टेस्ट: टोयोटा Verso एस १.३३ दोहोरो VVT-i (k३ kW) Sol
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट: टोयोटा Verso एस १.३३ दोहोरो VVT-i (k३ kW) Sol

26.05.2022 /

टोयोटा र सुबारु

टोयोटा र सुबारु बीचको सहकार्यमा लामो दाह्री छ, किनकि Verso S र Trezia, साथै GT 86 र BRZ संयुक्त उत्पादन हुन्। पहिलो अवस्थामा, आधार टोयोटा हो, दोस्रोमा - Subaru। विशाल टोयोटासँग सहरका कारहरू र खेलकुद कारहरूका पकेट सुबारु विशेषज्ञसँग असमान अनुभव भएकोले तपाईंले के भन्नु भएको छ, त्यसको चतुर विभाजन।

तर जे होस् हामी सुबारू Tresia फिर्ता परीक्षण गर्न को लागी सक्षम भएको थियो 14th संस्करण को पछिल्लो बर्ष मा, हामी कुनै न कुनै रूपमा टोयोटा Versa S. लाई हरायो जस्तो कि हामी हराएका छौं। Verso S वास्तव मा Jaris Verso द्वारा लिखित कथा को एक अगली कड़ी हो, तर उनीहरु लाई अब आफ्नो कान्छो भाई संग उनको सम्बन्ध प्रकट नगर्ने निर्णय गरीयो। जे होस् उनीहरु यो शीर्षक मा उल्लेख वा होईन, यारिस आधार रहन्छ, वास्तव मा अधिक उपयोगी यारिस।

उपयोगी 'Nadyaris'

Nadiaris शरीर यो एक आधुनिक डिजाइन छ, तर शहर को दबाब को कारण, यो पनि फ्लैट पक्षहरु संग एक मिलीमीटर द्वारा पार्किंग को सुविधा को लागी एक आयताकार आकार छ। त्यहाँ केवल एक वाइपर प्रशंसा गर्न को लागी छ, र अन्तिम मात्र विंडशील्ड को एक सानो भाग सफा गरीयो, त्यसैले यो जाडो मा तपाइँ संग एक रग गर्न को लागी राम्रो छ। जे होस्, यो ध्यान दिनु पर्छ कि मनोरम छत Sol उपकरण मा मानक छ; त्यहाँ पहिले नै छत को मुनि धेरै ठाउँ छ, र अधिक प्रकाश संग, यो लाग्छ कि यो साँच्चै विशाल छ। स्मार्ट कुञ्जी, जसलाई कार अनलक र लक गर्न को लागी मात्र एक हुक को स्पर्श को आवश्यकता छ, र एक बटन को धक्का को लागी शुरू गर्न को लागी, यसको वजन सुन मा लायक छ, जस्तै पछाडिको सीटहरु संग जोडिएको बुट को सपाट तल तल छ। यो एक शर्म को कुरा हो कि रियर बेन्च दृढता संग पकडिएको छ, अनुदैर्ध्य आन्दोलन को रूप मा अधिक लचीलापन प्रदान गर्दछ।

उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स र सुरक्षा

पहिलो छाप जब कार मा पस्दा सुखद छ, ड्राइभि position्ग स्थिति राम्रो छ, र सबै उपकरणहरु पारदर्शी छन्। ठूलो 6,1 इन्च स्क्रिनटच, केन्द्र कन्सोल को केन्द्र मा, चालक र कार को बीच मा अधिक गहन संचार को भावना मा, जसमा टोयोटा हालै मा ठूलो शर्त बनाएको छ। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ कुनै नेभिगेसन थियो, तर यो स्पष्ट रूप देखि ईन्धन खपत, कार (क्यामेरा!) र उपभोक्ता इलेक्ट्रोनिक्स को राज्य को पछाडि घटनाहरु देखाइयो।

ठिक छ, मनोरन्जन को मामला मा, USB र AUX कनेक्टरहरु लाई राम्रो तरीका मा स्थापित गरीएको थिएन, किनकि जब यी इन्टरफेस को उपयोग गरीरहेको छ, यात्री को सामने मा शीर्ष दराज अब बन्द। एक ठूलो usण मात्र सौंदर्यशास्त्र को कारण, तर त्यहाँ पनी सुरक्षा को बारे मा भन्न को लागी केहि छ! खैर, सुरक्षा को कुरा, हामी यस मार्फत प्राप्त गर्न सक्दैनौं। सात एयरब्याग र सीरियल वीएससी (पढ्नुहोस्: ईएसपी) स्थिरीकरण प्रणाली, जो सबै वर्सा एस संस्करणहरुमा मानक आउँछ। सराहनीय।

१.३३ लीटर र प्रसारण मा छ गियर: शहर मा रमाईलो, राजमार्ग मा शोर

हामीले धेरै पटक रोचक विस्थापन (1.33) संग इन्जिनको प्रशंसा गरेका छौं र प्रत्येक पटक यो जायज पाएका छौं। "धेरै छोटो" गियर अनुपात भएको छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथमा, ट्राफिकलाई पछ्याउँदा रमाइलो छ किनभने ड्राइभले कहिल्यै सास गुमाउँदैन। छोटो गियर अनुपातको कारण, यो ट्र्याकमा मात्र कष्टप्रद हुन्छ, जब छैठौं गियरमा 130 किमी / घन्टामा तपाईले 3.600 आरपीएम जति ड्राइभ गर्नुहुन्छ, जुन कानका लागि सबैभन्दा सुखद छैन।

अन्यथा, तपाइँ छैठौं गियर मा छैठौं गियर मा पहिलो गियर बाट, दोस्रो को सट्टा दोस्रो गियर मा डाउनशिफ्ट, र यो किन छ भनेर सोच्नुहुन्न, यद्यपि टोयोटा पनि एक स्वचालित प्रसारण प्रदान गर्दछ। यदि प्रसारण छिटो र सही पारी, गियर्स को संख्या वा सही अपरेशन कहिल्यै गाह्रो हुनेछ, के यो हुनेछ?

टोयोटा भर्सो एस Yaris को सबै राम्रो विशेषताहरु छ, तर उनीहरु लाई अझ धेरै spaciousness द्वारा बृद्धि गरीएको छ। एउटा शहर कार, किनकि यसको लम्बाई चार मिटर भन्दा बढि छैन, पक्कै ड्राइभ गर्न को लागी सुखद छ, यहाँ सम्म कि चंचल, यद्यपि अनुभव बताउँछ कि सडक मा ती मध्ये धेरै हुनेछैन। कति धेरै शहर क्रूजरहरु, कि, समानता को कारण (उपस्थिति भन्दा अधिक उद्देश्य), शोरूम मा Verso एस संग सम्पर्क दर्पण छ, के तपाइँ उनीहरुलाई सडक मा देख्नुभएको छ?

पाठ: Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

टोयोटा Verso एस १.३३ दोहोरो VVT-i (кВт३ кВт) Sol

आधारभूत डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य: 19.600 €
परीक्षण मोडेल लागत: 20.640 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 11,9 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - विस्थापन 1.329 cm³ - अधिकतम पावर 73 kW (99 hp) 6.000 rpm मा - 125 rpm मा अधिकतम 4.000 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M+S)।
क्षमता: उच्च गति 170 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,1 - इन्धन खपत (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन: लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल ट्रान्सभर्स लिभर, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क 5 - गधा ५५ मिटर - ५५ लिटर इन्धन ट्याङ्की।
मासे: खाली वाहन 1.145 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.535 kg।
बक्स: ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन:


5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल);


1, विमानन सूटकेस (36 एल);


1 सूटकेस (68,5 l)

हाम्रो मापन

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,42 2.171 km किमी
त्वरण 0-100km:11,9s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०


(IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०


(V./VI।)
अधिकतम गति: 170 किमी / घन्टा


(V./VI।)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 7,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 43,7m
AM तालिका: 42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर65dB
निष्क्रिय आवाज: 38dB

समग्र रेटिंग (290/420)

  • टोयोटा भर्सो एस सुबारु ट्रेजिया (वा ट्रेजिया, भर्सो एस जस्तै) जस्तै कार हो भन्ने कुरालाई ध्यानमा राखी समान स्कोरको अपेक्षा गरिएको छ। वास्तवमा, हामीले भर्खरै धेरै बिन्दुहरू पुन: लेख्यौं ...

  • बाहिरी (१४/१५)

    धेरै आकर्षक शहर कार, उत्कृष्ट कारीगरी।

  • भित्री (११२/१४०)

    उपकरण को धेरै, सुखद भित्री वातावरण, ठूलो ट्रंक, सटीक हैंडलिंग। यदि केवल म एक फिर्ता बेन्च चल थियो!

  • इन्जिन, प्रसारण (३


    / 40)

    बिल्कुल Subaru Trezia को रूप मा एकै बिन्दुहरु। ओह, यो एउटै कार हो ...

  • ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३


    / 95)

    सडक मा एकदम उपयुक्त स्थिति, उचाई को कारण थोरै नराम्रो लाग्दा जब ब्रेक लगाइन्छ, गियर लीभर को सहज स्थान।

  • प्रदर्शन (३१/३५)

    १.३३-लिटर इन्जिन को लागी आश्चर्यजनक रूपमा कठोर, कम लचीलापन छ-स्पीड गियरबक्स द्वारा बनाईएको हो।

  • सुरक्षा (१०१/११५)

    राम्रो संग मुख्यतया सुरक्षा सामान संग स्टक, केहि पनि सक्रिय सुरक्षा उपकरण छ।

  • अर्थव्यवस्था (39/50)

    अधिक हार्डवेयर को मतलब एक उच्च मूल्य ट्याग, एक सीमित माइलेज वारंटी, र मूल्य मा अपेक्षाकृत कम हानि हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

छ स्पीड गियरबक्स

स्मार्ट कुञ्जी

ट्रंक (पछाडिको सिट जोडिएको समतल तल)

साना वस्तुहरु को लागी भण्डारण ठाउँ

मनोरम आश्रय

यो कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन

धेरै छोटो छैठौं गियर

USB र AUX आउटपुट को स्थान

पछाडिको वाइपरले गिलासको एउटा सानो भाग मात्र पखाल्छ

unlit स्टीयरिंग व्हील स्विच

एक टिप्पणी थप्न