परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI BlueMotion टेक्नोलोजी (११० kW) DSG
सामग्रीहरू
दृष्टिकोण राम्रो छ, नयाँ टेक्नोलोजी, (परम्परागत) पारिवारिक डिजाइन र तथ्य यो छ कि पूर्ववर्ती यूरोप मा सबै भन्दा बेच्ने मोडेल हो। यदि तपाइँ यो मूल्य मा जोड्नुहुन्छ, जो एक तुलनात्मक नयाँ छैठौं पुस्ता को मोडेल को तुलना मा दुई हजारौं कम हो, तब यो अब मात्र महत्वाकांक्षा हो, तर यथार्थपरक अपेक्षाहरु। संकटको बावजुद।
त्यहाँ उपस्थिति मा कुनै क्रान्तिहरु छैनन् (एक सुरक्षित भन्न सक्नुहुन्छ, यहाँ अपेक्षित), यद्यपि सडक मा नयाँ गोल्फ फोटोहरु को तुलना मा धेरै आकर्षक छ। परीक्षण को समयमा, हामी कालो मोती सेतो बाहिरी (हल्का शरीर र गाढा रियर विन्डोज, एन्टेना को लागी कालो सेक्सी सानो शार्क फिन र बिजुली समायोज्य मनोरम सनरूफ), साथ साथै केहि एलईडी बत्ती द्वारा प्रदान गरिएको चमक को संयोजन को प्रशंसा गरे।
अगाडि, त्यहाँ दुई द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स छन् कि दैनिक संस्करण मा एक यू आकार को संस्करण मा चम्किन्छन्, जबकि पछाडि, डिजाइनरहरु, वोक्सवैगन समूह डिजाइन, वाल्टर डी सिल्वा को पौराणिक टाउको नेतृत्व, डबल एल को लागी छनौट गरीएको छ। संलग्न डट्स संग आकार हेडलाइट्स। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, डिजाइन को वोक्सवैगन प्रमुख, क्लाउस Bischoff, उल्लेख छ कि उनीहरु एक विशाल सी-स्तम्भ को बनाए राखन को लागी कोशिश गरीरहेछन्, यद्यपि पछाडि दृश्य केहि परिणाम को रूप मा सीमित छ। तेसैले, पार्क पायलट प्रणाली को बावजुद, जो हामी एक सहायक को रूप मा हाम्रो परीक्षण कार मा थियो, हामी एक रियर-दृश्य क्यामेरा, जसको लागी तपाइँ एक साधारण 210 यूरो तिर्नु पर्ने हुन्छ। अगाडि र पछाडि सेन्सर र अप्टिकल डिस्प्ले प्राय पर्याप्त हुँदैन, र स्पष्टसँग भन्नुपर्दा, सबैभन्दा राम्रो प्याकेज मा कोरियाली प्रतियोगीहरु उत्पादन सूची मा पहिले नै क्यामेरा प्रस्ताव।
जे होस्, परीक्षण गोल्फ वितरित के यो बाट अपेक्षित थियो: उत्कृष्ट मेकानिक्स। हामी पहिले नै दुबै २.० लीटर TDI इन्जिन र DSG दोहोरो क्लच प्रसारण थाहा छ, किनकि उनीहरु वोक्सवैगन को ट्रेडमार्क पंजीकृत छन्, त्यसैले उनीहरु को बारे मा मात्र केहि शब्दहरु। 150 hp को क्षमता संग Turbodiesel वर्तमान मा प्रस्ताव मा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन छ, उछाल GTD (२.० TDI, १2.0४ hp) अप्रिल २०१३ मा कारण, र GTI (२.० TSI, २२० hp) एकै महिना मा। तपाइँ नोभेम्बर सम्म पर्खनु पर्छ। सबैभन्दा लोकप्रिय आर संस्करण (२.० TSI, २ 184 ० "अश्वशक्ति") को लागी अर्को बर्ष। इन्जिन को मामला मा, ईन्जिनियरहरु चलिरहेको भागहरु को प्रतिरोध कम र इन्जिन टाउको र ब्लक को कूलिंग अलग।
यी दुई आविष्कारहरूको एक धेरै सुखद नतिजा यो हो कि इन्जिन अधिक किफायती भएको छ, र विशेष गरी चिसो शरद वा जाडो बिहानमा, यो पहिले न्यानो हुन्छ, र यसको साथ यात्री डिब्बाको भित्री भाग। DSG डुअल-क्लच ट्रान्समिसन दुई संस्करणहरूमा उपलब्ध छ: सात-स्पीड ड्राई क्लच र छ-स्पीड वेट क्लच। छ-स्पीड गियरबक्स अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरूको लागि अनुकूलित भएकोले, हामीले यो परीक्षण गर्यौं। त्यहाँ इन्जिन र प्रसारण को संयोजन संग केहि गलत छैन, तिनीहरू छिटो, सहज र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, एकदम चुपचाप काम गर्दछ।
हरेक नयाँ गोल्फ तपाइँ पहिले नै किन्नु एक मानक सुरु / स्टप प्रणाली छ कि राम्रो संग काम गर्दछ, यद्यपि कार हरेक शुरुवात संग थोरै हिलाउँछ र धेरै शान्त turbodiesel यसको शोर संग आफैलाई ध्यान आकर्षित गर्दछ। ठिक छ, चमत्कारहरु लाई थाहा छैन कसरी चमत्कार गर्न को लागी, त्यसैले बन्द र छोटो स्टप मा इन्जिन शुरू गर्न को लागी प्रणाली पेट्रोल इन्जिन को छाला मा अधिक रंगीन छ कि टेक्निकल प्रतिबन्धहरु को कारण स्टार्टअप मा छिमेकीहरु लाई जगाउँदैनन्।
नयाँ प्लेटफर्म संग, लचीलापन को लागी MQB डब, गोल्फ पहिलो वोक्सवैगन मोडेल फरक डिजाइन गरीएको हो। अगाडिको पाels्ग्राहरु अगाडि अगाडि राखिएको छ, जसको मतलब ड्राइभ पाels्ग्राहरु मा कम overhang र भित्र धेरै ठाउँ। तथ्याistics्कले दाबी गर्दछ कि नयाँ गोल्फ यसको पूर्ववर्ती भन्दा ५.5,6 सेन्टिमिटर लामो, २.2,8 सेन्टिमिटर कम र १.३ सेन्टीमिटर फराकिलो छ। चाखलाग्दो छ, व्हीलबेस लगभग छ सेन्टीमिटर लामो छ, जसको मतलब केबिन मा अधिक ठाउँ (विशेष गरी पछाडिको सीट मा, जहाँ नयाँ गोल्फ अब पछाडि यात्रुहरु को लागी घुँडा कोठा संग अधिक उदार छ, जुन यसको पूर्ववर्ती बाट एक सामान्य गुनासो थियो)। राम्रो, 1,3 लीटर अधिक ट्रंक।
३380० लिटर वोक्सवैगन आफ्नो नयाँ प्रतियोगीहरु को मध्य श्रेणी संग पकडिएको छ, ४475५ लीटर होन्डा सिविक बाकी भन्दा धेरै अगाडि छ, तर हामी यो गल्फ को लागी बुट को लागी एक बुट को लागी राम्रो छ (कम बुट को भाग उचाई समायोज्य छ किनकि तपाइँ सबैभन्दा कम स्थिति मा शेल्फ राख्न सक्नुहुन्छ) क्लासिक टायर प्रतिस्थापन। यदि तपाइँ कहिल्यै एक मर्मत किट को उपयोग गर्नुभएको छ, तपाइँ जान्नुहुन्छ कि हामी के बारे मा कुरा गर्दैछौं। सीटहरु को लागी, एक इलेक्ट्रिक बूस्टर को कमी को बाहेक जब अगाडि समायोजन, केवल सबै भन्दा राम्रो। उनीहरु कडा छन् ताकि पछाडि केहि सय किलोमिटर पछि चोट लाग्दैन, साइड समर्थन संग (हम्म, अझ धेरै प्रचुर मात्रामा को लागी) र आइसोफिक्स बाइन्डि with को साथमा, जुन अन्य कार ब्रान्डहरु द्वारा कानूनीकृत हुनु पर्छ कारण उनीहरुको पहुँच को सहजताको लागी। । स्टीयरिंग व्हील पछाडि स्थिति राम्रो छ किनकि DSG लाई लामो क्लच पेडल स्ट्रोक, साथ साथै एक कटाईएको बन्द स्टीयरिंग व्हील, सानो स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण लीभर (जुन मात्र तपाइँको औंलाहरु संग सार्न सकिन्छ) वा एक ठूलो पर्दा संग कुनै समस्या छैन। ड्यासबोर्ड को बीचमा।
उल्टो; एक सहकर्मीले हल्का हाँसो संग भने कि टचस्क्रिन सजिलै संग आफ्नो कोठा मा टिभी को आकार ह्यान्डल गर्दछ। २० सेन्टीमिटर को विकर्ण संग, डिस्कवर प्रो (पाँच मध्ये सबैभन्दा राम्रो, आधार १३ सेन्टीमिटर र कालो र सेतो छ) एक सेन्सर समेटेको छ कि एक औंला को दृष्टिकोण पत्ता लगाउँछ, र उच्च संकल्प सामग्री एक जस्तै नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। स्मार्टफोन। यसको मतलब यो हो कि यसले तपाइँलाई दुई औंला इशाराहरु प्रदर्शन गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, जस्तै जुम इन वा एनएभी नक्शा मा बाहिर, र तपाइँको औंला सार्ने बायाँ दायाँ वा माथि तल स्क्रोल गर्न को लागी। तपाइँ यसको प्रशंसा गर्न एक टेक्नोफाइल हुनु पर्दैन!
केहि आरक्षण संग, एक ड्राइभि profile्ग प्रोफाइल छनौट को लागी प्रणाली पनि राम्रो छ, जसको सहयोगमा हामी कार को लागी हामी कुन प्रकार को चालक हो वा हामी यस दिन मा कस्तो प्रकार को हुनेछ को संकेत संग। वैकल्पिक इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित डीसीसी भिजाउने (जो इन्जिन सेटिंग्स र पावर स्टीयरिंग लाई पनि प्रभावित गर्दछ) संगै, तपाइँ सामान्य, आराम, खेल, ईसीओ र व्यक्तिगत कार्यक्रमहरु बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। आराम, खेल र ECO सबैभन्दा चरम विकल्प हो, सामान्य र व्यक्तिगत (जब तपाइँ प्रसारण, स्टीयरिंग व्हील, वातानुकूलन, इन्जिन, प्रकाश, आदि को विभिन्न मापदण्डहरु सेट गर्दा) माथिको मात्र एक मिश्रण हो, हामी दिनेछौं उनीहरुलाई अलि बढी ध्यान।
सान्त्वना कार्यक्रम संग, भिजेको धेरै चिकनी काम गर्दछ, जो विशेष गरी ध्यान दिईन्छ जब लामो bumps मा ड्राइभि, जब कार "फ्रेन्च" (यद्यपि यो अब मामला हो!) सुखद तैरन्छ। त्यहाँ छोटो bumps मा प्रतिबन्धहरु छन्, १-इन्च पाels्ग्राहरु (वर्तमान मा सबै भन्दा राम्रो तपाइँ चाहानुहुन्छ!) कम प्रोफाईल टायर संगै, उनीहरु पनि केबिन को भित्री भाग मा आघात प्रसारण। ECO कार्यक्रम मा, DSG प्रदर्शन मा सबै भन्दा स्पष्ट परिवर्तन छैठौं मा तुरुन्तै डाउनशिफ्ट छ जब km० किमी / घन्टा मा शहर मा ड्राइभि्ग छ। चालक को नरम दाहिने खुट्टा संग Rev काउन्टर विरलै १,५०० भन्दा बढि छ, त्वरण धेरै धेरै मध्यम छ।
सिद्धान्त मा, यो संग केहि गलत छैन, मुख्य कुरा यो हो कि यो ट्र्याक मा तपाइँलाई अचम्म पर्दैन जब एसीसी क्रूज नियन्त्रण सक्रिय छ (जो पनि फ्रन्ट असिस्ट सिस्टम संग एक टक्कर को संभावना को चेतावनी दिन्छ र तल कार रोक्छ ३०)। km / h) दायाँ लेन मा ट्रक को पछाडि ढिलो हुन्छ, तपाइँ ओभरटेकि la लेन मा परिणत हुन्छ, जो यी 30 किमी / घन्टा प्राप्त गर्दछ। सबै कुरा अर्थव्यवस्था को लागी छोटो मा छ, यद्यपि 130 लीटर प्रति 6,4 किमी एक दुई लीटर इन्जिन संग। र फराकिलो जाडो टायर हामी आइपुगेका छैनौं। खेल कार्यक्रम मा, जे होस्, प्रसारण एक लामो समय को लागी सबैभन्दा आदर्श गियर मा रहन्छ, जो पछाडि मा अधिकतम संभव कर्षण प्रदान गर्दछ। र ईमानदारी संग, यदि तपाइँ चश्मा हेर्नुहुन्छ, तपाइँ त्वरण वा शीर्ष गति संग निराश हुनुहुन्न।
प्राविधिक डाटा पृष्ठ बताउँछ कि तपाइँ $ 32k एक गोल्फ को लागी यस तरीकाले सुसज्जित गर्न को लागी तिर्नु पर्छ। १ k हजार भन्दा कम को औसत कम्फर्टलाइन प्याकेजको साथ उनीहरु १.1,6 लिटर TDI हरू बेचिरहेका छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राखेर, यो आंकडा ३० हजार भन्दा माथि छ। तर हामी एजेन्ट को रक्षा गर्नेछौं, किनकि उनीहरुले हामीलाई धेरै प्राविधिक समस्याहरु को सुनिश्चित गर्न को लागी एक धेरै राम्रो संग सुसज्जित एजेन्ट को पेशकश गरे, र पक्कै पनि हामी एक दिन एक धेरै लोकप्रिय एजेन्ट मा जान चाहन्छौं। शायद एक supertest?
यो मानीरहेको छ कि नयाँ गोल्फ यसको तुलनात्मक पूर्ववर्ती भन्दा औसतमा लगभग १०० किलोग्राम (बिजुलीमा ४० किलोग्राम सम्म, इन्जिनमा २ kg किलोग्राम सम्म, प्रसारण र चेसिसमा ३ kg किलोग्राम सम्म, शरीरमा 100 किलोग्राम सम्म), त्यसपछि सबैभन्दा शक्तिशाली संग पल मा हामी पनी टर्बो डीजल र DSG प्रसारण को लागी केहि sportiness विशेषता। यो मात्र एक लाज हो कि डिजाइनरहरु गैर डिस्कनेक्ट ईएसपी (तपाइँ मात्र कर्षण नियन्त्रण प्रणाली ASR असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ) को मद्दत संग केहि ड्राइभि pleasure्ग खुशी मारे र XDS इलेक्ट्रोनिक आंशिक विभेदक अघिल्लो गोल्फ GTI बाट ताला, जो व्यावहारिक रूप मा बेकार छ उधारो । गतिशील चालकहरु। Switchable ESP र क्लासिक आंशिक लक कृपया!
कि हामी मात्र गोल्फ को सम्मान मा बोल्न सक्छौं, यसको मामूली गुनासोहरु को बावजूद, २ million मिलियन वाहनहरु बेचेको र छ वटा पुस्ता बाट प्रमाणित छ। मेरो लागी यो स्वीकार गर्न गाह्रो छ कि म प्रागल्फ भन्दा एक बर्ष मात्र ठूलो छु र कि 29 पछि उनी म भन्दा धेरै राम्रो देखिन्छन्।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
टिन्टेड रियर विन्डोज 277
शक्ति तह दर्पण 158
पार्किंग प्रणाली पार्क पायलट 538
मोती 960 रंग
११४ प्रीमियम multifunction प्रदर्शन
डरबन 999 मिश्र धातु पाels्ग्रा
चेसिस समायोजन र कार्यक्रम चयन 981 १
डिस्कवर प्रो २.०2.077 नेभिगेसन प्रणाली
प्रकाश र दृश्यता प्याकेज २००
मनोरम छत विन्डो १.४३983
एलईडी दिन चलिरहेको रोशनी १.०५३ संग द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स
पाठ: Alyosha Mrak
वोक्सवैगन गोल्फ २.० TDI BlueMotion टेक्नोलोजी (११० кВт) DSG हाईलाइन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.581 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 32.018 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.006 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.472 € |
| टायर (१) | 1.718 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 14.993 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.155 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 36.494 0,37 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,2: 1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) ) 3.500 मिनेटमा - अधिकतम पावर 4.000 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 12,7 kW / l (55,9 hp / l) - अधिकतम टोक़ 76,0 Nm 320-1.750 rpm मा - 3.000 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य ra इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - पछि कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुईवटा क्लचसहितको रोबोटिक ६-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. ३.४६२; II। 6 घण्टा; III। 3,462 घण्टा; IV। ०.९०२; V. ०.९१४; VI। 2,045 - भिन्नता 1,290 (0,902st, 0,914nd, 0,756rd, 4,118th गियर्स); 1 (2 औं, 3 औं, रिभर्स गियर) - 4 J × 3,043 पाङ्ग्राहरू - 5/6 R 7,5 टायरहरू, घुमाउने परिधि 18 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 212 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.375 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.880 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 680 kg - छानाको भार: 75 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.790४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.549 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.520 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल): 5 स्थानहरु: 1 एयर सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 प्लेयर - रिमोटको साथ रेडियो सेन्ट्रल लकिङको नियन्त्रण - उचाइ र गहिराईमा समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील - चालकको सिट उचाइमा समायोज्य - अलग पछाडिको सिट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = 75% / टायर: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / ओडोमीटर स्थिति: 953 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 212 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 72,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,5m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (349/420)
प्राविधिक रूप मा, नयाँ गोल्फ फेरि कक्षा मा गति हुकुम, तर भावनात्मक रूप मा (फेरि) यो प्रतियोगिता को पछि ढिलो को रूप मा डिजाइन साँच्चै क्रान्तिकारी छैन। छोटो मा, VW एक पटक फेरि एक राम्रो कार छ कि निश्चित रूप मा सबै भन्दा राम्रो को सूची मा शीर्ष मा बाहिर आउनेछ। के तपाइँ अझै पनी हाम्रो तुलना परीक्षण याद छ, जसमा वोक्सवैगन कारहरु सधैं पहिलो आउँछ?
बाहिरी (१४/१५)
साँचो हो, जीवनमा उनी फोटोहरु भन्दा धेरै सुन्दर छन्, तर अझै पनी एक उत्कृष्ट सौन्दर्य छैन।
भित्री (११२/१४०)
धनी उपकरण (यद्यपि केहि मद्दत हराइरहेको छ), उत्कृष्ट गेज, औसत ट्रंक र सन्तोषजनक आराम।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)दोहोरो क्लच प्रसारण छिटो छ, इन्जिन पर्याप्त तेज छ र किफायती छ यदि चालक ड्राइभि style्ग शैली समायोजित गर्दछ। समायोज्य चेसिस को बावजुद, आराम मा चमत्कार को आशा नगर्नुहोस्।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक मा स्थिति राम्रो छ, तर केहि बाहिर खडा छ, दिशात्मक स्थिरता संग कुनै समस्या छैन, जब ब्रेक लगाइन्छ राम्रो छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
तपाइँ उल्लेखित खण्डहरु (त्वरण, लचीलापन, शीर्ष गति) को कुनै पनी मा निराश हुनुहुन्न।
सुरक्षा (१०१/११५)
परीक्षण मेसिन मा (वैकल्पिक) सुरक्षा उपकरण को सूची साँच्चै लामो छ, तर पूरा छैन।
अर्थव्यवस्था (49/50)
अपेक्षित खर्च, औसत वारेन्टी, मूल्य को धेरै थोरै हानि जब बेचिएको प्रयोग गरीन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन (खपत, शक्ति)
दोहोरो क्लच DSG गियरबक्स
एक ड्राइभिंग प्रोफाइल चयन प्रणाली
सक्रिय क्रूज नियन्त्रण
ट्र्याक हेडलाइट
टच (ठूलो) स्क्रीन
सजीलो पहुँच योग्य Isofix माउन्ट
म्यानुअल मोड मा धेरै कम गियर प्रदर्शन
परीक्षण मेसिन मूल्य
कम rework जब इन्जिन छोटो स्टप संग धेरै पटक शुरू
इलेक्ट्रोनिक आंशिक अंतर ताला
यो एक बिजुली सीट समायोजन, एक रियर दृश्य क्यामेरा र एक स्मार्ट कुञ्जी छैन
