परीक्षण: वोक्सवैगन ब्ल्याक अप! 1.0 (५५ किलोवाट)
सामग्रीहरू
व्याकरणिक विरोधाभासी कार नामहरु
अब सम्म, हामी बीएमडब्ल्यू मा मात्र यस्तो मार्केटि design पदनाम को लागी प्रयोग गरीएको थियो जब यो उनीहरुको मिनी, वा फिएट मा आउँदछ, जहाँ यो फिएट ५०० सँगै त्यस समय पहिलो विक्रेता द्वारा प्रस्तुत गरीएको थियो। लुका डे मेओ... तर उहाँ महान मालिक सर्जियो Marchionne को लगातार आक्रमण बाट थकित भयो र वोल्फ्सबर्ग सारियो। कसरी एउटा सानो कार लाई आकर्षक बनाउन को लागी आफ्नो पहिलो छाप छोड्न को लागी, उनले Upa को उपयोग गरे।
उनले नाममा एक विस्मयादिबोधक चिह्न थपे, र अब भोक्सवैगन्स मोडल ट्याग भन्दा पहिले संस्करण ट्याग लेख्नु पर्छ। त्यसोभए, एक वास्तविक "ब्ल्याकआउट", दिमाग को एक प्रकार कालो, हामी स्लोभेनियाई मा भन्नेछौं। तर जब हामी नामहरु र अतिरिक्त विराम चिह्नहरु को आसपास खेल लाई बेवास्ता गर्छौं (हामीले उनीहरुलाई सदाको लागी गीत मा त्याग्यौं), हामी एउटा नयाँ सानो वोक्सवैगन संग प्रतिस्पर्धा गरीरहेछौं जो प्रतिद्वन्द्वी कार ब्रान्डहरु को मालिकहरुको दिमागमा कालो हुनेछ। यदि अहिले सम्म यो विश्वास गरिएको थियो कि वोक्सवैगन "साधारण" जर्मनहरु को लागी कार बनाउन सक्छ, नयाँ अप साबित गर्दछ कि यदि उनीहरु मेहनत गरे, उनीहरु भाग्यशाली पनि हुन सक्छन्। सानो कार.
कक्षामा सबैभन्दा लामो व्हीलबेस
नयाँ कार निर्माण गर्ने कामको सबैभन्दा कठिन भाग सामान्यतया डिजाइनरहरू हुन्, तर त्यो अपको मामलामा थिएन। हामीले विभिन्न अध्ययनहरू प्रस्तुत गर्दै विगत केही वर्षहरूमा सबैभन्दा सानो फक्सवागनको तयारी अवलोकन गर्न सक्षम भएकाले, अब तीन-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र क्लासिक फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथ अन्तिम उत्पादन एक अचम्मको निर्णय हो, यद्यपि, पक्कै पनि, केवल तार्किक।
आशा को आयाम प्रतियोगिता को ती समान छन्, र लम्बाई कहीं बीचमा छ। Tण सही छ 354 सेमी (Citroën C1 उदाहरण ३४४ सेमी को लागी, Renault Twingo नयाँ ३344 cm सेमी पछि)। तर घमण्ड सबैभन्दा लामो व्हीलबेस 242 सेमी संग मिनी subcompact कारहरु को बीच मा। यस तरीका मा राखिएको धुरी भित्र धेरै ठाउँ प्रदान गर्दछ, जो पछाडि सीटहरु मा यात्रुहरु को लागी एक राम्रो खरीद हो, जहाँ उनीहरुका खुट्टाहरु अझै दुई कोठा अगाडि सार्दा पर्याप्त कोठा छ।
एउटै प्रतियोगीहरु संग औसत मा छ। ट्रंक "यो एक मामूली छ जुन हामीले यस प्रकारको कारबाट अपेक्षा गर्दछौं, तर यो लचिलो छ। बुटको फेदमा रहेको अतिरिक्त भुइँको साथ (यदि स्पेयर टायरमा सिट्टी बजाउने हो भने), यसलाई अतिरिक्त भुइँको मुनि सामानका साना टुक्राहरू राखेर पनि विभाजित गर्न सकिन्छ, र पछाडिको सिटको ब्याकरेष्टहरू फोल्ड गर्नाले तपाईंलाई उच्च स्तरको दुई वा बढी सुटकेसहरू ओसारपसार गर्ने ठाउँ। त्यसैले अप यसको उपयोगितामा गर्व गर्न सक्छ।
VW द्वारा किनेको
रूप, पक्कै, स्वाद को कुरा हो, तर वोक्सवैगन डिजाइनरहरु बारम्बार डिजाइन सादगी को सही मात्रा पाएका छन् जस्तो लाग्छ। दृश्यता उनीहरुलाई धेरै चेतनाको आवश्यकता थिएन। ठिक छ, एक चीज को लागी बाहेक, जो अगाडि मास्क हो। यो एक क्लासिक एक एक ठूलो प्वाल संग छैन। अर्थात्, उनीहरु एयर प्वाल मा सतह राखे, ताकि केवल एक प्रकार का हावा आपूर्ति फ्रेम सामने रह्यो, जो हामी, पक्कै, हाम्रो अप परीक्षण मा मुश्किल देखि ध्यान दिए, विषय सबैभन्दा सुसज्जित मध्ये एक थियो। ब्ल्याक अप लेबल संग संस्करणहरु।
सबै कुरा कार मा यस्तै छ। गाढा छायाँयदि पहिले नै कालो छैन। बाहिरी एक नजर गरौं: तीन ढोका Upa को साइड दृश्य पछाडिको झ्याल खोल्न मा रोकिन्छ, जसको तल्लो किनारा "गतिशील" उठ्छ, जुन आधुनिक कारहरुमा धेरै सामान्य छ, तेस्रो, tailgate। सायद कसैले अस्वीकार गर्दछ कि पछाडि बाट दुर्घटना को मामला मा त्यहाँ अधिक लागत हुनेछ, तर "दुश्मन" यसको लागी तिर्नेछ, र अधिक सतर्क Upov को पछाडि एक रोचक नजर हुनेछ, जो धेरै सुरुचिपूर्ण देखिन्छ।
समग्रमा, हेर्ने मा Volkswagen को ध्यान र सानो चीजहरु कि यो रमाईलो बनाउन Upova को उपकरण मा देख्न सकिन्छ। यो पनि लागू हुन्छ भित्रजुन वास्तव मा स्पार्टन हो यदि हामी केहि पाना धातु भागहरु भित्र छोडेर र उनीहरुलाई एक शैलीगत समान ड्यासबोर्ड संग पूरक मा ध्यान केन्द्रित गर्दछ। यो सादगी को विपरीत, हाम्रो समय परीक्षण Upa उपकरणहरु को बाकी थियो, विशेष गरी छाला कभर सीटहरु। माथि पनि भव्य हुन सक्छ!
कार्ड र अधिक को लागी तीन सय यूरो भन्दा कम
यो मात्र उसलाई सूट लाग्छ। त्यस्तै गरी, ठूलो कारहरु को लगातार दुविधा को समाधान को प्रशंसा गर्नु पर्छ। पठाउनु, जहाँ तपाइँ कार को बारे मा सबै कुरा पढ्न सक्नुहुन्छ, र तपाइँ यो मा नेविगेट गर्न सक्नुहुन्छ। तिनीहरूले उहाँको नाम राखे "कार्ड र थप", त्यसैले नक्सा र थप। यस समृद्ध रूपमा सुसज्जित कालो उपाको साथ, यो उपकरण पहिले नै मूल्यमा समावेश गरिएको छ, तर आधारभूत संस्करणहरूमा पनि जहाँ तपाईंले यसलाई किन्नु पर्छ, मूल्य वास्तवमै बढाइएको छैन - 292 यूरो... यसको साथ हामी सबै कुरा राम्रो तरिकाले प्रबन्ध गर्छौं, न केवल धेरै पूर्ण नेभिगेसन समर्थन, जो बोल्छ र स्लोभेनियाई मा सबै डाटा छ (आपूर्तिकर्ता गार्मिन नेविगन को एक सहायक हो)।
एकै समयमा, यो पनि हामीलाई अनुमति दिन्छ ब्लुटुथ फोनमा जडान, यदि यो स्मार्ट छ, तपाइँ पनी यो बाट Upov रेडियो मा संगीत बजाउन सक्नुहुन्छ। त्यसोभए भोक्सवैगन पनि समय संगै राखिएको छ! यसबाहेक, उपकरण को नाम धेरै अतिरिक्त विकल्पहरु को उपस्थिति मानीन्छ, त्यसैले, उदाहरण को लागी, हामी कार्यक्रम बाट धेरै खुशी पाएका छौं। "ब्लुमोशन"जसले ड्राइभरलाई उसको अधिक वा कम बेकार ड्राइभि style्ग शैली को एक विचार दिन्छ, र यो पनि उसलाई सिकाउन सक्छ जब गियर परिवर्तन गर्न को लागी र कसरी सामान्य मा अधिक आर्थिक रूप मा ड्राइभ गर्न को लागी।
एउटा सानो तीन सिलिन्डर इन्जिन कसरी काम गर्दछ?
के यो यस्तो सानो र "कमजोर" इन्जिन संग ड्राइव गर्न सम्भव छ? पचहत्तर घोडा यस्तो लाग्छ कि यो यति धेरै छैन, तर कार सबैभन्दा हल्का मध्ये एक हो, 854 किलो इन्जिनको साथ धेरै वजन बोक्नु पर्दैन (पहिया पछाडि "घोडा" संग छैन)। त्यसोभए यो धेरै तंत्रिका- wracking लाग्छ। तर यो जहाँ वोक्सवैगन को डिजाइनरहरु पनि ठूलो मात्रामा गएर १००० सीसी तीन सिलिन्डर सुखद अधिकतम आराम संग ड्राइभ गर्न को लागी गएका छन्।
इन्जिन छ अधिकतम टोक़ ३,००० देखि ४,३०० rpm दायरा मा, र प्रसारण अनुकूलित गरीएको छ ताकि हामी यसलाई उच्च गति (र ईन्धन को खपत वृद्धि) सामान्य ड्राइभि for को लागी ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छैन। कम गति को उपयोग र यसैले अधिक किफायती अपरेशन लगभग% ०% हाम्रा सडकहरु मा सबै अवस्थाहरु मा सम्भव छ। अपवाद पक्कै शहर ड्राइभि हो राजमार्गजहाँ सीमा मा ड्राइभि when्ग (१३० किमी / घन्टा मा इन्जिन ३.130०० आरपीएम को बारे मा चल्छ) हामी उच्च आरपीएम पुग्यौं र त्यसपछि, अन्य सबै कारहरु संग, उपभोग धेरै उच्च छ (हाम्रो परीक्षण डाटा मा उच्चतम को रूप मा संकेत गरीएको छ)।
जे होस्, माथि औसत बिजुली खपत संग हाम्रो विस्तारित परीक्षण चक्र मा छ। ११..5,9 लिटर प्रति १०० किलोमिटर यो अझै पनी आदर्श भन्दा धेरै उच्च छ, तर हाम्रो ड्राइभि style्ग शैली सडक मा वास्तविक अवस्था संग तुलना गर्न को लागी अधिक छ। आशा संग, स्थायित्व को अतिरिक्त, तपाइँ पनी कम उपभोग प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, शायद हाम्रो तल्लो स्तर भन्दा तल। ११..5,5 लिटर प्रति १०० किलोमिटर.
सुरक्षा र उपकरण
के प्रस्ताव छ, जो कार को पाना धातु मुनि लुकेको छ र मात्र सबैभन्दा चरम अवस्थामा उपयोगी छ, उदाहरण को लागी, एक कार दुर्घटना मा? सबै प्रणाली पहिले नै ज्ञात संग, यो एक नवीनता हो। शहर सुरक्षा, कम गति मा सुरक्षित स्वचालित रोक्न प्रदान गर्ने एक प्रणाली। सबै UPOV को स्लोभेनियाई ग्राहकहरु पहिले नै आधारभूत विन्यास मा यो प्रणाली प्राप्त हुनेछ। यस उपकरणको साथ, एक विशेष सेन्सर लगातार माथि को अगाडि १० मिटर अन्तरिक्ष को निगरानी गर्दछ, र यदि यो पत्ता लगाउँछ टक्कर को संभावना, स्वचालित रूपमा कारलाई कडा ब्रेक गर्न - पूर्ण रूपमा रोक्नको लागि। टक्कर रोक्न सक्षम हुनुको साथै, यो प्रणाली उच्च गतिमा पनि उपयोगी छ, किनकि यसले भारी ब्रेकिङको साथ दुर्घटनाको घटनामा परिणामहरू कम गर्दछ। सबै भन्दा सानो कार को वर्ग मा यस्तो प्रणाली, निस्सन्देह, सबै प्रशंसा को योग्य छ।
नयाँ फक्सवागन अप पक्कै पनि एउटा अचम्मको उत्पादन हो जसले यसका सबै सुविधाहरूलाई ध्यानमा राखेर ठूलो गाडीको लागि छनौट गर्ने कुनै पनि खरिदकर्तालाई अपील गर्ने निश्चित छ। एक अत्यन्त रमाइलो व्यवस्थाले पनि मद्दत गर्नेछ। चेसिसकठिन स्लोभेनियाली सडकहरुमा पनि, माथि सडक मा साना र ठूला बम्पहरु लाई सुचारु गरेर आराम प्रदान गरीयो। हामी केवल त्यो आशालाई बिर्सन्छौं कि हामीलाई अधिक प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ हल्लात्यो दुबै पाels्ग्रा मुनि र हुड मुनि बाट आउँछ, तर त्यहाँ बाट मात्र यदि हामी यसलाई धेरै revs मा धेरै पम्प गर्छौं।
Z सडकमा लेगो कम्तीमा जाडो मा त्यहाँ कुनै समस्या थिएन, यदि तपाइँ यो तथ्यलाई ध्यानमा राख्नुहुन्न कि जाडोको टायर सामान्यतया भन्दा धेरै सुक्खा सडकमा "होल्ड" छ, तर कुनाहरु मा पनि गति धेरै उच्च हुन सक्छ।
यस प्रकार, वोक्सवैगन अप "कालो बाहिर" यस पाठ को शीर्षक को रूप मा सुझाव दिईएको छैन। जे होस्, यो निश्चित रूप बाट धेरै प्रतियोगीहरु लाई सम्भावित प्रतियोगीहरु लाई आकर्षित गर्दछ, ती जो अन्यथा परिवार बाट ठूला को लागी एक पोलो वा एक गल्फ कोर्स को लागी छनौट गर्न सक्छन् सहित!
पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
भोक्सवैगन ब्ल्याक अप! 1.0 (५५)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 10.963 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 11,935 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारंटी, अधिकृत मर्मत पसलहरु द्वारा नियमित रखरखाव संग असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंगी। |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 490 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.701 € |
| टायर (१) | 1.148 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 5.398 € |
| अनिवार्य बीमा: | 1.795 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 21.247 0,21 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp) s।) 6.200rpm मा - अधिकतम पावर 15,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - अधिकतम टोक़ 95 Nm 3.000– 4.300 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,643; II। १.९५५; III। १.२७०; IV। ०.९५९; B. 1,955 - भिन्नता 1,270 - पाङ्ग्रा 0,959 J × 0,796 - टायर 4,167/5,5 R 15, रोलिङ सर्कल 185 मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 171 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 13,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3 मोडहरू। |
| मासे: | खाली सवारी 854 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.290 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: 50 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.641४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.428 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.424 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.380 मिमी, पछाडि 1.430 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 35 एल। |
| बक्स: | भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 4 स्थानहरु: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - वातानुकूलित - CD प्लेयर र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - सेन्ट्रल लकिङको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ-समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिट - पछाडि स्लाइडिङ बेन्च। |
हाम्रो मापन
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = 65% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / ओडोमीटर स्थिति: 6.056 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 14,3s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 25,8s (V.) |
| अधिकतम गति: | 171 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 70,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,6m |
| AM तालिका: | 43m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | "कार्ड र अन्य" प्रणाली को पुन: चिसो restarting बाट बच्न सकिन्छ। |
समग्र रेटिंग (324/420)
माथि मात्र एक सानो कार को लागी क्रेताहरु को लागी प्रतिस्पर्धा को तुलना मा अधिक विकल्प छ।
बाहिरी (१४/१५)
एउटा सानो कार को लागी, एक आनन्दित नजर।
भित्री (११२/१४०)
यसको सानो आकार को बावजूद, यो पर्याप्त विशाल छ, रियर सीटहरु को उपयोग संग समस्याहरु।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन आधारभूत आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ र अपेक्षाकृत किफायती तर जोर छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक मा राम्रो स्थिति र राम्रो ब्रेक प्रदर्शन।
प्रदर्शन (३१/३५)
एउटा सानो कार को लागी पर्याप्त छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
राम्रो सुरक्षा सुविधाहरु साथै कम गति मा स्वचालित ब्रेकि्ग।
अर्थव्यवस्था (50/50)
यदि उच्च revs, धेरै विनम्र ल्याइएको छैन!
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
रोचक दृश्य
लचिलो र किफायती इन्जिन
अपेक्षाकृत विशाल र लचिलो भित्री
उत्कृष्ट ergonomics
स्वीकार्य मूल्य नीति
'नक्शा र अधिक' प्याकेज को उत्कृष्ट उपयोगिता
राम्रो आन्तरिक उपकरण (छाला सीट, तातो सीट)
धनी मानक सुरक्षा उपकरण
ठूलो कारहरु भन्दा धेरै आवाज
पछाडिको बेंचमा गाह्रो पहुँच
कुल उच्च मूल्य देखिन्छ
