परीक्षण: वोक्सवैगन Arteon शूटिंग ब्रेक 2.0 TDI 4Motion (2021) // सबैभन्दा सुन्दर वोक्सवैगन ...

निस्सन्देह, Arteon आफैंमा एक नयाँ मोडेल होईन, किनकि यो २०१ in मा मोडेल CC कूप (पहिले Passat CC) को प्रतिस्थापन को लागी सुपर मोडेल को एक प्रकार को रूप मा बनाईएको थियो, तर यसको आकार र उपस्थिति संग यो विशेष गरी बिग्रेको अमेरिकी बजार को लागी ( कि यो कहिल्यै स्वीकार गर्दैन)। र त्यसपछि केहि चमत्कार यो पनि सबैभन्दा ठूलो सेडान मोडेल को रूप मा यूरोप मा आफ्नो बाटो भेटियो।, जो, यसको बावजुद प्रभावशाली बाह्य आयाम (487 सेमी) को बावजूद, पनी एक मात्र लम्बाई MQB प्लेटफर्म मा "मात्र" बनाईएको थियो।

तर Arteon, जे होस् यो एक साँच्चै प्रीमियम वोक्सवैगन फिर्ता फिर्ता थियो, कुनै न कुनै तरिका ग्राहक अनुरोधहरु को लागी सही जवाफ थिएन, खास गरी एक समय मा जब उनीहरु अधिक बिग्रेका थिए, यस मूल्य दायरा मा विविधता, र कहीं धेरै एसयूवी को रूप मा सफल। मोडेलहरु। त्यसोभए वोक्सवैगन मा, डिजाइनरहरु र टेक्नीशियनहरु उनीहरुका हातमा थुके, जस्तै उनीहरु भन्नेछन्, र उनीहरुको गृहकार्य उनीहरु पहिलो प्रयासमा भन्दा धेरै राम्ररी गरे।

वर्षको अन्त्यमा, Arteon एक प्रमुख नवीकरण भयो र मर्मत मात्र होइन। अझ महत्त्वपूर्ण तथ्य यो हो कि (आर संस्करण र हाइब्रिडको साथमा) तिनीहरूले यसलाई पूर्ण रूपमा नयाँ शरीर संस्करण पनि समर्पित गरे, जुन तपाइँ यहाँ देख्न सक्नुहुन्छ। शूटिंग ब्रेक, एक आकर्षक कूप भ्यान वा कारभान, किनकि यो प्रायः स्लोभेनियाली बजारमा भनिन्छ।

निस्सन्देह, आज कोहि पनि शूटिंग ब्रेक को शाब्दिक रूप मा एक कूप र वैगन संयोजन हुने आशा गर्दैनन्, जस्तै XNUMXs र XNUMXs मा मामला थियो जब पहिलो मास निर्माताहरु परम्परागत कूपहरु को शरीर को रूप मा संयुक्त थियो कि समय मा मात्र एक जोडी थियो। ढोकाहरु। यहाँ सम्म कि एक कूप को परिभाषा आज परिवर्तन हुँदैछ, राम्रो छ, भन्न को लागी राम्रो छ, यो अनुकूलनीय छ, त्यसैले यो मूलतः मात्र एक सुरुचिपूर्ण ढलान छत हो। (जुन कुनै पनि अवस्थामा फ्रान्सेली शब्द कूप को मूल अर्थ हो - काटिएको)।

दुई ढोका संयोजन जोडिएको थियो किनभने sportiness र गतिशीलता अधिक जोड दिइएको छ। आज, पक्कै, ठूलो coupes अब यस्तो डिजाइन छ, उत्तम मा, यो फ्रेम र "लुकेको" हुक बिना एक ढोका हो। ठिक छ, Arteon डिजाइनरहरु पक्कै पनि त्यो संग फँसिएको छ, र यसैले उनीहरु आफ्नो लिमोसिन भाइ संग बी स्तम्भ को लाइनहरु साझा।जहाँ रेखा सुन्दर ढंगले तलतिर घुमाउँछ र एक एयर डिफ्लेक्टर संग समाप्त हुन्छ र साइडलाइन थोरै उठ्छ र D- स्तम्भ मा तीव्र गतिमा समाप्त हुन्छ। पनी पहिलो नजर मा, यो मोडेल अधिक प्रभावशाली देखिन्छ, सेडान भन्दा ठूलो, तर यो एक चालाक अप्टिकल भ्रम हो, किनकि उनीहरु मिलिमीटर परिशुद्धता संग बिल्कुल उस्तै लम्बाई हो। फरक मात्र उच्चतम बिन्दु मा छ, जो पाइन को लागी Arteon को लागी दुई मिलीमीटर उच्च छ।

भित्री मा, तथापि, यो अलि फरक छ। यति धेरै छैन किनकि अब थोरै परिमार्जित भित्री को कारण, विशेष गरी ड्यासबोर्ड को माथिल्लो भाग मा, जो मरम्मत प्याकेज (एयर भेन्ट्स र उनीहरु को बीच सजावटी पट्टा) को हिस्सा हो, र बिल्कुल नयाँ स्टीयरिंग व्हील र वातानुकूलन नियन्त्रण प्यानल, तर बरु मेशिन को अन्य भागहरु मा spaciousness को कारण।

पर्खाल ढलान छत को बावजूद, त्यहाँ पाँच सेन्टिमिटर अधिक headroom र घुँडा कोठा को प्रशस्त छ, भले पनि अगाडि यात्रीहरु औसत भन्दा अग्लो छन्, उनीहरु बस एक सानो तल बस्छन् र बाहिर दृश्य बिल्कुल शाही रूपमा छैन, तर त्यो हुन अपेक्षित अन्यथा, Arteon SB मा पछाडिको बेन्च एक ठाउँ हो जहाँ यात्रुहरू, अग्लो व्यक्तिहरूले पनि राम्रो महसुस गर्नेछन्, आराम किनभने त्यहाँ पर्याप्त legroom छ, र यहाँ सम्म कि एक थोरै कम बस्ने स्थिति छवि बादल छैन।

सामान्यतया, डिजाइनरहरूले ठाउँलाई प्राथमिकता दिन्छन् - चाहे धेरै यात्रुहरू चढिरहेका छन् वा धेरै सेन्टिमिटर र लिटर सामानको लागि छुट्याइएको छ। खैर, तिनीहरूले वास्तवमै सम्झौता गर्नुपर्दैन, जुन लामो ह्वीलबेस र पूर्ण रूपमा नाक-माउन्ट गरिएको (र ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको) इन्जिनको साथ आउँछ। अप्रत्याशित रूपमा (र सँधै बिजुलीको रूपमा) उच्च खोल्नको अतिरिक्त, स्विङ ढोका पनि छतको गहिराइमा काटिएको छ, यसले ठूलो ट्रंकमा पहुँच गर्न सजिलो बनाउँछ।

यो कती विशाल छ? ठिक छ, ५ 590 ० लिटर संग, यो पक्कै एक वर्ग च्याम्पियन हो, तर पनी लगभग १२० सेन्टीमिटर लामो किनारा बाट सीट सम्म। (र बेन्च तल हुँदा लगभग 210 इन्च)। होइन, यो कारको साथ, सबैभन्दा खराब बच्चाहरू भएको परिवारलाई पनि आराम गर्न कुनै समस्या हुँदैन, जस्तै एमेच्योर एथलीटहरू उनीहरूको भारी प्रोप्सको साथ। र यो शरीरको यस संस्करणको मुख्य दर्शन पनि हो - एक सुरुचिपूर्ण कूप लाइनको आकर्षण जसले भ्यानको व्यावहारिकतालाई जोड्दछ।

निस्सन्देह, प्रसिद्ध द्वि-टर्बो TDI हराइरहेको छ जब पावर विकल्पहरू विचार गर्दा, र सबै भन्दा माथि, म यो भ्यानलाई केहि नुन दिनेछु र यसले जे भए पनि विकिरण गर्ने शक्ति दिन्छ। अवश्य पनि, तपाईंले भन्नुहुनेछ कि 320-अश्वशक्ति R चाँडै आउँदैछ। अवश्य पनि, म सहमत छु, यो साँच्चै लोभ्याउने विकल्प हुनेछ। तर सडकमा दैनिक प्रयोग, अर्थव्यवस्था र आराम चाहनेहरूका लागि, न्यूटन मिटरमा पछाडि एक आकर्षक सवारीको अतिरिक्त, 240 "अश्वशक्ति" चार-सिलिन्डर इन्जिन एक वास्तविक उपहार थियो ... तर वातावरणीय नियमहरू छन्। धेरै कारहरूबाट हटाइयो, र यो biturbo कुनै अपवाद थिएन।

यो अब एक आधुनिक र, सबै भन्दा माथि, एक अति सफा दुई लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन दुई उत्प्रेरक र सिंथेटिक यूरिया को जुम्ल्याहा इंजेक्शन संग छ।जसलाई उनले कुनै न कुनै रूपमा प्रतिस्थापन गरे। निस्सन्देह, त्यहाँ फरक छ - र संख्या मा मात्र होइन। सबै भन्दा पहिले, यो ध्यान दिनु पर्छ कि यो TDI ले राम्रो 1,7 टन तौल ह्यान्डल गर्दछ, जुन बिरालोको खोकी होइन, र 146 kW (200 hp) को साथ नयाँ मेसिनको प्रतिक्रिया पक्कै पनि एक मेसिनको जस्तै छैन। दुई ब्लोअरहरू।

पक्कै पनि 400 न्यूटन मिटर एक पर्याप्त मात्रा होयो केसबाट टाढा छ, त्यसैले 4Motion सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ सही समाधान हो (अन्यथा यसले मूल्यमा राम्रो दुई हजार थप्छ), तर यसको अर्थ थप आराम र चालक आत्मविश्वास पनि हो। तर तथ्य यो छ कि 4Motion मा त्वरण आधा सेकेन्ड द्वारा राम्रो छ दक्षता को बारे मा केहि भन्छ!

नयाँ TDI एक चिसो सुरु बाट उठ्न को बारे मा एक सेकेन्ड लाग्छ, र बिहान को डीजल को मोटो धातु ध्वनि केबिन मा स्पष्ट रूप देखि श्रव्य छ।... फेरि, केहि नाटकीय छैन, तर सुपर डीजल को युग मा, कम से कम चिसो चरण मा यो मैले सोचे भन्दा धेरै टिकाऊ छ। तेसैले, केहि पनी विशेष गरी अनिर्णय छैन, यद्यपि अधिक गतिशीलता को लागी तपाइँ केवल म के गर्न को लागी प्रयोग गरीरहनुभएको छ भन्दा बढी घुमाउन आवश्यक छ। शान्त क्रूज को लागी केहि फेन्सी छैन, शहरी केन्द्रहरुमा पनि, र एक राम्रो गणना गरीएको DSG प्रसारण तर्क संग एक कार लगभग १,५०० आरपीएम संग खुसी छ।

र छिटो गर्दा पनि, यो fussyly तल सार्दैन, तर, सबै भन्दा माथि, यो एक बढ्दो ठाडो टोक़ वक्र, जो अधिक आश्वस्त बन्छ tachometer 2000 अंक नजिक आउँछ। ड्राइभि comfort आराम कार्यक्रम मा, समायोज्य सदमे अवशोषक बिस्तारै काम, नरम, प्रसारण र इन्जिन एकै तरिका मा प्रतिक्रिया। - नरम, तर अनिर्णय। अन्ततः, म एक सामान्य कार्यक्रममा प्रवेश गर्छु, जुन वास्तविक संसारमा सबैभन्दा विश्वस्त र सन्तुलित देखिन्छ।

यदि Arteon १-इन्च पाels्ग्रा र उच्च rims (४५) संग टायर मा रहनुभएको थियो, मलाई लाग्छ कि उनी लगभग सबै झुर्रीहरु लाई सुचारु गर्न सक्षम हुने थियो, यस प्रकार, 20 "छोटो पार्श्व अनियमितताहरु मा रिम्स को लागी, रिम को तौल को कारण, उनीहरु लाई केहि तौल छ जब तानिएको छ।जब एक साँच्चै ठूलो बाइक प्रत्येक पटक एक पटक मा प्वाल मा जान्छ। अरू सबै कुरा साँच्चै झटकाको लागि सानो एपेटाइजर हो, जसमा पक्कै पनि भिजाउने पूर्ण लचिलो तरिका हुन्छ (स्लाइडर र फराकिलो एक्ट्युएसन विन्डोको साथ)।

क्षेत्रीयहरूमा, यो ठूलो Volkswagen चाँडै घरमा महसुस हुन्छ - खेलकुद कार्यक्रममा सबै कुरा मैले अपेक्षा गरे अनुसार काम गर्दछ, दृढ, कडा, उत्तरदायी ... स्टेयरिङ ह्वीलको साथ सिफ्टिङ छिटो छ, तर यदि तपाइँ यसलाई धेरै गर्नुहुन्छ भने, यस्तो देखिन्छ कि गियरबक्स कहिलेकाहीं प्राथमिकता दिन्छ। एक वा दुई सेकेन्डको लागि मात्र भए पनि लामो समय गियरमा रहन। र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको लागि, कडा कुनाहरूमा अगाडिको एक्सलद्वारा प्रदान गरिएको ग्रिप साँच्चै अद्भुत छ, जस्तै प्रतिक्रियाशीलता र स्टीयरिङ सटीक छ। तिखो कपाल काटेर पनि, तपाईले सुरुमा बाहिरी किनारमा केही तौल झुण्डिएको महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, तर दुबला न्यूनतम छ, टर्क कुशलतापूर्वक स्थानान्तरण गरिएको छ, र पछाडिको एक्सल लगभग अस्पष्ट रूपमा टर्क खेलमा संलग्न छ।

सामान्यतया बट देखाउँछ कि उहाँ रमाईलो जीवन मा आउन सक्नुहुन्छ जब ती दुर्लभ क्षणहरु मा एक चुनौती संग सामना गर्दा जब म बट बाट मुक्त गर्न सक्षम थिए। - या त अगाडि (लगभग कुनै पनि) पाङ्ग्राले गम्भीर रूपमा आफ्नो लडाई पकड गुमाएको छ। निश्चित रूपमा सधैं प्रगतिशील र (दुर्भाग्यवश) कहिल्यै उत्तेजित हुँदैन। र पूर्ण थ्रोटलमा मात्र। ठिक छ, पक्कै पनि यो थाहा छैन कि कसरी स्थिरता नियन्त्रण असक्षम गर्ने, तपाईले पोस्ट-डब्लिन ड्रिफ्ट मुडमा सबैभन्दा धेरै सोच्न सक्नुहुन्छ ESC खेल कार्यक्रम हो। यो एक बिट मजा को लागी अनुमति दिन्छ, र क्षय यसको लागि विदेशी छ।

यो मध्यम र लामो, छिटो कुनाहरु को बीच एक धेरै ठूलो स्वतन्त्रता को प्रदर्शन गर्दछ, जहाँ गति काफी अनजाने मा स्वीकार्य गति को तुलना मा धेरै धेरै हुन सक्छ, शरीर झुकाव नियन्त्रण धेरै प्रभावी छ, लामो व्हीलबेस र सटीक चेसिस आफ्नो बनाउन को लागी, र यो पनि एक धेरै तटस्थता को भावना जब अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव को लागी एक मात्र ध्यान देने योग्य झटका संग ड्राइभि। कुल मिलाएर, यो ड्राइभर जबकि ड्राइभि a्ग को एक सुखद र आत्मविश्वास को सुरक्षित भावना दिन्छ।

ब्रेकहरूले पनि यसमा योगदान पुर्‍याउँछ - यो राम्रो र हल्का, अनुमानित पेडल स्ट्रोक हो, जुन लामो वंश पछि पनि संवेदनशीलतामा महत्त्वपूर्ण भिन्नता देखाउँदैन। यो पक्कै पनि Arteon को वजन विचार मा एक धेरै प्रशंसनीय विशेषता हो। दिशाको द्रुत परिवर्तनमा यो थोरै कम सार्वभौम हुन्छ जब यो ग्रान टुरिस्मोको वजन स्टीयरिंग ह्वीलमा महसुस गर्न सकिन्छ।

ठिक छ, यदि र जब त्यहाँ एक क्षेत्रीय बजार छ, Arteon अझै पनी छिटो हुन सक्छ, तर त्यो टक्कर र टोक़ अचानक गायब हुनेछ। निस्सन्देह, यो डीजल 3.500 आरपीएम सम्म पनी बदल्न सकिन्छ, जब यो अझै जीवित र जीवित छ, एक सानो तीखो पनि, तर 2500 र 3500 को बीच म अवचेतन रूपमा अपेक्षितकि टोक़ स्टेज कतै लुकेको छ। कुनै गल्ती नगर्नुहोस् - त्यहाँ धेरै शक्ति र टोक़ छ, तर यस कारको बारेमा सबै कुराले अनुमति दिन्छ र थप माग गर्दछ। यद्यपि उहाँ सडक कलाकार होइन र एक उत्कृष्ट एथलीट होइन। तर, करिब पाँच मिटर...

तेसैले, यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि यो लगभग हरेक भूमिका मा धेरै टिकाऊ छ र, सबै भन्दा माथि, शरीर र ड्राइभ को एक संयोजन संग, एक अनुकरणीय आन्तरिक संग एक भ्यान, जो निस्सन्देह एक धेरै मैत्रीपूर्ण र आरामदायक ड्राइविंग वातावरण हो, अधिक हुनेछ। उपयोगी। हरेक दिन भन्दा। लगभग ४.4,9 मिटर लामो मा, यो तंग शहरी अवस्थाहरु को लागी धेरै कार नहुन सक्छ, तर त्यहाँ पनी यो पारदर्शी हुन जान्छ। "पछाडि भन्दा अगाडि र छेउमा स्वीकार्य छ, तर उल्टाउने क्यामेरा व्यावहारिक अभ्यास भन्दा बढी हो।

उल्लेख नगर्ने कि मध्यम ड्राइभिङ संग, इन्धन खपत लगभग छ लीटर हुनेछ, तर यदि राजमार्गमा केहि छिटो किलोमिटरहरू छन् भने, तपाईंले पहिले नै लगभग सातमा गणना गर्नुपर्छ। "सहनयोग्य भन्दा बढि," उसले भन्यो, "विशेष गरी उसलाई बाध्य पारिएको सबै प्रविधिको साथ।

यो मात्र Arteon हो यो शुरू बाट हुनु पर्छ, र त्यो असाधारण गधा संग यो निस्सन्देह रमाईलो र हाम्रो बजार मा पनी आश्वस्त हुनेछ।... भोक्सवैगन ब्याज संग Gran turismo, जसमा म आधिकारिक TDI biturbo को लागी आँसु बगाएँ, तर यो एक राम्रो संग सूट गर्दछ, र पक्कै यो चमक को कमी छ।

भोक्सवैगन Arteon शूटिंग ब्रेक 2.0 TDI 4Motion (2021)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	49.698 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	45.710 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	49.698 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी बिना माइलेजको सीमा, ४० बर्ष सम्म विस्तारित वारंटी १,2०,००० ३ किमी सीमा संग, असीमित मोबाइल वारेन्टी, १२ बर्ष को रंग वारंटी, 4 बर्ष जंग जंगली।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.440 €
ईन्धन:	1.440 €
टायर (१)	1.328 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	33.132 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	5.495 XNUMX €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 55.640 0,56 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 5.450–6.600 rpm मा - अधिकतम torque 400 Nm मा 1.750–3.500 rpm – 2-4 rpm ओभरहेड - क्यामेरा - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - पछि कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड DSG गियरबक्स - टायरहरू 245/45 R 18।
क्षमता:	उच्च गति 230 किमी/घण्टा - 0–100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,4 s - औसत इन्धन खपत (NEDC) 5,1–4,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134–128 g/km।
यातायात र निलम्बन:	स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका - ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.726 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.290 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.200 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.866 मिमी - चौडाइ 1.871 मिमी, मिररहरू 1.992 मिमी - उचाइ 1.462 मिमी - ह्वीलबेस 2.835 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.587 - पछाडि 1.576 - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,9 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.130 मिमी, पछाडि 720-980 - अगाडि चौडाइ 1.500 मिमी, पछाडि 1.481 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 920-1.019 मिमी, पछाडि 982 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520-550 मिमी, पछाडिको 490 मिटर स्टीयर 363 मिटर स्टीयर सिट मिमी - इन्धन ट्यांक 58 एल।
बक्स:	590 1.632००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 65% / टायर: 245/45 आर 18 / ओडोमीटर स्थिति: 3.752 किमी
त्वरण 0-100km:	8,9 s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	230 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,9 एम
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,1 एम
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	58dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB

समग्र रेटिंग (507/600)

• यसको हेराइबाट, आर्टियोन अब पूर्ण रूपमा परिपक्व भएको छ - र यसको इन्जिन र संस्करणहरूको दायरा भन्दा यसको निर्विवाद रूपमा सुन्दर र अधिक व्यावहारिक डिजाइनको साथ। अर्कोतर्फ, सुटिङ ब्रेक भनेको एउटा भ्यान हो जुन फक्सवागनले धेरै पहिले नै प्रस्ताव गरेको हुनुपर्छ। यति अद्वितीय र विशेष कि यो Vollswagna को प्रस्ताव मा ताजा छ, तर धेरै उत्कृष्ट छैन।

• ट्याक्सी र ट्रंक (96 ४/११०)

  उत्कृष्ट कारीगरी र अझ प्रभावशाली रियर सीट र ट्रंक स्पेस।

• आराम (
  
  
  / 115)

  Ergonomics र roominess पहिले नै एक उच्च स्तर मा थिए, शूटिंग ब्रेक यी विशेषताहरु एक कदम उच्च लिनुभयो।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  सबैभन्दा शक्तिशाली TDI यसको व्यावहारिक यात्रा व्यक्तित्व संग सम्बन्धित छ। अझै शक्तिशाली, तर कठोर छैन। तसर्थ, यो उपभोग मा मध्यम छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  सटीक अनुकूलन, समायोज्य dampers र एक लामो wheelbase आराम र एक आरामदायक स्थिति साथै मध्यम sportiness मतलब।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सबै भन्दा धेरै तपाइँ एक उन्नत सहायता प्रणाली बाट एक वोक्सवैगन मा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, प्लस सक्रिय सुरक्षा को एक राम्रो उपाय।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  निस्सन्देह, १.1,7 टन भन्दा बढीको तौल र १४147 किलोवाट को शक्ति संग, उनी एक भैया होइनन्, र कसैले उनी बाट यो आशा गर्दैनन्। तर खपत अझै धेरै मध्यम छ।

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• आर्टियोन शुटिङ् ब्रेक भनेको ग्रान टुरिस्मो मोडेलको फक्सवागनको बुझाइ हो। शक्तिशाली डिजेल यसको बहुमुखी प्रतिभाको लागि बाहिर खडा छ, यसको गतिशील चरित्र (साथै यसको वजन) को लागी अलि कम। अन्यथा, यो छिटो र कुशल, विश्वस्त र भविष्यवाणी गर्न योग्य छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

शरीर सुविधाहरु र रूमनेस

ट्रंक र पहुँच

चेसिस

कारीगरी र सामग्री

जन

समय समयमा इन्जिन प्रतिक्रिया गर्दैन

भिजेको (२० "पाels्ग्रा संग)