Тест: टोयोटा RAV4 2.0 D-4D 2WD सुरुचिपूर्ण
सामग्रीहरू
क्रसओभर भनेको हामीले सफ्ट SUV लाई बोलाउने भन्दा एक कदम माथि हो। पहिलो टोयोटा RAV4, Honda CR-V र यस्तै याद छ? धेरै अफ-रोड बडी शेप भएका कारहरू, तर अल-ह्वील ड्राइभको साथ र, अन्तिम तर कम्तिमा होइन, प्रायः राम्रो सभ्य अफ-रोड प्रदर्शन? हो, त्यस्ता कारहरू अल-ह्वील ड्राइभ बिना कल्पना गर्न गाह्रो थियो, र हो, टोयोटा RAV4 यस वर्गको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण खेलाडीहरू मध्ये एक थियो।
तर समय परिवर्तन हुँदैछ, सफ्ट SUVs लगभग गएका छन्, र पहिलो र दोस्रो पुस्ता पछि, टोयोटा RAV4s ज्यादातर सबै पहिया ड्राइभ संग उपलब्ध थिए (मात्र गरीब संस्करणहरु अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव संग उपलब्ध थिए) अघिल्लो पुस्ता पछि, जब ड्राइव लगभग उस्तै थिए। प्रस्तुत, नयाँ RAV4 मुख्य रूप देखि अगाडि पहिया ड्राइव हो।
फोर-ह्वील ड्राइभ भनेको सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल संस्करण र दुई-लिटर पेट्रोलमा मात्र उपलब्ध हुने चीज हो, जुन विशेष गरी यो चाहनेहरूका लागि मात्र उपलब्ध छ र यसको लागि बढी तिर्न इच्छुक छन् - सामान्यतया प्रतिस्पर्धाको मामलामा। । यसको मतलब त्यहाँ अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा सडकमा धेरै कम अल-ह्वील-ड्राइभ RAV4 हरू हुनेछन् (किनभने 2,2-लिटर डिजेल महँगो छ र किनभने पेट्रोल इन्जिनहरू यस प्रकारको गाडीका खरीददारहरूमा लोकप्रिय छैनन्)। र त्यस पक्षमा, अवश्य पनि, RAV4 अब एक नरम SUV होइन, तर अलि बढी अफ-रोड लुकको साथ "केवल" क्रसओभर हो। र हो, त्यसैले हामीले यसलाई सजिलैसँग RAV2 भन्न सक्छौं।
र मेरो मुटु मा मेरो हात राखेर: के यो सबै खराब छ? के तपाइँ साँच्चै चार पा wheel्ग्रा ड्राइव को आवश्यकता छ? के यो साँच्चै मामला हो? के उहाँ बिना यस्तो मेशिन अर्थहीन छ?
बिक्री र ग्राहक समीक्षा लामो देखीएको छ कि यो मामला हैन। वास्तव मा, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव (वा बनी रहन्छ) मात्र अर्को मार्केटि tool उपकरण हो। निस्सन्देह, जो साँच्चै यसको आवश्यकता यो संग सहमत हुनेछैनन्, तर त्यहाँ साँच्चै थोरै मानिसहरु छन् जसको जीवन को स्थिति मा उनीहरुलाई एक सबै पहिया ड्राइभ कार को उपयोग को आवश्यकता छ। धेरै कम बिक्रेताहरु मा भरोसा गर्न को लागी। धेरैजसो अन्य को लागी, चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ स्वागत छ (तब सायद बर्ष मा एक पटक वा जब उनीहरुलाई वास्तव मा यो जरूरी छ), तर एकै समयमा उनीहरु धेरै मामिलामा पैसा खर्च गर्न को लागी तैयार छैनन्, साथ साथै उच्च खपत कि यस्तो ड्राइभ वित्तीय समीकरण मा जोड्दछ ... सबैभन्दा राम्रो छैन। यही कारण हो कि वास्तविक नरम एसयूवीहरु मर्दैछन्।
RAV4 क्रसओभरको रूपमा, त्यसपछि? किन छैन। आखिर, चौथो पुस्ता (कुनै अग्लो कार र कुनै उच्च ड्राइभिङ स्थिति छैन) त्यो लेबल योग्य हुन पर्याप्त "लिमोसिन" (वा "कारभान") हो।
उदाहरण को लागी, केबिन विशाल र आरामदायक छ, तर सीटहरु (र त्यसैले ड्राइभिङ स्थिति) त्यो भन्दा बढी छन्। सीटहरू धेरै उच्च छैनन् (गाडीको जमिनबाट चालकको दूरीको सन्दर्भमा), तर एकै समयमा, उच्च चेसिसको कारण, समग्र उचाइ अझै पनि क्लासिक कारभान्सको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा उच्च छ, त्यसैले दृश्यता राम्रो छ। पारदर्शिताको कुरा गर्दा, बरु फराकिलो ए-पिलरहरूले यसमा हस्तक्षेप गर्दछ, र ठूला रियर-भ्यू मिररहरू RAV4 को लागि एक प्लस हुन्।
ठेठ टोयोटा परम्परा (यस मामला मा खराब) मा, RAV4 पार्किंग सहायता सेन्सर छैन। मानक (यो उपकरण संग) एक क्यामेरा हो, जो पक्कै शक्ति प्रशिक्षण को लागी उपयोगी छ जब दिनहरु सुक्खा छन् र यसको लेन्स सफा छ, तर जब यो गीला र बाहिर फोहोर छ, यो लगभग बेकार छ (जब सम्म तपाइँ पहिले पहिया पछाडि पाउन सक्नुहुन्न) । प्रत्येक पार्किंग स्थल र यसलाई सफा गर्नुहोस्)। यदि तपाइँ सीरियल पार्किंग सेन्सर चाहानुहुन्छ, तपाइँ उच्चतम स्तर (क्यामेरा पहिले नै दोस्रो खराब को लागी सीरियल हो) को उपकरणहरु को उपयोग गर्न को लागी वा उनीहरु को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। गलत संसार ...
परीक्षण RAV4 को हुड अन्तर्गत दुई लिटर चार सिलिन्डर डीजल इन्जिन थियो, जसको क्षमता 91 १ किलोवाट वा १२४ "अश्वशक्ति" पहिले नै कागजमा दुई लीटर टर्बोडीजल परिवार को कमजोर प्रतिनिधि मध्ये एक मानिन्छ। यो धेरै रोचक छ कि कसरी टोयोटा लगातार यस क्षेत्र मा पछाडि रहन्छ र जोड दिन्छ (जो एक अधिक शक्तिशाली डीजल चाहान्छन्) को लागी एक ठूलो, २.२-लीटर इन्जिन मा, भले ही हामी यूरोपियनहरु लाई साना र साना इन्जिनहरु को लागी प्रयोग गरीन्छ।
4-लिटर डिजेल पुरानो साथी हो, र RAV4 मा यो सुव्यवस्थित र उचित रूपमा ईन्धन-कुशल छ, तर कहिलेकाहीँ कुपोषित हुन्छ। कम चिन्ताजनक तथ्य यो हो कि यसले उच्च गियरहरूमा कम आरपीएममा अलि निद्रामा चल्छ (यसपछि, यसमा लगभग 1,7 वा 1,8 टनको मध्यम लोड गरिएको RAV1.700 छ र धेरै सानो फ्रन्टल क्षेत्र होइन), तर यसले स्पष्ट प्रतिरोध देखाउँदछ। । यो ट्याकोमिटरमा रातो स्क्वायर तिर घुम्न। यसले 3.000 र 100 rpm को बीचमा राम्रो महसुस गर्छ भनेर स्पष्ट पार्छ। हाम्रो मापनले पनि छापलाई पुष्टि गर्छ: 4 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति कारखानामा प्रतिज्ञा गरिएको भन्दा झन्डै दुई सेकेन्ड खराब भयो, र लचिलोपनको सन्दर्भमा पनि, यो RAVXNUMX प्रतिस्पर्धीहरू (कागजमा पनि कमजोर) भन्दा पछाडि पर्यो।
बाँकी टेक्नोलोजीहरु लगभग अनुकरणीय छन्: सटीक र छिटो पर्याप्त प्रसारण, बिजुली पावर स्टीयरिंग, जो अझै पनी पर्याप्त सटीकता, सीधापन र कार को यस प्रकार को लागी प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, एक चेसिस जसले राम्रोसँग बम्प्स अवशोषित गर्दछ, तर सफलतापूर्वक अत्यधिक दुबला रोक्छ जब कोर्नरिंग। ... , र ब्रेक कि ठीक dosed गर्न सकिन्छ र त्यो धेरै छिटो टायर छैन। साउन्डप्रूफि also पनि सकारात्मक मूल्या्कनको योग्य छ।
आउनुहोस् फिर्ता भित्र जानुहोस्: एक सानो माइनस तुरुन्तै यो तथ्य हो कि यो (माथि) झ्याल बाट टाउको मा चालकहरु लाई उडाइएको छ, साइड विन्डोज डीफ्रोस्ट गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ (तर उनीहरुलाई अलग बन्द गर्न सकिदैन), साथै एयर कंडीशनर को अर्को दक्षता। मल्टिमिडिया भाग पनि राम्रो अंक को योग्य छ, ह्यान्ड्स-मुक्त प्रणाली को उपयोग गर्न को लागी सजिलो छ, र यो पनि एक मोबाइल फोन बाट संगीत बजाउँछ। यो को लागी धेरै क्रेडिट यो हो कि सबै कुरा नियन्त्रण गर्न सकिन्छ (रेडियो, कार सेटिंग्स, आदि सहित) LCD टचस्क्रिन को माध्यम बाट र हामी सेन्सर संग रोमाञ्चित थिएनौं। उनीहरु अब त्यति पारदर्शी र चमकदार छैनन् जब उनीहरु ती दिनहरुमा थिए जब टोयोटाले यसको लागी ओप्टिट्रोन टेक्नोलोजी को उपयोग गरेको थियो। नतिजाको रूपमा, स्पीडोमीटर पारदर्शी र पुरा तरिकाले रैखिक बाट टाढा छ।
अन्य धेरै नियन्त्रणहरू उचित रूपमा युरोपेली-शैलीमा राखिएका छन् ताकि समग्रमा कुनै एर्गोनोमिक समस्याहरू छैनन्। अगाडि सिटहरूमा धेरै ठाउँहरू हुन सक्छ (यद्यपि 190 सेन्टीमिटर सम्म त्यहाँ सिट र आरामसँग कुनै समस्या छैन), तर टोयोटा इन्जिनियरहरू (वा मार्केटरहरू) ले हस्तक्षेप नगर्नको लागि अगाडिको सिटहरूको आन्दोलनलाई सीमित गर्ने निर्णय गरे। त्यहाँ पछाडि धेरै थोरै ठाउँ जस्तो देखिन्थ्यो - यद्यपि त्यहाँ प्रशस्त थियो। पछाडिको बेन्च एक तिहाइमा विभाजित छ र सजिलैसँग तह (तर नतिजा सतह पूर्ण रूपमा समतल छैन), दाहिने छेउमा सानो भागको साथ।
यो स्थानमा बाल सिट प्रयोगकर्ताहरूका लागि यो अत्यन्तै प्रतिकूल छ, जुन केवल एक बच्चाले कार चलाउँदा सबैभन्दा सामान्य सेटिङ हो। ट्रंक पर्याप्त ठूलो छ, तर यो दयाको कुरा हो कि तल मुनि कुनै अतिरिक्त ठाउँ छैन (उदाहरणका लागि Verso मा)। यदि स्पेयर व्हीलको सट्टा यस्तो बक्सको साथ आउन सम्भव थियो भने, यो धेरै उपयोगी हुनेछ। आखिर, यो RAV4 पूर्णतया साधारण कार हो, SUV होइन जसमा तपाईलाई वास्तविक स्पेयर टायर चाहिन्छ। र एउटै तर्कले, यो पनि कष्टप्रद छ कि यसमा शान्त, अधिक शक्तिशाली सबै भू-भाग टायरहरूको सट्टा थोरै अफ-रोड (तर साँच्चै थोरै) टायरहरू छन्। पहिलोको पक्षमा निर्णय सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभका साथ मोडेलहरूको लागि तार्किक हुनेछ, जबकि सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको लागि यो कम तार्किक छ।
तर सामान्य मा हामी यस वर्ग मा धेरै प्रतियोगीहरु जस्तै RAV4 को लागी लेख्न सक्छौं: यो कुनै प्रमुख दोष छैन, एक कुपोषित इन्जिन को बाहेक कि प्राविधिक डाटा सुझाव दिन्छ कि दिंदैन, यो पनि केहि साना कमजोरीहरु छन्, तर किनभने यो हो आफैंमा एक क्रसओभरमा, यो आफैंमा सम्भावित क्रेता बाट धेरै सम्झौताहरु को आवश्यकता छ कि उनीहरु लाई धेरै परेशान गर्दैनन्। हो, RAV4 यसको वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो छैन (जब इन्जिन कारखाना प्रतिज्ञा गर्छ), तर सबैभन्दा खराब या त छैन। सुनको मतलब, तपाइँ लेख्न सक्नुहुन्छ।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान
मोती रंग 700
क्सीनन हेडलाइट्स १.०२
ब्लाइन्ड स्पट डिटेक्शन सिस्टम ००
साइड स्ट्रिप्स क्रोम-प्लेटेड ३२०
पाठ: Dusan Lukic
टोयोटा RAV4 2.0 D-4D 2WD सुरुचिपूर्ण
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 27.700 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 30.155 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 5 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी (3 बर्ष अतिरिक्त वारंटी), 12 वर्ष रंग वारंटी, XNUMX बर्ष जंग जंगी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.812 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 9.457 € |
| टायर (१) | 1.304 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 9.957 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.210 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 33.150 0,33 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 15,8: 1 - अधिकतम पावर 91 kW (124 hp) 3.600 srpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 10,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 45,5 kW / l (61,9 लिटर इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,818; II। १.९१३; III। १.२१८; IV। ०.८८०; V. ०.८०९; VI। 1,913 - भिन्नता 1,218 (0,880st, 0,809nd, 0,711rd, 4,058th गियर); 1 (2 औं, 3 औं, रिभर्स गियर) - 4 J × 3,450 पाङ्ग्राहरू - 5/6 R 7 टायरहरू, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 180 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, पार्किङ ब्रेक एबीएस मेकानिकल पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,8 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.535 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.135 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.570 मिमी - चौडाइ 1.845 मिमी, मिररहरू 2.060 1.660 मिमी - उचाइ 2.660 मिमी - व्हीलबेस 1.570 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.570 मिमी - पछाडि 11,4 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.100 मिमी, पछाडि 700-950 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 950-1.030 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी कम्पार्ट - 547 मिमी लुगा 1.746। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 60 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल): 5 स्थानहरु: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ड्राइभरको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - रियर-भ्यू मिररहरू विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो - CD प्लेयर र MP3 प्लेयरहरू सहित रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टीयरिङ ह्वील - सेन्ट्रल लकिङ रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ समायोजन योग्य ड्राइभर सीट - विभाजित पछाडिको बेन्च - ट्रिप कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = २० ° C / p = १.१२२ mbar / rel। vl = ४५% / टायर: योकोहामा Geolandar G20 २२५/1.122५ / आर १ H एच / ओडोमीटर स्थिति: ४.२३० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 180 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 7,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 73,2m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (317/420)
सिद्धान्तमा, RAV4 यसको कक्षाको धेरै राम्रो प्रतिनिधि हो, तर खराब इन्जिन र केही साना त्रुटिहरूको कारण, परीक्षण RAV4 उच्च अंक प्राप्त गरेन।
बाहिरी (१४/१५)
स्पोर्टी हेर्ने अगाडि लाइनहरु र एक थोरै कम आकर्षक रियर अन्त्य, तर उत्कृष्ट कारीगरी वैसे पनि।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ अग्लो मान्छे को लागी अगाडिको सीट मा धेरै कोठा हुन सक्छ, तर त्यहाँ धेरै पछाडि धेरै कोठा छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन काम गर्न प्रमाणित भएको छैन, तर यो शान्त र चिकनी छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)चेसिस धेरै सहज छ, म एक सानो "अर्ध एसयूवी" टायर कि यस्तो कार मा आवश्यक छैन द्वारा भ्रमित छु।
प्रदर्शन (३१/३५)
हाम्रो मापन फ्याक्ट्री डाटा बाट महत्वपूर्ण रूप बाट विचलित भयो र प्रतिस्पर्धा पछि लाग्यो।
सुरक्षा (१०१/११५)
नयाँ RAV4 EuroNCAP परीक्षण मा उच्च स्कोर, मुख्यतया सहायक प्रणाली को कमी को कारण अंक गुमाउन।
अर्थव्यवस्था (48/50)
इन्धन खपत कम छ, मूल्य मध्यम छ, र RAV4 मा मूल्य मा हानि सधैं सानो भएको छ। एक आर्थिक दृष्टिकोण बाट, यो एक राम्रो खरीद हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
spaciousness
चेसिस
मल्टीमीडिया प्रणाली नियन्त्रण
खपत
मिटर
कुनै पार्किंग सहायता सेन्सर (उपकरण को अन्य धनी सेट संग)
पछाडि बेन्च तह
