टेस्ट ड्राइभ टोयोटा प्रियस प्लग-इन हाइब्रिड बनाम VW गोल्फ GTE

के गोल्फ GTE संकर कुलपति जीत?

शहर मा गर्मी। सानो शब्द: यहाँ "गर्मी" अङ्ग्रेजीमा पढिएको छैन, जहाँ यसको अर्थ वसन्त र शरद ऋतु बीचको न्यानो महिना हो, तर जर्मनमा बजरको रूपमा, दुई प्लग-इन हाइब्रिडहरू जस्तै बजरहरू शहरको वरिपरि चुपचाप घुम्न सक्षम छन्, केवल बिजुलीबाट संचालित। हाइब्रिड अग्रगामी टोयोटा प्रियस प्लग-इन वा VW गोल्फ GTE - जुन राम्रो छ?

हाइब्रीड अग्रगामी टोयोटालाई सुरुमा प्लग-इन हाइब्रिडहरूको बारेमा कुरा गर्ने थोरै इच्छा थियो। तर अब तपाईं सजिलैसँग घरको आउटलेट वा द्रुत चार्जिंग स्टेशनबाट सुविधाजनक पावरको लागि केबल र प्लगको साथ प्राइस किन्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि यो खुशी सस्तो छैन। कम्फर्ट संस्करणको लागत जर्मनीमा, 37० युरो हो, तर प्याकेज वास्तवमै पूर्ण र उदार छ; यसले दूरी समायोजनको साथ क्रूज नियन्त्रण, लेन, एलईडी बत्ती, डिजिटल रेडियो र नेभिगेसन परिवर्तन र मर्मतका लागि सहायकहरू समावेश गर्दछ।

यदि €36 गोल्फ GTE यस स्तरमा सुसज्जित छ भने, यसको मूल्य €900 भन्दा बढि हुनेछ। त्यसोभए दुबै मोडेलहरू कुनै बार्गेन होइनन्, निस्सन्देह, तर GTE सँग - के गर्ने, हामी सोच्छौं, रगतमा पेट्रोल भएका मानिसहरू जस्तै - कम्तिमा शक्ति मूल्यसँग मेल खान्छ। टर्बोचार्जर 40 एचपी र इलेक्ट्रिक मोटरले 000 hp को कुल पावर विकास गर्छ, जबकि टोयोटाले 150 hp निर्दिष्ट गर्दछ। १.८-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन र इलेक्ट्रिक कारको प्रणाली शक्तिको रूपमा। गतिशील बनाम शान्त शिष्टाचार? हो, तर पछि थप। किनभने यी दुई प्लग-इन हाइब्रिडहरू बीच थप महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्।

क्लासिक बनाम असाधारण डिजाइन

तिनीहरू डिजाइनको साथ सुरु गर्छन्। GTE सबै गोल्फको बारेमा हो, क्लासिक र सायद कल्पनाको निश्चित कमी देखाउँदै। अर्कोतर्फ, प्रियस, यसको अत्यन्तै तीखो रेखाहरू र उच्चारण गरिएको ठूलो पछाडिको छेउमा, स्टार वार्स खेल्छ र पर्यवेक्षकलाई चिच्याएको जस्तो देखिन्छ: मलाई हेर्नुहोस्, म फरक छु! प्लग-इन संस्करणमा, यो, सबै भन्दा माथि, सामान्य Prius भन्दा पनि ठूलो र दस सेन्टिमिटर ठूलो छ किनभने अगाडि र पछाडि नयाँ कम्पोनेन्टहरू समायोजन गर्न ठूलो गरिएको छ। यहाँ, उदाहरणका लागि, संसारमा पहिलो पटक, यात्रु डिब्बाको स्वायत्त आन्तरिक दहनको लागि तातो पम्प र उप-शून्य बाहिरको तापक्रममा पनि इष्टतम चार्जको लागि ब्याट्रीलाई पूर्व तताउने उपकरण स्थापना गरिएको छ।

१ 145-लिटर, 8,8-किलोवाट क्षमताको ली-आयन प्याट बुट अन्तर्गत अवस्थित छ, बरु प्रिससको जस्तो पछाडि सीटको मुनि नभई बूट स्पेस 360१० लिटरको सट्टा 510 272० लिटरमा सिमित गरिएको छ। जे होस्, जब तपाइँ पछाडि कभरको मुनि हेर्नुहोस्, तपाइँ आश्चर्यचकित हुनुहुनेछ कि जापानी लिटर युरोपियन भन्दा कम छैन भने। जे भए पनि, २ Golf२-लिटर क्षमताको वीडब्ल्यूले गल्फ जीटीईको लागि उद्धृत गर्‍यो, जहाँ 8,7.-किलोवाटको ब्याट्री पछाडि पनि छ, अझ भरपर्दो देखिन्छ।

बहु डिजिटल डिस्प्ले र सानो, जिद्दी गेयर लीभरको साथ, प्रियस भविष्यवादी हो तर नियमित गल्फको रूपमा एर्गोनोमिक होइन, त्यसैले यो सोच्नभन्दा cm 37 सेमी कम छ।

वास्तवमा जापानीहरूको पछाडि पर्याप्त लेगरूम छैन (यस सन्दर्भमा यसले निश्चित रूपमा गल्फलाई पछाडि पार गर्छ), तर कूप जस्ता छतले भित्री उचाई घटाउँछ; थप रूपमा, छतको वक्र छोरहरू पछाडि भएकाहरूको टाउको नजिक छन्। र जब तपाइँ वरिपरि हेर्नुहुन्छ, तपाईं द्रुत रूपमा देख्नुहुनेछ कि प्रियुसको कम रियर साइड विन्डोज र सानो क्रस-सेक्शनल रियर विन्डोले मात्र डिजाइन उद्देश्यहरू प्रयोग गर्दछ, कार्यक्षमता (यदि केहि छैन)।

शहर वरिपरि शान्त

जाने समय भयो। दुबै मोडेलहरू पूर्वनिर्धारित रूपमा इलेक्ट्रिक मोडमा सुरू हुन्छन् जब तिनीहरूको ब्याट्री चार्ज हुन्छ। यसको विशुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइभको लागि धन्यवाद, प्रिमससँग ट्राफिक बत्तीहरू त्वरणको साथ खेल्न दिन पर्याप्त ट्रेक्शन पनि छ। After After पछि (गल्फ: 49०) किलोमिटर पछि, तथापि, सबै इलेक्ट्रिक मोडको मौन अपरेसन समाप्त हुन्छ।

दुबै मोडेलहरूमा, यो मोड धेरै सम्भावित मध्ये एउटा मात्र हो - इको र पावरको साथमा (GTE मोडमा, गल्फमा स्टीयरिङ कडा छ, गियरशिफ्टहरू तीखा छन्, 1,4-लिटर TSI ठूलो छ) वा कुनै स्थितिमा ब्याट्री चार्ज गर्न रुचाइएको छ। मोडहरू बीच स्विच स्पष्ट रूपमा महसुस गरिएको छ, र दुवै अवस्थामा आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय मोटरको अन्तरक्रिया धेरै सामंजस्यपूर्ण छ।

प्रसारणहरू - Prius मा एक लगातार परिवर्तनशील ग्रह स्वचालित र गोल्फ मा छ-स्पीड डुअल-क्लच - विनीत ड्राइभ प्रणाली को तस्वीर मा धेरै राम्रोसँग फिट हुन्छ। स्टीयरिङ ह्वील प्लेटहरू र परम्परागत शिफ्ट लिभरको साथ, गल्फले तपाईंलाई म्यानुअल रूपमा हस्तक्षेप गर्न पनि बाध्य पार्छ, र शक्तिशाली एक्सेलेरेशनको साथ, यो वास्तवमै इको-कार भन्दा GTI जस्तो महसुस गर्छ।

अर्कोतर्फ, प्रीसले कहिल्यै कसैलाई गतिशील रूपमा ड्राइभ गराउन प्रलोभनमा पार्दैन, सभ्य प्रारम्भिक गतिको बाबजुद पनि, १०० किमी प्रति घन्टासम्म पुग्न यसले लगभग १२ सेकेन्ड लिन सक्दछ। खास गरी उत्साहजनक छैन भन्ने तथ्य यो छ कि उच्च गतिमा केही हदसम्म त्वरणको चाहनाले पनि ईन्जिनलाई माथि बढ्न बाध्य पार्दछ जबकि प्रसारणले गियरहरू बदल्छ र गति बढाउँदछ।

तैपनि, प्रियसले GTE लाई पछ्याउन सक्दैन, जुन, यसको धेरै मोडहरूको छनोटको बावजुद, परम्परागत इन्जिनको साथ एकदम गतिशील कम्प्याक्ट कारको रूपमा कार्य गर्दछ। 162 222 किमी/घन्टाको उच्च गतिको बिरूद्ध - यी तथ्याङ्कहरूले पनि देखाउँदछ कि दुई कारहरू फरक संसारका हुन्।

बदलामा, टोयोटा मोडेलले अविश्वसनीय इन्धन बचत रिपोर्ट गर्दछ। विशुद्ध विद्युतीय मोडमा प्रति १०० किलोमिटर १३.५ kWh पर्याप्त हुन्छ, जबकि AMS परीक्षण प्रोफाइलमा 13,5 लिटर 100 N पेट्रोल र 1,3 kWh पर्याप्त हुन्छ। गल्फले पनि जति चल्छ त्यति नै पावर खपत गर्छ: १९.५ kWh, साथै 95 लिटर प्लस 9,7 kWh।

टोयोटा प्रियसलाई थाहा छैन कुन रोड गतिशीलता हो

यद्यपि यी सबै बचतहरू प्राप्त गर्न, टोयोटाले ध्यानपूर्वक चेसिस त्यागेको छ। प्रियस प्लग-इनले न केवल गल्फ भन्दा प्रभावमा कडा प्रतिक्रिया दिन्छ, तर टारमाकमा लामो छालहरू पनि हल्लाउँछ, जबकि जीटीई नियमित गोल्फ भन्दा अलि कडा सवारी गर्दछ। अझ महत्त्वपूर्ण, पार्श्व गतिशीलता को मामला मा, टोयोटा एकदम पछाडि पछाडि पछाडि पछाडि। र स्लेलोममा र लेनहरू परिवर्तन गर्दा, गल्फ, जो निश्चित रूपमा यसको प्रभावकारी पकडको लागि कुनामा धन्यवाद प्रविष्ट गर्दछ, यति छिटो छिटो छ कि हामी पहिले नै एक विपक्षीको अवर्गीकरणको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं।

यी परीक्षणहरूमा, GTE, यसको उल्लेखनीय उच्च वजनको बावजुद, सामान्य १. T TSI जत्तिकै छिटो व्यवहार गर्दछ, र सीमा मोडमा यो भेडाको रूपमा कोमल र एकदम पूर्वानुमान योग्य छ। प्रियसले चालकहरूलाई सुरक्षाको कम ब्यबस्था दिन प्रबन्ध मिलाउँदछ जब कुनामा कडा छिटो ड्राइभि .् गर्दा र अवरोधहरूको वरिपरि पैंतृक गर्दा पनि कम। यो अधिक झुकाव हुन्छ, छिटो बगैंचामा अनिश्चित मोडको साथ स्लाइड गर्न सुरु हुन्छ, अगाडिको पाels्ग्राहरूको साथ प्रारम्भिक बहाव हुन्छ वा ईएसपीले जोडहरू नखोल्दासम्म पछाडि बाहिर लिन्छ।

मलाई परवाह छैन, मलाई चाँडै कुनाको वरिपरि जान मन पर्दैन, सायद मोडेलका समर्थकहरूले भन्नेछन्। यद्यपि, तिनीहरू टोयोटाको हाइब्रिडको दयनीय बन्दको बारेमा उदासीन रहनु हुँदैन। जबकि Prius कम्फर्ट, 17-इंच 215 टायरहरूले सुसज्जित, धेरै फुर्तिलो चल्छ र सभ्य रूपमा रोकिन्छ, Prius प्लग-इनले सानो 195-इन्च पाङ्ग्राहरूमा मात्र साँघुरो 15 टायरहरू प्रदान गर्दछ। यस तरिकाले सुसज्जित एक प्रियस-संचालित केबल धेरै खराब प्रदर्शन गर्दछ। 40 किमी/घण्टाको गतिमा लगभग 100 मिटर ब्रेकिङ दूरी विगत दशकहरूको मापन हो, र तातो ब्रेकको साथ 43,6 मिटरको आलोचना गरिन्छ। CO को प्रत्येक ग्रामको लागि लड्न हामीलाई कुनै आपत्ति छैन₂तर यो चिन्ताजनक हुन्छ जब यो सुरक्षा को खर्च मा यत्ति स्पष्ट छ।

यद्यपि गोल्फ जीटीईको यो परीक्षणमा बिना शर्त जीतको एकमात्र कारण होईन।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: Ahim HARTMANN

मूल्यांकन

1. VW गोल्फ GTE - 456 पोइन्टहरू

GTE ले शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन र हाइब्रिडको लागत फाइदाहरूको साथ गोल्फको फाइदाहरूको दायरा विस्तार गर्दछ। ड्राइभिङ आनन्द प्याकेजमा समावेश छ बाहेक, भन्न को लागी केहि छैन।

2. टोयोटा प्रियस हाइब्रिड कम्फर्ट प्लग-इन - 412 पोइन्टहरू

आरामदायी ड्राइभिङको लागि धेरै राम्रोसँग सुसज्जित मोडेलले अत्यन्तै कम लागतमा प्रभाव पार्छ। अधिक गतिशील व्यवहार र - धेरै महत्त्वपूर्ण संग! - यद्यपि, राम्रो ब्रेकको साथ, ऊ सायद धेरै लोभी हुने थियो।

प्राविधिक विवरण

१. VW गोल्फ GTE	२. टोयोटा प्रियस हाइब्रिड कम्फर्ट प्लग-इन
कार्य भोल्यूम	1395 XNUMX० सीसी	1798 XNUMX० सीसी
पावर	प्रणाली: २०204 एचपी	व्यवस्थित: १२२ k.s. (K ० किलोवाट)
अधिकतम टोक़	प्रणाली: N 350० एनएम	प्रणाली: कुनै डाटा छैन
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	7,6 s	11,9 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	36,6 एम	39,7 एम
अधिकतम गति	222 किमी / घन्टा	162 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	L. l l + १.3,5. k किलोवाट	L. l l + १.1,3. k किलोवाट
आधार मूल्य	, ,€,36०० (जर्मनीमा)	, ,€,37०० (जर्मनीमा)