टेस्ट: टोयोटा यारिस हाइब्रिड १.५ प्रीमियम (२०२१) // बाटो संगै, यो बर्ष को यूरोपीयन कार बन्यो

जब मँ ट्राफिक जाममा हरेक दिन किलोमिटर धेरै गम्भीरता संगै जम्मा गर्न थाले, २०० in मा, जब म संकाय मा प्रवेश गरेँ, मैले एउटा सानो, बिद्यार्थी मैत्री फ्रेन्च कार मा एक लिटर "ग्राइन्डर" हुड अन्तर्गत Kranj र Ljubljana बीचको दैनिक दूरी कभर गरें। । यो तब थियो कि मैले कसम खाए कि म फेरि कहिल्यै यस्तो सानो कार हुनेछैन। यसैले मैले टोयोटा यारिस जस्ता कारहरुमा कहिल्यै धेरै ध्यान दिएको छैन।

तर समय परिवर्तन हुँदैछ, र उनीहरु संग मानिसहरुको बानी, एक हात मा, र कारहरु, अर्कोतिर। शहर कारहरु ठूलो, राम्रो भित्री उपयोग को लागी प्रयोग गरीरहेको छ, अधिक शक्तिशाली, र यो सबै को कारण धेरै र अधिक उपयोगी। यो पनि टोयोटा Yaris, दर्शन अनुसार बनाईएको हो: कम अधिक छ।... यसको मतलब यो हो कि उनीहरु दोस्रो सानो खण्ड मा एक कार बनाउन चाहन्थे, जुन दुबै शहर र बाहिर, वा उनीहरुको शब्दहरुमा प्रयोग गरिनु पर्छ: प्रमुख डिजाइन तत्वहरु ईन्धन कुशल इन्जिन, सुरक्षा, उपयोगिता र प्रदर्शन हो।

म टोयोटा यारिस संग पहिले नै ब्रसेल्स मा जुलाई मा यूरोपीयन प्रस्तुति मा परिचित भयो। यो संयोगले थिएन कि टोयोटा प्रस्तुतीकरण को लागी बेल्जियम को राजधानी चुनेको थियो, किनकि यो त्यहाँ छ कि उनीहरुको युरोपेली घर, टोयोटा यूरोप, अवस्थित छ। यसबाहेक, हामी एक अपेक्षाकृत छोटो समयमा शहरी अवस्थामा कार परीक्षण गर्न को लागी एक राम्रो अवसर थियो, साथै राजमार्गहरु र स्थानीय सडकहरुमा। तर यो सबै अझै पनी धेरै थोरै मात्र कार को एक पहिलो छाप भन्दा बढी केहि बनाउन को लागी थियो। तर हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, उहाँले कम्तीमा आफ्नो छवि संग एक रोचक पहिलो छाप छोड्नुभयो।

लेख को शीर्षक पनि छवि आफैलाई बुझाउँछ। कार सात उपकरण स्तर, प्रीमियर, टोक्यो फ्यूजन रातो को बाहिरी रंग, साथ साथै कालो स्तम्भहरु र कार को छत को उच्चतम संग सुसज्जित थियो। र यद्यपि म यसको पूर्ववर्ती को पक्ष मा बहस गर्न सक्छु कि यो महिला को स्वाद को लागी अधिक डिजाइन गरीएको थियो, अलि बढी सुरुचिपूर्ण, म नयाँ पुस्ता को लागी भन्न सक्छु कि छवि धेरै मांसपेशिहरु हो। र दुई र colors्ग को कन्ट्रास्ट यस लाई जोड दिन्छ, केबिन को माथिल्लो भाग सामान्य भन्दा थोरै सानो देखिन्छ, जबकि तल्लो भाग ठूलो र फुलर छ, त्यसैले बोल्न को लागी।

निस्सन्देह, ठूलो बोनट र प्लास्टिक sills आफ्नो आफ्नै जोड्नुहोस्। टोयोटा बताउन मन पराउँछन् कि उनीहरु आफ्नो टोयोटा यारिस, जो यूरोप र स्लोभेनिया को बजार मा धेरै बिक्रि मोडेल हो, धेरै गतिशील रूप मा विकसित गरीएको छ। म पनि त्यो छापलाई जीवित छोड्न सहमत छु। मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि नयाँ पुस्ताका कारहरु पहिले भन्दा धेरै पुरुष चालक लाई मनाउन सक्षम हुनेछन्।अन्तिम तर कम से कम यो कार को विकास को धेरै शुरुवात बाट टोयोटा को योजना हो; निस्सन्देह, धेरैजसो मानिसहरु जीआर को धम्की संस्करण को लागी धेरै छिटो देखीनेछ जुन भर्खरै हाम्रो सडकहरुमा देखा पर्‍यो।

नयाँ टोयोटा यारिस को उपस्थिति धेरै उज्यालो भएको छ, यद्यपि अब कार अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा थोरै सानो छ, मात्र आधा सेन्टिमिटर। जे होस्, पा whe्ग्राहरु धेरै कार को कोने मा दबाईएको छ, जो, एक हात मा, पहिले नै उल्लेख गतिशील घटना को योगदान, र भित्री को spaciousness बढाउँछ।... यो एक निश्चित रूप देखि ध्यान देने योग्य र रमाईलो छ, कम से कम अगाडिको प row्क्ति मा, जबकि व्यक्तिगत रूप मा लामो यात्राहरु मा यसको १ 190 ० सेन्टिमिटर संग अन्य प्रकार को बच्न को लागी मनपर्छ।

अन्यथा, डिजाइनरहरु ककपिट डिजाइन गर्दा केहि हद सम्म अद्वितीय दृष्टिकोण लिनुभयो। मैले मुश्किलले धेरै रोचक तरल रूपहरु, सीधा लाइनहरु लाई ध्यान दिए। ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा आयताकार इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन हो, जो सबै आधुनिक टोयोटा को लागी एक ट्रेडमार्क बनिसकेको छ, र टोयोटा यारिस संग अझ धेरै देखिने छ।

सबै घुमाउरो भित्र, त्यहाँ भण्डारण ठाउँहरु को एक धेरै मध्य armrest मा, तर त्यहाँ एक मोबाइल फोन बाहेक अरु केहि को लागी कुनै ठाउँ छैन।... ठिक छ, यो केहि भन्दैन किनकि तपाइँ तपाइँको वालेट कहीं पनी राख्न सक्नुहुन्छ। Ergonomics उत्कृष्ट छन्। सबै स्विच तार्किक रूप मा अवस्थित छन्, केवल दुई स्टीयरिंग व्हील तताउने र उच्च बीम को स्वचालित स्विचिंग को कार्यहरु लाई चालू गर्न को लागी थोरै ड्यासबोर्ड को तल्लो बायाँ भाग मा सारिएको छ।

यद्यपि, डिजाइनरहरूले स्पष्ट रूपमा आफ्नो सबै कल्पनालाई हलमा राखे, र तिनीहरूसँग ककपिट पछाडि पर्याप्त ठाउँ थिएन। यो लगभग पूरै म्याट कालो फिनिशमा ढाकिएको छ, र तथाकथित पियानो हेड केवल एक नमूना हो र, ब्रश गरिएको एल्युमिनियमको नक्कल गर्ने पट्टीको साथ, अन्तिम छाप सुधार गर्न सक्दैन। त्यहाँ कुनै कपडाको ढोका अस्तरहरू छैनन्, जुन उच्च गुणस्तरको देखिँदैन। तथापि, तिनीहरूले छोडेको छाप नकारात्मक भन्दा बढी सकारात्मक छ।

सिटहरू प्लास्टिकको ठीक विपरीत छन्। वि यस प्याकेज मा उनीहरु (प्राकृतिक!) छाला र कपडा को एक संयोजन मा लुगा लगाएका छन् र पहिलो नजर मा गुणस्तर को भावना जगाउँछ।... र यसैले यो भयो जब म उनीहरु मा बसें। अर्थात्, मैले टोयोटा यारिस को परिक्षण गर्दा कार मा सही फिट मा एक लेख तैयार, त्यसैले मैले यस क्षेत्र मा धेरै ध्यान दिए। जे होस् सीट मात्र आधारभूत सेटिंग्स अनुमति दिन्छ, म एक गतिशील ड्राइभि during को समयमा र थोरै लामो (राजमार्ग) मार्गहरु मा दुबै को लागी मेरो लागी काम गरीएको स्थिति सेट गर्न सक्षम थिए, जुन मैले परीक्षण को दौरान धेरै धेरै ब्यवस्थापन गरे।

म तातो सिटहरू र डुअल-जोन वातानुकूलितको लागि पनि कृतज्ञ थिएँ, जुन यस श्रेणीको कारमा कुनै पनि हालतमा दिइँदैन - केही प्रतिस्पर्धीहरूले यो प्रस्ताव पनि गर्दैनन्।

गाढा छाला, गाढा हेडलाइनर र हल्का रंगीन विन्डोज संग संयुक्त डार्क प्लास्टिक पक्कै थोरै उदास केबिन महसुस गर्न को लागी योगदान गर्दछ कि ड्राइविंग गर्दा कम परेशान छ, तर छोटो जाडो दिनहरुमा भ्रामक। भित्री रोशनी औसत भन्दा कम छ, किनकि त्यहाँ मात्र दुई मंद छत बत्तीहरु छन्, जो पछाडि दृश्य दर्पण को अगाडि स्थापित गरीएको छ।... यसको मतलब यो छ कि ब्याक बेन्च पूरै unlit रहन्छ।

डिजाइनरहरु एक रोचक, बरु minimalistic, तीन स्क्रीन ककपिट बनेको छ। तिनीहरू आकार मा मात्र केहि इन्च छन्, तर ती अझै पनी स्पष्ट देखिने छन्। केन्द्रीय एक बोर्ड मा कम्प्यूटर को प्रदर्शन को रूप मा कार्य गर्दछ, सही एक टैंक मा गति, इन्जिन तापमान र ईन्धन स्तर प्रदर्शन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, र तेस्रो एक ड्राइभि program्ग कार्यक्रम र प्रसारण लोड देखाउँछ। इन्जिन स्पीडोमीटर? उहाँ होइन। ठीक छ, कम से कम यहाँ, जब सम्म तपाइँ यसलाई तपाइँको यात्रा कम्प्यूटर मा हेर्न को लागी कन्फिगर गर्नुहुन्न।

इन्जिन, वा बरु प्रसारण, नयाँ टोयोटा यारिस द्वारा ल्याएको पहिलो प्रमुख नवीनता हो।... ल्याण्ड क्रूजरमा प्रयोग गरिएका बाहेक सबै डीजलहरुलाई आतिथ्य गर्न अस्वीकार गर्दै टोयोटाले नयाँ चौथो पुस्ताको टोयोटा यारिस हाइब्रिड पावरट्रेन समर्पित गरेको छ। यो टोयोटा हाइब्रिड को चौथो पुस्ता हो, र एकै समयमा, TNGA परिवार को नयाँ १.५ लिटर प्राकृतिक रूप मा आकांक्षा पेट्रोल इन्जिन संग पहिलो कार (२ लीटर पेट्रोल इन्जिन संग कोरोला जस्तै इन्जिन, मात्र संग एउटा सिलिन्डर हटाइएको छ), जो एटकिन्सन चक्र मा काम गर्दछ र 1,5 १ "अश्वशक्ति" प्रदान गर्दछ, र ५-किलोवाट बिजुली मोटर को लागी धन्यवाद, कार को प्रणाली शक्ति kil५ किलोवाट वा ११91 "अश्वशक्ति" हो।

वास्तव मा, त्यहाँ दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स छन्। माथिको बाहेक, त्यहाँ अर्को, थोरै सानो आकार छ। यो एक पेट्रोल इन्जिन संग जोडिएको छ र यस प्रकार सीधा वाहन चलाउन को लागी सेवा गर्दैन, तर ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी जब एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित हुन्छ, र पेट्रोल इन्जिन यस प्रकार न्यूनतम खपत संग आदर्श इन्जिन गति दायरा मा ब्याट्री आपूर्ति गर्दछ। निस्सन्देह, अधिक लोड संग, कार एक साथ दुबै मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर र पेट्रोल इन्जिन बाट पाels्ग्राहरु लाई शक्ति प्रसारण गर्न सक्नुहुन्छ।

यसको अतिरिक्त, यसले तपाइँलाई बिजुलीमा र पेट्रोल इन्जिन बन्द गरेर विशेष रूपमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ - प्रति घण्टा 130 किलोमिटरको गतिमा।। पावर एक e-CVT स्वचालित प्रसारण मार्फत पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ। वास्तवमा, यो एक ग्रहीय गियरबक्स हो जसले निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारणको कामको नक्कल गर्दछ, वा बरु, एक पावर वितरक, किनभने यसको लागि धन्यवाद सबै तीन इन्जिनहरूले पूर्ण रूपमा काम गर्दछ, पूरक वा अपग्रेड।

यो लाग्दो जटिल प्रणाली आफैलाई राम्रो साबित भएको छ। म CVTs बाट प्रभावित छैन किनकि उनीहरु सामान्यतया गतिशील ड्राइभि like र एक्सेलेरेटर पेडल मा दाहिने खुट्टा को दबाब मन पर्दैन, तर drivetrain महान छ।... यो, निस्सन्देह, सबै भन्दा राम्रो जब ट्र्याक मा प्रवेश, जहाँ, मध्यम त्वरण संग, revs छिटो शान्त र काउन्टर 4.000 भन्दा बढी छैन। ट्र्याकमा पनि राम्रो लाग्छ।

कारको तौल १,१०० किलोग्रामभन्दा बढी छ (जुन माथि उल्लिखित हाइब्रिड पावरट्रेनसँग ठोस तौल हो), ११६ "हर्सपावर" लाई धेरै कामको आवश्यकता पर्दैन र यसरी इन्जिनको पावर सकिएन भने सजिलैसँग १३० किलोमिटरको गतिमा पुग्छ। श्वासप्रश्वास .1.100 लिटर प्रति 116 किमी लगभग स्वीकार्य को कगार मा छ। राजमार्गमा, यसले राडार क्रूज नियन्त्रणको साथ प्रभाव पार्छ, जसले ट्राफिक संकेतहरू पहिचान गर्न सक्षम छ र चालकको पूर्व अनुमतिले मात्र गतिलाई सीमामा समायोजन गर्दछ, जुन मेरो विचारमा, स्वचालित समायोजन र अनावश्यक भन्दा धेरै सुरक्षित विकल्प हो। कडा ब्रेकिङ। क्षेत्रहरूमा जहाँ प्रतिबन्ध एक वर्ष पहिले वा सोभन्दा बढी प्रभावकारी थियो।

तर राजमार्गमा गाडी चलाउनुभन्दा मलाई खुला सडकमा गाडीको व्यवहारमा चासो थियो । अन्तिम तर कम्तिमा, नयाँ टोयोटा यारिस सबै-नयाँ GA-B प्लेटफर्ममा आधारित छ, जसले शरीरका अंगहरू ग्लुइङ गरेर हासिल गरेको आफ्नो पूर्ववर्तीको तुलनामा - 37 प्रतिशतसम्म - उल्लेखनीय रूपमा उच्च शारीरिक कठोरता प्रदान गर्नुपर्छ। एकै समयमा, कारको गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र अलि कम छ।

यो सबै एक कार को लागी एक नुस्खा जस्तो देखिन्छ कि मात्र यसको अगाडि कोनेहरु निगल हुनेछ। चेसिसले भरपर्दो ढंगले कोनहरु अवशोषित गर्दछ, जुन धेरै मा MacPherson struts द्वारा अगाडि र अर्ध-कठोर धुरी पछाडि (यसको पूर्ववर्ती भन्दा 80 प्रतिशत बलियो) द्वारा सहायता प्राप्त छ। सवारी यति विश्वसनीय र ठोस छ (टायर माथिल्लो सीमा मा फुलेको संग, धेरै धेरै) र संतोषजनक आवाज अलगाव को लागी धेरै शोर छैन धन्यवाद।

शरीर को झुकाव सानो छ र गतिशील कोर्नरिंग संग पनि, म अगाडि को लागी अत्यधिक कर्षण महसुस गरेन, र अझ धेरै कुना बाट बाहिर निस्के पछि पछाडि। चालक को सीट को कम स्थिति पनि राम्रो ड्राइभि well्ग भलाई र थोरै राम्रो कर्षण को लागी योगदान गर्दछ।

प्रसारण अझै पनी सुन्दर छ र लगातार पावर ड्राइभि program्ग कार्यक्रम मा यसको शक्ति स्थानान्तरण छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, स्टीयरिंग गियर सबैभन्दा कमजोर लिंक जस्तो देखिन्छ।... यो जे होस् धेरै धेरै मद्दत गर्दछ, त्यसैले हात मा स्टीयरिंग व्हील बाँझो काम गर्दछ, र चालक वास्तव मा पाels्ग्राहरु को लागी के के बारे मा सबै भन्दा राम्रो जानकारी प्राप्त गर्दैन। लाइन अन्तर्गत म लेख्नेछु कि कार सडक मा एक ठोस स्थिति प्रदान गर्दछ, गतिशील ड्राइभि allows अनुमति दिन्छ र अझै पनी मुख्य रूप बाट आरामदायक ड्राइभि को लागी डिजाइन गरीएको छ।

त्यो भन्यो, टोयोटा यारिस अझै शहर मा आफ्नो सबै भन्दा राम्रो गर्छ। एकै समयमा, पहिले नै उल्लेख गरिएको हाइब्रिड ड्राइभ यहाँ राम्रो काम गर्दछ। परीक्षण को समयमा, धेरै शहर यात्राहरु बिजुली द्वारा संचालित थिए, पेट्रोल इन्जिन को रूप मा, तेसैले बोल्न को लागी, मात्र सबै शहर को माईल को लगभग २० प्रतिशत ड्राइभ गर्न को लागी पाels्ग्राहरु लाई घुमाउन को लागी, र धेरै जसो समय यो पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित थियो। चार्जर।

एक विशेष इलेक्ट्रिक ड्राइभ संग, उसले सजीलै प्रति घण्टा १० किलोमिटर को गति मा अवरोही को ५०% कभर।। B कार्यक्रमलाई पनि स्वागत छ, किनकि यसले थप तीव्र ब्रेकिङ ऊर्जा पुनर्जनन प्रदान गर्दछ, जसको अर्थ हो कि धेरैजसो समय म एक्लेरेटर पेडलले मात्र सहरको वरिपरि ड्राइभ गर्न सक्थें - म यो धेरैजसो इलेक्ट्रिक कारहरूबाट अभ्यस्त छु, प्रायः हाइब्रिडहरूबाट। । ।

एकै समयमा, शहर को एक तथाकथित इको मीटर संग खेल्न को लागी एक आदर्श स्थान हो, एक प्रदर्शन हो कि चालक लाई छिटो, ब्रेकि and र छिटो भन्दा छिटो गति मा ड्राइभि its्ग मा यसको दक्षता देखाउँछ। कुनै न कुनै तरिका परीक्षण को पहिलो दिन मा, म यो गर्न को लागी प्रयोग गरीयो र यसैले समय को धेरै जसो म आफै संग प्रतिस्पर्धा र सही परिणाम प्राप्त गर्न को लागी कोशिश गरें। म सफल भएन, तर मैले 90 ० वा धेरै अंक संग दौड धेरै पटक समाप्त। तर, जे होस्, मँ एक राम्रो चार लीटर भन्दा कम को खपत संग फिनिश लाइन मा पुग्न सफल भएन। जे होस्, यो ३.3,7 लीटर को घोषित खपत बाट टाढा छैन।

नयाँ टोयोटा यारिस पक्कै पनि शहर ड्राइभि for्ग सहित सहायता प्रणाली को एक अनुकरणीय आपूर्ति को हकदार छ, किनकि यो सक्षम छ, अन्य चीजहरु को बीच, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकि and र पैदल यात्रीहरु र साइकल चालकहरुको मान्यता। यो मलाई अलि अनौठो लाग्छ कि, कम से कम उच्चतम कन्फिगरेसन मा, त्यहाँ कुनै रिवर्स सेन्सर छैन। पछाडिको दृश्य क्यामेरा, जो सामान्यतया टेलगेट को गिलास मुनि उच्च मा स्थित छ, लगभग ३० किलोमिटर पछि फोहोर हुन्छ।

टोयोटा यारिस हाइब्रिड १.५ प्रीमियम (२०२१ г.)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
परीक्षण मोडेल लागत:	23.240 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	17.650 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	23.240 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	3,8-4,9l / 100km
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी ३ बर्ष वा १०,००,००० किमी (विस्तारित वारंटी १२ बर्ष असीमित माइलेज), जंग को लागी १० बर्ष, चेसिस जंग को लागी १० बर्ष, ब्याट्री को लागी 3 बर्ष, मोबाइल वारेन्टी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.655 XNUMX €
ईन्धन:	5.585 XNUMX €
टायर (१)	950 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	15.493 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	3.480 XNUMX €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 34.153 0,34 (किमी लागत: XNUMX) )

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / टायर: Nexen Winguard खेल 2 205/45 आर 17 / ओडोमीटर हालत: 3.300 किमी (बर्फीली सडक)
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा (डी)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,2 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	78,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	46,4m
AM तालिका:	40m

समग्र रेटिंग (3/600)

• नयाँ टोयोटा यारिस ती कारहरू मध्ये एक हो जसको बारेमा म विगतमा अलिकति शंकास्पद थिएँ, र त्यसपछि १४ दिनको कुरा गरेपछि, मैले यसको दर्शन र उपयोगिताको लागि महसुस गरें - र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यसको सम्भावना र उद्देश्य। एक हाइब्रिड निर्माण। त्यसैले पहिलो प्रभावमा, उहाँले मलाई विश्वस्त गर्नुभएन। दोस्रो वा तेस्रो मा, अवश्य।

• ट्याक्सी र ट्रंक (76 ४/११०)

  सौभाग्य देखि, डिजाइन र पारदर्शिता मलाई थोरै राम्रो सामाग्री संग एक राम्रो ग्रेड प्राप्त गर्न अनुमति दिईयो। बुट एक डबल तल हुन सक्छ, र तंग-फिटिंग तल्लो किनारा यो मुश्किल स्पेयर पाहुना पहुँच गर्न बनाउँछ। त्यहाँ धेरै भण्डारण ठाउँ छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  पहिलो पङ्क्तिमा सिट उच्च स्तरमा छ, दोस्रोमा थोरै खराब हुने अपेक्षा गरिएको छ - तर छोटो दूरीमा यो अझै सन्तोषजनक छ। दोस्रो पङ्क्तिमा प्रकाशको अभाव।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  Drivetrain मात्र सही शक्ति र टोक़ प्रदान गर्दछ, र अभिनव ई- CVT drivetrain साथै राम्रो छ। विभिन्न अपरेटि mod मोडहरु को बीच संक्रमण लगभग अदृश्य छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  चेसिस मुख्य रूप मा एक आरामदायक सवारी को लागी ट्युन गरीएको छ, तर यदि वांछित छ भने, चालक केहि राम्रो मोडहरु बर्दाश्त गर्न सक्छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एक्टिभ र प्यासिभ सेफ्टी टोयोटा यारिसका दुई मुख्य विशेषताहरू हुन्, किनभने कारमा अगाडिको पङ्क्तिमा केन्द्रीय एयरब्याग सहित सुरक्षा सुविधाहरूको समृद्ध एरे जडान गरिएको छ। यो सबै संस्करणहरूमा मानक उपकरणको अंश हो!

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  परिष्कृत हाइब्रिड ट्रान्समिशन को लागी धन्यवाद, गाडी को वजन १,१०० किलोग्राम भन्दा धेरै छ, जो उपभोग को मामला मा पनि ध्यान देने योग्य छ, जो छिटो पुग्छ र साढे पाँच लीटर भन्दा बढि छ।

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• सामान्यतया, साना कारहरू ती कारहरू हुन् जुन पर्याप्त शक्तिशाली भएमा, छोटो र घुमाउरो सडकहरूमा धेरै रमाइलो हुन्छन्। यारिसले तिनीहरूलाई प्रस्ताव गर्दछ, तर मलाई अझै पनि यो कार सबैभन्दा किफायती मनपर्छ, गतिशील सवारी होइन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्यासबोर्ड र प्रक्षेपण स्क्रीन को पारदर्शिता

प्रसारण सञ्चालन

समर्थन प्रणाली र सुरक्षा उपकरण

सीट

आकार

ककपिट प्रकाश

केवल एक सशर्त प्रयोग योग्य रियर दृश्य क्यामेरा

स्टीयरिंग मा अत्यधिक सर्वो प्रभाव

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को पुरानो प्रकार