परीक्षण: टोयोटा GT86 खेल
सामग्रीहरू
टोयोटाले नयाँ GT86 बनाउन ऐतिहासिक रूपमा आफ्नो हेरिटेज मोडलहरूमा भर परेको बताएको छ। उदाहरण को लागी, GT 2000। यो चाखलाग्दो छ कि तिनीहरूले आफ्नो सबैभन्दा प्रसिद्ध साना एथलीटहरू उल्लेख गर्दैनन्, सेल्स भन्छन्। GT86 सँग आधा नाम साझा गर्ने कार पनि कम उल्लेख गरिएको छ।
कोरोला AE86 कोरोलाको अन्तिम संस्करण थियो। अधिक सटीकले थाहा पाउनेछ कि यो फिक्स्ड (लेभिन) र लिफ्टिङ (ट्रुएनो) हेडलाइटहरू भएको संस्करणमा अवस्थित छ, र अझ कम छनौट गर्नेहरूले थाहा पाउनेछन् कि यो रियर-व्हील ड्राइभ कोरोलाको अन्तिम संस्करण हो, जुन थियो र रहन्छ। यस ब्रान्डका सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरू जो आफ्नो खाली समयमा अटोड्रोममा जान मन पराउँछन् - गति र समय रेकर्डहरू सेट गर्न होइन, तर केवल रमाइलोको लागि।
र हाची शब्दसँग के सम्बन्ध छ? Hachi-rock नम्बर अस्सी-छिया को लागी जापानी शब्द हो, हाची, अवश्य पनि, एक शौकिया संक्षिप्त नाम हो। यदि मार्को जुरिक, एक उत्कृष्ट क्रोएसियाली ड्रिफ्टर, उसले के ड्राइभ गर्छ भनेर सोधियो भने, उसले हाची मात्र जवाफ दिनेछ। तपाईंलाई आवश्यक पनि छैन।
यो परीक्षण, साथ साथै फोटो र यो संग सम्बन्धित भिडियो, एक बरु परिष्कृत तरीका मा बनाईएको थियो। मार्को Djuric को पुरानो, बहाव अनुकूलित ह्याक संग फोटोहरु एक GT86 एक स्वत: प्रसारण (एक विशेष बक्स मा यो मा अधिक) को साथ देखाउनुहोस्, हामी रेसल्याण्ड मा एक गाढा खैरो Geteika को उपयोग गरेर समय सेट, जो पनि भिडियो मा देखिन्छ (उपयोग QR कोड र मोबाइल मा यसको हेर्नुहोस्) र नयाँ स्टक टायर (मिशेलिन प्राइमेसी HP, जो तपाइँ Prius मा पनि पाउन सक्नुहुन्छ), र हामी Bridgestone एड्रेनालाईन भीड मा म्यानुअल प्रसारण संग एक रातो GT86 संग परीक्षण किलोमिटर को धेरै चलाईयो। RE002 सम्भाव्यता (मिशेलिन उत्पादन सवारी साधन धेरै वर्षा मा सुरक्षित हुन को लागी जीर्ण भयो)।
हामी गाडीको इन्जिनियरिङमा जानु अघि, टायरहरूको बारेमा कुरा गरौं: माथि उल्लेखित Michelinas कारमा केवल 215 मिलिमिटर चौडा कारणको लागि हो। कारको उद्देश्य ह्यान्डलिङ र सडकमा एक आरामदायक स्थिति हो, जसको मतलब पकड धेरै ठूलो हुनु हुँदैन। धेरै ग्रिप हुनु भनेको थोरै व्यक्तिहरूले कारका सुविधाहरूको फाइदा लिन सक्छन्, र shod GT86 औसत चालकको लागि धेरै रमाइलो छ। यद्यपि, त्यस्ता टायरहरूमा पनि बेफाइदाहरू छन्: कम सटीक स्टीयरिंग, कम सीमा र द्रुत ओभरहेटिंग।
प्रतिस्थापन अक्षहरू सुपर-स्टिकी सेमी-रेक टायरहरू होइनन्। तिनीहरूको अलिकति कडा हिप्स र स्पोर्टियर ट्रेड आकारले GT86 लाई स्टेयरिङ ह्वीलमा अलि बढी किनारा, अलि बढी ग्रिप, र स्लिपका कारण अति तापको प्रतिरोध गर्दछ। तपाईंले सडकमा कुनै भिन्नता देख्नुहुने छैन (पुलहरूमा अलिकति कम आवाज बाहेक), र राजमार्गमा यो अलि छिटो र थप रमाइलो हुनेछ - यदि तपाइँ यसलाई कसरी प्रयोग गर्ने भनेर जान्नुहुन्छ। कुनै पनि अवस्थामा, चेसिस टायर परिवर्तन गर्न गाह्रो छैन।
हामीले GT86 मार्फत रेसल्याण्डमा हासिल गरेको समयले यसलाई क्लासिक GTIs को श्रेणीमा राख्छ, किनकि तिनीहरू नजिक छन्, एक गोल्फ GTI, Honda Civic Type R, र यस्तै - GT86 बाहेक अझै रमाइलो हुन सक्छ, त्यसको कारण अलि ढिलो हुनुको सट्टा। क्लियो आरएस, उदाहरण को लागी, कक्षा को लागी छिटो छ, तर पनि (कम से कम) कम रमाइलो ...
नुस्खा जसको लागी टोयोटा र सुबारु ईन्जिनियरहरु यो हासिल गरेका छन् निस्सन्देह ("धेरै भारी" टायरहरु को प्रयोग गरेर) सरल छैन: हल्का वजन, गुरुत्वाकर्षण को कम केन्द्र, सटीक मेकानिक्स र (अहिले को लागी) पर्याप्त शक्ति। यही कारण हो कि GT86 मात्र १,२४० किलोग्राम तौल छ, र यो हुड को मुनि चार सिलिन्डर बक्सर छ, जो, पक्कै, क्लासिक इनलाइन चार भन्दा धेरै गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र छ। चूंकि यो एक बक्सिंग मोटर हो, यो धेरै छोटो र यसैले longitudinally स्थापित गर्न को लागी सजिलो छ।
4U-GSE इन्जिन (अन्य धेरै कारहरु जस्तै) सुबारु मा विकसित गरीएको थियो, जहाँ उनीहरु लाई बक्सि eng इन्जिन संग धेरै अनुभव छ र पछिल्लो पुस्ता को चार सिलिन्डर फ्लैट इन्जिन को दुई लीटर संस्करण मा आधारित छ। एफबी लेबल (नयाँ Impreza मा पाइन्छ) को साथमा, जुन पुरा तरिकाले पुनः डिजाइन गरीएको छ र एफए नाम दिईएको छ। इन्जिन एफबी भन्दा धेरै हल्का छ, र त्यहाँ धेरै थोरै सामान्य भागहरु छन्। टोयोटा D4-S प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली AVCS भल्भ नियन्त्रण प्रणाली मा जोडिएको छ, सुनिश्चित गर्दै (AVCS संगै) कि इन्जिन मात्र स्पिन गर्न मन पराउँदैन, तर कम rpm मा पनि पर्याप्त टोक़ छ (कम से कम o o ओक्टेन आवश्यक छ ) ... )। पेट्रोल)।
२०० "अश्वशक्ति" र २०५ एनएम टोक पर्याप्त छैन भनेर दाबी गर्नेहरु को लागी, यो ध्यान दिन को लागी रोचक हुन सक्छ कि एफए इन्जिन पहिले नै एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण मा अवस्थित छ (सुबारु लिगेसी जीटी डीआईटी मा पाईन्छ, जो जापानी मा मात्र उपलब्ध छ। बजार)। ... तर टोयोटा जबरजस्ती चार्ज गर्न को लागी धकेलिएको मानिदैन (उनीहरु सायद त्यो सुबारु लाई छोड्छन्), तर (विकास प्रबन्धक टाडाले एक साक्षात्कार मा भनेका थिए कि तपाइँ यस परीक्षण को भाग को रूप मा पढ्न सक्नुहुन्छ) अन्य योजनाहरु।
एक तरीका वा अर्को: त्यहाँ पर्याप्त शक्ति र टोक़ छ। यदि तपाइँ प्रतिघण्टा १०० किलोमिटर राजमार्ग मा छैठौं गियर मा एक turbodiesel को पालन गर्न को लागी प्रयास गर्नुहुन्छ, तपाइँ द्वन्द्वकाल गुमाउनुहुनेछ, तर यो टोयोटा ड्राइभि of्ग को उस प्रकार को लागी डिजाइन गरीएको छैन (वा: यदि तपाइँ अल्छी हुन चाहानुहुन्छ, यसको बारे मा सोच्नुहोस्। स्वचालित प्रसारण को बारे मा हामी विशेष बक्स मा लेख्छौं)। यो limit,३०० rpm मा संलग्न छ कि एक limiter मा बारी गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो, र यो सरल बनाउन को लागी तपाइँ tachometer मा चेतावनी प्रकाश समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ (सबै स्पोर्टी सुबारु संग)।
ट्रान्समिसन? यो एक या त पूरै overhauled छैन, यो गियरबक्स मा आधारित छ (उदाहरण को लागी) लेक्सस IS मा पाईन्छ, तर यो (फेरि) लाइटर, अधिक परिष्कृत र पुन: गणना गरीएको छ। पहिलो गियर लामो छ (स्पीडोमीटर प्रति घण्टा kilometers१ किलोमिटर मा रोकिन्छ), र बाकी एक रेसिंग शैली मा मुड़िएको छ। तेसैले, जब स्थानान्तरण, revs मात्र न्यूनतम ड्रप, र ट्रयाक मा, पक्कै, छैठौं गियर मा खेल को एक धेरै छ।
तर अझै: 86 वा 150 किमी / घन्टा सम्म (लाइभ सामग्रीको पोर्टेबिलिटीमा निर्भर गर्दछ), GT160 यात्राको लागि एक आदर्श कार हो, र खपत लगभग सधैं मध्यम छ। परीक्षण केवल दस लीटरमा रोकियो, तर माथिको औसत द्रुत माइल, दुई रेसट्र्याक भ्रमणहरू, र तथ्य यो हो कि कारले चालकलाई छिटो ड्राइभ गर्न प्रोत्साहन दिन्छ (पूर्ण कानुनी गतिमा पनि), यो एक अनुकूल सूचक हो। यदि तपाईं मोटरवेमा (औसत गति भन्दा थोरै माथि) ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो साढे सात लिटरमा रोकिन सक्छ, यदि तपाईं साँच्चै मितव्ययी हुनुहुन्छ भने, सात मुनि पनि, फ्रीवेबाट दौड ट्र्याकमा द्रुत जम्प, लगभग 20 ल्याप। पूर्ण गतिमा र सुरूवात बिन्दु बिन्दुमा फिर्ता प्रवाह राम्रो 12 लिटरमा रोकियो। हो, GT86 एक रमाइलो कार मात्र होइन, तर एउटा कार पनि हो जसले तपाइँलाई तपाइँको वालेटमा हिर्काउन बिना खेल खेल्न अनुमति दिन्छ।
स्पोर्टी ड्राइभिङको बखत, यो पनि थाहा हुन्छ कि थोर्न रियर डिफरेंशियल पर्याप्त नरम छ, तर यसको सेल्फ-लकिङ आवश्यक नभएको बेलामा बाधा पुग्दैन, र एकै समयमा चालकले पछाडिको एक्सल सार्न चाहँदा पर्याप्त छिटो हुन्छ। । GT86 सबैभन्दा राम्रो हुन्छ जब चालकले अत्यधिक स्लिप कोण बिना कार चलाउन कोशिस गरिरहेको हुन्छ (रमाइलो गर्नको लागि मात्र पर्याप्त छ, तर छिटो छिटो पनि), तर यसले साँचो ड्रिफ्ट स्लिपलाई पनि ह्यान्डल गर्दछ - यसको वितरण गरिएको टर्कले कम मात्रामा सेट गरेको सीमा मात्र। र उच्च राजस्व.. वायुमण्डलीय इन्जिन, सचेत रहनुहोस्। ब्रेक? उत्कृष्ट र टिकाउ।
तेसैले, ट्रयाक मा (र सामान्य मा कुनाहरु मा) GT86 सबैभन्दा राम्रो (यदि सबैभन्दा राम्रो छैन) एथलीटहरु मध्ये एक हो (पैसा को लागी पनि), तर दिन को उपयोग को लागी दिन को बारे मा?
कागजमा शरीरको बाहिरी आयाम र आकारले छाप दिन्छ कि पछाडिको सीटहरू बरु मोडेल हुन् - र व्यवहारमा यो पूर्ण रूपमा सत्य हो। यो लगभग राम्रो हुनेछ यदि टोयोटाले तिनीहरूलाई नराख्ने निर्णय गर्यो, अलि अगाडि सिटहरूको अनुदैर्ध्य यात्रा बढ्यो (लगभग 1,9 मिटर भन्दा अग्लो चालकहरूले पाङ्ग्रामा पीडित हुनेछन्) र झोलाको लागि कोठा छोडे। त्यो पर्याप्त हुनेछ, किनभने GT86 वास्तवमा दुई-सीटर हो।
ड्राइभिङ स्थिति राम्रो छ, यो दु: खी छ कि ब्रेक र एक्सेलेटर पेडलहरू अलि बढी सँगै छैनन् (डाउनशिफ्ट गर्दा मध्यवर्ती थ्रोटल थप्नको लागि, जुन यस्तो कारको मामला हो), प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू लेबलको लागि राम्रोसँग योग्य छन्। , र सिटहरू (छाला/अल्कान्टारा मिश्रण र तिनीहरूको आकार र साइड समर्थनको कारण) उपकरण उत्कृष्ट छ। स्विचहरू आँखालाई मनपर्ने र आरामदायी छन्, स्टीयरिङ ह्वील सही साइजको छ (तर हामी अझै पनि रेडियो र फोन नियन्त्रण गर्न कम्तिमा आधारभूत स्विचहरू भएको चाहन्छौं), र बीचमा टोयोटा होइन, तर हाची चिन्ह हो। : एक शैलीकृत नम्बर 86।
उपकरण, सबै ईमानदारी मा, लगभग धेरै धनी छ। लगभग किन? किनकि त्यहाँ कम्तीमा पछाडि कुनै पार्किंग सहायता छैन। किन यो पर्याप्त छ? किनभने यो लगभग सबै कुरा हो कि यस्तो कार मा आवश्यक पर्दछ। ईएसपी खेल कार्यक्रम र आंशिक वा पूर्ण बन्द संग, उचित राम्रो रेडियो, नियन्त्रण र टचस्क्रिन, दोहोरो क्षेत्र स्वचालित वातानुकूलन, क्रूज नियन्त्रण को माध्यम बाट सीरियल ब्लुटुथ ...
त्यसोभए कसले GT86 किन्नेछ? हाम्रो तालिका मा तपाइँ रोचक प्रतियोगीहरु पाउन सक्नुहुन्छ, तर उनीहरु छैनन्। बीएमडब्ल्यू GT86 को sportiness र मौलिकता को अभाव छ (यद्यपि यो विद्युतीय संचालित पाels्ग्रा को एक पछाडि जोडी छ), RCZ र Scirocco गलत साइड मा सवारी, र यो पनि एक धेरै वास्तविक खेल कार छैन। क्लासिक GTI खरीददारहरु?
हुनसक्छ कि तपाइँ पनी परिवार को उपयोग को सट्टा कहिले काँहि ट्रयाक को उपयोग को लागी किन्नुहुन्छ। सानो Clia RS वर्ग पकेट रकेट? सायद, तर चलो नबिर्सनुहोस् कि Clio छिटो छ (यद्यपि कम रमाईलो)। तब को? वास्तवमा, जवाफ सरल छ: जो जान्दछन् कि वास्तविक ड्राइभि pleasure्ग खुशी के हो। हुनसक्छ त्यहाँ उनीहरु मध्ये धेरै (हामी संग) छैनन्, तर उनीहरुलाई यो अझ धेरै मनपर्नेछ।
पाठ: Dusan Lukic
टोयोटा GT86 खेल
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 31.800 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.300 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 5-वर्ष सामान्य र मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 2.116 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 15.932 € |
| टायर (१) | 2.379 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 16.670 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.245 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 50.808 0,51 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 cm³ - कम्प्रेसन 12,5:1 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 7.000 rpm मा अधिकतम पिस्टन गति - औसत पिस्टन पावर 20,1 m/s - पावर घनत्व 73,6 kW/l (100,1 hp/l) - 205 6.400–6.600 rpm मा अधिकतम 2 Nm टर्क - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर XNUMX भल्भ पछि। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,626 2,188; II। १,५४१ घण्टा; III। 1,541 घण्टा; IV। 1,213 घण्टा; V. 1,00; VI। 0,767 – भिन्नता 3,730 – रिम्स 7 J × 17 – टायर 215/45 R 17, रोलिङ परिधि 1,89 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 226 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 181 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | कूप - २ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सहायक फ्रेम, मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2 घुमाउनुहोस्। |
| मासे: | खाली गाडी 1.240 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.670 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.780 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.520 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.540 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,8 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.350 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 440 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 4 स्थानहरु: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडिको पावर विन्डोहरू - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयरको साथ रेडियो र MP3 प्लेयर - सेन्ट्रल लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टीयरिङ ह्वील - चालकको सीट उचाइमा समायोज्य - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 51% / टायर: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / ओडोमीटर स्थिति: 6.366 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 226 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 65,1m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,7m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (334/420)
यस्तो मेसिन को सम्भावित खरीदारहरु को संख्या थोरै छ, तर विश्वव्यापी बोल्न, यो उपेक्षा गर्न सकिदैन। र हामी शर्त गर्छौं कि GT86 यी सर्कलहरुमा धेरै लोकप्रिय हुनेछ।
बाहिरी (१४/१५)
हम्म, आकार धेरै "जापानी" हो, तर यो पनि पहिचान योग्य छ, तर धेरै kitschy छैन।
भित्री (११२/१४०)
राम्रो सीटहरु, एक उचित आरामदायक चेसिस, एक आरामदायक ट्रंक र पनी स्वीकार्य soundproofing GT86 दैनिक प्रयोग को लागी उपयुक्त बनाउँछ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)एक सटीक स्टीयरिंग व्हील र एक धेरै कठोर चेसिस दौड ट्रयाक वा सडक मा पर्याप्त खुशी को ग्यारेन्टी छैन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सीमा जानबूझेर कम गरीएको छ (र यसैले लगभग हरेक चालक को लागी उपलब्ध छ), केवल सडक स्थिति वास्तव मा शीर्ष पायदान हो।
प्रदर्शन (३१/३५)
सानो स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन सधैं टोक़ को कमी संग संघर्ष, र GT86 कुनै अपवाद छैन। यो एक राम्रो gearbox द्वारा हल छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
यो आधुनिक सक्रिय सुरक्षा उपकरणहरु को अभाव छ, अन्यथा यो उत्कृष्ट ESP र धेरै राम्रो हेडलाइट्स छ ...
अर्थव्यवस्था (45/50)
दौड र साँच्चै उच्च राजमार्ग गति को बाहेक, GT86 आश्चर्यजनक ईन्धन कुशल हुन सक्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
सीट
सडक मा स्थिति
संचालन
पार्कि। प्रणाली छैन
इन्जिनको आवाज थोरै कम उच्चारण हुन सक्छ र निकास आवाज थोरै ठूलो हुन सक्छ
परीक्षण अवधि को दुई हप्ता पछि, हामी डीलर को लागी कार फिर्ता गर्नु पर्यो
हामी रेसट्र्याक मात्र दुई हप्तामा एक पटक प्राप्त गर्न व्यवस्थित
