन्द भयो। पनी पछाडि एक चालक संग एक यस्तो गोल्फ कन्वर्टिबल एक र एक आधा भन्दा बढी छ र हामी परीक्षण को लगभग सबै समय तल बाटो संग ड्राइभ (कि बाटो: वर्षा मा, यो सजीलै को लागी गर्न सकिन्छ) लाई ध्यानमा राख्दै। जब सम्म तपाइँ मनपर्छ)। चूंकि गति प्रति घण्टा ५० किलोमिटर भन्दा बढि छ, चश्मा उठाइएको छ), यो एक बिल्कुल उपयुक्त फिगर हो।
छत, निस्सन्देह, तिरपाल हो, र यो Webast मा बनाइएको छ। यसलाई फोल्ड गर्न र उठाउन लगभग 10 सेकेन्ड लाग्छ (यो पहिलो पटक अलि छिटो छ), र तपाइँ दुबै 30 माइल प्रति घण्टा सम्मको गतिमा गर्न सक्नुहुन्छ। यसको मतलब यो हो कि तपाइँ यसलाई बन्द गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, जब पार्किङ स्थल तर्फ ड्राइभ गर्दै। यो दयाको कुरा हो कि यी सीमाहरू प्रति घण्टा 50 किलोमिटरमा बढाइएको थिएन - ताकि शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा यो लगभग लगातार छत सार्न सम्भव हुनेछ। तर यस फारममा पनि, तपाइँ यसलाई इच्छामा कम गर्न सक्नुहुन्छ र यसलाई ट्राफिक लाइटको अगाडि बढाउन सक्नुहुन्छ - यो पर्याप्त भन्दा बढी छ। स्वचालित लुन्ड्रोम्याटमा धोएको, गल्फ क्याब्रियोलेट भित्र पानी बिना नै बाँच्यो - तर छत माथि ड्राइभ गर्दा, साइड विन्डो सिल वरिपरि धेरै आवाज हुन्छ, विशेष गरी जहाँ अगाडि र पछाडिको विन्डोहरू मिल्छन्। समाधान: छत तल्लो, अवश्य। ट्र्याकमा, यो पनि समस्या हुनेछैन, किनकि केबिनमा भर्टेक्स हावा पर्याप्त सानो छ कि उच्च गतिमा पनि यसले भारी भारको कारण गर्दैन।
निस्सन्देह, छत पनि छिटो छ, किनकि यो ढाकिएको छैन जब तह। यो बूट ढक्कन को अगाडि एक बस्ने क्षेत्र मा तह।
यो पक्कै को कारण यो पर्याप्त छैन (यो वास्तव मा गल्फ Cabriolet यसको प्रतियोगीहरु को तुलना मा सबैभन्दा ठूलो हानि हो) छत माथि संग पनि। अर्कोतर्फ, यो पाठ्यक्रम को मतलब छ कि बुट को आकार (र उद्घाटन) छत को स्थिति को स्वतन्त्र छ। निस्सन्देह, स्थानिक चमत्कार को आशा गर्न को लागी छैन, तर यसको 250 लीटर संग, उदाहरण को लागी, यो एक साप्ताहिक परिवार किराना पसल को लागी बजार बाट तरकारी संग पर्याप्त छ। आखिर, धेरै शहरी बच्चाहरु एक सानो ट्रंक छ।
प्रस्तुतिमा, फक्सवागन टोलीले गल्फ क्याब्रिओलेटलाई छोटकरीमा वर्णन गर्यो: यो परिवर्तनीयहरू बीचको गल्फ हो। छोटकरीमा, एक परिवर्तनीय जसले कुनै पनि कुरामा अत्यधिक विचलित हुन्छ, तर कुनै पनि कुरामा विचलित हुँदैन, उनीहरूको दावीको व्याख्या गर्न सक्छ। त्यसोभए यो समातिरहेको छ? छतमा, लेखिएको रूपमा, पक्कै पनि। इन्जिनसँग पनि। फारम? वैसे, गोल्फ। परिक्षण कन्भर्टिबलको लागि पैसा काट्नको लागि, तपाईंले LED डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरूको लागि व्यर्थ देख्नुहुनेछ (तपाईले त्यसको लागि bi-xenon हेडलाइटहरूको लागि अतिरिक्त तिर्नुपर्नेछ), त्यसैले कारको नाकले थोरै गरिब भाइको छाप दिन्छ, साथै ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली - यस्तै धेरै लामो प्रेस क्लच पेडलहरू पहिले नै मानक भोक्सवागन रोग हो।
स्विच? हो, स्विचहरू। परीक्षण गोल्फ क्याब्रिओलेटमा छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन थियो, र यो म्यानुअल ट्रान्समिशनको पूर्ण रूपमा मान्य उदाहरण हो, हामी केवल लेख्न सक्छौं: DSG को लागि अतिरिक्त तिर्नुहोस्। तब मात्र यस्तो गल्फ कारमा परिणत हुनेछ रमाइलो यात्राको लागि मात्र होइन, तर कारमा पनि परिणत हुनेछ जुन दैनिक शहरको भीडमा सजिलै भेट्टाउन सकिन्छ वा द्रुत स्पोर्टी गियर परिवर्तनको साथ चालकलाई खुशी पार्छ। DSG सस्तो छैन, यसले राम्रो 1.800 यूरो खर्च गर्नेछ, तर मलाई विश्वास गर्नुहोस् - यसले भुक्तान गर्दछ।
कम्तिमा यो आर्थिक झटका नरम गर्न, तपाईं, उदाहरणका लागि, परीक्षण Cabriolet जस्तै खेलकुद चेसिस त्याग्न सक्नुहुन्छ। खराब सडकहरूमा पन्ध्र मिलिमिटर कम र अलि कडा, यसले केबिनलाई हल्लाउँछ (यद्यपि गल्फ क्याब्रिओलेट यसको कक्षाको सबैभन्दा कडा कन्भर्टिबल मध्ये एक हो, यसले यस चेसिसको साथ बम्पहरूमा थोरै कम्प्रेस गर्न सक्छ), र कुनाहरूमा स्थिति रमाइलो छ, तर स्पोर्टी जस्तो छैन। आरामको लागि माइनस तौल गर्न। कुनै पनि अवस्थामा: यो परिवर्तनीय दैनिक आनन्दको लागि डिजाइन गरिएको हो, जब हावा तपाइँको कपालमा छ, र टायरहरू पालोमा चर्किदैन।
कठोर शरीर को अतिरिक्त सुरक्षा सुरक्षा स्तम्भहरु द्वारा प्रदान गरीएको छ कि दुबै पछाडि यात्रुहरु को पछाडि अन्तरिक्ष बाट बाहिर निस्किन्छ यदि कम्प्यूटरले निर्णय गर्छ कि गोल्फ Cabriolet एक रोलओभर स्थिति मा छ। चूंकि यी दुई एल्युमिनियम प्रोफाइलहरु कि क्लासिक सुरक्षा पट्टीहरु भन्दा संकुचित छन्, त्यहाँ उनीहरु को बीच स्की झोला को लागी न केवल खोल्न को लागी पर्याप्त ठाउँ छ, तर (पछाडि तल जोडिएको साथ) पनि ठूला वस्तुहरु को परिवहन को लागी। तेसैले यदि तपाइँ ट्रंक मा सानो प्वाल को माध्यम बाट ट्रंक मा केहि पुग्न असमर्थ हुनुहुन्छ, यो प्रयास गर्नुहोस्: छत तल तह, पछाडि सीटहरु तल फोल्ड र प्वाल को माध्यम बाट धक्का। काम गर्न प्रमाणित।
सुरक्षा प्याकेज छाती र टाउको को लागी साइड एयरब्याग द्वारा पूरक छ, जो अगाडिको सीटहरु को backrests मा लुकेको छ, र (क्लासिक अगाडि एयरब्याग को अतिरिक्त) ड्राइभर को घुँडा पैड पनि। र साइड रेल को लागी धन्यवाद, नयाँ गोल्फ Cabriolet अब अगाडिको सीटहरु को पछाडि एक निश्चित रोल बार को आवश्यकता छ। यो गल्फ Cabriolet को एक ट्रेडमार्क पहिलो संस्करण जारी भएको थियो, तर यो समय भोक्सवैगन्स यो बिना गर्न को लागी निर्णय गरीएको छ। Purists सम्भवतः आफ्नो कपाल बाहिर तान्दै छन्, तर यो स्वीकार गर्नै पर्छ कि गोल्फ पनि डिजाइन को मामला मा एक कदम अगाडी लिनको लागी व्यवस्थित छ।
सैलुन, राम्रो, पूर्ण रूपमा गोल्फ हो। परीक्षण मोडेलको खेलकुद सिटहरू उत्कृष्ट छनौट हुन्, र पछाडि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, तर पछाडिका सिटहरू अझै पनि प्रायः खाली हुनेछन्। तिनीहरूको माथि एउटा विन्डस्क्रिन स्थापना गरिएको छ, केबिन टर्ब्युलेन्सलाई राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न जिम्मेवार छ।
गेज क्लासिक छन्, प्रस्ताव मा दुई अडियो प्रणालीहरु मध्ये सबैभन्दा राम्रो को ठूलो र screen स्क्रिन सहित (यो छत तल संग उज्यालो घाम मा पढ्न को लागी गाह्रो हुने अपेक्षा गरिएको छ), र वातानुकूलन (वैकल्पिक दोहोरो क्षेत्र Climatronic जलवायु नियन्त्रण ) राम्रो काम गर्दछ। तर झूटा वा तह छतहरु को लागी अलग सेटिंग्स छैन।
त्यसोभए के गल्फ क्याब्रिओलेट साँच्चै परिवर्तनीयहरू बीचको गल्फ हो? अवश्य पनि छ। र यदि तपाइँ यसलाई फोल्डिंग हार्डटपको साथ प्रतिस्पर्धीहरूको मूल्यहरूसँग तुलना गर्नुहुन्छ (तपाईले Eos घरबाट सुरु गर्न सक्नुहुन्छ), त्यसपछि यो धेरै कम छ (केही अपवादहरू, अवश्य पनि) - तर हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि नरम शीर्ष हो। जाडोमा ठूलो माइनस, र अन्यथा यो फोल्डिंग हार्डटप भन्दा बढी संवेदनशील हुन्छ।
पाठ: Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
आमने सामने - Matevzh Hribar
छोटकरीमा, मैले भोक्सवागन नागास, इओस र यो गल्फ दुबै ड्राइभ गर्ने मौका पाएँ, र यदि म एउटा घर लिन सक्छु भने, म गल्फ रोज्ने छु। तर सस्तो भएकोले होइन। किनभने कालो नरम शीर्षको साथ, यो एन्का जस्तै (लगभग) मौलिक छ। यद्यपि, रातो T, S, र I पछाडिको कारणले गर्दा, मैले थप विकृतिको अपेक्षा गरें। चाखलाग्दो किलोवाट डेटाको बावजुद, 1,4-लिटर इन्जिनले सुस्त छाप छोड्यो - यस समयमा इन्जिनको प्रस्ताव निराशाजनक छ।
परीक्षण कार सामान:
खेल चेसिस 208
छाला multifunction स्टीयरिंग व्हील 544
रेडियो RCD 510 1.838
प्याकेजि design्ग डिजाइन र शैली 681
पार्किंग प्रणाली पार्क पायलट 523
आराम प्याकेज 425
टेक्नोलोजी प्याकेज 41
सिएटल 840 मिश्र धातु पाels्ग्रा
Climatronic 195 एयर कंडीशनर
मल्टीफंक्शन डिस्प्ले प्लस ४
स्पेयर पा wheel्ग्रा ४
वोक्सवैगन गोल्फ Cabriolet 1.4 TSI (118)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20881 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 26198 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 754 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11326 € |
| टायर (१) | 1496 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 7350 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 28336 0,28 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बाइन र मेकानिकल सुपरचार्जरको साथ प्रेसराइज्ड पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,0: 1 - अधिकतम पावर 118p (160p) ) 5.800 rpm मा - अधिकतम पावर 14,6 m / s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - अधिकतम टर्क 240 Nm मा 1.500-4.500 2 rpm - 4 क्यामशाफ्ट टाउकोमा (chainXNUMX) भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस् |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,78 2,12; II। 1,36 घण्टा; III। 1,03 घण्टा; IV। ०.८६; V. 0,86; VI। 0,73 - डिफरेंशियल 3,65 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 225/45 R 17 मिटर घुमाउने परिधि |
| क्षमता: | उच्च गति 216 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | परिवर्तनीय - २ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ फीट, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर बार - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.९ मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.484 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.920 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 740 kg - अनुमतियोग्य छतको भार: समावेश छैन |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.782 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.535 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.508 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,0 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.530 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 55 एल |
| मानक उपकरण: | मुख्य मानक उपकरण: ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोहरू - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3- प्लेयरको साथ रेडियो - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराइ समायोजनको साथ स्टीयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजनको साथ चालकको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = २४ ° C / p = १.१३० mbar / rel। vl = 20% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी HP 1.120/45 / R 225 V / ओडोमीटर स्थिति: 45 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (4 / 5) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (5 / 6) |
| अधिकतम गति: | 204 किमी / घन्टा (5 मा 6) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 70,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
समग्र रेटिंग (341/420)
गोल्फ क्याब्रिओलेट - वास्तवमा परिवर्तनीय बीच गोल्फ। जब अझ बढी उपयुक्त इन्जिन उपलब्ध हुन्छ (इन्धन अर्थतन्त्रको लागि कमजोर 1.4 TSI वा खेलकुदका लागि 2.0 TSI), यो अझ राम्रो हुनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
चूंकि गोल्फ Cabriolet एक नरम छत छ, पछाडि सधैं छोटो छ।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ ट्रंक मा पर्याप्त ठाउँ छ, मात्र एक सानो प्वाल। अगाडि सीटहरु प्रभावशाली छन्, पछाडि कोठा को प्रशस्त संग।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)ईन्धन भर्ना शान्त र किफायती छ, तर यसको शक्ति राम्रो संग लुकाउँछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)खेल चेसिस धेरै कडा आराम संग सवारी गर्न को लागी र धेरै स्पोर्टी आनन्द को लागी नरम छ। बरु, सामान्य छान्नुहोस्।
प्रदर्शन (३१/३५)
मापन को मामला मा, कार कारखाना के प्रतिज्ञा हासिल गर्न सक्षम भएको छैन, तर यो अझै पनी दैनिक उपयोग को लागी पर्याप्त शक्तिशाली भन्दा बढी छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
ईएसपी र वर्षा सेन्सर बाहेक धेरै इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा एड्स छैनन्।
अर्थव्यवस्था (51/50)
खर्च एकदम सानो छ, मूल्य एकदम सस्तो छ, केवल वारेन्टी सर्तहरु राम्रो हुन सक्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सीट
छत गति
मूल्य
दैनिक उपयोगिता
खपत
सानो ट्रंक खोल्न
एयर कंडीशनर खुला र बन्द छत को बीच भेद गर्दैन
प्रदर्शन को मामला मा धेरै कठोर चेसिस
DSG प्रसारण संग धेरै महंगा संस्करण
