परीक्षण: वोक्सवैगन सीसी २.० TDI (१२५ kW) DSG 2.0MOTION
सामग्रीहरू
उनीहरु बुझ्न को लागी सजीलो छन्, Passat CC मा सबैभन्दा धेरै बारम्बार टिप्पणीहरु थिए: "यो Passat धेरै शुरुवात बाट हुनु पर्छ" वा "Passat को लागी कति पैसा?" वा दुबै सँगै।
यस पटक वरपर, सीसी को आफ्नै मोडेल छ, जो वोक्सवैगन Passat बाट अलग गर्न चाहन्छ। यो न केवल उनको नाम बाट प्रमाणित छ, तर यो पनि तथ्य यो हो कि कार भर मा यो ध्यान दिएर छ कि उनी कोशिश गरीरहेकी थिईन्, सम्भव भएसम्म, उनीहरुलाई आफ्नो अधिक plebeian भाई बाट टाढा।
हामीलाई अघिल्लो Cece बाट थाहा थियो कि तिनीहरू फारममा उत्कृष्ट छन् र यो समय कुनै अपवाद छैन। CC स्पष्ट रूपमा एक Volkswagen हो, तर यो पनि स्पष्ट रूपमा एक Volkswagen भन्दा "राम्रो" छ किनभने यसको कूप (यसको चार-ढोकाको बावजुद) चालहरू पनि एकै समयमा खेलकुद र अधिक अपमार्केट छन्। जसले गल्तिले यो तथ्यलाई ध्यान दिएनन्, विन्डो फ्रेम बिनाको ढोका, साथै तल्लो छत लाइन प्रदान गरिएको छ।
एउटै विषय पा wheel्ग्रा पछाडि जारी छ। हो, तपाइँ मूल रूप बाट Passat भागहरु को सबै भन्दा पहिचान, तर तपाइँ मात्र उनीहरुलाई सबै भन्दा सुसज्जित मा पाउनुहुनेछ। स्मार्ट कुञ्जी, उदाहरण को लागी, र एक बटन को स्पर्श मा इन्जिन शुरू, टचस्क्रिन संग इन्फोटेनमेन्ट, मा बोर्ड कम्प्यूटर को रंग प्रदर्शन ... जब यो सबै परीक्षण वोक्सवैगन सीसी को भित्री को उज्यालो रंग संग संयुक्त छ, तपाइँ सीटहरु मा छाला र Alcantara को एक संयोजन पाउनुहुन्छ (यो, पक्कै, जरूरी अतिरिक्त तिर्नु आवश्यक छ), भित्र भावना धेरै प्रतिष्ठित छ।
तथ्य यो हो कि यो अन्यथा राम्रो संग सम्भवतः धेरै ध्यान को आवश्यकता छैन, विशेष गरी जब बाट DSG पदनाम एक दोहोरो क्लच प्रसारण को लागी खडा छ (कि पछि मा अधिक) र, एक परिणाम को रूप मा, कुख्यात धेरै लामो संग एक क्लच पेडल को अभाव। आन्दोलनहरु। सीटहरु थोरै कम (सबैभन्दा कम स्थिति मा) हुन सक्छ, तर समग्रमा, दुबै चालक र यात्रुहरु महान महसुस हुनेछ। अगाडि कोठा मा धेरै तर पछाडि पनी (टाउको को लागी, कूप आकार को छत को बावजूद)।
ट्रंक? विशाल। पाँच सय बत्तीस लिटर भनेको परिवार वा यात्राको सबै आवश्यकतालाई सजिलै पार गर्ने संख्या हो, तपाईंले भर्खरै स्वीकार गर्नुपर्छ कि CC मा क्लासिक ट्रंक ढक्कन छ, त्यसैले केबिनमा पहुँच गर्नको लागि खुला छ। तर: यदि तपाईं रेफ्रिजरेटरहरू ढुवानी गर्न चाहनुहुन्छ भने, Passat भेरियन्ट तपाईंको लागि पर्याप्त छ। यद्यपि, यदि तपाइँ फ्रिजमा भएका सबै चीजहरू ट्रंकमा फिट गर्न चाहनुहुन्छ भने, CC ले पनि काम गर्नेछ। बाँकीमा: ट्रंक मात्र होइन, तर केबिनमा चीजहरू भण्डारण गर्न पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढी।
यो प्रविधि पक्कै राम्रो संग परिचित छ, र परीक्षण सीसी, जो डीजल सीसी लाइनअप को शिखर हो, लगभग वोक्सवैगन अब प्रस्ताव गर्न को लागी लगभग सबै चीज मिलाएको छ, त्यसैले यसको साँच्चै लामो नाम कुनै आश्चर्य को रूप मा आउँछ।
२.० टीडीआई डीपीएफ, निस्सन्देह, प्रसिद्ध, कोसिस गरीएको र परीक्षण गरिएको चार सिलिन्डर २.० लिटर टर्बोडीजेल को लागी खडा छ, यस पटक एक अधिक शक्तिशाली १२५ किलोवाट संस्करण मा। यो एक चार सिलिन्डर इन्जिन भएकोले, यो एक कम्पन र अन्यथा एक प्रतिष्ठित अनुभूति दिन्छ कि एक कार मा भन्दा धेरै कम्पन र आवाज छ, तर तीन लिटर छ सिलिन्डर टर्बोडीजल CC मा उपलब्ध छैन (र हुनेछ राम्रो थियो यदि यो थियो)। इन्जिन सुधार को मामला मा, पेट्रोल को छनौट राम्रो छ, विशेष गरी जब six स्पीड डुअल क्लच DSG, जो एक छिटो र चिकनी शिफ्टिंग मोडेल संग संयुक्त छ, तर दुर्भाग्यवश गियर सामान्यतया धेरै कम वा धेरै उच्च छ। सामान्य मोड मा, इन्जिन सामान्यतया को बारे मा १,२०० rpm मा घुमाउँछ, जो कम्पन र सबैभन्दा सुखद आवाज को कारण हो, तर खेल मोड मा गति (किनभने तब प्रसारण दुई गियर उच्च गियर अनुपात को एक औसत को उपयोग गर्दछ) र, त्यसैले, धेरै शोर। पेट्रोल इन्जिन को मामला मा, जहाँ सामान्यतया धेरै कम कम्पन र शोर छ, यो सुविधा सूक्ष्म (वा यहाँ सम्म कि स्वागत छ), तर यहाँ यो भ्रामक छ।
डीजल यसको कम खपत (सात लिटर भन्दा कम चलाउन सजिलो छ) को लागी क्षतिपूर्ति गर्दछ, परीक्षण मा यो एक सय किलोमिटर प्रति आठ लिटर भन्दा कम बन्द भयो, तर हामी धेरै नरम थिएनौं। र चूंकि त्यहाँ पर्याप्त टोक़ छ, यस्तो सीसी दुबै शहर र उच्च राजमार्ग गति मा एकदम सही छ।
TDI र DSG लाई यसरी व्याख्या गरिएको छ, र 4 Motion, निस्सन्देह, भनेको भोक्सवागनको अल-ह्वील ड्राइभ हो, जुन ट्रान्सभर्स इन्जिन भएका कारहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। यसको एउटा महत्त्वपूर्ण भाग होल्डेक्स क्लच हो, जसले इन्जिनले पछाडिको ह्वीलसेट पनि चलाउन सक्छ र यसले कति प्रतिशत टर्क प्राप्त गर्छ भन्ने कुरा पनि सुनिश्चित गर्दछ। निस्सन्देह, यो इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित छ, र यहाँ पनि यसको सञ्चालन धेरै ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा पूर्ण रूपमा अदृश्य छ - वास्तवमा, ड्राइभरले मात्र नोटिस गर्छ कि त्यहाँ ड्राइभ पाङ्ग्राहरू निष्क्रिय अवस्थामा छैन (वा सामान्यतया ध्यान दिँदैन)।
सीसी को क्लासिक understeer छ जब कोर्नरिंग, र यहाँ सम्म कि फिसलन सडकहरु मा तपाइँ याद गर्नुहुन्न कि कति टर्क पछाडिको धुरामा वितरित गरीरहेको छ किनकि पछाडि स्लिप गर्न कुनै इच्छा देखाउँदैन। सबै कुरा अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव सीसी संगै हो, मात्र कम understeer, र सीमा थोरै उच्च सेट गरीएको छ। र किनकि ड्याम्परहरु इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणमा छन्, उनीहरु धेरै झुकाव गर्दैनन्, यद्यपि तपाइँ उनीहरुलाई आरामदायक सेटिंग्स मा सेट गरीरहनुभएको छ कि धेरै जसो ड्राइवरहरु धेरै समय को उपयोग गर्दछन, जस्तै दैनिक मोड को लागी खेल मोड, विशेष गरी जब कम आवाज संग संयुक्त। स्तरहरु। -प्रोफाईल रबर, धेरै कडा।
निस्सन्देह, चालक चेसिस सम्म पुग्न सक्ने चरम सीमा सम्म पुग्न सक्नु अघि, (स्विच गर्न सकिने) सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स हस्तक्षेप र सुरक्षा राम्रो संग हेरचाह गरीएको छ, र उच्च (वैकल्पिक) दिशात्मक द्वि-जेनन हेडलाइट्स को लागी धन्यवाद, प्रणाली अनावश्यक लेन रोक्छ। पछाडिको दृश्य क्यामेरा र ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली मा परिवर्तन ... टेस्ट सीसी पनि एक पार्किंग सहायता प्रणाली थियो (छिटो र भरपर्दो ढंगले काम गर्दछ) र ब्लू मोशन टेक्नोलोजी लेबल मा एक स्टार्ट-स्टप प्रणाली पनि सामेल छ।
यस्तो एक वोक्सवैगन सीसी, पक्कै, थोरै पैसा खर्च गर्दैन। डीएसजी ट्रान्समिशन र सबै पहिया ड्राइभ संग सबैभन्दा शक्तिशाली डीजल संस्करण को बारे मा 38 हजार खर्च हुनेछ, र छाला र माथि उल्लेखित अतिरिक्त उपकरण, एक छत विन्डो र अन्य चीजहरु को एक गुच्छा को साथ, मूल्य 50 हजार नजिक आउँदैछ। तर अर्कोतर्फ: प्रीमियम ब्रान्ड मध्ये एक संग एक तुलनीय वाहन बनाउनुहोस्। पचास हजार मात्र शुरुवात हुन सक्छ ...
Dušan Lukič, फोटो: Saša Kapetanovič
वोक्सवैगन सीसी २.० TDI (१२५ kW) DSG 2.0MOTION
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 29.027 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 46.571 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.233 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.238 € |
| टायर (१) | 2.288 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 21.004 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.505 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 46.533 0,47 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) ) 4.200 rpm 13,4 औसतमा। अधिकतम पावर 63,5 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 86,4 kW / l (350 hp / l) - अधिकतम टोक़ 1.750 Nm 2.500–2 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - दुई क्लचसहितको रोबोटिक ६-स्पीड गियरबक्स - गियर अनुपात I. ३.४६; II। २.०५; III। १.३०; IV। ०.९०; V. ०.९१; VI। 6 - भिन्नता 3,46 (2,05st, 1,30nd, 0,90rd, 0,91th गियर); ३.०४ (५ औं, ६ औं, रिभर्स गियर) - पाङ्ग्रा ८.५ जे × १८ - टायर २३५/४० आर १८, घुमाउने सर्कल १.९५ मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 220 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | कूप सेडान - ५ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), पछाडिको डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.581 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.970 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.900 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी साधनको चौडाइ 1.855 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 2.020 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.552 मिमी - पछाडिको 1.557 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,4 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सर - क्सीनन हेडलाइटहरू - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य चालक र अगाडि यात्रुको सिट - वर्षा सेन्सर - अलग पछाडिको सिट - यात्रा कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel। vl = 25% / टायर: महाद्वीपीय ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / ओडोमीटर स्थिति: 6.527 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 220 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,1m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
समग्र रेटिंग (361/420)
CC ले आफ्नो नयाँ छवि को साथ यो साबित गर्दछ कि यो कार लाई धेरै दैनिक बनाउन को लागी सम्भव छ, तर एकै समयमा मूल्य दैनिक जीवन बाट धेरै धेरै विचलित छैन।
बाहिरी (१४/१५)
यो Passat पालकी हुनुपर्छ, हामी पहिलो Cece को लागी अर्को लेखीयो। यस्तो टिप्पणी VW मा Passat संग सीसी को नाममात्र सम्बन्ध ditching द्वारा टाढा थिए।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ अगाडि, पछाडि र ट्रंक मा पर्याप्त ठाउँ छ, र कारीगरी र प्रयोग सामग्रीहरु स्वीकार्य छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)१ -०-अश्वशक्ति सीसी डीजल पर्याप्त छिटो छ, DSG छिटो छ, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव विनीत तर स्वागत छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)चूंकि यो सीसी एक क्लच पेडल छैन, यो धेरै VWs भन्दा यहाँ एक उच्च मूल्या gets्कन हुन्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
चार सिलिन्डर डीजल पर्याप्त शक्तिशाली छ, तर गियरबक्स मात्र 99% disassembled छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ लामो कथाहरु यहाँ बताउन को लागी कुनै आवश्यकता छैन: CC सुरक्षा को मामला मा धेरै राम्रो छ।
अर्थव्यवस्था (45/50)
कम खपत र सहन योग्य मूल्य - समान रूपमा किफायती खरिद? हो, यही यहाँ रहनेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
भित्र महसुस गर्दै
बत्तीहरू
खपत
ट्रंक
धेरै चर्को इन्जिन
ट्रान्समिशन र इन्जिन - उत्तम संयोजन होइन
