परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०) // भविष्य बाट गोल्फ
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०) // भविष्य बाट गोल्फ

तेसैले औंला माथि पक्कै सबै भन्दा राम्रो छ। यो संस्करण वा उपकरण को बावजूद, मिति को लागी कुनै गल्फ भन्दा बढी प्रदान गर्दछ। निस्सन्देह, तपाइँलाई थाहा छ कि यो सबै कसरी प्रयोग गर्ने। भोक्सवैगन नयाँ गल्फ को युवा प्रयोगकर्ताहरु लाई मनाउन चाहन्छ। उनीहरु, बारी मा, क्रेताहरु को मांग गरीरहेका छन्, नयाँ कार नियमहरु को माग क्रेताहरु। उनीहरु न केवल इन्जिन शक्ति मा रुचि राख्छन्, तर यो पनि कनेक्टिविटी, डिजिटलीकरण र कार र यसको स्मार्टफोन को बीच प्रत्यक्ष अन्तरक्रिया मा। मँ भन्दिन कि यो एक नराम्रो कुरा हो, दुबै चालक र कार मा यात्रुहरु को बाकी दुबै पहिले जस्तै कार को उपयोग को सुविधा पाउन को लागी। निस्सन्देह, यो पनि सत्य हो कि युवा वोक्सवैगन ग्राहकहरु आवश्यक छन्। यसको मतलब उनीहरुसँग उनीहरु अझै छैनन्, र नयाँ गोल्फ को पूर्ण डिजिटलाइजेशन संग पनी त्यहाँ कुनै ग्यारेन्टी छैन कि उनीहरु लाई हुनेछ।

बाँकी को बारे मा के? न केवल पुराना ग्राहकहरु, तर हामी सबै जो कहीं उमेर को मामला मा बीचमा छन्? के हामी अझै पनी गोल्फ ताराहरु लाई यति कडा धकेल्न जाँदैछौं? के यो अझै पनी हाम्रो लागि सबै भन्दा राम्रो मध्य दूरी कार हुनेछ?

निस्सन्देह, समयले यी उत्तर दिनेछ, तर मसँग अझै जवाफ छैन। मेरो लागी, गल्फ कहिल्यै सबैभन्दा राम्रो कार थिएन किनकि भीड धेरै चिच्यायो, तर किनभने यो बाहिर निस्केको सबैभन्दा राम्रो... किनकि यदि मैले यति कडा मेहनत गरेँ, म उसलाई छान्दिन। भित्र वा ड्राइभ, इन्जिन वा प्रसारण मा छैन। तर यहाँ नयाँ गोल्फ अझै राम्रो छ! थोरै शंका, कम्तिमा, भित्री भागले मलाई निम्त्याउँछ। सायद यो पनि हो किनकि म अब कान्छो छैन, र यसैले डिजिटलकरण मलाई यति धेरै परीक्षा गर्दैन। म भन्दिन कि उनी गर्दिनन्, तर म उनको दास बन्न चाहन्न। र उनी कुनै न कुनै नयाँ गोल्फ बने। युवा जनसंख्यालाई खुसी पार्न उनी कारखानामा बलिदान भए। तर एकै समयमा, उनीहरु धेरै बलिदान गरे भन्दा यो पहिलो नजर मा देखिन्छ। गोल्फ पनि मेरो सबैभन्दा राम्रो कार थियो किनभने यो ergonomics को मामला मा एकदम सही थियो। जब तपाइँ यो मा जानुभयो, तपाइँको हात स्वचालित रूप बाट सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण स्विच र बटन मा सारियो। अब यो स्थिति छैन।

एर्गोनोमिक्स

पुराना ड्राइभरहरुलाई केहि tweaking को आवश्यकता पर्नेछ। ईन्जिनियरहरु भित्री सफा, दुर्भाग्यवश, र धेरै आवश्यक बटन, र यस प्रकार केन्द्रीय ब्लक मा धेरै चीजहरु, जो हामी मात्र भर्चुअल टच बटन संग नेविगेट राखे। धेरै रेडियो भोल्युम नियन्त्रण बटन र शायद वातानुकूलन नियन्त्रण बटन याद हुनेछ। भर्चुअल र टच टाइल्स अझै पनी हाइलाइट गरिएका हुनाले यी प्रणालीहरु लाई विनियमित गर्ने नयाँ तरीकाहरु लाई उनीहरु लाई ड्राइभि while्ग गर्दा विशेष गरी राती लाई लापरवाह हुन अनुमति छैन। 

परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०) // भविष्य बाट गोल्फ

अन्तर्ज्ञान कम से कम एक सानो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण इन्टरफेस को लागी सर्टकट द्वारा उचाई छ।

इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन

टचस्क्रिन को माध्यम बाट इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली को नियन्त्रण (जो भी आवाज नियंत्रित छ, तर दुर्भाग्यवश स्लोभेनियाई मा छैन) सरल छ, तर यसको आकार र पारदर्शिता को कारण निर्दोष छैन। यो भोक्सवैगन को प्रस्ताव को लागी एक पूर्ण नयाँ थप छ र केहि सुधार को आवश्यकता सुनिश्चित गर्न को लागी सुनिश्चित गर्न को लागी कि चालक, प्रणाली र स्मार्टफोन (जो धेरै नयाँ सेवाहरु चालक र यात्रुहरु को लागी उपलब्ध बनाउँछ) को बीच निर्दोष छ।

परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०) // भविष्य बाट गोल्फ

तपाइँलाई भोल्युम र तापमान समायोजित गर्न को लागी एक औंला चाहिन्छ।

सैलून मा महसुस गर्दै

परीक्षण कार मा चालक को ड्राइभि position्ग स्थिति उत्कृष्ट थियो, विद्युत समायोज्य ergoActive सीटहरु को लागी धन्यवाद। उनीहरु स्टाइल प्याकेज मा मानक उपकरण को हिस्सा हो, र बिजुली समायोज्य हुनुको अलावा, उनीहरु मालिश पनि प्रस्ताव, तीन फरक सेटिंग्स याद, र तपाइँ सीट सीट को लम्बाइ समायोजन गर्न को लागी अनुमति दिन्छन्।

परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०) // भविष्य बाट गोल्फ

भित्री धेरै शानदार हुन सक्छ, तर अर्कोतर्फ, यो सफा र सुरुचिपूर्ण छ।

रूप

यहाँ गल्फ गोल्फ रहन्छ। प्रकृति द्वारा, रूढिवादी जर्मन एक महान काम गरेको छ र यो एक ताजा रूप, ताजा र गतिशील दिनुभयो। GTI संस्करण को लागी के हुनेछ!

परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०) // भविष्य बाट गोल्फDrivetrain र ड्राइभिंग महसुस

१५० किलोवाट (१.५ अश्वशक्ति) को साथ ११० लिटर पेट्रोल टर्बोचार्जर अब स्वचालित रूप मा कम लोड मा सिलिन्डर को एक जोडा निष्क्रिय हुन्छ, ईन्धन को खपत कम गर्न मा मद्दत गर्दछ। जे होस्, प्रश्न उठ्छ, ईन्धन अर्थव्यवस्था के घटना मा हामी व्यवस्थित इन्जिन मात्र दुई सिलिन्डर संग काम गर्न मद्दत गर्छ। यो पनि ध्यान र भावनाहरु को एक धेरै आवश्यक छ। अन्यथा, नयाँ गोल्फ राम्ररी सवारी, चेसिस ठोस र उत्तरदायी छ, र शरीर कोने मा tilts जब त्यहाँ धेरै छैनन्।

परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०) // भविष्य बाट गोल्फ

तपाइँ पहिले नै अटो पत्रिका को वर्तमान अंक मा सम्पूर्ण परीक्षण पढ्न सक्नुहुन्छ, जुन अप्रिल 9 मा बाहिर आयो!

भोक्सवैगन गोल्फ १.५ eTSI (२०२०।)

आधारभूत डेटा

बिक्री: पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत: 28.977 यूरो
आधार मोडेल छुट संग मूल्य: 26.584 यूरो
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: 28.977 यूरो
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 8,5 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: सामान्य वारेन्टी २ बर्षको असीमित माइलेज, २,००,००० किमी सीमा संग ४ बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षको रंग वारंटी, १२ बर्षको जंग जंगी।
व्यवस्थित समीक्षा 30.000 किमी


/


24 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री: 1.099 €
ईन्धन: 5.659 €
टायर (१) 1.228 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): 18.935 €
अनिवार्य बीमा: 3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +5.545


(
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस् € 35.946 0,36 (किमी लागत: XNUMX


)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 cm3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp)।) 5.000r 6.000 rp औसतमा अधिकतम शक्ति 14,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 73,4 kW / l (99,9 l. - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 7-स्पीड DSG प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,500 2,087; II। 1,343 घण्टा; III। ०.९३३ घण्टा; IV। ०.६९६ घण्टा; V. 0,933; VI। ०.४६६; VII। 0,696 – 0,555 भिन्नता 0,466 – rims 4,800 J × 7,5 – टायर 18/225 R 40 V, रोलिङ परिधि 18 m।
क्षमता: उच्च गति 224 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,5 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km।
यातायात र निलम्बन: लिमोसिन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, एयर स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, एयर स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती कूलिङ सहित), रियर डिस्क, एबीएस, रियर व्हील इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे: खाली गाडी 1.340 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.840 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 670 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.284 मिमी - चौडाइ 1.789 मिमी, मिररहरू 2.073 मिमी - उचाइ 1.456 मिमी - ह्वीलबेस 2.636 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.549 - पछाडि 1.520 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,9 मि.
आन्तरिक आयामहरू: अनुदैर्ध्य अगाडि np रियर np - अगाडि चौडाइ 1.471 mm, पछाडि 1.440 mm - टाउकोको उचाइ अगाडि 996–1.018 mm, पछाडिको 968 mm - अगाडिको सिट लम्बाइ np, पछाडिको सिट np - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 370 mm - इन्धन ट्याङ्की।
बक्स: 380 1.237००-XNUMX००० л

समग्र रेटिंग (470/600)

  • महान डिजाइन र ड्राइभि,, डिजिटलीकरण र कनेक्टिविटी, शायद समय को एक कदम अगाडी।

  • आराम (


    / 115)

    दुर्भाग्यवश, गोल्फ (आन्तरिक) डिजिटलीकरण को कारण आफ्नो आन्तरिक ergonomics हराएको छ।

  • प्रसारण (


    / 80)

    इन्जिन, प्रसारण र चेसिस सहित प्रमाणित उपकरण।

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 100)

    महान स्थान, यद्यपि धेरै कम चालक प्रतिक्रिया दिन सक्छ।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    सहायक प्रणाली को एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छन्, र परीक्षण गोल्फ उनीहरुको घमण्ड थिएन।

  • अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५


    / 80)

    यदि आधार मूल्य सबैभन्दा कम छैन, गल्फ सधैं मूल्य को संरक्षण को लागत मा छुटकारा छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम (पूर्ववर्ती द्वारा)

सडक मा स्थिति

अगाडि म्याट्रिक्स हेडलाइट्स

सीट

कुनै भोल्युम नियन्त्रण बटन र वातानुकूलन नियन्त्रण

केहि भर्चुअल टच बटन को प्रतिरक्षा

एक टिप्पणी थप्न